AUTO.RIA - Україна виступила з ініціативою шляху в Китай в обхід Росії

15 січня 2016 року перший товарний ж / д потяг вирушив з українського Іллічівська в китайські промислові мегаполіси по маршруту, який вже охрестили Великим шовковим шляхом 2.0. Губернатор Одеської області Міхеїл Саакашвілі назвав його «кошмаром для Путіна», хоча старанно лобіюють відродження старого торгового шляху китайці переслідують зовсім інші цілі. Що це дає Україні? Давайте подивимося.

Як пройти в Шанхай

Той самий Великий Шовковий шлях з підручників історії був прокладений на рубежі тисячоліть: в 121 році до н.е. з Китаю відправився перший караван з шовком, який в європейських столицях був дефіцитом і незвичайною цінністю. Маршрут пролягав через Середню Азію і крім свого основного призначення - торгівлі - способстовал розвитку економіки і культури народів Середньої Азії і Кавказу. Варто нагадати, що в ті роки цивілізаційний простір обмежувалося переважно Євразією (і то не всієї), так що можна сказати, що Великий Шовковий шлях об'єднав більшу частину розвіданого світу в єдину торговельну мережу.

Водій БМВ, який влаштував погоню в Києві, був «під наркотиками»

Дві тисячі років по тому питання торгових маршрутів знову встали з колишньою гостротою - так вийшло, що між Європою і Азією розташовані переважно небагаті країни з нерозвиненою інфраструктурою. Включаючи Росію, мова про яку піде нижче. До 2013 року китайська економіка росла з рекордною швидкістю і потребувала ринках збуту своєї промислової продукції. Натомість китайці планували ввозити продукти харчування і сировину, в тому числі з Африки, яку КНР економічно колонізує ударними темпами.

Коли Росія ще розглядалася в якості потенційного учасника проекту, її відвідували найвищі гості

У 2013-му глава Китаю Сі Цзіньпін озвучив плани з відродження повноцінного торгового шляху в Європу. Передбачалося, що це буде повноцінна транспортна артерія - швидкісна залізниця і автомобільна магістраль - яка пройде по території декількох держав. У теорії, найкоротший маршрут пролягає по території Росії, проте вже до 2015 року китайці остаточно утвердилися в бажанні обійти «одну шосту» стороною і прокласти Шовковий шлях 2.0 через Центральну Азію - власне, саме там, де колись проходили стародавні каравани.

Читайте журнал "AUTO.RIA на вихідних"

Зробити вибір на користь більш довгого плеча доставки довелося через позицію самої Росії, неконструктивність якої вже стала притчею во язицех. На переговорах росіяни виставили нездійсненні вимоги по транзитних тарифах і умов, так що навіть начебто теплі взаємини Кремля з Пекіном не врятували початковий план.

Крім того, китайці уважно стежать за діяльністю Росії на внешнеполічіческой арені і легкість, з якою керівництво цієї країни відмовляється від домовленостей, їх напевно насторожує. Свіжий приклад: у 2016 році росіяни, порушивши власні зобов'язання, взяті в СОТ, фактично перекрили імпорт і транзит з України. Результат не змусив себе чекати: перший поїзд в Китай пішов з України через Грузію, Азербайджан і Казахстан. Не чекаючи реалізації Китаєм власних планів, три держави домовилися про пільгові тарифи на транзит.
Росії в цій ситуації залишається всіляко нагадувати про власний проект залізничної магістралі Транссиб-2, однак є нюанс: реалізувати такий масштабний проект поодинці у Кремля немає сил і засобів. А шукати партнерів, готових ризикнути інвестиціями, вже в общем-то і ніде.

Все включено

Вузьке місце українського проекту - дві поромні переправи, в разі великого транспортного потоку вони здатні створювати сильні затори. А тому китайці планують прокласти свою швидкісну магістраль південніше, через Іран і Туреччину.

Варто відзначити, що всі роботи по реалізації Великого Шовкового шляху 2.0 китайці планують взяти на себе. Власне, Пекін вже створив фонд обсягом 40 млрд. Доларів, з якого фінансуватиметься будівництво залізниці, автомагістралей і функціонування двох поромних переправ на маршруті протяжністю 5700 кілометрів. Здавалося б, такий масштабний проект можна було б робити в складчину, але у китайців свій, особливий інтерес. По-перше, це експансія: зростаючий Китай бажає прив'язати до себе економіки сусідніх держав, перспективні країни Азії та Африки. По-друге, на відміну від 2013 року, зараз китайська економіка переживає стагнацію, а на горизонті замаячив серйозну економічну кризу.

Китайські автомобілі на AUTO.RIA

У цих умовах Піднебесної необхідно пробиватися на ємні ринки збуту, найперспективніший з яких - все ще європейський. Тому самі західні пункти прибуття нового Шовкового шляху і розташовані в польському залізничному хабі Славкуві і Клайпеді - найбільшому порту Литви на березі Балтійського моря. Для України ж, розташованої практично в центрі маршруту, проект відкриває великі можливості для торгівлі з країнами Середньої Азії, та й з Китаєм в тому числі. А щоб прискорити наповнюваність подальших залізничних «караванів», Укрзалізниця навіть відкрила гарячу телефонну лінію з номером (044) 222-02-12, за яким обіцяють давати кваліфіковані консультації щодо перевезень вантажів і привабливих сторін «альтернативної» транспортної артерії.

Ці люди спаяли для вас iPhone і вважають, що у всіх ваших сусідів повинен бути такий же

Так чи інакше, за оцінками творців проекту, Великий Шовковий шлях 2.0 тим чи іншим чином торкнеться інтересів 70% населення планети. Власне, так само, як було дві тисячі років тому. І 40 мільярдів - не така вже й велика ціна за реалізацію геополітичних амбіцій. Яких у Китаю останнім часом все більше.