Авіаносці - під водою, субмарини - в повітрі. Частина 2

Євген Шолк,
кандидат технічних наук,
Віктор Друшляк Про те, що перетворює палубу в ВПП. Злітно-посадкові системи авіаносців. Продовження, початок в № 3-2014

Субмарини в польоті. Фантазії чи реальність?

СРСР. В останнє десятиліття перед Другою світовою чаша терезів конструкторської думки, здавалося, схилилася на користь «підводних авіаносців». Однак спроби вирішити непримиренні протиріччя між вимогами аеродинаміки і гідродинаміки ще тривали. Незабаром після закінчення Другої світової нові технологічні можливості, знайдені за цей період, дали нову їжу нетрадиційного конструкторському мислення в створенні аеро-гідродинамічного гібрида - літаючої субмарини.
1930-і роки в СРСР були відзначені реалізацією програми будівництва великого флоту. В основі будівництва потужних лінкорів, авіаносців і допоміжних суден багаторічна програма передбачала опору на новітні технічні рішення, в тому числі, і на нетрадиційні. Одним з таких рішень став проект курсанта ВМІУ ім. Дзержинського Бориса Ушакова, над яким автор працював, починаючи з 1934 р Б. Ушаков зробив заявку на винахід літаючої субмарини або, іншими словами - гідроплана з можливістю занурюватися і переміщатися під водою. Безперервно удосконалюючи свою пропозицію, перебравши ряд варіантів, в 1936 р автор представив проект компетентної комісії з вчених ВМІУ, які схвалили реалізацію діючого макету - свого роду демонстратор технологій в нинішніх термінах. Отримавши компетентне схвалення, проект надійшов на розгляд Науково-дослідного комітету Червоної Армії (НІК РККА). Пройшовши всебічну перевірку на коректність теоретичних розрахунків, проект отримав назву «Літаюча підводний човен Ушакова» (ЛПЛ Ушакова) і був відправлений на виконання до відділу «В» НИК РККА. Закінчивши ВМІУ, Б. Ушаков на посаді співробітника відділу «В» допрацював ідею і представив в 1938 р на повторний розгляд проект літаючого зі швидкістю до 185 км / год цельнометаллического літака, здатного розвивати під водою хід до трьох вузлів (рис.34).
Незважаючи на явну фантастичність запропонованої ідеї, деталі технічної реалізації і сьогодні становлять інтерес для фахівців. Літаючий човен оснащувалася трьома потужними авіамоторів по 1000 к.с., розміщеними в герметизируемой при зануренні капсулах. Крім того, герметизації піддавався відсік, в якому розміщувалася система підводного руху з електродвигуном в 10 л.с. і акумуляторною батареєю. За задумом автора, ЛПЛ була розрахована на автономність до двох діб. У порівнянні зі своїми попередниками - підводними авіаносцями, час занурення і спливання не перевищувало двох хвилин. Дальність польоту на висоті 2500 м очікувалася до 800 км (рис.35). Конструкція фюзеляжу-корпусу ЛПЛ забезпечувала їй непогану мореплавство - здатність злітати і сідати при хвилюванні до 4-5 балів. У режимі підводного човна апарат був здатний занурюватися до 45 м (прийнятний показник для підводних човнів того часу). ЛПЛ мала досить грізним озброєнням: двома торпедами калібру 457 мм і двома спареними кулеметами калібру 12,7 мм. Вагова навантаження озброєння становила майже 45% маси всієї ЛПЛ - високий конструктивний показник на рівні бомбардувальників того часу. У конструкції корпусу, включаючи кабіну пілотів, були передбачені відсіки, які виконували функцію баластних цистерн підводного човна. При зануренні екіпаж переходив в спеціальний відсік управління плаванням. Для спостереження за простором апарат був обладнаний перископом. Міцність корпусу забезпечувалася листами дюралюмінію товщиною 6 мм. Гребний електродвигун одночасно виконував і функції насоса заповнення цистерн.
Тактика застосування ЛПЛ передбачала поєднання функцій повітряного розвідника цілей і підводного торпедоносця, дві торпеди якого могли бути випущені по цілі з положення засідки - занадто малий підводний хід не дозволяв переслідування мети. Підвищити бойову ефективність ЛПЛ могла тактика «зграї» з групи ЛПЛ за маршрутами конвоїв. Саме низька швидкість підводного ходу привела в 1938 р до згортання проекту за рекомендацією НІК РККА. Було відзначено, що конвой, використовуючи протичовнові маневри, з високою ймовірністю зірве торпедні атаки ЛПЛ, запас торпед якого вистачало на один залп. На противагу цьому висновку автор доводив можливість повторення торпедної атаки виходом на новий рубіж по повітрю. Але ідеї Б. Ушакова, розвинені в його проекті ЛПЛ, були відкинуті в 1938 р не тільки за технологічними, а й з політичних причин: маршал Тухачевський був репресований в 1937 р за вибір шкідливих напрямків технічного прогресу озброєнь, і бажаючих потрапити під гільйотину репресій ставало все менше.

Повністю зміст статті є для передплатників .

Фантазії чи реальність?