Як зробити безпечним дорожній рух в Києві

За даними Управління патрульної поліції міста Києва, з початку року зареєстровано 20 983 дорожньо-транспортні пригоди. Більшості смертей в ДТП можна уникнути.

Як пише LB .ua , Цього літа в Києві відбулася низка гучних ДТП з трагічними наслідками: дитина загинула на переході на бульварі Лесі Українки через те, що водій на швидкості проїхав на червоне світло; один пішохід помер і троє постраждали в результаті зіткнення автомобілів біля станції метро «Дорогожичі»; на Хрещатику водій BMW на великій швидкості збив жінку і зник з місця події.

За даними Управління патрульної поліції міста Києва, з початку року зареєстровано 20 983 дорожньо-транспортні пригоди. З них 72 - зі смертельними наслідками. Найбільше зафіксовано в Голосіївському районі - 17 та Святошинському - 11. Найнебезпечнішими виявилися ті райони, через які проходить Кільцева дорога, оскільки найчастіше ДТП відбуваються на об'їзних дорогах, а також на перехрестях.

Ааварійность на дорогах часто сприймають як нещасний випадок, а кількість смертей - як звичну статистику. Але насправді, більшість з цих смертей можна було б уникнути. LB.ua дізнавався, що потрібно зробити, щоб рух в місті стало безпечнішим.

ДТП на Дорогожичах 24 липня 2018 року. Фото: npu.gov.ua

В тему: Трупи на дорогах України. Чому країна лідирує за смертністю в ДТП

Менеджмент безпеки для водіїв

Координатор кампанії "За безпечні дороги" Олеся Холопік зазначає, що перевищення швидкості - це основна і найперша причина смертельних ДТП в Україні:

«Всесвітня організація охорони здоров'я виділяє кілька ключових факторів ризику, які впливають на безпеку руху і мають прямий зв'язок між аваріями на дорогах і вагою їх наслідків (мова йде про загиблих і травмованих): перевищення швидкості, керування в стані алкогольного сп'яніння, невикористання ременів безпеки, мотошоломів та дитячих автокрісел, відволікання на засоби зв'язку під час керування автомобілем ".

У минулому році активісти кампанії виявили, що ременями безпеки користуються тільки 15% водіїв. На задніх сидіннях не пристібається практично ніхто, хоча це є обов'язковим згідно правил дорожнього руху.

"Закони фізики ніхто не відміняв, під час аварії один непристебнутий пасажир може травмувати або вбити пристебнутих попереду, - підкреслює Ольга Холопік. - Ремінь на 50% збільшує шанси на виживання в ДТП, а в разі невикористання ременів гарантовано призвело б до загибелі водія або пасажирів ".

Менеджер реформ дорожнього сектора Віктор Загреба каже, що в українських містах перехрестя часто спроектовані і містяться таким чином, що замість зниження ризиків аварій - збільшують їх:

"У Києві ми часто бачимо те, що неприпустимо, наприклад, для Німеччини - коли лівий поворот і зустрічний рух здійснюється в одній фазі, для обох потоків горить зелене світло, і фактично вони летять в лоб або в сторону один одному. Такі інженерні помилки типові і особливо небезпечні на магістралях, - каже Загреба. - Наприклад, на Набережно-Луговій у Подільському районі часто відбуваються ДТП за таким сценарієм.

Інший приклад сумнівно спроектованого перехрестя - площа Слави на Печерську. Там теж траєкторії перетинаються, і хто не часто там їздить, не встигає зрозуміти цей "нюанс". Там регулярно трапляються абсолютно однакові зіткнення. Їх все можна було запобігти, для цього потрібно просто змінити налаштування світлофора. Цікаво, що це відбувається під вікнами ректорату Національного транспортного університету ".

Віктор Загреба. Фото: Громадське телебачення.

Протягом останніх двох років команда Загреби активно працює над побудовою системи управління безпеки на дорогах. У систему входять різні заходи в чотирьох секторах. "Орієнтуємося скоріше не на індивідуальний досвід якоїсь країни, - каже Віктор Загреба, - а на кращі світові практики, досить добре проаналізовані і викладені в різних підручниках і посібниках. Наприклад, серія спільних публікацій Світового Банку та ВООЗ в рамках Global Road Safety Partnership ".

Робота в першому секторі пов'язана з розробкою інфраструктури, а саме організацією безпечного руху інженерними методами: проектування перехресть, розмітка, дорожні знаки, підняті пішохідні переходи, звужені смуги. В першу чергу такі зміни потрібно впроваджувати в місцях, де багато пішоходів (внутрішньодворові проїзди, райони житлової забудови, вулиці біля шкіл, парків, місць з інтенсивним пішохідним рухом - LB.ua).

Другий сектор системи управління безпеки - відновлення контролю за швидкістю на дорогах. Акцент в першу чергу на впровадження системи автоматичної фіксації швидкості. Ключовими елементами повинні бути посилення відповідальності, здійснення контролю і забезпечення невідворотності покарання за порушення правил дорожнього руху.

Третій сектор передбачає освітню роботу, адже дуже багато проблем виникає через небезпечну поведінку учасників руху. Наприклад, нехтування ременями безпеки за кермом або перехід в недозволеному місці. Активісти планують пояснювати людям, у чому ризики такої поведінки, і які моделі є бажаними з точки зору безпеки. Просвітницькі кампанії передбачають трансляцію одного і того ж повідомлення по різних каналах комунікації: зовнішня реклама, соціальні мережі, співпраця із засобами масової інформації.

Ідея в тому, пояснює Віктор Загреба, що цільова аудиторія бачить і чує одне повідомлення багаторазово протягом короткого проміжку часу (наприклад, двох місяців). "Освітній блок також має координуватися з роботою поліції, - додає експерт. Умовно, якщо йде просвітницька кампанія на тему ременів безпеки, то поліція в цей же час активізує роботу на виявлення такого правопорушення".

Фото: Kzenon / Depositphotos

Четвертий блок - надання допомоги, коли сталося ДТП. Сюди входять питання, наприклад, як швидко приїжджає швидка допомога, державна служба з надзвичайних ситуацій і яка якість їх допомоги.

Читайте: Україна - 137-ма з 144 стран світу за якістю доріг

Що вже зроблено

У 2017 році Київ приєднався до глобальної мережі з безпеки дорожнього руху Safer City Streets, яка утворена і адмініструється Міжнародним транспортним форумом - міжурядовою організацією в рамках ОЕСР (Організація економічного співробітництва і розвитку). Зараз в столиці почали роботу над спільним з Європейським інвестиційним банком і Європейським банком реконструкції та розвитку проекту "Ukraine Urban Road Safety», в рамках якого планується інвестувати майже 37 млн ​​євро в заходи, покликані підвищити безпеку дорожнього руху в Києві.

"Це і будівництво 12-ти велосипедних маршрутів, ліквідація місць підвищеної аварійності, пристрій острівців безпеки і додаткового освітлення на пішохідних переходах, установка додаткових світлофорних об'єктів, заходи щодо зниження швидкості і т.д., - пояснює Роман Філь, директор з управління проектами транспортної інфраструктури КП "Київське інвестиційне агентство". - Сподіваюся, протягом наступних років в Києві істотно підвищиться безпека на дорогах, знизиться кількість ДТП і для багатьох киян і гостей столиці пересування по місту буде більш комфортним і безпечним ".

Для збільшення безпеки пішоходів на початку серпня "Київавтодор" встановив майже дві тисячі обмежувальних стовпчиків на тротуарах міста. Також в серпні на вулиці Грушевського біля Європейської площі облаштували перший в центрі острівець безпеки, на якому для людей з вадами зору встановили тактильну плитку. Це дозволяє пішоходам перебувати в безпеці при перетині проїжджої частини. У Києві острівці встановлені на бульварі Дружби Народів (біля виходів зі станції метро в напрямку Печерського мосту), вулицях Труханова та Олександра Архипенка.

Тим часом пішохідні переходи на перетині вулиці Леонтовича (з боку бульвару Тараса Шевченка і вулиці Богдана Хмельницького) розширили до рівня смуги паркування. Тепер машини не будуть перекривати пішоходам дорогу. Уздовж вулиці також облаштована велодоріжка, встановлено триста антіпарковочних стовпчиків, тому паркуватися на перехрестях тепер неможливо.

Фото: facebook / Olga Ozerova

"Проектне рішення, що зараз реалізується комунальною корпорацією" Київавтодор "на вулиці Леонтовича, є типовим для багатьох міст не тільки в Європі, його головне завдання - впорядкувати вуличний простір, знизити швидкість і підвищити безпеку особливо для найбільш уразливих учасників дорожнього руху - пішоходів і велосипедистів ", - говорить Роман Філь.

З 27 вересня почне діяти закон про посилення відповідальності за порушення правил зупинки, стоянки або паркування, який президент Порошенко підписав ще навесні. Серед нововведень буде фото- і відеофіксація порушення правил зупинки, автоматизований контроль за оплату паркування, порушникам можуть виписувати штраф без їх участі (надсилати на поштову адресу, вказану при реєстрації авто), а власникам автомобілів з Єврономер постанову про правопорушення буде вручати Держприкордонслужба. Тепер за порушення правил зупинки і стоянки транспортних засобів буде відповідати не тільки Національна поліція, а й муніципальні інспектори.

Для посилення безпеки міського руху шість київських активістів створили мобільний додаток "Orange card", який дозволяє відстежувати неправильно припарковані автомобілі і штрафувати порушників. За словами дизайнера проекту Кирила Шведова та юриста Володимира Крикуна, співпраця проекту з органами Національної поліції здійснюється через розгляд заяв про вчинення правопорушення. Мета проекту - розвантаження доріг і підвищення безпеки, як на проїжджій частині, так і в пішохідних зонах (особливо в центральних районах міста і в районах з вузькими автомобільними дорогами).

Болард, які не дозволяють водіям зупинятися на пішохідних зонах, раніше були встановлені на Андріївському узвозі і в Київському Пасажі. Машини, залишені на Алеї Героїв Небесної Сотні, міська влада обіцяє евакуювати, проїзд буде можливий для швидкої допомоги або рятувальників.

Також навесні цього року міська влада розширили пішохідну зону на Подолі, де перекрили заїзд на Контрактову площу з вулиці Іллінської і огородили проїзд на вулицю Григорія Сковороди. Наступним буде Хрещатик: пішохідну зону планують продовжити до Бессарабської площі.

Фото: Олександр Рудоманов

Русанівка за безпеку пішохідного руху

У минулому році Київ приєднався до світової ініціативи "Партнерство за здорові міста", мета якої зменшити смертність в результаті дорожньо-транспортних пригод на вулицях міста. КМДА разом з експертами американського фонду "Bloomberg Philanthropies" розробляє проект щодо вдосконалення пішохідного та велоруху на Русанівці. За словами куратора з розвитку велосипедних питань Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Анни Даниленко, сьогодні відбувається проектування вулиці Ентузіастів.

У наступному році за умови достатнього фінансування з бюджету міста очікується початок робіт. Із загальних рішень: благоустрій зупинок і наземних переходів, продовження бульварної частини для створення безпечних умов на перехрестях, зниження бордюрів, створення пандусів на пішохідних мостах, мощення тротуарів, освітлення, антіпарковочние стовпчики, благоустрій парковки уздовж вулиці, "антікармани" на виїзді з дворів і на зупинках (розширення тротуарів на перехрестях або в місцях переходів - LB.ua), створення зручної та безпечної велоінфраструктури.

Урбаніст Григорій Мельничук додає, що Русанівка може стати першим житловим районом, де введуть обмеження руху в 30 км на годину.

В тему: Покарання для нетверезих водіїв в різних країнах: від Росії до США та Китаю

"Важливим є визначення функціонального призначення тієї чи іншої вулиці, - каже Мельничук, - щоб учасники дорожнього руху розуміли, у кого перевага. Якщо говоримо про житловому районі, то розуміємо, що на внутрішніх вулицях на першому місці пішохід, і там повинен бути обмежений швидкісний режим. в наших умовах, при недостатній контроль з боку поліції, слід застосовувати ті ж принципи, які працюють в Європі: острівці безпеки, підняті переходи, «лежачі поліцейські», викривлення траєкторії руху або перехрестя з до уговим рухом, так, щоб фізично неможливо було їхати швидше, ніж передбачено ". (Нагадаємо, сьогодні допустима швидкість руху в населених пунктах - 50 км на годину - LB.ua).

Фото: Zakon-auto.ru

-

Наталія Шимків, опубліковано у виданні LB .ua

Переклад: аргумент

В тему: