Як стати пілотом
Пілот цивільної авіації
Льотчик цивільної авіації - це професія не тільки романтична, але і дуже затребувана. Не так давно дефіцит пілотів змусив державу допустити до управління авіалайнерами іноземних пілотів, що викликало серйозну дискусію в авіаційному співтоваристві. За майбутніми капітанами повітряних суден авіакомпанії починають полювати ще на перших курсах інститутів.
МС-21 / © Корпорація «Іркут»
Навчають цивільних пілотів всього три вузи в країні: Московський державний технічний університет цивільної авіації, Санкт-Петербурзький університет цивільної авіації та Ульяновський інститут цивільної авіації імені Головного маршала авіації Б. П. Бугаєва. Всі інші навчальні заклади цивільної авіації - авіаційні технічні коледжі та льотні училища, розкидані по різних містах країни, є філіями вищевказаних трьох. Варто зауважити, що авіакомпанії не завжди задоволені якістю навчання молодих пілотів і часто переучують в своїх навчальних центрах.
Обов'язковою умовою навчання і подальшої роботи є гарне здоров'я. У майбутнього пілота повинні бути ідеальний зір, здорові серце і судини, нормальний артеріальний тиск і хороший вестибулярний апарат. І, звичайно, здорові легені. Якщо проблеми зі здоров'ям не виявляться при прийомі в училище, то під час наступних лікарських комісій вони обов'язково будуть виявлені. Чимала увага приділяється іноземним мовам і в першу чергу англійської. Фактично він вже став в цивільній авіації мовою номер один. Без його знання в велику авіакомпанію не потрапити.
Для того щоб виконувати комерційні польоти, тобто працювати в авіакомпанії пілотом за наймом, потрібно мати свідоцтво комерційного пілота або свідоцтво лінійного пілота. Останнє дозволяє виконувати будь-які комерційні польоти. Саме їм довіряють штурвали «Боїнгів» і «Ейрбас». Комерційний пілот - це проміжна ступінь між приватним пілотом-любителем і лінійним пілотом. Їм дозволено виконувати комерційні польоти з деякими обмеженнями.
Boeing 737-800 / © Wikipedia
Пасажирські літаки, на яких належить виконувати польоти власникам свідоцтв лінійного пілота, в цілому діляться на дві категорії: далекомагістральні (наприклад, Boeing 747 і Airbus A340) і середньомагістральні (Boeing 737, Airbus A320). Новий російський літак МС-21, представлений громадськості в червні цього року, як раз відноситься до середньомагістральним. Залежно від вибору літака змінюється і робота пілота.
Пілот середньомагістрального літака літає на невеликі відстані. Робочий день у нього такий же, як і у більшості нормальних людей. Вранці - виліт, після обіду - повернення. А ввечері він вже вдома з родиною. А ось далекомагістральні міжнародні польоти дозволяють побачити весь світ. Причому побачити його не тільки під крилом літака, а й під час відпочинку між рейсами в далеких куточках планети. Робота пілота в Росії, та й в усьому світі, відноситься до високооплачуваним. У нашій країні це пов'язано ще і з їх значною нестачею.
Як-130 / © Wikipedia
Військовий льотчик
Основним навчальним закладом країни, де готують військових льотчиків, є Військово-повітряна академія імені професора М. Є. Жуковського і Ю. А. Гагаріна. Знаходиться вона в Воронежі і має дві філії. У філії академії в Челябінську готують військових штурманів, а у філії в Сизрані - військових вертолітників.
Але якщо ваша мрія - стати льотчиком винищувальної авіації, літати за штурвалом фронтового бомбардувальника або штурмовика, то вам дорога в Краснодарське вище військове авіаційне училище льотчиків імені Героя Радянського Союзу А. К. Сєрова. З 1 серпня 2015 року училище виведено зі складу Військово-повітряної академії, де воно було в статусі філії, і отримало самостійність. Краснодарське училище - єдине в країні навчальний заклад, що випускає військових льотчиків для оперативно-тактичної авіації. Тут же навчають льотчиків дальньої морської ракетоносной і протичовнової авіації, а також льотчиків військово-транспортної авіації.
Термін навчання - 5 років. Вступити в училище можна до досягнення віку 27 років. У плані здоров'я і фізичної підготовки до вступників висуваються жорсткі вимоги. Іспит включає в себе підтягування на перекладині, біг на 100 і 3000 метрів. Курсанти вивчають теорію польоту і повітряної стрільби, літаководіння, будова авіаційної техніки, метеорологію та інші дисципліни. Крім вивчення безпосередньо «авіаційних» предметів курсанти отримують повну загальновійськову підготовку. Займаються стройовою підготовкою і вивчають військові статути.
У Краснодарі здійснюється в основному теоретична підготовка курсантів і їх первісне льотне навчання. Безпосередньо польоти здійснюються на навчальних авіабазах. Так, льотчики винищувальної авіації готуються в Армавірському навчальному центрі. Навчання проводиться на новітніх навчальних літаках Як-130. Льотчики бомбардувальної і штурмової авіації проходять підготовку в Борисоглібському авіаційному навчальному центрі, воно теж укомплектовується навчальними літаками Як-130. У Балашовском навчальному центрі готують пілотів для військово-транспортної та дальньої авіації.
Перш ніж зробити перший самостійний політ, курсанти досить довго літають з інструктором. І тільки коли майбутній пілот освоїться в повітрі, йому довірять самостійний зліт, політ по колу і посадку. Інструктор буде весь цей час за спиною курсанта, і якщо той допустить грубу помилку, візьме керування машиною на себе. Якщо політ пройде успішно, курсанту довірять повністю самостійний політ.
Не припиняється навчання і після закінчення училища. Служба в авіації передбачає постійні польоти для вдосконалення навичок. З моменту прибуття в полк починається становлення молодого льотчика як повітряного бійця. Спочатку це денні польоти в простих метеоумовах, а потім і в складних. Слідом ідуть нічні польоти. Їх складність поступово зростає. А отже, і підвищується клас льотчика. Якщо прибуває він в полк льотчиком третього класу, то незабаром досягає другого, а потім і першого класу. Крім військової спеціальності льотчики отримують і громадянську, що дозволяє їм знайти себе і в цивільному житті після закінчення служби.
Tecnam P2002 Sierra / © tecnam.com
Пілот-любитель
Якщо ж ви вже знайшли справу свого життя, але мрія про небо залишилася, можна літати просто для себе. Для цього потрібно пройти навчання та отримати свідоцтво пілота-аматора. Літак можна придбати у власність або брати в оренду тільки для польотів. Проходження лікарсько-льотної експертної комісії для пілотів-любителів також обов'язково, але перешкодою до польотів буде тільки дійсно серйозне захворювання.
У Росії таке навчання можна пройти в цивільних авіаційних навчальних центрах і аероклубах. Навчання платне і зовсім не дешеве. За курс навчання доведеться заплатити від 300 000 рублей. Терміни навчання варіюються від 2 до 10 місяців. Тут потрібно враховувати, що теоретична частина програми вивчається, як правило, в групах, і на це йде в залежності від періодичності занять від 2,5 до 3 місяців. Це 306 годин теоретичних занять. Тут вивчають літаководіння і навігацію, аеродинаміку та авіаційну метеорологію. Сюди також входить вивчення авіаційного законодавства і пристрої літака і двигуна.
А ось практичні заняття проходять індивідуально. Згідно Федеральним авіаційним правилам, для того щоб стати приватним пілотом, потрібно налітати як мінімум 40 годин. При цьому курсант може літати хоч кожен день, а може приїжджати на аеродром тільки по вихідних. Варто враховувати і те, що здібності в учнів різні. Іноді майбутньому пілоту-любителю і 40 годин може не вистачити для того, щоб оволодіти програмою. Отримавши свідоцтво пілота-аматора, можна здійснювати самостійні польоти на легких літаках, брати з собою родину і друзів. Але працювати пілотом за наймом або здійснювати перевезення за гроші ви не зможете.
Як-18 / © Wikipedia
Літак теж задоволення не з дешевих. Старенький Як-18 в хорошому стані можна придбати за 35 000-40 000 євро. А ось базова вартість з ПДВ та митними платежами нового італійського Tecnam P2002 Sierra становить 123 050 євро. Інша важлива стаття витрат - це зберігання літака. Зрозуміло, що вдома його зберігати не вийде. Як правило, льотчики-любителі отримують членство в аероклубах. Літак прикріплюється до аероклубу, де і знаходиться на зберіганні і сервісному супроводі. Зберігаються літаки як під відкритим небом на аеродромі, так і в критих ангарах. При бажанні, на той час поки, ви не будете літати, можна здати літак в оренду аероклубу. Це дозволить компенсувати витрати на зберігання і обслуговування і навіть отримати певний дохід. А якщо свій літак купувати немає бажання, то можна брати його для польотів в оренду.
До всього іншого свідоцтво приватного пілота - це крок в комерційну авіацію. У льотне училище беруть далеко не всіх. Якщо бажання стати пілотом приходить за 30, то навчання в аероклубі - шанс увійти в професію. Природно, з подальшим навчанням до комерційного пілота. Звичайно, це не найпростіший і досить витратний спосіб, але якщо небо манить, то не все втрачено.
А цю статтю ви можете прочитати, якщо вас цікавлять вертольоти.