Ан-26
В кінці шістдесятих років в Радянському Союзі було вирішено створити на базі пасажирського Ан-24 
військово-транспортний літак. Звичайно, транспортний варіант Ан-24, що називався Ан-24Т, вже існував, і з 1965 року по 1971 Іркутським авіазаводом було випущено 226 таких машин. Однак у Ан-24Т, також називався Ан-34, був один суттєвий недолік - вузький вантажний люк. З причини його вузькості літак, який брав на борт 30 парашутистів або 38 піхотинців, не міг перевозити авіадесантного техніку, хоча вантажопідйомність машини робити це дозволяла.
Тому ще в 1964 р розробники запропонували проект нового варіанту літака, який отримав позначення Ан-26 і відрізнявся новою конструкцією носової і хвостової частин фюзеляжу. У носі було вирішено розмістити кабіну штурмана з склінням по типу Ан-12. У хвостовій частині розташовувався грузолюк, закривається трьома стулками. При повітряному десантуванні вони відкривалися всередину фюзеляжу, а при наземної завантаженні нижня використовувалася як трап. Новий літак міг транспортувати і скидати в повітрі не тільки вантажі, але і легку техніку, наприклад авіадесантного самохідку АСУ-57 
, Саморушну гармату СД-85, автомобіль ГАЗ-69 
або 120-мм полковий міномет 
. .
Злітну масу машини належало довести до 24 тонн, в зв'язку з чим творцям літака довелося посилити крило і застосувати двигуни АІ-24Вт з злітною потужністю 2820 к.с. Для підвищення прохідності використовували досвідчені колеса КТ-157 з високопрофільними шинами.
Ан-26 оснастили більш сучасним пілотажно-навігаційним і обладнанням засобами зв'язку, нічним прицілом коліматора НКПБ-7 і радіолокаційної системою ближньої навігації РСБН «Звід». 
21 травня 1969 року Ан-26 здійснив виття перший політ. У 1972 р Ан-26 дозволили експлуатувати з грунтових аеродромів з міцністю ґрунту не менше 6 кг на квадратний сантиметр і з засніжених майданчиків при товщині невтрамбованому снігу снігу до 200 мм.
Перевірили Ан-26 і у варіанті бомбардувальника, передбачивши на фюзеляжі чотири балкових власника БДЗ-34 на пілонах і приціл НКПБ-7, який використовується також і при повітряному десантуванні. На зовнішній підвісці Ан-26 допускається розміщення не тільки 500-кг авіабомб, але і різних вантажів. Природно, це знижує швидкість машини, але на характеристики стійкості і керованості не впливає.
У 1969 р Ан-26 запустили в серійне виробництво на авіаційному заводі в Києві і по 1985 р побудували +1402 машини, включаючи дослідні зразки.
Перший серійний варіант, що позначався як Ан-26А, призначався для військових і тільки для посадкового десантування. Потім для ВВС створили навчально-штурманський літак Ан-26 Ш, розрахований на навчання десяти курсантів з повним комплектом навігаційного обладнання, ретранслятор Ан-26РТ і літак радіоелектронної протидії Ан-26РЕП. Крім того, випускався Ан-26С «Салон» - штабний варіант на 12 пасажирів.
У 1974 році розробили і цивільний варіант, який отримав індекс Ан-26Б правда, перший політ він здійснив лише в 80-му. На Ан-26Б застосували полегшений підлогу, розрахований на перевезення колісної техніки з навантаженням на вісь до 1500 кг проти 3100 у військового варіанту і забезпечений замками для трьох вантажних піддонів ПА-2,5, а також швартовочного вузлами для транспортування пакетованих вантажів загальною масою до 5500 кг. На деяких машинах встановлювалися роликові доріжки. На робочому місці штурмана блістер замінили звичайним ілюмінатором, що стало помітним зовнішнім відмінністю Ан-26Б від військового побратима.
Ан-26 румунських ВВСС
Планер літака Ан-26 являє собою суцільнометалевий вільнонесучий, двомоторний моноплан з високорасположенним крилом, однокільовим вертикальним оперенням з форкіль і двома підфюзеляжний гребенями.
Фюзеляж літака являє собою суцільнометалевий балочно-стрингерного полумонокок. У фюзеляжі літака розміщені кабіна екіпажа і вантажна кабіна, в якій є вбудований транспортер, а на стелі фюзеляжу в площині симетрії встановлено монорельс, по якому рухається тельфер, призначений для виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.
Високорозташованого, свободнонесущее крило Ан-26 має в плані прямокутну форму, що переходила після сьомої нервюри в трапецевидную. Крило 29,2-метрового розмаху складається з 23 нервюр, обшивки і стрингерів. Обшивка крила має різну товщину на різних ділянках. Шкарпетки крила для запобігання зледеніння мають повітряний обігрів. У хвостових частинах крила розміщені вали управління закрилками і тяги управління елеронами.
На літаку встановлені два турбогвинтові двигуни АІ-24Вт злітної потужністю по 2820 к.с. кожен, з 3,9-метровими флюгерне четирёхлопастнимі тягнуть гвинтами АВ-72Т лівого обертання з автоматичною зміною кроку, Однак крім цього є і допоміжний турбореактивний двигун РУ19А-300 з 800-кілограмовою статичної тягою. Останній розташований в хвостовій частині правої гондоли. Він забезпечує додаткову тягу при наборі висоти; необхідну тягу при відмові двигуна АІ-24; бортовий запуск двигунів АІ-24; живлення електроенергією бортової мережі літака на стоянці при непрацюючих двигунах; живлення електроенергією бортової мережі літака при відмові стартер-генераторів.
Ан-266 літає до цих пір, а в Китаї навіть і проводиться. Про високу надійності машини свідчить той факт, що у вересні 2009 р Європейське агентство з безпеки авіації видало Сертифікат типу на Ан-26 і Ан-26Б
Ан-26 24-й транспортної ескадрильї ВПС ФРН, з числа дісталися Західної Німеччини при поглинанні НДР.
Японці про русскіхх
Москва очима китайців
Звірства японців на нашому Далекому Сході
Голландці про російських
Англійці про російських
Японці пішли від чукчів
Англійські морпіхи примерзли до памперсам і відмовилися від участі в навчаннях
Норвезькі діти переймають російську мову
Норвегію гвалтують мусульмани
Якщо російські танки підуть на Київ, вони зупиняться лише в Лісабоні
Наш Далекий Схід на китайських картах
Цікаві факти про росіян з точки зору китайців
Китайці про Путіна中國有關普京
Японці вимагають вже і Сахалін
Американці про росіян
Американці про російської армії
Китайці про російської армії
Євреї в вермахті
Євреї-поліцаї
Мігранти з Середньої Азії - загроза нашим дітям
У що вірять китайці