Ящик Пандори - Таємниця корабля "Great Eastern", спущеного на воду в 19 столітті в Англії, до сих пір не розкрита

1. "Великий корабель Брюнеля - гігант, побудований не в свій час"

Моя розповідь буде з серії "оком дивились вони і не бачили, вухом слухали і не зрозуміли ..." (Мк. 4: 12).

Давайте для початку задумаємося, як таке може бути, що людина дивиться на щось і не бачить чогось головного, що він повинен бачити ?! Або він чує щось, але чогось при цьому не розуміє ?!

Як правило, таке можливо лише в разі, коли людина бачить якусь картинку (зображення) або сам реальний об'єкт, а йому з боку розповідають про те що відволікають увагу небилиці (брехня просто), що дезорієнтує його свідомість. Виходить, що людина бачить - одне, чує - інше, а внаслідок цього він не розуміє, що ж він бачить насправді!

Мій улюблений класичний приклад наочної ілюстрації такого випадку буде теж з Біблії, як і цитата вище.

Згідно "з Новим завітом" Христа, іудеї - дьяволопоклонники. На це вказують слова Спасителя: "ваш батько диявол, і ви хочете виконувати похоті батька вашого ..." (Ін. 8: 44). На це ж вказують і слова Одкровення: "зневагу тих, що говорять про себе, ніби юдеї, але ними не є, але вони зборище сатани ..." (Одкр. 2: 9). При цьому ми часто бачимо по телевізору "картину маслом": як священики, які називають себе християнами, мало не взасос цілуються з тими самими юдеями, про які в святому писанні сказано, що вони - "зборище сатани"!

Свій серед чужих. Чужі вони НАМ по крові, по вірі, по життю.

І адже рідко у кого з вірних людей і навіть у атеїстів виникає думка, що така співпраця чи такі зустрічі можливі лише в одному випадку: якщо російськими церквами керують іудеї, переодягнені в іншу спецодяг, які називають себе для маскування "християнами", а самі виконують в нашій країні особливе іудейське спецзавдання!

Ось вам наочний приклад того, як треба розуміти слова Христа: "оком дивились вони і не бачили, вухом слухали і не зрозуміли ..." (Мк. 4: 12).

Однак, сьогодні я найменше налаштований розповідати про "релігійних парадокси". Я хочу розповісти в такому ж ключі про унікальний кораблі, побудованому в Англії при дуже загадкових обставинах коли ще не було промислового використання електрики і не було ні електричних лампочок , Ні електродрилів, ні багато чого іншого. Він був спущений на воду в 1858 році.

Для початку свідомість мого читача має прийняти як даність, що такий корабель реально існував якийсь час. Збереглися його фотографії а також малюнки, зроблені досвідченими рисовальщиками.

Ось таким був "Great Eastern" ( "Великий Східний") в період між 15 жовтня 1886 року і 3 квітня 1887 року:

Параметри корабля "Great Eastern", який під час його стоянки на березі англійці називали "Левіафаном":

Це дані з Вікіпедії . Там же написано наступне:

«Грейт Істерн» (англ. Great Eastern, до спуску на воду носив ім'я «Левіафан») - британський пароплав, спроектований Ізамбард Брюнелем і спущений на воду в 1858 році. Призначався для рейсів до Індії навколо Африки без поповнення запасів палива. Був найбільшим в світі кораблем XIX століття і найбільшим в історії вітрильником. Параметри досягнуті «Грейт Істерн» були перевершені лише через багато десятиліть потому: по довжині - лайнером «Океаник», по ширині і водотоннажності - лайнером «Лузітанія», за пасажиромісткістю - лайнером «Імператор».
Споруда корабля мала велике значення для промисловості і науки того часу: вона сприяла значному поширенню залізного і сталевого суднобудування, поліпшенню конструкцій парових машин і котлів, використання нових підходів при проектуванні корабельних конструкцій ".

В історії цього корабля є дивовижний збіг за датою. У тому ж 1858 році в Російській імперії був прийнятий в експлуатацію унікальний Исакиевский собор, також побудований за секретним технологіям, які і сьогодні ще не розгадані вченими. При цьому нас ось уже 160 років переконують, що в православній Росії цей античний храм з 48 гранітними циліндричними монолітними колонами вагою по 114 тонн кожна побудував якийсь француз Огюст Монферан.

Нижче акварельний малюнок О.Монферана, розрахований на те, щоб задурити голови тодішнім жителям Росії і Європи, яких перш за все цікавило питання: як вдалося виготовити ідеально рівні циліндричні колони з Целікова червоного граніту ?!

Виготовлення колон Ісаакіївського собору. Пютерлакская каменоломня, Фінляндія.

У "Вікіпедії" зазначений спосіб виготовлення колон Ісакіевского собору: "виломкі гранітних колон в Пютерлаксе. Акварель Монферана".

Виявляється, ідеально округлі циліндричні колони можна було ось так просто буквально виламати з гранітної скелі! Тобто, з приводу будівництва Ісакія в Санкт-Петербурзі народ просто дурили і дурять до сих пор!

Але хтось же його побудував!

Якщо не Монферан, то хто?

А ось це вже інша історія!

Додаток: "Хто збудував місто на Неві, нині званий Санкт-Петербургом?"

З кораблем "Great Eastern", спущеним на воду в Англії в 1858 році, справа йде аналогічно. Французький інженер Ізамбард Брюнель, мабуть, мав до корабля "Great Eastern" таке ж відношення, яке мав французький архітектор Огюст Монферан до Исакиевский собору.

Ізамбард Кингдом Брюнель

Мені здається, і той і інший займалися лише реконструкцією того, що вже було зроблено до них!

Ким ?!

Це ми будемо з'ясовувати пізніше, а поки давайте прочитаємо один цікавий текст, щоб дізнатися, як нахабно нам брешуть. Так, в дужках я буду писати свої коментарі, щоб знімати "локшину" з вух читача.

"Великий корабель Брюнеля - гігант, побудований не в свій час"

(До речі, вже самою назвою цієї розповіді автор відверто натякнув читачеві, що корабель "Great Eastern" був побудований кимось набагато раніше, ніж того очікувала "освічена Англія".

"Перший свій проект гігантського корабля Ізамбард Кингдом Брюнель накидав ще в 1852 році". (А через 6 років металеве судно-гігант, революційне для промисловості і науки того часу, довжина якого перевищувала футбольне поле рівно в два рази, був буквально дивом спущений на воду! - О.Б.)

"Проектом судна, яке здатне було нести в спеціальному трюмі трохи більше 15 тисяч тонн вугілля, що був в ті часи основним видом палива, зацікавилася компанія« Істерн Компані ». Ще б пак, під час шляху з Англії через Калькута, мис Горн до Австралії і назад , кораблю довелося б дозаправлятися вугіллям всього один раз! Вражало кількість пасажирів і вантажу, яке міг перевезти на таку відстань цей гігант. Брюнель зміг переконати всіх: замовників, власників верфі і фінансистів. В якості основних аргументів він приводив ті дані, що корабель буде оснащений подвійним дном зі спеціальної сталі, (ніякі зіткнення з рифами йому не страшні), а також відразу двома тяговими елементами: гребними колесами і гвинтом. Сумнівів в проекті Брюнеля не виникло, і на будівництво величезного корабля було виділено відразу 600 000 фунтів стерлінгів. Варто зазначити, що в 19-му столітті така сума вважалася величезною, на неї можна було побудувати великий завод ... "

"Для будівництва корабля використовувалася верф на річці Темзі, деталі, для тоді ще« Левіафана », збиралися на острові, що носить назву Дог Айленд. Споруда судна тривала рівно 1000 діб. Справа все в тому, що багато робітників працювали і по ночах. За деякими документам, які вціліли до наших днів, «Левіафан» був захищений більш ніж 30 000 сталевими листами, кожен з яких важив більше 300 кілограм. 3 000 000 заклепок було використано при будівництві Великого корабля Брюнеля ".

Острів Собачий, де нібито збиралися (виготовлялися) деталі для судна-гіганта "Great Eastern".

Ви вірите в цю цифрову кабалістики?

"3 роки унікальний корабель-гігант будувався.
300 кілограмів важив кожен лист заліза товщиною понад 2 см, що пішов на виготовлення його корпуса.
30000 листів заліза пішло всього. Це 9000 тонн листового заліза (або стали).
3000000 заклепок було використано при будівництві Великого корабля Брюнеля ".

І ще. Вище ми прочитали, що "корабель був оснащений подвійним дном зі спеціальної сталі, (ніякі зіткнення з рифами йому не страшні)".

Так ось, з приводу випуску в Англії стали.

"Для масового виробництва сталі в сучасній металургії основними вихідними матеріалами є переробний чавун і сталевий скрап (металеві відходи). Виплавка сталі зводиться до проведення окисної плавки чавуну і сталевого скрапу для видалення надлишку з них вуглецю та інших елементів. Для виплавки легованих сталей в їх склад вводять відповідні елементи. Для забезпечення якості стали при плавці необхідно якомога повніше видаляти з металу шкідливі домішки - сірку і фосфор, кисень, азот, неметалеві включе ня.

Першими масовими способами отримання стали з'явилися бесемерівський (1855-1856 рр., Франція) і томасовський (1878 р Англія) процеси. Детальну інформацію про технологічні процеси і металургійному обладнанні (конверторах) при реалізації цих процесів можна знайти в спеціальній металлургічесой літературі.

Недоліками зазначених процесів є невисока якість стали і обмеженість сировинної бази через обмеження по складу чавунів.

У 1864-1865 рр. у Франції був розроблений мартенівський процес, менш продуктивний, але дозволяє виплавляти більш якісну сталь, названу мартенівської сталлю ". джерело .

При всьому цьому корабель "Great Eastern", виготовлений цілком з металу і мав максимальну водотоннажність 32 тисячі тонн, був спущений на воду в 1858 році!

Продовжую цитувати розповідь "Великий корабель Брюнеля - гігант, побудований не в свій час":

"Спуск на воду Великого корабля

Урочистий спуск на воду досягнення талановитого інженера з Великобританії був призначений на 2 грудня 1857 року. Правда, перед інженером тут же виникла практично нерозв'язна задача: виявилося, що корабель настільки великий, що під час спуску на Темзу його ніс уперся б відразу в протилежний берег. Трохи подумавши, Брюнель вирішив застосувати бічний спуск судна на воду, який вже застосовувався для кораблів, що мають велике водотоннажність. Мабуть, запідозривши щось недобре в своїх розрахунках, Брюнель попросив спустити корабель на воду без присутності радісним натовпом. Але фінансистам було необхідно почати хоч якось відшкодовувати свої витрати, і вони продали більше 100 000 квитків всім охочим подивитися на спуск гігантського «морського чудовиська». Крім простих обивателів на урочистий захід з'явилася сама королева Вікторія і інші високопоставлені особи Туманного Альбіону ".

Королева Вікторія.

(Цирк та й годі! Перед "талановитим інженером з Великобританії" вже після виготовлення корабля "тут же виникла практично нерозв'язна задача: виявилося, що корабель настільки великий, що під час спуску на Темзу його ніс уперся б відразу в протилежний берег ..." А коли Брюнель креслив на папері проект такого великого корабля, (якщо він креслив, звичайно!), хіба він не бачив і не розумів як інженер, що такі проблеми виникнуть обов'язково ?! - А.Б.).

"Сто тисяч чоловік кричали так, що команда Брюнеля, робочі, навіть при всьому своєму бажанні, не могли почути команд, і інженер вирішив в терміновому порядку розпочати віддавати сигнали за допомогою спеціальних яскравих прапорців. Спуск« Левіафана »почався, на жаль, трагічно. Напрямок руху корабля пішло нерівномірно, барабан однієї з лебідок немов «сказився» і почав розкручуватися з величезною швидкістю. П'ятеро людей назавжди залишилися інвалідами, отримавши важкі каліцтва: це були не останні і, як виявилося, навіть не перші жертви «Великого корабля» Б юнеля.

Судно так і не було спущено на воду і, для того щоб підготувати новий спуск, Брюнелю і його команді знадобилося ще три місяці і ... ще 120 000 фунтів стерлінгів! З такими витратами фінансисти більше миритися не хотіли, вони звільнили інженера і запропонували спустити «Левіафан» на воду за власні кошти суднобудівника, а не розраховувати на їх підтримку.

Скільки ще було спроб спустити судно на Темзу - складно підрахувати. Брюнель був в цілковитому розпачі і, за словами його сучасників, перебував на межі розумового божевілля.

Хто знає, але мабуть сама природа вирішила допомогти нещасному інженеру: в останніх числах січня 1858 роки піднявся сильний ураган і прилив. Сталося диво, «Левіафан» без будь-чиєї допомоги був спущений на воду.

Команда інженерів і будівельників зраділа: всього за рік вони встановили котли, паровий двигун і виконали розкішну обробку кают ... "

(В цьому фрагменті розповіді прямо між рядків читається наступна інформація: цей унікальний за своїми габаритами корабель інженер Брюнель, звичайно ж, не будував! Що стоїть прямо на кілі на березі Темзи знерухомлених гігант, званий усіма "Левіафаном" на ім'я біблійного чудовиська, дістався британцям як трофей від кораблів інших часів, а ось вони якраз володіли такими унікальними технологіями виготовлення металу і його обробки, яка англійцям в ту пору ще і не снилася!

Зверніть увагу: якоря вже висять на носі судна, а бортові гребні колеса ще тільки монтуються! Та й чи варто корабель просто кілём на землі, подпёртий колодами, ніби його бурею викинуло на мілину.

Таке враження, що люди, що почали будувати цей корабель-гігант прямо на березі Темзи, спеціально не потурбувалися поставити його на спеціальні візки, щоб потім можна було спустити його на воду, бо ВОНИ володів тієї секретної технологією переміщення з місця на місце гігантських тягарів, яка була відома будівельникам давньоєгипетських пірамід і монолітних кам'яних обелісків!

Сьогодні просто розуму не зрозуміло, як стародавні будівельники мали намір видобувати цей обеліск з каменоломні.

Ось чому ні "талановитий інженер Брюнель", ні хто інший поняття не мали, як їм спустити на воду гігантський корабель максимальним водотоннажністю 32 тисячі тонн і сухим вагою 12.000 тонн, що стоїть кілём на грунті в 56 метрах від берегової кромки. Ну а коли розбушувався небувалий шторм, і сила стихії створила диво, і коли стало ясно, що корабель-гігант може вже реально поплисти по Темзі (ура!), Тоді тільки (!) "Команда інженерів і будівельників всього за рік встановила на ньому котли , паровий двигун і виконали розкішну обробку кают ... "

Виникає ще два питання: на що Брюнель міг змарнувати 120 000 фунтів стерлінгів, коли він намагався спустити судно на воду? І чи були взагалі йому дано 600 000 фунтів стерлінгів, про які сказано, що "на будівництво величезного корабля було виділено відразу 600 000 фунтів стерлінгів", що відповідало тоді вартості будівництва великого заводу ?!

Швидше за все, що цих 600 000 фунтів стерлінгів і не було ніколи, вони були придумані англійським урядом і газетярами, щоб якось пояснити наступним поколінням англійців поява на березі Темзи корабля гігантських розмірів. А 120 000 фунтів стерлінгів - це та гігантська сума, яку інженер Брюнель взяв у фінансистів, пообіцявши їм, що він приробив до "Левіафану" по його бортах гребні колеса і встановить на ньому паровий двигун, і таким чином, при успішному спуску корабля на воду у Англії з'явиться корабель-монстр, здатний перевозити до 5.000 тонн корисного вантажу і / або 4 тисяч пасажирів!

Читаємо далі розповідь "Великий корабель Брюнеля - гігант, побудований не в свій час":

"Здавалося, неприємності залишилися позаду. Попереду було тільки випробувати гігантське судно. 7 вересня 1859 роки вже" Great Eastern ", (а не стоїть на березі" Левіафан ", судно було тут же перейменовано, після спуску на воду! - О.Б.) , відправився в дослідне нетривале плавання з Лондона в місто Холіхед на заході Англії. Як же хотілося Брюнелю провести своє багатостраждальний дітище в його перше плавання: на жаль, він був тяжко хворий, і не зміг особисто бути присутнім на церемонії відплиття «Великого корабля». Корабель " Great Eastern ", який називався раніше ім'ям морс ого чудовиська, не бажав підкорятися волі людини. Рівно через два дні після відплиття на судні вибухнув котел. Жахливою сили вибух забрав життя 6 осіб, а 9 матросів отримали важкі поранення і опіки, які вже не дали їм можливості в майбутньому вести повноцінне життя. Це стало последней «каплей горя» для Брюнеля. 15 сентября, не выдержав волнений, талантливый кораблестроитель, который, видимо, попросту родился не в своё время, умер от разрыва сердца.

Але невдачі продовжували переслідувати судно. На тому ж рейді Холихед під час переходу на шлюпці від судна до порту потонули капітан судна і два пасажири.

Доля Великого корабля Брюнеля

Тільки в середині літа 1860 корабель вирушив у своє перше тривале плавання. Судно, що обійшлося майже в 800 000 фунтів стерлінгів, попливло з Саутгемптона в величезний Нью-Йорк. Плисти на цьому нещасливому судні побажали тільки 43 пасажира!

(І це замість 4000 пасажирів, на яких був розрахований "Great Eastern"! Питається, за яким фігом цей монстр взагалі поплив в США? Щоб спалити тисячі тонн дуже навіть недешева вугілля? - коментар А.Б.).

Прибувши в один з найбагатших міст Сполучених Штатів Америки, були організовані екскурсії, завдяки яким вдалося зібрати майже 80 000 доларів, крім цього, корабель пропонував морські прогулянки американцям, що також хоч якось збагачувало компанію, який придбав це судно. До слова, в зворотний рейс на судні пливли вже більше 100 пасажирів! Як шкода, що цей, нехай і зовсім маленький тріумф, не побачив творець «Левіафана» Ізамбард Кингдом Брюнель.

До 1862 року кораблю стали довіряти все більше і більше число пасажирів, як виявилося, даремно. Судно було «прокляте», в кінці серпня того ж року «Великий корабель Брюнеля» зіткнувся з підводною скелею: тільки друге дно, яке продумав Брюнель, врятувало понад 800 осіб від вірної загибелі.

На жаль, жодного дока в 19-м столітті, в якому можна було зробити ремонт цього гіганта, на землі не існувало.

Сяк-так полагодив пробоїну, "Great Eastern" зробили кабелеукладачем, але величезний витрата вугілля на його пересування робив його збитковим.

Єдине подія, яка хоч якось прославило судно - це подорож на ньому видатного письменника Жюль Верна в 1867 році під час Всесвітньої паризької виставки. Після цього корабель був проданий за 26 000 фунтів стерлінгів і став на час плавучим цирком, але навіть в якості розважального атракціону він приносив лише збитки.

Зрештою, на торгах він був реалізований за мізерну суму в 16 000 фунтів і його вирішили розібрати. Щоб повністю демонтувати "Great Eastern" робочим знадобилося півтора року!

(Питається, хто були ті фінансисти-лохи, які нібито відразу дали інженеру Брюнелю 600 000 фунтів стерлінгів, що не прорахувавши наперед, ким буде цей корабель затребуваний, для яких цілей і чи буде він затребуваний взагалі ?! - А.Б.).

Великий корабель Брюнеля був побудований не в свій час, коли технологічний прогрес ще не перебував на тому рівні, який би дозволяв зводити і спускати на воду такі гіганти ... "

джерело .

Вже більше 40 років пройшло, як "Левіафан" виявився у воді, а з підводної частини його корпусу все ще фарба НЕ облупилася! Чому? А тому що підводна частина корпусу була зроблена з заліза, яке на іржавіло! Як знаменита залізна колона, відлита в Індії і встановлена ​​там більше 1000 років тому.

Цьому залізного чуду вже більше 1000 років!

А тепер давайте подивимося на будівництво цього корабля-гіганта з точки зору корабела або мореплавця, щоб побачити, що Ізамбард Брюнеля, інженера з Великобританії французького походження, можна вважати геніальним лише з дуже великою натяжкою.

Щоб читачеві було легше це зрозуміти, я приведу в приклад російський суднобудівний завод, який діє з 1849 года!

Першим судном, виробленим на заводі, став дерев'яний колісний пароплав «Ластівка», спущений на воду в 1850 році. У тому ж році був побудований двотрубний кабестан «Астрахань». Першим пароплавом з металевим корпусом став «Орел», спущений на воду 30 квітня 1852 року.

Пароплав "Астрахань", який рухається бортовими гребними колесами.

Давайте подивимося тепер креслення і характеристики корабля "Great Eastern".

Інженер Бюрюнель, знаючи, що суду з бортовими гребними колесами успішно і не один рік експлуатуються в передових країнах світу, вирішив забезпечити "Левіафан" такими ж бортовими гребними колесами. Нижче представлений креслення парової силової установки, що забезпечує обертає гребних коліс, котрі були встановлені по обидва бортах корабля-гіганта.

Ось ці гребні колеса, як на російському пароплаві "Астрахань", тільки значно більшого розміру. Їх діаметр, якщо вірити "Вікіпедії", становив 17 метрів:

Власне за виготовлення цих гребних коліс а також парового двигуна, що забезпечує їх обертання, і взявся інженер Брюнель. Його зрозуміти можна. Колісні суду вже у всю випускалися в той час, в тому числі і в Росії, і вони дуже добре себе зарекомендували, особливо при плаванні по річках.

Але ось що дивно, у корабля-гіганта був встановлений всередині корпусу сталевий гребний вал, довжиною аж 48 метрів і кормової 4-х лопатевої металевий гвинт діаметром 7,3-метра і вагою 36 тонн.

Ось він, кормової гвинт "Great Eastern", правда зі знятими лопатями.

Розміри гвинта зрозумілі?

Його діаметр 7,3 метра разом з лопатями, а вага 36 тонн!

Яка сила повинна була його крутити ?!

Порівняйте кормової гвинт "Great Eastern" з кормовими гвинтами іншого корабля-гіганта "Титанік", який теж був побудований в Англії, але на півстоліття пізніше.

"Титанік" мав максимальне водотоннажність 52 тисячі тонн і три гребних кормових гвинта, кожен з яких приводився в дію окремим двигуном. Два зовнішніх гвинта важили 38 тонн, а центральний - 22 тонни. При цьому для їх приводу на судні була встановлена ​​силова установка сумарною номінальною потужністю - 50.000 кінських сил, і максимальною потужністю - 55.000 кінських сил. Максимальна швидкість судна становила 24-25 вузлів.

У корабля-гіганта "Great Eastern" максимальне водотоннажність було 32 тисячі тонн, кормової гвинт мав діаметр 7,3 метра і важив він 36 тонн, відповідно, для його нормальної роботи потужність кормової силової установки повинна була складати, як мінімум, 20.000 кінських сил, а номінально - 30.000 кінських сил, а інакше не було сенсу встановлювати на корабель гвинт такого великого діаметру!

Дивимося тепер на креслення корабля-гіганта "Great Eastern" і намагаємося знайти там кормової паровий двигун відповідної потужності. І що ми бачимо?

Ми бачимо щось дуже малогабаритне, що займає вчетверо менший обсяг, ніж силова установка, що обертає бортові гребні колеса корабля!

Я зміг знайти і інший, більш детальний креслення корабля-гіганта "Great Eastern", створений, судячи з усього, вже сучасним креслярем. На ньому добре видно довжелезний 48 метровий сталевий гребний вал, покликаний передавати обертання від кормового двигуна на кормовій гвинт, і навіть намальовано щось схоже на силову установку.

Той же кресляр, судячи з усього, зобразив на наступне малюнку і саму силову установку, покликану обертати кормової гвинт. Вона дуже схожа на чотирициліндровий двигун внутрішнього згоряння!

Це не фотографія! Це малюнок! Дивлячись на цю картинку, хочеться повірити, що кресляр зобразив на ньому дійсно кормової двигун корабля-гіганта "Great Eastern". І що чотири робочих циліндра двигуна в теорії розташовувалися для компактності горизонтально і упиралися своїми циліндровими кришками в борта судна. (Що, ймовірно, робило таку конструкцію нерозбірними і неремонтопригодной).

Однак, я не можу повірити в це мальоване зображення, тому що наведена нижче листівка (її фотографія) більш ніж 150 річної давності з оголошеною вартістю в 5 пенні викриває брехню, поширювану всесвітньої електронної енциклопедією!

"Головна енергетична установка корабля" Great Eastern ":
Чотирициліндровий парова машина в 4 000 л. с., побудована фірмою "Джеймс Уатт і Ко.", що працює на гвинт.
Парова машина з 4 хитними циліндрами в 3 650 л. с., побудована фірмою «Скотт Рассел», що працює на гребні колеса ".

Ця листівка говорить нам про те, що на кораблі-гіганті "Great Eastern" була силова установка сумарною потужністю всього 3.000 кінських сил.

Ви бачите, що тут написано: 20.000 тонн вантажопідйомність судна - 3.000 кінських сил?!

Як це узгоджується із заявленими цифрами у всесвітній "Вікіпедії"?

Мовляв, хотіли мати на кораблі ще один двигун потужністю хоча б в 5.000 к.с., але не зробили? Або не змогли змусити працювати той потужний кормової і при цьому вельми компактний двигун, який був в "Левиафане" ще до того, як його реконструкцією зайнявся інженер Брюнель?

Кормова частина "Great Eastern", вид збоку і зверху.

Отже, замість необхідної силової установки з мінімальною потужністю 20.000 кінських сил для корабля такої довжини з таким тоннажем і з таким кормовим гвинтом вагою 36 тонн і діаметром 7,3 метра, на ньому була парова силова установка з сумарною потужністю менш 3.000 кінських сил.

Як виглядала силова установка, що забезпечує обертання бортових гребних коліс, можна судити по моделі, яка демонструється сьогодні в Науковому музеї Великобританії:

Моделі кормової силової установки, покликаної обертати кормової гвинт, в Науковому музеї Великобританії чомусь немає. Однак знайшовся ще один рекламний плакат півторастолітньої давності, де наводяться зовсім інші цифри, ніж повідомляє нам "Вікіпедія":

Внизу на плакаті наведено такі дані корабля "Great Eastern" під командуванням капітана John Vine Hall:

Потужність веслових двигуна - 1000 к.с.
Довжина ходу (поршнів?) - 14 футів (4,2 м).
Діаметр веслових колеса - 58 футів (17 м).
Потужність гвинтового двигуна 1600 к.с.
Довжина ходу (поршнів?) - 4 фути (1,2 м).
Діаметр гвинта - 27 футів (7,3 м).
Довжина валу гвинта - 160 футів (48 м).
Вага (гребного валу?) - 60 тонн.

Тобто, на цьому плакаті півторастолітньої давності вказано, що корабель-гігант мав силову установку сумарною потужністю навіть не 3.000 к.с., а тільки 2.600 к.с., Причому наявна кормова силова установка була навіть більшою потужності, ніж потужність двигуна, що обертає гребні колеса. Однак і мощность 1600 к.с. все одно ніяк не відповідала параметрам встановленого на "Великому Сході" кормового гвинта діаметром 7,3 метра, який потребував двигуні на порядок (10х) більш сильному!

При такому гвинті і при такій потужності силової кормової установки корабель "Great Eastern" міг розвивати швидкість ніяк не більше 4,5 вузлів!

І ще нюанс. У судна "Great Eastern" був ще й третій рушій - вітер, який дув у вітрила! Поєднання роботи всіх трьох двигунів на одному кораблі мало стати для інженера-проектувальника нерозв'язним завданням через великого діаметра кормового гвинта.

При русі судна тільки під вітрилами, застопореними кормової гвинт (при непрацюючому кормовому двигуні) був просто зобов'язаний працювати в якості потужного гальма. А якщо одночасно працював і вітер і кормова силова установка судна, що забезпечує максимальну швидкість судна 4,5 вузла, то при русі судна понад цієї швидкості, кормової гвинт був змушений знову-таки працювати в якості гальма.

Може тому перед рішенням інженером Брюнелем завдання по спуску на воду застиглого на березі "Левіафана" з його кормового гвинта були зняті всі чотири лопаті, як ми бачимо на цій фотографії ?!

З кормового гвинта зняті всі чотири лопаті.

Також ми бачимо на цій фотографії, що корабель-гігант просто стоїть на грунті, і ніяких візків з роликами і рейками під ним немає, але ж будь-який інженер-корабел, перш ніж затівати таке будівництво, повинен був в першу чергу подумати про те, як ж він буде спускати на воду настільки габаритну металеву конструкцію з сухим вагою 12.000 тонн!

Ось так спускають на воду важкі кораблі:

Ось і виходить з цим кораблем-гігантом "Great Eastern" одна суцільна загадка-історія, зовсім не відповідає твердженням газетярів про "талановитого інженера з Великобританії французького походження" по імені Ізамбард Брюнель.

Одне ясно в цій історії: наявність у Англії в середині XIX століття такого корабля підштовхнуло до розвитку всю її промисловість а також світову науку того часу. Що стояв на березі "Левіафан", перейменований після спуску на воду в "Great Eastern", сприяв широкому поширенню залізного і сталевого суднобудування, поліпшенню конструкцій парових машин і котлів, використання нових підходів при проектуванні корабельних конструкцій.

Тобто, не наука і науково-технічний прогрес закономірно породили таке дітище як корабель-гігант "Great Eastern", а це він, "який випередив час", своїм фактом чудесного появи на світ з'явився локомотивом для інтенсивного розвитку всієї англійської промисловості та суднобудування, що визнають сьогодні все.

Так хто-ж його побудував насправді?

Чи не з нього чи була написана біблійна історія про Ноєвому Ковчезі ?!

1 лютого 2018 р Мурманськ. Антон Благиня

Підтримати учасника:

Сбербанк ( "Маестро"): 639002419008539392

PS

Чи не в одного мене виникло бажання думати, що офіційна історія корабля-монстра "Great Eastern" здебільшого фальшива. Ось що, наприклад, спантеличило блогера Vaduhan_08 , Пише в livejournal.com.

Де заявлені 3 мільйони залізних клепок в борту "Great Eastern"? Судячи з фотографій, він створювався з застосуванням електрозварювання!

Ось для порівняння фотографії бортів двох судів: "Титаніка", побудованого в 1911 році, і "Great Eastern", який офіційно будувався на півстоліття раніше, протягом 1855-1858 років:

"Титанік клепали", а "Great Eastern" зварювали?

Але це ж з області фантастики! Нас вчать, що лише 1882 року М. Н. Бенардос винайшов електричну зварку із застосуванням вугільних електродів, яку запатентував в Німеччині, Франції, Росії, Італії, Англії, США та інших країнах, назвавши свій метод «Електрогефест». А 1888 році М. Г. Славянов вперше в світі застосував на практиці дугове зварювання металевим (плавким) електродом під шаром флюсу. У присутності державної комісії він зварив колінчастий вал парової машини.

Виходить, чим більше вивчаєш історію корабля "Левіафан", тим більше виникає здивування ...

Коментар Joe Doe:

Чогось я пріфігел з картинки, побаченої англійською сайті: https://www.gracesguide.co.uk/SS_Great_Eastern.

Як станини до корпусу кріпилися і як подвійний корпус збирався? Зварювання ЩО-ЛИ? Або вони вже всякий сором втратили і в нахабну туфту штовхають? В якому місці тут заклепки?