Авіафест під Одесою: саморобний літак, небезпечний "Фарман" і крила для фермерів
28 серпня 2011, 19:36 Переглядів: 
"Анасаль" на фронтах Першої світової працював розвідником і бомбер. Фото О.Константінова.
На вихідних величезне поле аеродрому "Гідропорт", що в кількох кілометрах від Одеси, нагадувало околиці підмосковного Жуковського тиждень тому, коли там проходив міжнародний авіакосмічний салон.
Перший одеський фестиваль малої авіації - подія знаменна в усіх відношеннях. І перш за все - своєю видовищністю. У Гідропорт вчора і сьогодні стрибали парашутисти, злітали до зеніту величезні повітряні кулі, десятки літальних апаратів різних типів і розмірів по черзі піднімалися в повітря, демонструючи можливості техніки і майстерність пілотів.
У Гідропорт припаркувалася майже сотня "птахів" з усієї України. фото О.Константінова
На землі крилаті машини облягали натовпи цікавих. Найнастирніші, ясна річ, - хлопчаки. У різних кінцях аеродрому раз у раз чулися вигуки льотчиків: "Ей, пацан, перестань відкручувати цю штуку! Вилазь з кабіни. Ну, кому кажу ?!", - після яких невдачливі мисливці за сувенірами випаровувалися.
Дивіться ФОТО: Авіашоу під Одесою: повітряне таксі і розвідник, громив німців
ЛЕГЕНДАРНА етажерки
Загальну увагу привернула дивна конструкція, яка стояла в стороні від інших. Змахує скоріше на незграбну етажерку, ніж на гордого підкорювача небес, штуковина ця, проте, виявилася саме літаком. І літаком легендарним!
Творці "Фарман" - Геннадій Хмиз (зліва) і Костянтин Оборін. фото О.Константінова
"Фарман IV" - копія біплана початку минулого століття. Саме це творіння французького інженерного генія в березні 1910-¬го року злетіло під керуванням першого вітчизняного льотчика Михайла Єфімова з одеського іподрому, поклавши тим самим початок історії російської авіації.
Копію літака робили на замовлення аероклубу " Одеса "В Харківському авіаційному інституті. Робота просувалася довго, зі скрипом. Авіабудівники витратили на простеньке, здавалося б, транспортний засіб цілих три роки, хоча за часів Єфімова одна заводська бригада збирала таку конструкцію за місяць-два.
"Нам було, звичайно, складніше, ніж їм, - повідав" Сегодня "керівник конструкторського бюро ХАІ Геннадій Хмиз. - Ми не мали оригінальних креслень та іншої документації - матеріали довелося збирати буквально з миру по нитці. Виникали труднощі і чисто технічного характеру. До наприклад, нам так і не вдалося дістати оригінальний ротативний двигун "Гном". Цікаве, треба сказати, було пристрій - в ньому крутитися не вал, який намертво кріпився до корпусу літака, а сам зіркоподібний мотор, приводячи в рух лопаті гвинта. Знайти такий ьогодні майже неможливо. Замість "Гнома" ми поставили звичайний авіаційний двигун "Ротакс" від мотодельтаплану. Загалом, копія не точна, хоча і кардинальними відмінності не назвеш ".
У "Фарман" - сучасний движок. фото О.Константінова
Новенький "Фарман" повністю готовий до польотів, хоча, каже Геннадій, підніматися на ньому небезпечно: дерев'яний біплан з максимальною швидкістю 65 км / ч вкрай нестійкий в повітрі, а при сильному вітрі взагалі може втратити керування. На землі пілот позбавлений можливості рулити - розгортати машину доводиться за допомогою двох техніків. Ще одна неприємна особливість "Фарман" - сидіння льотчика знаходиться дуже високо, і звиклому до зовсім іншого розташуванню кабіни авіатору важко правильно розрахувати посадку. Але ж будь-яка помилка при приземленні може обернутися катастрофою!
"Строго кажучи, за діючими в Україні нормами і правилами літати на" Фармане "не можна", - зітхає інженер.
Однак автор ідеї відтворення крилатої легенди, глава аероклубу "Одеса" Костянтин Оборін все ж ризикнув. Колишній десантник на очах у сотень глядачів видерся на біплан і рвонув по "Взлетка".
Так відбувається рулежка "Фарман". фото О.Константінова
Але, на жаль (або, скоріше, на щастя), в цей момент налетів шквал і сміливцю довелося відмовитися від свого відверто божевільного наміри. Історичний політ не відбувся. Оборін, не приховуючи розчарування, пообіцяв повторити спробу в самий найближчий час.
Тим часом, змінивши "Фарман" на злітній смузі, в небо злетів інший "дідок" -самолет часів Першої світової "Анасаль". У 1914-1917 рр. його випускали величезними партіями - по 100 штук в місяць! - на одеському заводі фірми "Анатра".
Злітає "Анасаль". фото О.Константінова
Наступник останньої - підприємство "Одесавіаремсервіс" - 5 років тому відтворило машину. Правда, і тут ми маємо справу зовсім не з точною копією. Так, у нинішнього "Анасаль" не дерев'яний, а металевий корпус, цілком сучасний движок і прилади.
"На фронті" Анасаль "виконував функцію розвідника, - повідав нам льотчик" Одесавіаремсервіс "Юрій Наконечний. - За спиною пілота сидів льотний спостерігач, який вивчав зверху позиції противника. Зброї не було, але іноді летнаба брав в свою сумку кілька бомб і вручну кидав їх на ворога ".
ДО ОДЕСИ ПОВЕРНЕТЬСЯ ЛІТАКОБУДУВАННЯ
Крім репліки "Анасаль", "Одесавіаремсервіс" показав на фестивалі і перший дослідний зразок легкого літака "Дельфін", серійне виробництво якого (50-70 машин щорічно) заводчани сподіваються запустити вже в 2012-му році. Якщо у них все вийде, в Одесі відродиться ціла галузь - авіабудування: останній раз літак місцевого виробництва злетів у повітря ще в 1928-му році!
"Дельфін". фото О.Константінова
Чотиримісний "Дельфін" можна використовувати як навчальний літака, авіатаксі і персонального транспортного засобу. "Ця машина - результат співпраці з російськими та французькими підприємствами, - розповідає головний інженер" Авіаремсервіс "Ігор Бірюков. - Ми забезпечуємо збірку і всю електроніку. Планер (фюзеляж, крила, хвіст, - Авт.) - російський, як і швидкодіюча парашутна система порятунку - грубо кажучи, один парашут для літака, льотчика і пасажирів. Французи ж виробляють двигуни. Плануємо, що літак буде коштувати на третину дешевше закордонних аналогів (в межах $ 300-400 тис, - Авт.) "
фото О.Константінова
У "Дельфіна" непогані характеристики. Дальність польоту - 1350 км, тобто, раз наповнивши бак, ви зможете злітати на ньому з Одеси в Київ і назад. При цьому витрата гасу - 30 літрів на годину при максимальній швидкості 350 км / ч. Це цілком можна порівняти з витратою у хорошій іномарки.
При цьому одним "Дельфіном" плани "Одесавіаремсервіс" не обмежуються. Завод уже почав розробку спеціального літака для сільського господарства ". Він отримає назву" Фермер ".
"НА НІЧ Я парк літаків У спальні"
Найбільш, мабуть, незвичайний учасник фестивалю - 53-річну автомеханік з Миколаєва Володимир Стропков. Він прилетів до Одеси на літаку ... власного виготовлення. Називається крилата малятко "Арго".
"Мрія побудувати свій літак виникла у мене ще в дитинстві, коли я прочитав статтю в журналі" Техника молодежи ", присвячену цьому хобі, яке вже тоді було досить популярним на Заході, - розповідає Володимир. - Ставши дорослим, я вирішив втілити мрію в життя . Багато експериментував, вивчав спеціальну літературу, шукав креслення окремих деталий, а в 2003-му почав будувати. на це пішло п'ять років - доводилося перериватися, коли їздив на заробітки до Німеччини ".
Володимир Стропков і його "Арго". фото О.Константінова
В "Арго" майже все зроблено руками Стропков. Заводський - тільки двигун: спочатку був "Буран" від снігохода, зараз - звичайний авіаційний мотор для ультралегких літаків. Цікаво, що грошей на створення літального апарату пішло зовсім небагато - $ 2 тис.
Володимир Іванович ставиться до свого "Арго" як до живої істоти. "Я навіть на ніч його не в гаражі залишаю, а прямо в спальні тримаю. Так спокійніше", - сміється він.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Авіафест під Одесою: саморобний літак, небезпечний" Фарман "і крила для фермерів". інші Новини Одеси дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Константинов Олег
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.