Аеропортові маршали, або як паркують літаки

Кожен в який-небудь момент свого життя уявляв себе за штурвалом літака, в дитинстві вже точно. І напевно в повітрі - по землі ж він просто їде, як автомобіль.

А ось зовсім і не просто! Відома фраза "мені зверху видно все" не працює. З кабіни пілота літака якраз немає належного огляду для точності руху. З автомобілем і поготів не можна порівняти, хоча в деяких випадках і автомобіль точно запаркувати не просто.

У сучасному світі автомобілі оснащують купою датчиків і камер, як переднього, так і заднього виду, для того, щоб спростити завдання водія. Найчастіше в місті паркувальники своїми жестами допомагають вам точніше прилаштувати автомобіль. А парковка літака без сторонньої допомоги не тільки не можлива, а й заборонена. І сьогодні моя розповідь для тих, кого також, як мене хвилює питання - як це працює? Як паркують літаки? І про тих, хто це робить.

Отже, супровід і постановка літака на місце стоянки - один з видів наземного обслуговування літака, здійснюваного аеропортом. У цій роботі задіяні диспетчерський центр і співробітники безпосередньо служби наземного обслуговування (це кваліфікований персонал - "маршали", які пройшли спеціальне навчання за програмою "Наземний рух повітряного судна").

Маршрут руху літака маркований жовтими лініями, визначальними траєкторію його руху по аеродрому. При цьому маршрут і місце його безпосередньої стоянки визначають диспетчери. Під час руху його супроводжує спецмашина Follow me ( "Йди за мною"), яка оснащена спеціалізованим світлосигнальним обладнанням і засобами радіозв'язку. Роль маршалів під час проходження літака до місця стоянки полягає в тому, щоб виявити сторонні предмети, і інші перешкоди, які можуть привести до пошкодження повітряного судна при контакті.

Під час установки повітряного судна на місце стоянки маршал використовує світлосигнальні жезли (неоново-світяться палички). Всі його руху строго визначені в міжнародних документах IATA Ground Operations Manual і є стандартними сигналами наземного управління руху літаком. Стандартними в даному випадку означає, що одні й ті ж сигнали використовуються маршалами у всьому світі для всіх типів літаків.

Установка повітряного судна на місце стоянки перону "Д" в "Борисполі" здійснюється за допомогою візуальної системи управління паркуванням VDGS (Visual Docking Guidance System). У неї автоматично надходить інформація про номер рейсу, тип повітряного судна, часу прибуття та місце стоянки.

Ми в "Борисполі» не закріплюємо місця стоянок за повітряними судами авіакомпаній, тому дані на табло системи завжди змінюються. Система VDGS автоматично заводить літак на рулежку і веде його по маркованої центральної лінії до точки стоянки. Під час рулювання до місця стоянки табло системи відображає відстань літака до місця зупинки, відхилення від центральної осі і повідомлення "STOP", яке має ознаменувати остаточну зупинку літака.

Агент з наземного обслуговування повітряних суден повинен упевнитися, що на передбачуваному місці стоянки літака немає сторонніх предметів, забруднень і т.д. У цій роботі немає дрібниць - все важливо!

Потрібно розуміти, що літак, як автомобіль на парковці торгового центру, повинен стояти на окресленій території, а відхилитися від обрисів місця стоянки він може всього лише на +/- 100 см по осі вперед / назад, і на 20 см по осі вправо / вліво .

Після зупинки літака, відключення двигунів і проблискових маяків агент з наземного обслуговування літака встановлює наполегливі колодки для утримання літака на стоянці, а також конуси безпеки. Щодо розміщення наполегливих колодок агент обов'язково повинен повідомити командиру повітряного судна, адже це сигнал до зняття літака з гальма і початку подальших робіт з наземного обслуговування літака.

Наземне обслуговування повітряного судна це дуже цікавий, відповідальний і динамічний процес. Від швидкості його виконання і злагодженості роботи служб залежить тривалість перебування літака на землі.

Загальна тривалість перебування безпосередньо впливає на вартість вашого перельоту: чим більше часу літак знаходиться в повітрі, тим дешевше вартість крісла в ньому. Ринок вимагає від нас прискорення всіх процесів обслуговування на землі, і ми постійно працюємо над цим. Сьогодні ми гарантуємо компаніям мінімальний час обороту 40 хвилин, і ми працюємо над тим, щоб його скоротити. Це може стати темою для наступного блогу.

P. S. Спасибі за допомогу в підготовці матеріалу Alex Lynnyk, інструкторові Навчального центру ІКАО з авіаційної безпеки, і Олександру Штанько, начальнику групи наземного обслуговування повітряних суден аеропорту Бориспіль.