Як подати сигнал лиха без радіо: багаття і прапори | Журнал Популярна Механіка
- Як подати сигнал лиха без радіо: багаття і прапори З давніх-давен професія мореплавця була пов'язана...
- Гульєльмо Марконі, Давид Сарнов і історія з «Титаніком»
- Епоха точок і тире
- Сигнали лиха в XXI столітті
- Для потерпілих крах на суші
- Як подати сигнал лиха без радіо: багаття і прапори
- візуальні методи
- Гульєльмо Марконі, Давид Сарнов і історія з «Титаніком»
- Епоха точок і тире
- Сигнали лиха в XXI столітті
- Для потерпілих крах на суші
- Як подати сигнал лиха без радіо: багаття і прапори
- візуальні методи
- Гульєльмо Марконі, Давид Сарнов і історія з «Титаніком»
- Епоха точок і тире
- Сигнали лиха в XXI столітті
- Для потерпілих крах на суші
- Як подати сигнал лиха без радіо: багаття і прапори
- візуальні методи
- Гульєльмо Марконі, Давид Сарнов і історія з «Титаніком»
- Епоха точок і тире
- Сигнали лиха в XXI столітті
- Для потерпілих крах на суші
- Як подати сигнал лиха без радіо: багаття і прапори
- візуальні методи
- Гульєльмо Марконі, Давид Сарнов і історія з «Титаніком»
- Епоха точок і тире
- Сигнали лиха в XXI столітті
- Для потерпілих крах на суші
Як подати сигнал лиха без радіо: багаття і прапори
З давніх-давен професія мореплавця була пов'язана з невідомістю: суду йшли в океан, але в порт призначення прибували не всі. Кораблі налітали на скелі, потрапляли в шторм - і йшли на дно мовчки, без свідків. Але ось з'явилося радіо - і над водною гладдю понеслися сигнали лиха ...
До епохи радіо кораблі могли запросити допомогу тільки в межах видимості або чутності. І навіть сьогодні на випадок, якщо високотехнологічні пристрої зв'язку відмовлять, морські судна оснащуються альтернативними засобами для передачі вести найближчим простір - може, хтось відгукнеться.
візуальні методи
Найстаріший візуальний спосіб передачі інформації на море - флагової. Відомий він з найдавніших часів, а в 1653 році для британського військового флоту була прийнята єдина сигнальна флаговая система. У наступні 200 років вона неодноразово змінювалася: кількість прапорів зменшували або збільшували, в окремі періоди число сигналів сягала кількох тисяч, а для передачі інформації, крім іншого, використовувалися комбінації піднятих і спущених вітрил. Слідом за Великобританією свої флагової системи (поки тільки для військових судів) з'явилися і в інших морських держав; в Російській імперії така система вперше була затверджена Морським статутом 1720 року. На початку XIX століття окремий сигнальний кодекс створили для судів торгового флоту - і тут знову першими виявилися англійці. У 1857-1887 роках був розроблений і прийнятий всіма морськими державами «Міжнародний звід сигналів». До теперішнього часу в ньому використовується 26 літерних прапорів і 15 вимпелів. Сигнал лиха кодується двома прапорами: NC (November-Charlie).
Незважаючи на існування радіозв'язку, супутникової системи GMDSS і інших сучасних засобів залучення допомоги, від прапора сигналізації не відмовляються. Піднятий сигнальний прапор може свідомо повідомити наближається судну важливу інформацію, навіть якщо з радіозв'язком є які-небудь проблеми. Кожен прапор має літерне позначення. Інформацію прапори можуть нести, наприклад, таку (повну таблицю з ілюстраціями не важко буде знайти в Інтернеті): Alfa. У мене спущено водолаз; тримайтеся осторонь від мене і слідуйте малим ходом. Delta. Тримайтеся осторонь від мене; я управляти з працею. Kilo. Я хочу встановити зв'язок з вами. Uniform. Ви йдете до небезпеки. Whiskey. Мені необхідна медична допомога
Альтернативний спосіб однозначно повідомити, що з судном біда, - підняти перевернутий державний прапор. Для передачі інформації з судна на судно візуальним способом також використовується семафорна азбука.
Однак прапори читаються тільки при прямої видимості і досить ясній погоді, тому більш ефективний засіб для сигналів лиха - светодимовая піротехніка: сигнальні парашутні ракети і фальшфейери червоного кольору, що світяться і димові буї, димові шашки, в крайньому випадку - будь-яке джерело відкритого вогню або диму або прожектор. У минулі часи на судах використовувалися армійські геліографа - пристрої для передачі інформації спалахами відбитого світла. Ці «зайчики» можуть бути помітні з відстані до 65 км вдень і 15 - вночі, при місячному світлі.
Гульєльмо Марконі, Давид Сарнов і історія з «Титаніком»
Компанія Гульєльмо Марконі претендувала на монополію в області морського радіозв'язку аж до катастрофи «Титаніка». Гігантський корабель був обладнаний найкращою радіотехнікою (виробництва «Марконі», зрозуміло), і радист відправляв в ефір, як пропонувалося інструкцією, сигнал CQD. Однак в околицях не виявилося жодного судна з аналогічною радіостанцією на борту - і якщо хто і почув «Титанік», то не зрозумів повідомлення. Сигнал був прийнятий і зрозумілий лише одним із співробітників компанії «Марконі» в Нью-Йорку, Давидом Сарновим, який нічого не міг зробити для порятунку корабля. Однак він передав інформацію про загибель суперлайнера репортерам, а потім три доби підтримував зв'язок з пароплавом «Карпатія», який доставив уцілілих пасажирів в Нью-Йорк.
Допомога б ніколи не прийшла, якби в останні хвилини перед тим, як «Титанік» пішов під воду, доведений до відчаю радист не відправив в ефір замість наказують CQD кілька «непотрібних» сигналів SOS. Їх-то і почули на що проходила повз «Карпатії».
До речі, сам Гульєльмо Марконі мав разом з сім'єю плисти на «Титаніку», проте через раптово змінилися планів не дочекався, залишив дружину з дитиною в Англії і відправився в Нью-Йорк на лайнері "Лузітанія".
А радист Давид Сарнов завдяки своєму репортажу здобув популярність, що, укупі з його особистими якостями і амбіціями, дозволило йому досягти чималого успіху в подальшому житті: саме він, виходець з небагатої єврейської родини з-під Могилева, вважається батьком розважального радіомовлення. У 1919 році він очолив новостворену RCA (Radio Corporation of America), а в 1926-му заснував компанію NBC.
Поряд з візуальними засобами застосовуються пристрої для подачі звукових сигналів. У минулому стріляли з корабельних гармат. Зараз використовуються головним чином туманні сигнальні пристрої: всілякі сирени, тифони, наутофони і ревуни. На худий кінець можна дзвонити в судновий дзвін (ринду) або подавати сигнали гірському або свистком.
Епоха точок і тире
З появою радіозв'язку у терплять лихо кораблів з'явилася можливість передати звістку на істотно більшу відстань, ніж дозволяли візуальні і звукові засоби. Спочатку не існувало якихось спеціальних сигналів лиха і міжнародних угод, що пропонує приймати повідомлення з проханням про порятунок з найвищим пріоритетом і неодмінно на них відгукуватися. Але сама по собі можливість заявити про нещастя привселюдно коштувала багато чого. Перші такі повідомлення передавалися словесно, в кодифікації Морзе. Саме цим способом в лютому 1900 року в районі Готланду, де під керівництвом професора Попова будувалася система острівних радіостанцій, в ефір була відправлена радіограма про терплять лихо рибалок - їх прийняв на борт криголам «Єрмак», і це був перший випадок, коли радіозв'язок допомогла врятувати людські життя.
Проте недолік повідомлень «у вільній формі» був очевидний: по-перше, мовні проблеми, по-друге, неоднозначність самого тексту, в якому не всякий відразу розпізнає заклик про допомогу. Це мала бути короткий, впізнаваний інтернаціональний символ. І такий символ незабаром придумали: компанія Гульєльмо Марконі запропонувала використовувати для сигналів лиха абревіатуру CQD (Сome quick, danger! - «Приходьте швидше, небезпека!»). Інші виробники радіотехніки наказували використовувати власні коди, але Marconi's Wireless Telegraph Co. на початку XX століття була найбільшою фірмою з виробництва радіопередавальних пристроїв, тому її сигнал на якийсь час де-факто став стандартом.
На що проходила в 1903 році в Берліні першої Міжнародної радіотелеграфного конференції було запропоновано відмовитися від CQD, перші дві букви якого відповідали коду загального виклику залізничників і нерідко викликали плутанину. Але жоден з альтернативних варіантів - ні SSSDDD, ні NC, відповідний сигналу лиха в семафорної абетці, - так і не був затверджений. Друга конференція, що проводилася там же чотири роки по тому, виявилася більш плідною. Представниками німецької компанії «Арко» був запропонований сигнал SOE. В ході обговорення букву E (яка в азбуці Морзе передається у вигляді єдиної точки і легко може загубитися в перешкодах) поміняли на S. Крім того, для швидкості передачі і більшого відмінності було вирішено відмовитися від пауз між буквами. Новий сигнал вийшов симетричним, легко запам'ятовується і впізнаваним: ... --- ...
На сьогоднішній день супутникова система виявлення терплять лихо судів КОСПАС-SARSAT, вперше запущена в 1982 році, є лише частиною більш складного комплексу GMDSS. В рамках системи функціонує ряд низькоорбітальних і геостаціонарних супутників, за допомогою яких в період з 1982 по 2010 рік було врятовано 30713 чоловік (8387 подій), більше половини яких (56%) відбулося на море. Радіомаяки КОСПАС-SARSAT робляться не тільки для морських судів, а й, наприклад, для туристів. Задіявши радіомаяк, його слід розмістити якомога вище. При першому використанні він повинен пропрацювати як мінімум три години, щоб сигнал встигли зафіксувати два супутника.
Сигнал SOS прижився далеко не відразу. Компанія «Марконі» продовжувала користуватися власним CQD (-.-. ---.- -.); вона володіла великою мережею берегових радіостанцій на Британських островах і в Північній Америці, і штатним радистам компанії заборонялося виходити на зв'язок з судами, обладнаними станціями інших виробників. Першим кораблем, який відправив у ефір SOS, став сумно відомий «Титанік», - і саме після цієї історії, прогримів на весь світ, сигнал SOS, нарешті, отримав визнання. З тих пір він залишається незмінним, проте протягом першої половини XX століття було прийнято кілька приписів, що сприяють більш простому і надійному прийому сигналів лиха: здійснювати радіовахту цілодобово, мати на борту аварійну радіостанцію, двічі на годину влаштовувати трихвилинні періоди мовчання на «частоті лиха» (500 кГц).
Існує досить багато варіантів розшифровки SOS як абревіатури, в основному англомовних: save our souls ( «врятуйте наші душі»), stop other signals ( «припиніть інші сигнали») - але жодна з них не відповідає дійсності. SOS - це не скорочення, а єдиний символ.
Аналог SOS для голосового зв'язку - міжнародний сигнал лиха Mayday, який передається тричі, щоб не можна було сплутати ні з чим іншим. Всупереч поширеній помилці, це слово не перекладається як «травневий день», а походить від французького venez m'aider ( «прийдіть мені на допомогу»). У разі, коли судно потребує допомоги, але безпосередньої загрози життю немає, передається інше кодове слово - Pan-pan (або Pan-pan-medico, якщо потрібна медична допомога). Цей сигнал має пріоритет вищий, ніж інші радіосигнали (почувши його, треба на якийсь час припинити всяку радіозв'язок), але нижче, ніж Mayday і SOS.
У багатьох країнах використання сигналів лиха без необхідності вважається злочином.
Сигнали лиха в XXI столітті
До середини XX століття, коли навколо Землі полетіли перші супутники і стало можливо оглянути всю поверхню планети, радіосигнал SOS очевидно застарів.
Супутникова система виявлення терплять лихо судів (не тільки морських, але і повітряних), що отримала назву КОСПАС-SARSAT, заробила в 1982 році. У її створенні брали участь СРСР, США, Франція і Канада. З радіомаяка, розміщеного на аварійному об'єкті, передається сигнал, який ловиться супутником (в даний час їх шість на низькій орбіті і вісім на геостаціонарній) або наземною станцією, після чого повідомлення про лихо надходить в координаційний центр, де приймають рішення про проведення рятувальної операції.
Наступна, ще більш досконала система створювалася, щоб повністю замінити SOS. Її назвою стала абревіатура GMDSS (ГМЗЛБ - Глобальна морська система зв'язку при лихо і для забезпечення безпеки). Ця система розроблялася і поетапно впроваджувалася протягом двох десятиліть і до 1999 року була прийнята повсюдно.
GMDSS - це комплекс, що включає геостаціонарні супутники систем КОСПАС-SARSAT і Inmarsat, суднові радіостанції з функцією цифрового селективного виклику, здатні працювати на прийом і передачу в автоматичному режимі, радарні транспондери і аварійні радіомаяки. Крім своєї основної завдання- передачі відомостей про що терпить лихо судно на найближчі до нього суду (з точністю координат до 200 м) - вона повідомляє про подію береговим рятувальним службам і транслює інформацію, необхідну для забезпечення безпеки, зокрема штормові попередження і прогнози погоди.
Морська поверхня Землі в цій системі поділена на чотири зони: A1 - зона доступності берегових УКХ-радіостанцій (40 морських миль = 74 км); A2 - зона доступності берегових СВ-радіостанцій (150 морських миль = 278 км); A3 - вся інша поверхня Світового океану між 70 ° C.ш. і 70 ° пд.ш.. в зоні видимості супутників; A4 - район Північного і Південного полюсів, де супутники вже не бачать.
Усі судна, підпадають під юрисдикцію Міжнародної конвенції про безпеку людського життя на морі (SOLAS), повинні мати обладнання GMDSS, причому його набір залежить від зони, в якій ходить судно, і обов'язково повинна забезпечуватися можливість передати сигнал лиха як мінімум двома різними способами.
Для потерпілих крах на суші
Загубилися на суші мають значно ширші можливості для порятунку. Крім системи КОСПАС-SARSAT і мобільного телефону, туристам допоможуть візуальні сигнали лиха: піротехніка, сигнальне дзеркало, світлові сигнали ліхтариком (ксенонову лампочку видно за 10 км, звичайний ліхтарик - за 2-4 км). Зрештою, для пролітає авіації можна викласти на землі неподалік від табору повідомлення, для цього існує спеціальна міжнародна кодова таблиця. Але найкраще - просто не губитися!
Стаття «Врятуйте наші душі» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №1, Январь 2012 ).
Як подати сигнал лиха без радіо: багаття і прапори
З давніх-давен професія мореплавця була пов'язана з невідомістю: суду йшли в океан, але в порт призначення прибували не всі. Кораблі налітали на скелі, потрапляли в шторм - і йшли на дно мовчки, без свідків. Але ось з'явилося радіо - і над водною гладдю понеслися сигнали лиха ...
До епохи радіо кораблі могли запросити допомогу тільки в межах видимості або чутності. І навіть сьогодні на випадок, якщо високотехнологічні пристрої зв'язку відмовлять, морські судна оснащуються альтернативними засобами для передачі вести найближчим простір - може, хтось відгукнеться.
візуальні методи
Найстаріший візуальний спосіб передачі інформації на море - флагової. Відомий він з найдавніших часів, а в 1653 році для британського військового флоту була прийнята єдина сигнальна флаговая система. У наступні 200 років вона неодноразово змінювалася: кількість прапорів зменшували або збільшували, в окремі періоди число сигналів сягала кількох тисяч, а для передачі інформації, крім іншого, використовувалися комбінації піднятих і спущених вітрил. Слідом за Великобританією свої флагової системи (поки тільки для військових судів) з'явилися і в інших морських держав; в Російській імперії така система вперше була затверджена Морським статутом 1720 року. На початку XIX століття окремий сигнальний кодекс створили для судів торгового флоту - і тут знову першими виявилися англійці. У 1857-1887 роках був розроблений і прийнятий всіма морськими державами «Міжнародний звід сигналів». До теперішнього часу в ньому використовується 26 літерних прапорів і 15 вимпелів. Сигнал лиха кодується двома прапорами: NC (November-Charlie).
Незважаючи на існування радіозв'язку, супутникової системи GMDSS і інших сучасних засобів залучення допомоги, від прапора сигналізації не відмовляються. Піднятий сигнальний прапор може свідомо повідомити наближається судну важливу інформацію, навіть якщо з радіозв'язком є які-небудь проблеми. Кожен прапор має літерне позначення. Інформацію прапори можуть нести, наприклад, таку (повну таблицю з ілюстраціями не важко буде знайти в Інтернеті): Alfa. У мене спущено водолаз; тримайтеся осторонь від мене і слідуйте малим ходом. Delta. Тримайтеся осторонь від мене; я управляти з працею. Kilo. Я хочу встановити зв'язок з вами. Uniform. Ви йдете до небезпеки. Whiskey. Мені необхідна медична допомога
Альтернативний спосіб однозначно повідомити, що з судном біда, - підняти перевернутий державний прапор. Для передачі інформації з судна на судно візуальним способом також використовується семафорна азбука.
Однак прапори читаються тільки при прямої видимості і досить ясній погоді, тому більш ефективний засіб для сигналів лиха - светодимовая піротехніка: сигнальні парашутні ракети і фальшфейери червоного кольору, що світяться і димові буї, димові шашки, в крайньому випадку - будь-яке джерело відкритого вогню або диму або прожектор. У минулі часи на судах використовувалися армійські геліографа - пристрої для передачі інформації спалахами відбитого світла. Ці «зайчики» можуть бути помітні з відстані до 65 км вдень і 15 - вночі, при місячному світлі.
Гульєльмо Марконі, Давид Сарнов і історія з «Титаніком»
Компанія Гульєльмо Марконі претендувала на монополію в області морського радіозв'язку аж до катастрофи «Титаніка». Гігантський корабель був обладнаний найкращою радіотехнікою (виробництва «Марконі», зрозуміло), і радист відправляв в ефір, як пропонувалося інструкцією, сигнал CQD. Однак в околицях не виявилося жодного судна з аналогічною радіостанцією на борту - і якщо хто і почув «Титанік», то не зрозумів повідомлення. Сигнал був прийнятий і зрозумілий лише одним із співробітників компанії «Марконі» в Нью-Йорку, Давидом Сарновим, який нічого не міг зробити для порятунку корабля. Однак він передав інформацію про загибель суперлайнера репортерам, а потім три доби підтримував зв'язок з пароплавом «Карпатія», який доставив уцілілих пасажирів в Нью-Йорк.
Допомога б ніколи не прийшла, якби в останні хвилини перед тим, як «Титанік» пішов під воду, доведений до відчаю радист не відправив в ефір замість наказують CQD кілька «непотрібних» сигналів SOS. Їх-то і почули на що проходила повз «Карпатії».
До речі, сам Гульєльмо Марконі мав разом з сім'єю плисти на «Титаніку», проте через раптово змінилися планів не дочекався, залишив дружину з дитиною в Англії і відправився в Нью-Йорк на лайнері "Лузітанія".
А радист Давид Сарнов завдяки своєму репортажу здобув популярність, що, укупі з його особистими якостями і амбіціями, дозволило йому досягти чималого успіху в подальшому житті: саме він, виходець з небагатої єврейської родини з-під Могилева, вважається батьком розважального радіомовлення. У 1919 році він очолив новостворену RCA (Radio Corporation of America), а в 1926-му заснував компанію NBC.
Поряд з візуальними засобами застосовуються пристрої для подачі звукових сигналів. У минулому стріляли з корабельних гармат. Зараз використовуються головним чином туманні сигнальні пристрої: всілякі сирени, тифони, наутофони і ревуни. На худий кінець можна дзвонити в судновий дзвін (ринду) або подавати сигнали гірському або свистком.
Епоха точок і тире
З появою радіозв'язку у терплять лихо кораблів з'явилася можливість передати звістку на істотно більшу відстань, ніж дозволяли візуальні і звукові засоби. Спочатку не існувало якихось спеціальних сигналів лиха і міжнародних угод, що пропонує приймати повідомлення з проханням про порятунок з найвищим пріоритетом і неодмінно на них відгукуватися. Але сама по собі можливість заявити про нещастя привселюдно коштувала багато чого. Перші такі повідомлення передавалися словесно, в кодифікації Морзе. Саме цим способом в лютому 1900 року в районі Готланду, де під керівництвом професора Попова будувалася система острівних радіостанцій, в ефір була відправлена радіограма про терплять лихо рибалок - їх прийняв на борт криголам «Єрмак», і це був перший випадок, коли радіозв'язок допомогла врятувати людські життя.
Проте недолік повідомлень «у вільній формі» був очевидний: по-перше, мовні проблеми, по-друге, неоднозначність самого тексту, в якому не всякий відразу розпізнає заклик про допомогу. Це мала бути короткий, впізнаваний інтернаціональний символ. І такий символ незабаром придумали: компанія Гульєльмо Марконі запропонувала використовувати для сигналів лиха абревіатуру CQD (Сome quick, danger! - «Приходьте швидше, небезпека!»). Інші виробники радіотехніки наказували використовувати власні коди, але Marconi's Wireless Telegraph Co. на початку XX століття була найбільшою фірмою з виробництва радіопередавальних пристроїв, тому її сигнал на якийсь час де-факто став стандартом.
На що проходила в 1903 році в Берліні першої Міжнародної радіотелеграфного конференції було запропоновано відмовитися від CQD, перші дві букви якого відповідали коду загального виклику залізничників і нерідко викликали плутанину. Але жоден з альтернативних варіантів - ні SSSDDD, ні NC, відповідний сигналу лиха в семафорної абетці, - так і не був затверджений. Друга конференція, що проводилася там же чотири роки по тому, виявилася більш плідною. Представниками німецької компанії «Арко» був запропонований сигнал SOE. В ході обговорення букву E (яка в азбуці Морзе передається у вигляді єдиної точки і легко може загубитися в перешкодах) поміняли на S. Крім того, для швидкості передачі і більшого відмінності було вирішено відмовитися від пауз між буквами. Новий сигнал вийшов симетричним, легко запам'ятовується і впізнаваним: ... --- ...
На сьогоднішній день супутникова система виявлення терплять лихо судів КОСПАС-SARSAT, вперше запущена в 1982 році, є лише частиною більш складного комплексу GMDSS. В рамках системи функціонує ряд низькоорбітальних і геостаціонарних супутників, за допомогою яких в період з 1982 по 2010 рік було врятовано 30713 чоловік (8387 подій), більше половини яких (56%) відбулося на море. Радіомаяки КОСПАС-SARSAT робляться не тільки для морських судів, а й, наприклад, для туристів. Задіявши радіомаяк, його слід розмістити якомога вище. При першому використанні він повинен пропрацювати як мінімум три години, щоб сигнал встигли зафіксувати два супутника.
Сигнал SOS прижився далеко не відразу. Компанія «Марконі» продовжувала користуватися власним CQD (-.-. ---.- -.); вона володіла великою мережею берегових радіостанцій на Британських островах і в Північній Америці, і штатним радистам компанії заборонялося виходити на зв'язок з судами, обладнаними станціями інших виробників. Першим кораблем, який відправив у ефір SOS, став сумно відомий «Титанік», - і саме після цієї історії, прогримів на весь світ, сигнал SOS, нарешті, отримав визнання. З тих пір він залишається незмінним, проте протягом першої половини XX століття було прийнято кілька приписів, що сприяють більш простому і надійному прийому сигналів лиха: здійснювати радіовахту цілодобово, мати на борту аварійну радіостанцію, двічі на годину влаштовувати трихвилинні періоди мовчання на «частоті лиха» (500 кГц).
Існує досить багато варіантів розшифровки SOS як абревіатури, в основному англомовних: save our souls ( «врятуйте наші душі»), stop other signals ( «припиніть інші сигнали») - але жодна з них не відповідає дійсності. SOS - це не скорочення, а єдиний символ.
Аналог SOS для голосового зв'язку - міжнародний сигнал лиха Mayday, який передається тричі, щоб не можна було сплутати ні з чим іншим. Всупереч поширеній помилці, це слово не перекладається як «травневий день», а походить від французького venez m'aider ( «прийдіть мені на допомогу»). У разі, коли судно потребує допомоги, але безпосередньої загрози життю немає, передається інше кодове слово - Pan-pan (або Pan-pan-medico, якщо потрібна медична допомога). Цей сигнал має пріоритет вищий, ніж інші радіосигнали (почувши його, треба на якийсь час припинити всяку радіозв'язок), але нижче, ніж Mayday і SOS.
У багатьох країнах використання сигналів лиха без необхідності вважається злочином.
Сигнали лиха в XXI столітті
До середини XX століття, коли навколо Землі полетіли перші супутники і стало можливо оглянути всю поверхню планети, радіосигнал SOS очевидно застарів.
Супутникова система виявлення терплять лихо судів (не тільки морських, але і повітряних), що отримала назву КОСПАС-SARSAT, заробила в 1982 році. У її створенні брали участь СРСР, США, Франція і Канада. З радіомаяка, розміщеного на аварійному об'єкті, передається сигнал, який ловиться супутником (в даний час їх шість на низькій орбіті і вісім на геостаціонарній) або наземною станцією, після чого повідомлення про лихо надходить в координаційний центр, де приймають рішення про проведення рятувальної операції.
Наступна, ще більш досконала система створювалася, щоб повністю замінити SOS. Її назвою стала абревіатура GMDSS (ГМЗЛБ - Глобальна морська система зв'язку при лихо і для забезпечення безпеки). Ця система розроблялася і поетапно впроваджувалася протягом двох десятиліть і до 1999 року була прийнята повсюдно.
GMDSS - це комплекс, що включає геостаціонарні супутники систем КОСПАС-SARSAT і Inmarsat, суднові радіостанції з функцією цифрового селективного виклику, здатні працювати на прийом і передачу в автоматичному режимі, радарні транспондери і аварійні радіомаяки. Крім своєї основної завдання- передачі відомостей про що терпить лихо судно на найближчі до нього суду (з точністю координат до 200 м) - вона повідомляє про подію береговим рятувальним службам і транслює інформацію, необхідну для забезпечення безпеки, зокрема штормові попередження і прогнози погоди.
Морська поверхня Землі в цій системі поділена на чотири зони: A1 - зона доступності берегових УКХ-радіостанцій (40 морських миль = 74 км); A2 - зона доступності берегових СВ-радіостанцій (150 морських миль = 278 км); A3 - вся інша поверхня Світового океану між 70 ° C.ш. і 70 ° пд.ш.. в зоні видимості супутників; A4 - район Північного і Південного полюсів, де супутники вже не бачать.
Усі судна, підпадають під юрисдикцію Міжнародної конвенції про безпеку людського життя на морі (SOLAS), повинні мати обладнання GMDSS, причому його набір залежить від зони, в якій ходить судно, і обов'язково повинна забезпечуватися можливість передати сигнал лиха як мінімум двома різними способами.
Для потерпілих крах на суші
Загубилися на суші мають значно ширші можливості для порятунку. Крім системи КОСПАС-SARSAT і мобільного телефону, туристам допоможуть візуальні сигнали лиха: піротехніка, сигнальне дзеркало, світлові сигнали ліхтариком (ксенонову лампочку видно за 10 км, звичайний ліхтарик - за 2-4 км). Зрештою, для пролітає авіації можна викласти на землі неподалік від табору повідомлення, для цього існує спеціальна міжнародна кодова таблиця. Але найкраще - просто не губитися!
Стаття «Врятуйте наші душі» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №1, Январь 2012 ).
Як подати сигнал лиха без радіо: багаття і прапори
З давніх-давен професія мореплавця була пов'язана з невідомістю: суду йшли в океан, але в порт призначення прибували не всі. Кораблі налітали на скелі, потрапляли в шторм - і йшли на дно мовчки, без свідків. Але ось з'явилося радіо - і над водною гладдю понеслися сигнали лиха ...
До епохи радіо кораблі могли запросити допомогу тільки в межах видимості або чутності. І навіть сьогодні на випадок, якщо високотехнологічні пристрої зв'язку відмовлять, морські судна оснащуються альтернативними засобами для передачі вести найближчим простір - може, хтось відгукнеться.
візуальні методи
Найстаріший візуальний спосіб передачі інформації на море - флагової. Відомий він з найдавніших часів, а в 1653 році для британського військового флоту була прийнята єдина сигнальна флаговая система. У наступні 200 років вона неодноразово змінювалася: кількість прапорів зменшували або збільшували, в окремі періоди число сигналів сягала кількох тисяч, а для передачі інформації, крім іншого, використовувалися комбінації піднятих і спущених вітрил. Слідом за Великобританією свої флагової системи (поки тільки для військових судів) з'явилися і в інших морських держав; в Російській імперії така система вперше була затверджена Морським статутом 1720 року. На початку XIX століття окремий сигнальний кодекс створили для судів торгового флоту - і тут знову першими виявилися англійці. У 1857-1887 роках був розроблений і прийнятий всіма морськими державами «Міжнародний звід сигналів». До теперішнього часу в ньому використовується 26 літерних прапорів і 15 вимпелів. Сигнал лиха кодується двома прапорами: NC (November-Charlie).
Незважаючи на існування радіозв'язку, супутникової системи GMDSS і інших сучасних засобів залучення допомоги, від прапора сигналізації не відмовляються. Піднятий сигнальний прапор може свідомо повідомити наближається судну важливу інформацію, навіть якщо з радіозв'язком є які-небудь проблеми. Кожен прапор має літерне позначення. Інформацію прапори можуть нести, наприклад, таку (повну таблицю з ілюстраціями не важко буде знайти в Інтернеті): Alfa. У мене спущено водолаз; тримайтеся осторонь від мене і слідуйте малим ходом. Delta. Тримайтеся осторонь від мене; я управляти з працею. Kilo. Я хочу встановити зв'язок з вами. Uniform. Ви йдете до небезпеки. Whiskey. Мені необхідна медична допомога
Альтернативний спосіб однозначно повідомити, що з судном біда, - підняти перевернутий державний прапор. Для передачі інформації з судна на судно візуальним способом також використовується семафорна азбука.
Однак прапори читаються тільки при прямої видимості і досить ясній погоді, тому більш ефективний засіб для сигналів лиха - светодимовая піротехніка: сигнальні парашутні ракети і фальшфейери червоного кольору, що світяться і димові буї, димові шашки, в крайньому випадку - будь-яке джерело відкритого вогню або диму або прожектор. У минулі часи на судах використовувалися армійські геліографа - пристрої для передачі інформації спалахами відбитого світла. Ці «зайчики» можуть бути помітні з відстані до 65 км вдень і 15 - вночі, при місячному світлі.
Гульєльмо Марконі, Давид Сарнов і історія з «Титаніком»
Компанія Гульєльмо Марконі претендувала на монополію в області морського радіозв'язку аж до катастрофи «Титаніка». Гігантський корабель був обладнаний найкращою радіотехнікою (виробництва «Марконі», зрозуміло), і радист відправляв в ефір, як пропонувалося інструкцією, сигнал CQD. Однак в околицях не виявилося жодного судна з аналогічною радіостанцією на борту - і якщо хто і почув «Титанік», то не зрозумів повідомлення. Сигнал був прийнятий і зрозумілий лише одним із співробітників компанії «Марконі» в Нью-Йорку, Давидом Сарновим, який нічого не міг зробити для порятунку корабля. Однак він передав інформацію про загибель суперлайнера репортерам, а потім три доби підтримував зв'язок з пароплавом «Карпатія», який доставив уцілілих пасажирів в Нью-Йорк.
Допомога б ніколи не прийшла, якби в останні хвилини перед тим, як «Титанік» пішов під воду, доведений до відчаю радист не відправив в ефір замість наказують CQD кілька «непотрібних» сигналів SOS. Їх-то і почули на що проходила повз «Карпатії».
До речі, сам Гульєльмо Марконі мав разом з сім'єю плисти на «Титаніку», проте через раптово змінилися планів не дочекався, залишив дружину з дитиною в Англії і відправився в Нью-Йорк на лайнері "Лузітанія".
А радист Давид Сарнов завдяки своєму репортажу здобув популярність, що, укупі з його особистими якостями і амбіціями, дозволило йому досягти чималого успіху в подальшому житті: саме він, виходець з небагатої єврейської родини з-під Могилева, вважається батьком розважального радіомовлення. У 1919 році він очолив новостворену RCA (Radio Corporation of America), а в 1926-му заснував компанію NBC.
Поряд з візуальними засобами застосовуються пристрої для подачі звукових сигналів. У минулому стріляли з корабельних гармат. Зараз використовуються головним чином туманні сигнальні пристрої: всілякі сирени, тифони, наутофони і ревуни. На худий кінець можна дзвонити в судновий дзвін (ринду) або подавати сигнали гірському або свистком.
Епоха точок і тире
З появою радіозв'язку у терплять лихо кораблів з'явилася можливість передати звістку на істотно більшу відстань, ніж дозволяли візуальні і звукові засоби. Спочатку не існувало якихось спеціальних сигналів лиха і міжнародних угод, що пропонує приймати повідомлення з проханням про порятунок з найвищим пріоритетом і неодмінно на них відгукуватися. Але сама по собі можливість заявити про нещастя привселюдно коштувала багато чого. Перші такі повідомлення передавалися словесно, в кодифікації Морзе. Саме цим способом в лютому 1900 року в районі Готланду, де під керівництвом професора Попова будувалася система острівних радіостанцій, в ефір була відправлена радіограма про терплять лихо рибалок - їх прийняв на борт криголам «Єрмак», і це був перший випадок, коли радіозв'язок допомогла врятувати людські життя.
Проте недолік повідомлень «у вільній формі» був очевидний: по-перше, мовні проблеми, по-друге, неоднозначність самого тексту, в якому не всякий відразу розпізнає заклик про допомогу. Це мала бути короткий, впізнаваний інтернаціональний символ. І такий символ незабаром придумали: компанія Гульєльмо Марконі запропонувала використовувати для сигналів лиха абревіатуру CQD (Сome quick, danger! - «Приходьте швидше, небезпека!»). Інші виробники радіотехніки наказували використовувати власні коди, але Marconi's Wireless Telegraph Co. на початку XX століття була найбільшою фірмою з виробництва радіопередавальних пристроїв, тому її сигнал на якийсь час де-факто став стандартом.
На що проходила в 1903 році в Берліні першої Міжнародної радіотелеграфного конференції було запропоновано відмовитися від CQD, перші дві букви якого відповідали коду загального виклику залізничників і нерідко викликали плутанину. Але жоден з альтернативних варіантів - ні SSSDDD, ні NC, відповідний сигналу лиха в семафорної абетці, - так і не був затверджений. Друга конференція, що проводилася там же чотири роки по тому, виявилася більш плідною. Представниками німецької компанії «Арко» був запропонований сигнал SOE. В ході обговорення букву E (яка в азбуці Морзе передається у вигляді єдиної точки і легко може загубитися в перешкодах) поміняли на S. Крім того, для швидкості передачі і більшого відмінності було вирішено відмовитися від пауз між буквами. Новий сигнал вийшов симетричним, легко запам'ятовується і впізнаваним: ... --- ...
На сьогоднішній день супутникова система виявлення терплять лихо судів КОСПАС-SARSAT, вперше запущена в 1982 році, є лише частиною більш складного комплексу GMDSS. В рамках системи функціонує ряд низькоорбітальних і геостаціонарних супутників, за допомогою яких в період з 1982 по 2010 рік було врятовано 30713 чоловік (8387 подій), більше половини яких (56%) відбулося на море. Радіомаяки КОСПАС-SARSAT робляться не тільки для морських судів, а й, наприклад, для туристів. Задіявши радіомаяк, його слід розмістити якомога вище. При першому використанні він повинен пропрацювати як мінімум три години, щоб сигнал встигли зафіксувати два супутника.
Сигнал SOS прижився далеко не відразу. Компанія «Марконі» продовжувала користуватися власним CQD (-.-. ---.- -.); вона володіла великою мережею берегових радіостанцій на Британських островах і в Північній Америці, і штатним радистам компанії заборонялося виходити на зв'язок з судами, обладнаними станціями інших виробників. Першим кораблем, який відправив у ефір SOS, став сумно відомий «Титанік», - і саме після цієї історії, прогримів на весь світ, сигнал SOS, нарешті, отримав визнання. З тих пір він залишається незмінним, проте протягом першої половини XX століття було прийнято кілька приписів, що сприяють більш простому і надійному прийому сигналів лиха: здійснювати радіовахту цілодобово, мати на борту аварійну радіостанцію, двічі на годину влаштовувати трихвилинні періоди мовчання на «частоті лиха» (500 кГц).
Існує досить багато варіантів розшифровки SOS як абревіатури, в основному англомовних: save our souls ( «врятуйте наші душі»), stop other signals ( «припиніть інші сигнали») - але жодна з них не відповідає дійсності. SOS - це не скорочення, а єдиний символ.
Аналог SOS для голосового зв'язку - міжнародний сигнал лиха Mayday, який передається тричі, щоб не можна було сплутати ні з чим іншим. Всупереч поширеній помилці, це слово не перекладається як «травневий день», а походить від французького venez m'aider ( «прийдіть мені на допомогу»). У разі, коли судно потребує допомоги, але безпосередньої загрози життю немає, передається інше кодове слово - Pan-pan (або Pan-pan-medico, якщо потрібна медична допомога). Цей сигнал має пріоритет вищий, ніж інші радіосигнали (почувши його, треба на якийсь час припинити всяку радіозв'язок), але нижче, ніж Mayday і SOS.
У багатьох країнах використання сигналів лиха без необхідності вважається злочином.
Сигнали лиха в XXI столітті
До середини XX століття, коли навколо Землі полетіли перші супутники і стало можливо оглянути всю поверхню планети, радіосигнал SOS очевидно застарів.
Супутникова система виявлення терплять лихо судів (не тільки морських, але і повітряних), що отримала назву КОСПАС-SARSAT, заробила в 1982 році. У її створенні брали участь СРСР, США, Франція і Канада. З радіомаяка, розміщеного на аварійному об'єкті, передається сигнал, який ловиться супутником (в даний час їх шість на низькій орбіті і вісім на геостаціонарній) або наземною станцією, після чого повідомлення про лихо надходить в координаційний центр, де приймають рішення про проведення рятувальної операції.
Наступна, ще більш досконала система створювалася, щоб повністю замінити SOS. Її назвою стала абревіатура GMDSS (ГМЗЛБ - Глобальна морська система зв'язку при лихо і для забезпечення безпеки). Ця система розроблялася і поетапно впроваджувалася протягом двох десятиліть і до 1999 року була прийнята повсюдно.
GMDSS - це комплекс, що включає геостаціонарні супутники систем КОСПАС-SARSAT і Inmarsat, суднові радіостанції з функцією цифрового селективного виклику, здатні працювати на прийом і передачу в автоматичному режимі, радарні транспондери і аварійні радіомаяки. Крім своєї основної завдання- передачі відомостей про що терпить лихо судно на найближчі до нього суду (з точністю координат до 200 м) - вона повідомляє про подію береговим рятувальним службам і транслює інформацію, необхідну для забезпечення безпеки, зокрема штормові попередження і прогнози погоди.
Морська поверхня Землі в цій системі поділена на чотири зони: A1 - зона доступності берегових УКХ-радіостанцій (40 морських миль = 74 км); A2 - зона доступності берегових СВ-радіостанцій (150 морських миль = 278 км); A3 - вся інша поверхня Світового океану між 70 ° C.ш. і 70 ° пд.ш.. в зоні видимості супутників; A4 - район Північного і Південного полюсів, де супутники вже не бачать.
Усі судна, підпадають під юрисдикцію Міжнародної конвенції про безпеку людського життя на морі (SOLAS), повинні мати обладнання GMDSS, причому його набір залежить від зони, в якій ходить судно, і обов'язково повинна забезпечуватися можливість передати сигнал лиха як мінімум двома різними способами.
Для потерпілих крах на суші
Загубилися на суші мають значно ширші можливості для порятунку. Крім системи КОСПАС-SARSAT і мобільного телефону, туристам допоможуть візуальні сигнали лиха: піротехніка, сигнальне дзеркало, світлові сигнали ліхтариком (ксенонову лампочку видно за 10 км, звичайний ліхтарик - за 2-4 км). Зрештою, для пролітає авіації можна викласти на землі неподалік від табору повідомлення, для цього існує спеціальна міжнародна кодова таблиця. Але найкраще - просто не губитися!
Стаття «Врятуйте наші душі» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №1, Январь 2012 ).
Як подати сигнал лиха без радіо: багаття і прапори
З давніх-давен професія мореплавця була пов'язана з невідомістю: суду йшли в океан, але в порт призначення прибували не всі. Кораблі налітали на скелі, потрапляли в шторм - і йшли на дно мовчки, без свідків. Але ось з'явилося радіо - і над водною гладдю понеслися сигнали лиха ...
До епохи радіо кораблі могли запросити допомогу тільки в межах видимості або чутності. І навіть сьогодні на випадок, якщо високотехнологічні пристрої зв'язку відмовлять, морські судна оснащуються альтернативними засобами для передачі вести найближчим простір - може, хтось відгукнеться.
візуальні методи
Найстаріший візуальний спосіб передачі інформації на море - флагової. Відомий він з найдавніших часів, а в 1653 році для британського військового флоту була прийнята єдина сигнальна флаговая система. У наступні 200 років вона неодноразово змінювалася: кількість прапорів зменшували або збільшували, в окремі періоди число сигналів сягала кількох тисяч, а для передачі інформації, крім іншого, використовувалися комбінації піднятих і спущених вітрил. Слідом за Великобританією свої флагової системи (поки тільки для військових судів) з'явилися і в інших морських держав; в Російській імперії така система вперше була затверджена Морським статутом 1720 року. На початку XIX століття окремий сигнальний кодекс створили для судів торгового флоту - і тут знову першими виявилися англійці. У 1857-1887 роках був розроблений і прийнятий всіма морськими державами «Міжнародний звід сигналів». До теперішнього часу в ньому використовується 26 літерних прапорів і 15 вимпелів. Сигнал лиха кодується двома прапорами: NC (November-Charlie).
Незважаючи на існування радіозв'язку, супутникової системи GMDSS і інших сучасних засобів залучення допомоги, від прапора сигналізації не відмовляються. Піднятий сигнальний прапор може свідомо повідомити наближається судну важливу інформацію, навіть якщо з радіозв'язком є які-небудь проблеми. Кожен прапор має літерне позначення. Інформацію прапори можуть нести, наприклад, таку (повну таблицю з ілюстраціями не важко буде знайти в Інтернеті): Alfa. У мене спущено водолаз; тримайтеся осторонь від мене і слідуйте малим ходом. Delta. Тримайтеся осторонь від мене; я управляти з працею. Kilo. Я хочу встановити зв'язок з вами. Uniform. Ви йдете до небезпеки. Whiskey. Мені необхідна медична допомога
Альтернативний спосіб однозначно повідомити, що з судном біда, - підняти перевернутий державний прапор. Для передачі інформації з судна на судно візуальним способом також використовується семафорна азбука.
Однак прапори читаються тільки при прямої видимості і досить ясній погоді, тому більш ефективний засіб для сигналів лиха - светодимовая піротехніка: сигнальні парашутні ракети і фальшфейери червоного кольору, що світяться і димові буї, димові шашки, в крайньому випадку - будь-яке джерело відкритого вогню або диму або прожектор. У минулі часи на судах використовувалися армійські геліографа - пристрої для передачі інформації спалахами відбитого світла. Ці «зайчики» можуть бути помітні з відстані до 65 км вдень і 15 - вночі, при місячному світлі.
Гульєльмо Марконі, Давид Сарнов і історія з «Титаніком»
Компанія Гульєльмо Марконі претендувала на монополію в області морського радіозв'язку аж до катастрофи «Титаніка». Гігантський корабель був обладнаний найкращою радіотехнікою (виробництва «Марконі», зрозуміло), і радист відправляв в ефір, як пропонувалося інструкцією, сигнал CQD. Однак в околицях не виявилося жодного судна з аналогічною радіостанцією на борту - і якщо хто і почув «Титанік», то не зрозумів повідомлення. Сигнал був прийнятий і зрозумілий лише одним із співробітників компанії «Марконі» в Нью-Йорку, Давидом Сарновим, який нічого не міг зробити для порятунку корабля. Однак він передав інформацію про загибель суперлайнера репортерам, а потім три доби підтримував зв'язок з пароплавом «Карпатія», який доставив уцілілих пасажирів в Нью-Йорк.
Допомога б ніколи не прийшла, якби в останні хвилини перед тим, як «Титанік» пішов під воду, доведений до відчаю радист не відправив в ефір замість наказують CQD кілька «непотрібних» сигналів SOS. Їх-то і почули на що проходила повз «Карпатії».
До речі, сам Гульєльмо Марконі мав разом з сім'єю плисти на «Титаніку», проте через раптово змінилися планів не дочекався, залишив дружину з дитиною в Англії і відправився в Нью-Йорк на лайнері "Лузітанія".
А радист Давид Сарнов завдяки своєму репортажу здобув популярність, що, укупі з його особистими якостями і амбіціями, дозволило йому досягти чималого успіху в подальшому житті: саме він, виходець з небагатої єврейської родини з-під Могилева, вважається батьком розважального радіомовлення. У 1919 році він очолив новостворену RCA (Radio Corporation of America), а в 1926-му заснував компанію NBC.
Поряд з візуальними засобами застосовуються пристрої для подачі звукових сигналів. У минулому стріляли з корабельних гармат. Зараз використовуються головним чином туманні сигнальні пристрої: всілякі сирени, тифони, наутофони і ревуни. На худий кінець можна дзвонити в судновий дзвін (ринду) або подавати сигнали гірському або свистком.
Епоха точок і тире
З появою радіозв'язку у терплять лихо кораблів з'явилася можливість передати звістку на істотно більшу відстань, ніж дозволяли візуальні і звукові засоби. Спочатку не існувало якихось спеціальних сигналів лиха і міжнародних угод, що пропонує приймати повідомлення з проханням про порятунок з найвищим пріоритетом і неодмінно на них відгукуватися. Але сама по собі можливість заявити про нещастя привселюдно коштувала багато чого. Перші такі повідомлення передавалися словесно, в кодифікації Морзе. Саме цим способом в лютому 1900 року в районі Готланду, де під керівництвом професора Попова будувалася система острівних радіостанцій, в ефір була відправлена радіограма про терплять лихо рибалок - їх прийняв на борт криголам «Єрмак», і це був перший випадок, коли радіозв'язок допомогла врятувати людські життя.
Проте недолік повідомлень «у вільній формі» був очевидний: по-перше, мовні проблеми, по-друге, неоднозначність самого тексту, в якому не всякий відразу розпізнає заклик про допомогу. Це мала бути короткий, впізнаваний інтернаціональний символ. І такий символ незабаром придумали: компанія Гульєльмо Марконі запропонувала використовувати для сигналів лиха абревіатуру CQD (Сome quick, danger! - «Приходьте швидше, небезпека!»). Інші виробники радіотехніки наказували використовувати власні коди, але Marconi's Wireless Telegraph Co. на початку XX століття була найбільшою фірмою з виробництва радіопередавальних пристроїв, тому її сигнал на якийсь час де-факто став стандартом.
На що проходила в 1903 році в Берліні першої Міжнародної радіотелеграфного конференції було запропоновано відмовитися від CQD, перші дві букви якого відповідали коду загального виклику залізничників і нерідко викликали плутанину. Але жоден з альтернативних варіантів - ні SSSDDD, ні NC, відповідний сигналу лиха в семафорної абетці, - так і не був затверджений. Друга конференція, що проводилася там же чотири роки по тому, виявилася більш плідною. Представниками німецької компанії «Арко» був запропонований сигнал SOE. В ході обговорення букву E (яка в азбуці Морзе передається у вигляді єдиної точки і легко може загубитися в перешкодах) поміняли на S. Крім того, для швидкості передачі і більшого відмінності було вирішено відмовитися від пауз між буквами. Новий сигнал вийшов симетричним, легко запам'ятовується і впізнаваним: ... --- ...
На сьогоднішній день супутникова система виявлення терплять лихо судів КОСПАС-SARSAT, вперше запущена в 1982 році, є лише частиною більш складного комплексу GMDSS. В рамках системи функціонує ряд низькоорбітальних і геостаціонарних супутників, за допомогою яких в період з 1982 по 2010 рік було врятовано 30713 чоловік (8387 подій), більше половини яких (56%) відбулося на море. Радіомаяки КОСПАС-SARSAT робляться не тільки для морських судів, а й, наприклад, для туристів. Задіявши радіомаяк, його слід розмістити якомога вище. При першому використанні він повинен пропрацювати як мінімум три години, щоб сигнал встигли зафіксувати два супутника.
Сигнал SOS прижився далеко не відразу. Компанія «Марконі» продовжувала користуватися власним CQD (-.-. ---.- -.); вона володіла великою мережею берегових радіостанцій на Британських островах і в Північній Америці, і штатним радистам компанії заборонялося виходити на зв'язок з судами, обладнаними станціями інших виробників. Першим кораблем, який відправив у ефір SOS, став сумно відомий «Титанік», - і саме після цієї історії, прогримів на весь світ, сигнал SOS, нарешті, отримав визнання. З тих пір він залишається незмінним, проте протягом першої половини XX століття було прийнято кілька приписів, що сприяють більш простому і надійному прийому сигналів лиха: здійснювати радіовахту цілодобово, мати на борту аварійну радіостанцію, двічі на годину влаштовувати трихвилинні періоди мовчання на «частоті лиха» (500 кГц).
Існує досить багато варіантів розшифровки SOS як абревіатури, в основному англомовних: save our souls ( «врятуйте наші душі»), stop other signals ( «припиніть інші сигнали») - але жодна з них не відповідає дійсності. SOS - це не скорочення, а єдиний символ.
Аналог SOS для голосового зв'язку - міжнародний сигнал лиха Mayday, який передається тричі, щоб не можна було сплутати ні з чим іншим. Всупереч поширеній помилці, це слово не перекладається як «травневий день», а походить від французького venez m'aider ( «прийдіть мені на допомогу»). У разі, коли судно потребує допомоги, але безпосередньої загрози життю немає, передається інше кодове слово - Pan-pan (або Pan-pan-medico, якщо потрібна медична допомога). Цей сигнал має пріоритет вищий, ніж інші радіосигнали (почувши його, треба на якийсь час припинити всяку радіозв'язок), але нижче, ніж Mayday і SOS.
У багатьох країнах використання сигналів лиха без необхідності вважається злочином.
Сигнали лиха в XXI столітті
До середини XX століття, коли навколо Землі полетіли перші супутники і стало можливо оглянути всю поверхню планети, радіосигнал SOS очевидно застарів.
Супутникова система виявлення терплять лихо судів (не тільки морських, але і повітряних), що отримала назву КОСПАС-SARSAT, заробила в 1982 році. У її створенні брали участь СРСР, США, Франція і Канада. З радіомаяка, розміщеного на аварійному об'єкті, передається сигнал, який ловиться супутником (в даний час їх шість на низькій орбіті і вісім на геостаціонарній) або наземною станцією, після чого повідомлення про лихо надходить в координаційний центр, де приймають рішення про проведення рятувальної операції.
Наступна, ще більш досконала система створювалася, щоб повністю замінити SOS. Її назвою стала абревіатура GMDSS (ГМЗЛБ - Глобальна морська система зв'язку при лихо і для забезпечення безпеки). Ця система розроблялася і поетапно впроваджувалася протягом двох десятиліть і до 1999 року була прийнята повсюдно.
GMDSS - це комплекс, що включає геостаціонарні супутники систем КОСПАС-SARSAT і Inmarsat, суднові радіостанції з функцією цифрового селективного виклику, здатні працювати на прийом і передачу в автоматичному режимі, радарні транспондери і аварійні радіомаяки. Крім своєї основної завдання- передачі відомостей про що терпить лихо судно на найближчі до нього суду (з точністю координат до 200 м) - вона повідомляє про подію береговим рятувальним службам і транслює інформацію, необхідну для забезпечення безпеки, зокрема штормові попередження і прогнози погоди.
Морська поверхня Землі в цій системі поділена на чотири зони: A1 - зона доступності берегових УКХ-радіостанцій (40 морських миль = 74 км); A2 - зона доступності берегових СВ-радіостанцій (150 морських миль = 278 км); A3 - вся інша поверхня Світового океану між 70 ° C.ш. і 70 ° пд.ш.. в зоні видимості супутників; A4 - район Північного і Південного полюсів, де супутники вже не бачать.
Усі судна, підпадають під юрисдикцію Міжнародної конвенції про безпеку людського життя на морі (SOLAS), повинні мати обладнання GMDSS, причому його набір залежить від зони, в якій ходить судно, і обов'язково повинна забезпечуватися можливість передати сигнал лиха як мінімум двома різними способами.
Для потерпілих крах на суші
Загубилися на суші мають значно ширші можливості для порятунку. Крім системи КОСПАС-SARSAT і мобільного телефону, туристам допоможуть візуальні сигнали лиха: піротехніка, сигнальне дзеркало, світлові сигнали ліхтариком (ксенонову лампочку видно за 10 км, звичайний ліхтарик - за 2-4 км). Зрештою, для пролітає авіації можна викласти на землі неподалік від табору повідомлення, для цього існує спеціальна міжнародна кодова таблиця. Але найкраще - просто не губитися!
Стаття «Врятуйте наші душі» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №1, Январь 2012 ).
Як подати сигнал лиха без радіо: багаття і прапори
З давніх-давен професія мореплавця була пов'язана з невідомістю: суду йшли в океан, але в порт призначення прибували не всі. Кораблі налітали на скелі, потрапляли в шторм - і йшли на дно мовчки, без свідків. Але ось з'явилося радіо - і над водною гладдю понеслися сигнали лиха ...
До епохи радіо кораблі могли запросити допомогу тільки в межах видимості або чутності. І навіть сьогодні на випадок, якщо високотехнологічні пристрої зв'язку відмовлять, морські судна оснащуються альтернативними засобами для передачі вести найближчим простір - може, хтось відгукнеться.
візуальні методи
Найстаріший візуальний спосіб передачі інформації на море - флагової. Відомий він з найдавніших часів, а в 1653 році для британського військового флоту була прийнята єдина сигнальна флаговая система. У наступні 200 років вона неодноразово змінювалася: кількість прапорів зменшували або збільшували, в окремі періоди число сигналів сягала кількох тисяч, а для передачі інформації, крім іншого, використовувалися комбінації піднятих і спущених вітрил. Слідом за Великобританією свої флагової системи (поки тільки для військових судів) з'явилися і в інших морських держав; в Російській імперії така система вперше була затверджена Морським статутом 1720 року. На початку XIX століття окремий сигнальний кодекс створили для судів торгового флоту - і тут знову першими виявилися англійці. У 1857-1887 роках був розроблений і прийнятий всіма морськими державами «Міжнародний звід сигналів». До теперішнього часу в ньому використовується 26 літерних прапорів і 15 вимпелів. Сигнал лиха кодується двома прапорами: NC (November-Charlie).
Незважаючи на існування радіозв'язку, супутникової системи GMDSS і інших сучасних засобів залучення допомоги, від прапора сигналізації не відмовляються. Піднятий сигнальний прапор може свідомо повідомити наближається судну важливу інформацію, навіть якщо з радіозв'язком є які-небудь проблеми. Кожен прапор має літерне позначення. Інформацію прапори можуть нести, наприклад, таку (повну таблицю з ілюстраціями не важко буде знайти в Інтернеті): Alfa. У мене спущено водолаз; тримайтеся осторонь від мене і слідуйте малим ходом. Delta. Тримайтеся осторонь від мене; я управляти з працею. Kilo. Я хочу встановити зв'язок з вами. Uniform. Ви йдете до небезпеки. Whiskey. Мені необхідна медична допомога
Альтернативний спосіб однозначно повідомити, що з судном біда, - підняти перевернутий державний прапор. Для передачі інформації з судна на судно візуальним способом також використовується семафорна азбука.
Однак прапори читаються тільки при прямої видимості і досить ясній погоді, тому більш ефективний засіб для сигналів лиха - светодимовая піротехніка: сигнальні парашутні ракети і фальшфейери червоного кольору, що світяться і димові буї, димові шашки, в крайньому випадку - будь-яке джерело відкритого вогню або диму або прожектор. У минулі часи на судах використовувалися армійські геліографа - пристрої для передачі інформації спалахами відбитого світла. Ці «зайчики» можуть бути помітні з відстані до 65 км вдень і 15 - вночі, при місячному світлі.
Гульєльмо Марконі, Давид Сарнов і історія з «Титаніком»
Компанія Гульєльмо Марконі претендувала на монополію в області морського радіозв'язку аж до катастрофи «Титаніка». Гігантський корабель був обладнаний найкращою радіотехнікою (виробництва «Марконі», зрозуміло), і радист відправляв в ефір, як пропонувалося інструкцією, сигнал CQD. Однак в околицях не виявилося жодного судна з аналогічною радіостанцією на борту - і якщо хто і почув «Титанік», то не зрозумів повідомлення. Сигнал був прийнятий і зрозумілий лише одним із співробітників компанії «Марконі» в Нью-Йорку, Давидом Сарновим, який нічого не міг зробити для порятунку корабля. Однак він передав інформацію про загибель суперлайнера репортерам, а потім три доби підтримував зв'язок з пароплавом «Карпатія», який доставив уцілілих пасажирів в Нью-Йорк.
Допомога б ніколи не прийшла, якби в останні хвилини перед тим, як «Титанік» пішов під воду, доведений до відчаю радист не відправив в ефір замість наказують CQD кілька «непотрібних» сигналів SOS. Їх-то і почули на що проходила повз «Карпатії».
До речі, сам Гульєльмо Марконі мав разом з сім'єю плисти на «Титаніку», проте через раптово змінилися планів не дочекався, залишив дружину з дитиною в Англії і відправився в Нью-Йорк на лайнері "Лузітанія".
А радист Давид Сарнов завдяки своєму репортажу здобув популярність, що, укупі з його особистими якостями і амбіціями, дозволило йому досягти чималого успіху в подальшому житті: саме він, виходець з небагатої єврейської родини з-під Могилева, вважається батьком розважального радіомовлення. У 1919 році він очолив новостворену RCA (Radio Corporation of America), а в 1926-му заснував компанію NBC.
Поряд з візуальними засобами застосовуються пристрої для подачі звукових сигналів. У минулому стріляли з корабельних гармат. Зараз використовуються головним чином туманні сигнальні пристрої: всілякі сирени, тифони, наутофони і ревуни. На худий кінець можна дзвонити в судновий дзвін (ринду) або подавати сигнали гірському або свистком.
Епоха точок і тире
З появою радіозв'язку у терплять лихо кораблів з'явилася можливість передати звістку на істотно більшу відстань, ніж дозволяли візуальні і звукові засоби. Спочатку не існувало якихось спеціальних сигналів лиха і міжнародних угод, що пропонує приймати повідомлення з проханням про порятунок з найвищим пріоритетом і неодмінно на них відгукуватися. Але сама по собі можливість заявити про нещастя привселюдно коштувала багато чого. Перші такі повідомлення передавалися словесно, в кодифікації Морзе. Саме цим способом в лютому 1900 року в районі Готланду, де під керівництвом професора Попова будувалася система острівних радіостанцій, в ефір була відправлена радіограма про терплять лихо рибалок - їх прийняв на борт криголам «Єрмак», і це був перший випадок, коли радіозв'язок допомогла врятувати людські життя.
Проте недолік повідомлень «у вільній формі» був очевидний: по-перше, мовні проблеми, по-друге, неоднозначність самого тексту, в якому не всякий відразу розпізнає заклик про допомогу. Це мала бути короткий, впізнаваний інтернаціональний символ. І такий символ незабаром придумали: компанія Гульєльмо Марконі запропонувала використовувати для сигналів лиха абревіатуру CQD (Сome quick, danger! - «Приходьте швидше, небезпека!»). Інші виробники радіотехніки наказували використовувати власні коди, але Marconi's Wireless Telegraph Co. на початку XX століття була найбільшою фірмою з виробництва радіопередавальних пристроїв, тому її сигнал на якийсь час де-факто став стандартом.
На що проходила в 1903 році в Берліні першої Міжнародної радіотелеграфного конференції було запропоновано відмовитися від CQD, перші дві букви якого відповідали коду загального виклику залізничників і нерідко викликали плутанину. Але жоден з альтернативних варіантів - ні SSSDDD, ні NC, відповідний сигналу лиха в семафорної абетці, - так і не був затверджений. Друга конференція, що проводилася там же чотири роки по тому, виявилася більш плідною. Представниками німецької компанії «Арко» був запропонований сигнал SOE. В ході обговорення букву E (яка в азбуці Морзе передається у вигляді єдиної точки і легко може загубитися в перешкодах) поміняли на S. Крім того, для швидкості передачі і більшого відмінності було вирішено відмовитися від пауз між буквами. Новий сигнал вийшов симетричним, легко запам'ятовується і впізнаваним: ... --- ...
На сьогоднішній день супутникова система виявлення терплять лихо судів КОСПАС-SARSAT, вперше запущена в 1982 році, є лише частиною більш складного комплексу GMDSS. В рамках системи функціонує ряд низькоорбітальних і геостаціонарних супутників, за допомогою яких в період з 1982 по 2010 рік було врятовано 30713 чоловік (8387 подій), більше половини яких (56%) відбулося на море. Радіомаяки КОСПАС-SARSAT робляться не тільки для морських судів, а й, наприклад, для туристів. Задіявши радіомаяк, його слід розмістити якомога вище. При першому використанні він повинен пропрацювати як мінімум три години, щоб сигнал встигли зафіксувати два супутника.
Сигнал SOS прижився далеко не відразу. Компанія «Марконі» продовжувала користуватися власним CQD (-.-. ---.- -.); вона володіла великою мережею берегових радіостанцій на Британських островах і в Північній Америці, і штатним радистам компанії заборонялося виходити на зв'язок з судами, обладнаними станціями інших виробників. Першим кораблем, який відправив у ефір SOS, став сумно відомий «Титанік», - і саме після цієї історії, прогримів на весь світ, сигнал SOS, нарешті, отримав визнання. З тих пір він залишається незмінним, проте протягом першої половини XX століття було прийнято кілька приписів, що сприяють більш простому і надійному прийому сигналів лиха: здійснювати радіовахту цілодобово, мати на борту аварійну радіостанцію, двічі на годину влаштовувати трихвилинні періоди мовчання на «частоті лиха» (500 кГц).
Існує досить багато варіантів розшифровки SOS як абревіатури, в основному англомовних: save our souls ( «врятуйте наші душі»), stop other signals ( «припиніть інші сигнали») - але жодна з них не відповідає дійсності. SOS - це не скорочення, а єдиний символ.
Аналог SOS для голосового зв'язку - міжнародний сигнал лиха Mayday, який передається тричі, щоб не можна було сплутати ні з чим іншим. Всупереч поширеній помилці, це слово не перекладається як «травневий день», а походить від французького venez m'aider ( «прийдіть мені на допомогу»). У разі, коли судно потребує допомоги, але безпосередньої загрози життю немає, передається інше кодове слово - Pan-pan (або Pan-pan-medico, якщо потрібна медична допомога). Цей сигнал має пріоритет вищий, ніж інші радіосигнали (почувши його, треба на якийсь час припинити всяку радіозв'язок), але нижче, ніж Mayday і SOS.
У багатьох країнах використання сигналів лиха без необхідності вважається злочином.
Сигнали лиха в XXI столітті
До середини XX століття, коли навколо Землі полетіли перші супутники і стало можливо оглянути всю поверхню планети, радіосигнал SOS очевидно застарів.
Супутникова система виявлення терплять лихо судів (не тільки морських, але і повітряних), що отримала назву КОСПАС-SARSAT, заробила в 1982 році. У її створенні брали участь СРСР, США, Франція і Канада. З радіомаяка, розміщеного на аварійному об'єкті, передається сигнал, який ловиться супутником (в даний час їх шість на низькій орбіті і вісім на геостаціонарній) або наземною станцією, після чого повідомлення про лихо надходить в координаційний центр, де приймають рішення про проведення рятувальної операції.
Наступна, ще більш досконала система створювалася, щоб повністю замінити SOS. Її назвою стала абревіатура GMDSS (ГМЗЛБ - Глобальна морська система зв'язку при лихо і для забезпечення безпеки). Ця система розроблялася і поетапно впроваджувалася протягом двох десятиліть і до 1999 року була прийнята повсюдно.
GMDSS - це комплекс, що включає геостаціонарні супутники систем КОСПАС-SARSAT і Inmarsat, суднові радіостанції з функцією цифрового селективного виклику, здатні працювати на прийом і передачу в автоматичному режимі, радарні транспондери і аварійні радіомаяки. Крім своєї основної завдання- передачі відомостей про що терпить лихо судно на найближчі до нього суду (з точністю координат до 200 м) - вона повідомляє про подію береговим рятувальним службам і транслює інформацію, необхідну для забезпечення безпеки, зокрема штормові попередження і прогнози погоди.
Морська поверхня Землі в цій системі поділена на чотири зони: A1 - зона доступності берегових УКХ-радіостанцій (40 морських миль = 74 км); A2 - зона доступності берегових СВ-радіостанцій (150 морських миль = 278 км); A3 - вся інша поверхня Світового океану між 70 ° C.ш. і 70 ° пд.ш.. в зоні видимості супутників; A4 - район Північного і Південного полюсів, де супутники вже не бачать.
Усі судна, підпадають під юрисдикцію Міжнародної конвенції про безпеку людського життя на морі (SOLAS), повинні мати обладнання GMDSS, причому його набір залежить від зони, в якій ходить судно, і обов'язково повинна забезпечуватися можливість передати сигнал лиха як мінімум двома різними способами.
Для потерпілих крах на суші
Загубилися на суші мають значно ширші можливості для порятунку. Крім системи КОСПАС-SARSAT і мобільного телефону, туристам допоможуть візуальні сигнали лиха: піротехніка, сигнальне дзеркало, світлові сигнали ліхтариком (ксенонову лампочку видно за 10 км, звичайний ліхтарик - за 2-4 км). Зрештою, для пролітає авіації можна викласти на землі неподалік від табору повідомлення, для цього існує спеціальна міжнародна кодова таблиця. Але найкраще - просто не губитися!
Стаття «Врятуйте наші душі» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №1, Январь 2012 ).