Бєлов Андрій Михайлович. Сучасні електричні реактивні двигуни і вімана

1. Сучасні електричні реактивні двигуни і вімана - давньоіндійські літальні апарати

Сучасні електричні реактивні двигуни і вімана - давньоіндійські літальні апарати

А. М. Бєлов

Останнім часом в різних частинах землі було виявлено значну кількість артефактів і письмових джерел, що вказують на можливість існування і використання в давнину різних літальних апаратів, можливість здійснення в давнину людиною польотів не тільки в межах атмосфери, але і в космосі.

Найбільш відомі з них вімана - літальні апарати, досить докладно описані в давньоіндійській літературі.

Індійський індолог і історик Вішнампет Дікшітар в своїй книзі "Warfare in Ancient India" ( "Військова справа в Стародавній Індії") говорить про використання Віман в давньоіндійських війнах і стверджує, що вімана зовсім не були міфічними об'єктами, але реально існували літальними апаратами.

Технічні подробиці в описі Віман і достовірність опису видів на землю з висоти багатьма уфологами розглядається як беззастережного підтвердження теорії палеоконтакта. Були навіть організовані успішні випробування моделей літаків, виготовлених, як копії золотих фігурок, знайдених ще в XIX столітті в Колумбії.

Однак представники, так званої, офіційної науки не поспішають визнавати існування в давнину літальних апаратів, здатних піднімати в повітря людини і вже тим більше придатних для космічних польотів. Вони схильні розглядати всі твердження про існування літальних апаратів в давнину в якості фантазій, казок, міфів, таких же, як їздять по небу вози Індри та інших арійських божеств, які згадуються в "Ведах" і мають паралелі в міфології греків (колісниця Геліоса), германців (сонячна візок) і інших індоєвропейських народів.

Така позиція представників офіційної науки зрозуміла. Вони навряд чи погодяться повірити в існування стародавніх літальних апаратів навіть, якщо завтра відкопають такий апарат в хорошому стані. Адже варто визнати факт існування стародавніх літальних апаратів, і майже вся сучасна історична наука відразу перетвориться в одне велике оману.

Тут не буде вкотре листуватися зміст давньоіндійської літератури. Бажаючі ознайомитися з її змістом без праці її знайдуть. Тут розглянемо лише одне питання - застосування ртуті для здійснення польоту на виманили. Так як саме використання ртуті для польоту вимана дуже часто розглядається в якості одного з доказів нереальності виманов. Прихильники існування виманов навіть іноді стверджують, що ртуть в їх описі з'явилася ніби то в результаті неточного перекладу.

А чи дійсно використання ртуті для приведення в рух літального апарату настільки вже абсурдно? Звичайно, якщо ртуть розглядати в якості палива, то з позиції сучасного рівня розвитку науки і техніки літальний апарат, який використовує таке паливо реально існувати не може. Але вся справа в тому, що з опису Віман не слід, що ртуть використовувалася в якості палива. З описів випливає, що вімана оснащувалися окремими джерелами енергії, які, як раз, і не використали для своєї роботи ртуть. Тому є всі підстави припустити, що ртуть використовувалася не в якості палива, а в якості видаткової реактивної маси (робочого тіла, прискорюється речовини). Цікаво, що найчастіше в сучасних іонних двигунах як прискорюється речовини використовується саме ксенон або ртуть. Випробування на тривалу роботу ртутних іонних електростатичних двигунів в космосі було здійснено ще в 1970 році. І при цьому нікому в голову не прийшло, що використовувати для роботи реактивного двигуна ртуть, виявляється, є абсурдною ідеєю. У зв'язку з цим незрозуміло, що так сильно здивувало окремих фахівців в тому, що вімана в своїх двигунах теж використовували ртуть?

Іонний двигун це добре відпрацьована на практиці і історично перша різновид електричного ракетного двигуна. Принцип роботи двигуна полягає в іонізації газу і його розгоні електростатичним полем. При цьому, завдяки високому відношенню заряду до маси, стає можливим розігнати іони до дуже високих швидкостей (аж до 210 км / с в порівнянні з 3-4,5 км / с у хімічних ракетних двигунів). Таким чином, в іонному двигуні можна досягти дуже велику питому імпульсу. Це дозволяє значно зменшити витрату реактивної маси в порівнянні з витратою реактивної маси в хімічних ракетах, але вимагає великих витрат енергії.

Ідея використовувати для прискорення робочого тіла в реактивних двигунах електричну енергію виникла практично на початку розвитку сучасної ракетної техніки. Відомо, що таку ідею висловлював К. Е. Ціолковський. У 1916-1917 роках Р. Годдард провів перші експерименти, а в 30-х роках XX століття в СРСР під керівництвом В. П. Глушко був створений один з перших діючих електричних ракетних двигунів.

По всій видимості в виманах так само, як і в електричних ракетних двигунах рознесення джерела енергії і прискорюється речовини дозволило забезпечити високу швидкість виділення реактивного маси, а також і меншу масу космічного апарату (в разі вимана - взагалі літального апарату) за рахунок зниження маси зберігається робочого тіла.

Ще в ході порівняння двигунів вимана і сучасних електричних ракетних двигунів незайвим буде звернути увагу на те, що в даний час найбільш перспективними вважаються сільноточние електричні ракетні двигуни на жидкометаллических прискорених речовинах (вісмут, літій, калій, цезій). Адже, використовувана в виманах ртуть теж є рідким металом.

Головним недоліком сучасних електричних ракетних двигунів є мала тяга, досягнута величина, якої не дозволяє літальним апаратам, оснащеним такими двигунами стартувати з планети. Віман ж могли стартувати з планети. Однак ця обставина мало, що може означати.

По-перше, існуючі на сьогодні електричні ракетні двигуни можуть не забезпечувати необхідних характеристик просто в силу того, що людство ще не досягло необхідного рівня розвитку. І в міру подальшого розвитку науково-технічного прогресу більш ефективні двигуни будуть створені.

По-друге, електричні реактивні двигуни великої тяги все ж існують. Збільшити тягу реактивного двигуна практично можна одним способом - збільшенням секундного витрати реактивної маси. І ще в минулому столітті був запропонований проект електричного реактивного двигуна з великим секундним витратою реактивної маси (див. Рис.)

Але цей двигун передбачалося використовувати не для літальних апаратів, а для морських судів, зокрема в першу чергу для приводу підводних човнів.

Спрощено цей двигун був лоток, в який надходить вода (Воду, до речі, можна з успіхом замінити ртуттю.) Зверху і знизу на лотку передбачалося встановити магніти. Ліворуч і праворуч до стінок лотка підведені різнойменні електричні контакти. Якщо подати на контакти напруга в воді виникне електричний струм, і вода в силу дії відомого закону фізики (сил Лоренца) потече по лотку. В результаті показана на малюнку конструкція перетвориться в електричний реактивний двигун з пристойним секундним витратою реактивної маси, а значить і тягою. Однак в силу різних причин в розглянутому двигуні не вдалося зберегти високу швидкість виділення реактивного маси, зазвичай притаманну електричним реактивним двигунам. Сучасний рівень розвитку науки і техніки поки насилу може забезпечити відкидання значних мас в твердому або рідкому стані з прийнятними швидкостями тільки в імпульсному режимі. Що було продемонстровано за допомогою електромагнітних гармат, рельсотрони, які за принципом своєї дії дуже нагадують двигун, показаний на малюнку (див. Кінетична зброя на основі інерційного реактивного двигуна http://stob2.narod.ru/4i.htm ).

Таким чином, є підстави припустити, що на виманах встановлювали електричні реактивні двигуни великої тяги, що використовують ртуть в якості видаткової реактивної маси.

Чому в якості видаткової реактивної маси вважали за краще використовувати не тверді тіла, а рідку ртуть? Можливо, це було пов'язано з тим, що прокачати трубопроводом рідку ртуть простіше, ніж створювати складний швидкодіючий механізм подачі твердих тіл, який до того ж неминуче мав би значну масу.

Чому з усіх рідин була обрана саме токсична ртуть, а не, наприклад, доступна і безпечна вода? Теж зрозуміло. Ртуть має більш високу питому вагу, а це означає, що для її зберігання на борту літального апарату потрібно бак меншої ємності, що поліпшить таку важливу характеристику літального апарату, як щодо маси спорядженого літального апарату до маси порожнього літального апарату і, відповідно, зробить такий літальний апарат більш ефективним.

Крім цього ртуть вигідно відрізняється від води тим, що має високу електропровідність, і при пропущенні через неї електричного струму не розкладається з виділенням газів.

Залишається не зрозумілим тільки одне дуже важливе питання - це використовуваний на виманили джерело енергії. З усіх відомих в даний час джерел енергії може підійти тільки ядерний реактор, причому дуже великої потужності.

У зв'язку з цим було б доцільним більш ретельно вивчити древнеиндийскую літературу. Можливо, вдасться знайти описи поки нам невідомих джерел енергії, а можливо зрозуміти, як можна зробити легку радіаційну і тепловий захист.

Хоча, звичайно, в давнину могли будувати літальні апарати і без захисту. Адже використовуємо ж ми сьогодні шкідливий для здоров'я людини обладнання, якщо це необхідно в військових цілях і, навіть, якщо це виправдано чисто економічно.

Таким чином, виходить, що використання ртуті для літальних апаратів є зовсім не абсурдним, а зовсім навпаки дуже навіть розумним. І, як стародавні люди, за поданнями істориків ледь покинули печери, змогли випадково придумати таке?

липень 2013 року