Арсенал. Вітрильні кораблі - Ігор Край - СВІТ ФАНТАСТИКИ І ФЕНТЕЗІ

1. Круглі кораблі
2. народження легенди
3. морська артилерія
4. абордаж
5. Кораблі піратські і торгові
6. * * *

Коротко про статтю: Вітрильні кораблі використовувалися для торгівлі та піратства, з їх допомогою здійснювалися великі географічні відкриття, їх ескадрильї брали участь в масштабних морських битвах. Як виглядали вітрильники, ніж вони були озброєні, яка була чисельність команди і яких правил варто дотримуватися при морських битвах - в матеріалі нашого постійного автора Ігоря Краї.

... І ось в глуху північ, зоряну, але безмісячну, величний фрегат, що був колись гордістю верфей Кадіса, безшумно підняв якір і, ловлячи вітрилами попутний бриз, використовуючи відплив, повернув у відкрите море.

Рафаель Сабатіні, «Хроніка капітана Блада»

Крутобокі, увінчані білими шапками вітрил каравели, що розсікають блакитні хвилі південних морів, назавжди залишаться символом романтики далеких мандрівок і епохи великих географічних відкриттів. Але що ж насправді знаємо ми про появу, розвиток і тактиці бойового використання вітрильних суден?

Круглі кораблі

Бойові кораблі, які представляли собою розвиток ідеї «довгого корабля», - тури - панували на морях протягом 3000 років. Але весь цей час паралельно з ними існувала і розвивалася й інший різновид судів. Для перевезення товарів ще в середині 2 тисячоліття до нашої ери фінікійці стали будувати спеціальні «круглі» транспортники.

Вітер мандрів роздуває вітрила.

«Круглими» торгові кораблі іменувалися через надзвичайно широкого корпусу. Якщо у тур і галер ширина ставилася до довжини як 1: 6 або навіть 1: 9, то у торгових суден це відношення досягало 1: 3. Широкий корпус в поєднанні з високим бортом забезпечував кораблю місткість, а головне, живучість. У шторм незграбне судно з єдиним прямим вітрилом ставало абсолютно некерованим, але утримувати його носом на хвилю і не було потрібно. Навіть повернувшись бортом до вітру, такий корабель не перекидався і не заливався хвилями.

Уже в 15 столітті до нашої ери з Фінікії в Єгипет ходили круглі кораблі, що мали палубу, водотоннажність 300 тонн і довжину 30 метрів. На кожен борт доводилося по 15 весел, необхідних для маневрування і переміщення під час відсутності попутного вітру. А така необхідність виникала часто. Примітивне вітрильне озброєння дозволяло круглому кораблю рухатися лише під дуже невеликим кутом до вітру.

Фінікійський корабель.

Більшість круглих вітрильників греко-фінікійської епохи, втім, не мали палуби і були значно менше - всього 10-16 метрів довжини і 10-50 тонн водотоннажності. У відкритому морі їх борту нарощувалися високим шкіряним фальшбортом. Такими ж виявилися і круглі кораблі народів Північної Європи, що з'явилися 2000 років тому, вже в 5 столітті нової ери. Першими в далекі мандри почали пускатися ірландці. Уже в 8 столітті вони відкрили Ісландію і, цілком ймовірно, задовго до вікінгів досягли берегів Америки.

Ще більший успіх був на боці норвежцям, чиї круглі суденця - кнарри - з'явилися на північних морях в 7 столітті. Саме на кнаррах, а не на драккарах, відбувалися плавання до далеких Гренландії і Лабрадору.

народження легенди

Мореплавство завжди відігравало для жителів Європи набагато більшу роль, ніж для азіатів. З іншого боку, якщо європейцям доводилося плавати переважно в невеликих внутрішніх морях, то індійським і китайським мореплавцям з річок довелося вийти відразу на бурхливі простори океанів. Тому перші придатні для далеких походів суду були побудовані все-таки в Азії.

На Середземному морі торгові кораблі, здатні ходити при бічному вітрі, з'явилися в римський час. Зерно і навіть пісок для стадіонів з Олександрії в Рим перевозили 4000-тонні многомачтовие гіганти.

Римський корабель.

Після заходу Риму простори Середземного моря борознили вітрильники водотоннажністю до 300 тонн. Візантійці і венеціанці називали свої кораблі нефами, а араби - Куркурі. Арабською назвою, вимовляючи його «каракка», скоро стали користуватися і європейці. Від римських кораблів нефи відрізнялися запозиченими у арабів косими вітрилами. Це нововведення дало можливість купцям більш ефективно використовувати бічний вітер.

На півночі Європи великі - 200-300-тонние- парусні кораблі стали будуватися в середині 13 століття. На прокладених містами Ганзи торгових маршрутах з'явилися когги. Вони не несли косих вітрил. Можливості ходити під кутом до вітру ганзейские купці домоглися за рахунок постачання корабля кілем і заміни рульових весел рульової лопаттю. Крім того, на рубежі 14-15 століть північними мореходамівише головного вітрила (грота) став ставитися парус меншого розміру - марсель.

В середині 15 століття корабели півночі і півдня Європи об'єднали свої досягнення. Від ганзейских коггов каравели Колумба успадкували рульову лопать, кіль і розташовані в два-три яруси прямі вітрила, що дозволяли добре вловлювати попутний вітер. Від середземноморських ж нефів кораблі нового часу отримали косі вітрила, незамінні при маневрах і бічному вітрі.

У сумі ці нововведення дозволили підвищити швидкість вітрильників до 15-18 км / ч і дали їм можливість рухатися навіть під гострим кутом до вітру. З цього часу вітрильники здобули справжню свободу маневру у відкритому морі. Гаслами (зигзагом) судно могло йти і проти вітру.

Бойовий кнарр.

До початку 16 століття парусні кораблі розглядалися майже виключно як транспортники. Навіть нефи і когги занадто залежали від напрямку і сили вітру і не мали необхідної для військового судна маневреністю.

З іншого боку, в негоду вітрильне судно було куди безпечніше, ніж сидить майже врівень з водою галера. Вітрильники мали можливість брати на борт великі запаси води і їжі і надовго йти в море, маючи на борту до 200 лучників. Нарешті, 4-метровий борт давав 300-тонного транспортникові величезний оборонний потенціал. Залізти на нього з човна або галери було дуже непросто.

Бойовий круглий корабель відрізнявся від цивільного вежами на носі і кормі (форкастлем і ахтеркастлем) і величезним «вороньим гніздом» на щоглі. Із зовнішнього боку борту прибивати закритий балкон для веслярів - крінолін.

морська артилерія

До кінця 15 століття кораблі водотоннажністю 500-800 тонн перестали бути рідкістю, і океанські плавання вже не лякали мореплавців. Але військові все ще ставилися до вітрильників з недовірою. У маневреності когги поступалися гребним судам, а озброєнням не перевищували їх. Правда, з середини 15 століття в борта кораблів стали вставляти невеликі казнозаряднимі Бомбардьє, а з бійниць веж на ворога дивилися розтруби гаківниць ... Але чи багато артилерії можна було поставити на верхню палубу без ризику перекинути судно?

Прорізати в бортах корабля порти, щоб розміщувати гармати на нижніх палубах, здогадалися на початку 16 століття. Можливість брати на борт десятки потужних знарядь, не надто піднімаючи центр ваги судна, дала вітрильним кораблям величезну перевагу. Епоха галер скінчилося.

Військовий корабель 16-18 століть майже обов'язково мав до назви приставку «гарматний»: 20-гарматний, 40-гарматний і т. П. «Стандартної» морської гарматою вважалося 24-фунтових (по вазі чавунного ядра, 1 фунт дорівнює 0,45 кг ) знаряддя. Відповідно, 48-фунтовка виявлялася «подвійний гарматою», а 12-фунтовка - «полупушкой». Знаряддя калібром менше 12 фунтів на флоті класифікувалися як фальконети. Якщо галера мала не більше 0,3 фунта військової потужності на тонну водотоннажності, то вітрильний військовий корабель міг нести 1 фунт на тонну і більше.

Фальконети встановлювалися на розташованих на високих поворотних верстатах - тумбах, і призначалися для обстрілу ворожої палуби картеччю. Гармати же великих калібрів мали колісні лафети, що кріпляться до борту ланцюгами за вбите нижче стовбура кільце.

Морська гармата.

Так як вириваються із жерла розпечені гази представляли велику небезпеку, перед пострілом дуловий зріз повинен був кілька виступати за межі борту. Для заряджання ж гармату треба було втягнути назад, причому на достатню глибину, щоб між нею і бортом можна було розвернутися з банником і шомполом. Іноді, втім, що заряджає спускався на мотузці з верхньої палуби і працював, стоячи на вузькому карнизі, розташованому нижче портів на зовнішній поверхні борта.

Після пострілу гармата відлітала на довжину ланцюгів і завдяки віддачі поверталася в положення для заряджання. Викочувати її назад в бойове положення доводилося вручну. Це був тяжкий труд, адже важило знаряддя в 120-180 разів більше свого снаряда. Розрахунок же 12-фунтовой гармати становив лише 3 людини, а 24-фунтовой - 4 людини. Тільки 96-фунтовкі обслуговували по 10-12 матросів.

Один розрахунок припадав на 2 гармати. Фактично, корабель міг вести бій тільки одним бортом. Мала чисельність обслуговуючого персоналу обумовлювала і половинну в порівнянні з сухопутними гарматами скорострільність гармат морських.

Горизонтальна наведення знарядь здійснювалася в той час лише поворотом корпусу судна. По вертикалі гармати також наводились все відразу і завчасно. Наприклад, якщо капітан збирався стріляти картеччю по такелажу ворожого корабля, то кут піднесення встановлювався великий. Якщо в борт, в упор - «на пістолетний постріл» - то маленький.

Точність стрільби морських знарядь залишалася задовільною тільки до 300-400 метрів. Картеч і призначені для руйнування такелажу «гірлянди» ядер були небезпечні на вдвічі меншій дистанції. Найдалі - до 1500 метрів - вогонь міг вестися по великим береговим цілям.

Не завжди була достатня і енергія ядер. Дерев'яна броня лінійних кораблів, виготовлена ​​з декількох шарів перехрещуються балок мореного дуба, «тримала» навіть випущені в упор снаряди «подвійних» гармат.

Боєздатність парусного корабля забезпечував численний екіпаж. Тільки для заряджання знарядь 40-гарматного фрегата потрібно мінімум 70 осіб. Але ж комусь ще потрібно було подавати боєприпаси з трюму, латали проломи і працювати на помпах.

З вітрилами великого фрегата в гарну погоду могли впоратися всього 10-15 чоловік, але в бою обслуговувати щогли повинні були сотні матросів. Адже швидкість виконання маневрів залежала від того, наскільки швидко екіпаж здатний прибирати і розгортати вітрила. У загальній же складності, з урахуванням кількох офіцерів, для управління 40-гарматним фрегатом потрібно 150-200 осіб.

Вітрильник міг вмістити приблизно одну людину на тонну водотоннажності. Звичайно ж, в такому разі в трюмах і надбудови ставало дуже тісно, ​​а людей в далекому плаванні доводилося забезпечувати водою і їжею. Але капітанів це не бентежило. Вирушаючи відкривати нові землі, Христофор Колумб найняв екіпажі максимальної чисельності. Як в 10, так і в 18 столітті запорукою живучості та безпеки корабля вважалося «безліч сильних матросів».

Екіпаж лінійного корабля налічував від 600 до 1000 чоловік.

абордаж

З'явилися в 16 столітті великі вітрильники з потужним артилерійським озброєнням стали першими кораблями, призначеними спеціально для дистанційного бою. Якщо лінкор або фрегат і йшов «в рукопашну», то не інакше як розстрілявши всі снаряди, або вже проти виведеного з ладу супротивника. Але перестрілка між невеликими військовими, а тим більше торговими судами зазвичай виявлялася нерезультативної. Адже гармат вони мали менше, а самі представляли невелику і рухливу мета.

Морський бій.

Особливістю абордажу в 16-19 століттях стало те, що парусні кораблі не надавали ніяких зручностей для такого виду бою. Якщо за часів гребного флоту моряки переходили на борт плоскою, як камбала, галери по широкому абордажному трапу, то тепер їм треба було штурмувати високий, завалений всередину борт. Палуби навіть стоять впритул судів не стикалися, і, до того ж, доступ до них утруднювали протівоабордажние мережі. При таких складних умовах абордаж набував сенсу тільки у разі переважної чисельної переваги.

Починаючи з 16 століття, помітну роль в морських боях стало грати і вогнепальну зброю - спершу гаківниці, а потім і мушкети. Моряки вважали за краще рушниці важче. Адже від мушкетних куль не завжди вдавалося сховатися навіть у надбудови. Багнети ж на флоті не прижилися, так як в абордажні атаку моряки спрямовувалися з кортиком, а починаючи з 18 століття, ще й з пістолетами за поясом.

Вогонь мушкетерів, звичайно, міг грати роль, в першу чергу, в бою між невеликими кораблями, але при нагоді залпами обмінювалися і лінкори. Зокрема, кулею в морському бою був убитий знаменитий адмірал Гораціо Нельсон.

Мушкет.

Кораблі піратські і торгові

Будь-яке поважає себе судно 16-18 століть несло якийсь озброєння для захисту від піратів. Іспанські і португальські галеони (НАО, нефи), як правило, обмежувалися лише кількома невеликими гарматами на верхній палубі. Але англійські і голландські кораблі, які заповнили океани в 17 столітті, озброювалися куди грунтовніше.

Знаряддя на них розташовувалися точно так же, як і на кораблях військових, - в портах на нижній палубі. Хоча несли їх цивільні судна в 3-5 разів менше. Океанський транспорт масою 800 тонн міг мати у своєму розпорядженні дюжиною 12-фунтових «полупушек» по бортах і фальконетами на носі, кормі і надбудови.

Військово-морський рекетир.

В основній же масі, торговельні флоти в 16-18 століттях складалися з маленьких 50-150-тонних шхун, здатних підняти до 7 пушечек калібром не більш 6 фунтов.Такое ж озброєння несли і піратські кораблі. Адже, за рідкісним винятком, морські розбійники ходили на тих судах, які їм вдавалося захопити. Лише поодинокі «пірати на службі», як правило, мали корсарські кораблями спеціальної будівлі - швидкохідними яхтами, в бортах яких прорізалися порти для декількох порівняно потужних гармат. Такою була, наприклад, «Золота лань» Дрейка.

Сер Френсіс Дрейк.

Але піратам і не потрібно було багато гармат. Адже топити або спалювати «купця» вони не мали наміру. При атаці на торговий корабель стрілянина якщо і велася, то по вітрила, щоб не дати йому врятуватися втечею. У свою чергу, «купець» намагався потрапити по вітрила «пірата».

Якщо ж піратському кораблю вдавалося наздогнати свою жертву, він пускав у хід свою головну зброю - головорізів на палубі. Успіх абордажною тактики забезпечував в кілька разів більше численний, ніж це було прийнято на торгових кораблях, екіпаж.

Тактика ескадреного бою в епоху гребного флоту багато в чому нагадувала сухопутні битви. Прикриваючи борту один одного, галери шикувалися широким фронтом глибиною 2-4 ряди і прагнули прорвати ворожий бойовий порядок або охопити його з флангів.

Вітрильний корабель 18 століття також боровся в строю, бо, як і галера середньовіччя, він найменше прагнув опинитися в поодинці проти двох супротивників, що атакують з різних сторін. Але тепер в прикритті потребували не озброєні гарматами борту, а вразливі ніс і корма корабля. На кормі перебували капітанський місток і кермові механізми, а на носі - необхідна для маневрування похила щогла, бушпріт.

Бойовим порядком епохи вітрильного флоту стала кільватерна колона, в якій кожен корабель прикривав йде попереду від обходу ззаду. Але якщо фалангу піхоти можна було охопити з флангів, то ескадра побоювалася обходу з голови і хвоста колони. Важкими наслідками погрожував також і прорив ворожих кораблів крізь стрій. Коли «хвіст» опинявся «обрубаний», «голова» ескадри вже не могла розвернутися йому на допомогу. Повертаються кораблі змушені були б йти гаслами проти вітру, що робило їх дуже уразливими для ворожого вогню.

Російські військові судна в бою.

* * *

З появою парових, а потім і дизельних двигунів вітрильники швидко втратили будь-яке військове і транспортне значення. До теперішнього часу вітрила зберегли лише спортивні яхти і навчальні кораблі, призначені для підготовки курсантів морських училищ. Чому? Важко сказати. Може бути, це данина традиції, може бути, забобон, але вважається, що по-справжньому відчути і зрозуміти океан можна тільки на вітрильному судні, рухоме тією ж силою, що і морські хвилі.

Навчальний корабель.