Blog - world of tanks

У наприкінці 1929 року відбулося засідання колегії Головного управління військової промисловості. Головний висновок, який був зроблений з цього засідання: радянська танкобудівна галузь не може повноцінно вирішувати завдання щодо забезпечення РККА бронетехнікою. Танки вітчизняного виробництва поступаються зарубіжним аналогам, терміни проектування нових машин не витримуються, конструктори танків не мають належного досвіду. На заводах не вистачає матеріалів, верстатів, інструментів і кваліфікованих кадрів.

На підставі цього висновку комісія дійшла висновку: якщо не виходить своїми силами, то будемо користуватися зарубіжним досвідом. Треба запрошувати конструкторів, треба купувати зразки техніки і документацію. 30 грудня в США вирушила делегація, яку очолював начальник Управління механізації і моторизації РККА Інокентій Халепський. Завданням делегації було знайомство з передовими зразками бронетанкової техніки і її закупівля. Спочатку делегацію найбільше цікавили розробки фірми Cunningham. Але виявилося, що ці танки не відповідають заявленим тактико-технічними характеристиками і сильно відстають від вже закуплених для СРСР танків Віккерса. Тому подальші переговори з компанією Cunningham були припинені, а увага радянської делегації переключилася на колісно-гусеничні машини Джона Уолтера Крісті.

Незважаючи на те, що танки Крісті демонстрували рекордні на ті часи показники швидкості, інтересу в американської армії вони не викликали, так як в той час головною зброєю США вважався флот. А армія перебувала на других ролях і танків у неї було небагато (а навіщо багато танків, якщо ймовірність вторгнення противника на територію Штатів зникаюче мала?). Ознайомившись з танками Крісті, Халепський впав у сумнів. З одного боку, ця машина зовсім не вписувалася в намічену схему танкового озброєння СРСР. З іншого боку, конструктор, хоч і ставився неприязно до комуністичного ладу, але все одно охоче йшов на співпрацю. Він був готовий не тільки поділитися усією документацією по своєму танку, але навіть погоджувався поїхати на роботу в Радянський Союз. Причина такої раптової лояльності була проста: конструктору запропонували дуже непогані гроші.

Останні сумніви щодо того, чи варто купувати танки Крісті, відпали у радянських делегатів, коли виявилося, що інтерес до цих машин проявляє Польща. Якраз в цей час, якщо щось трапиться комусь скласти рейтинг найлютіших ворогів СРСР, Польща точно увійшла б до трійки лідерів. На додачу, у неї була дуже потужна для тих часів армія, і швидко розвивається бронетанковий парк.

28 квітня 1930 був підписаний договір на поставку двох танків Крісті з усією супутньою документацією. Це були нові зразки, які називалися М1940. За два танка, документацію і ліцензію на виробництво СРСР збирався заплатити 60 тисяч доларів. Але коли замовлені машини добралися до Союзу, виявилося, що у них чомусь не вистачає веж і озброєння, а технічна документація не в повному комплекті. За це з Крісті утримали 25 тисяч доларів. Конструктор образився і працювати в СРСР не поїхав.

Прибулі машини відправили на випробування. Щоб отримати об'єктивну картину щодо динамічних характеристик, потрібно якось компенсувати відсутню масу «безбашенних» машин. Вежа натомість ще не розроблялася, так що зверху на танк просто встановили баласт вагою 800 кілограмів.

Випробування показали, що дітище Крісті є примхливу і ненадійну машину. Спроба різкого розвороту на великій швидкості на трав'янистому грунті привела до поломки кронштейна направляючого катка з правого борту. Дві доби поломку чинили, але після ремонту танк зміг пройти всього 500 метрів, після чого кронштейн зламався знову. Його знову полагодили, він знову зламався. Графік випробувань погрожував полетіти в тартарари, тому прийняли рішення: подальші випробування проводити тільки на колісному ходу. Але і в такому варіанті шасі М1940 показувало себе не з кращого боку. На колесах танк насилу рухався по пересіченій місцевості, а в піску і зовсім застряг намертво. Мехвод сильно втомлювався через те, що хід машини був нерівномірним, на великих швидкостях кермо буквально виривало з рук. Двигун танка потребував частою регулюванні клапанів. Не завжди вистачало для запуску потужності акумулятора, а в холодну погоду танк взагалі доводилося заводити з буксира. Коробка передач сильно нагрівалася вже на другому-третьому годині руху і часто виходила з ладу. Передній люк танка був занадто малий для того, щоб через нього могла проводитися посадка і висадка екіпажу, танкістам доводилося залазити всередину через отвір для вежі.

Незважаючи на досить сумнівні дані танка, показані на випробуваннях, його все-таки вирішили запустити у виробництво. Треба було дати новій машині якийсь індекс. Відповідно до прийнятої в радянських військах наскрізний системою індексації, слід називати її Т-28 або Т-29. Але, як вже говорилося, танк Крісті не вписувався в схему бронетанкового озброєння, тому йому придумали окреме двохбуквене іменування - БТ (швидкохідний танк).

Виробництво БТ планували розгорнути на Ярославському автозаводі. Але швидко стало ясно, що ярославці із замовленням не впораються. Завод «Більшовик», який передбачався в якості альтернативи, був надмірно завантажений. І тут раптово опинився вільний Харківський завод ім. Комінтерну, з якого зняли замовлення на виготовлення 200 танків Т-24. Виробництво БТ перенаправили туди.

Погану поведінку танка Крісті на випробуваннях показало, що пряме його копіювання неможливо. А вежу взагалі треба було розробляти з нуля. Доведення танка до розуму була покладена на конструкторське бюро під керівництвом Н. Тоскин.

У 1931 році планувалося випустити 6 досвідчених танків БТ для участі в параді 7 листопада. Але керівництво Харківського заводу не горіло бажанням терміново освоювати випуск нового і незнайомого танка. Рішення довелося продавлювати з самого верху. Насилу вдалося до свята побудувати три машини, з яких тільки дві все-таки взяли участь в параді. У третього танка виникла пожежа в моторному відсіку. Цей інцидент призвів до того, що командування всерйоз засумнівався в доцільності випуску БТ. Але в підсумку вирішили, що продовжувати все-таки треба.

Освоєння серійного виробництва БТ йшло повільно. Дефіцит спостерігався буквально у всьому: в сировину, обладнання та кваліфікованих кадрах. Суміжними виробництвами постійно зривалися поставки. Станом на 1 січня 1932 роки замість 50 комплектів шарикоподшипников було відвантажено лише 7. У наявності було всього 8 двигунів «Ліберті», 3 комплекти корпусних деталей і 4 коробки передач. З двигунами взагалі було важко. В СРСР мотор «Ліберті» випускався під назвою М-5, але до цього часу вже був знятий з виробництва. Довелося купувати в США все решта там двигуни цього типу, навіть несправні і старі. Ці мотори важко заводилися, постійно перегрівалися, а іноді навіть мимоволі запалали.

На даному етапі танк БТ отримав сумнівну славу машини з неперевершеним числом поломок. Виходили з ладу двигуни, ламалися траки виробництва Краматорського заводу, що вироблялися з некондиційної стали, погано працювали коробки передач.

Більшість перших танків типу БТ пішло в війська без озброєння, тому що гармата ПС-2, яку хотіли встановлювати на танк спочатку, не пішла в серійне виробництво. Зате була прийнята на озброєння гармата Б-3, яка представляла собою гібрид ПС-2 і німецького знаряддя 1К фірми «Рейнметалл». Але ця гармата проводилася мало не кустарним способом і повністю забезпечити їй танки не було можливості. В якості тимчасового заходу прямо у військах танки озброювали спареної кулеметної установкою. В майбутньому планували замінити їх на 45-мм гармата, але цього так і не було зроблено, так що велика частина БТ так і залишилася збройної кулеметами.

Взагалі, за час серійного випуску, БТ мав чотири варіанти озброєння:

• два кулемети в одній установці,
• два кулемети в одній установці і третій в окремій,
• гармата калібру 37 мм без кулемета,
• гармата калібру 37 мм та кулемет в окремій установці.

У 1932 році було випущено 396 танків БТ. У 1933 році танк перейменували в БЕ-2 і побудували ще 224 штуки.

Війська новий танк не порадував. Занадто проблемною була нова машина. Гарантовано добре в неї виходило тільки радувати високе начальство рекордними стрибками в довжину з трампліну. БТ-2 розглядався здебільшого як навчальна машина, а з часом, у міру появи у військах більш досконалих танків, БТ-2 практично повністю були переведені на виконання навчальних і допоміжних завдань.

Танк проводився в 1932 і 1933 рр. У зв'язку з його модернізацією і початком виробництва вже під індексом БТ-5, випуск БТ-2 припинили.

Незважаючи ні на що, цей танк став етапним для радянського танкобудування. На ньому вперше були використані потужний двигун, колісно-гусеничний хід, свічкова підвіска і досить потужна для свого часу гармата. Якщо порівнювати БТ-2 з його закордонними сучасниками, то виявиться, що радянський танк був одним з кращих. Аж до кінця 1930-х років танк був машиною «на рівні».

Вперше БТ-2 брав участь в бою під час конфлікту на річці Халхін-Гол в 1939 році. Потім вони боролися під час походу Червоної армії в Західну Україну і Білорусію. Значна кількість БТ-2 брало участь у радянсько-фінській війні. В останньому конфлікті велика частина втрат серед цих танків була не бойовий - машини виходили з ладу через технічні причини і відправлялися на завод чиниться.

До 1941 року танк застарів остаточно. Його броня захищала лише від куль, а з близьких дистанцій без проблем пробивалася навіть з протитанкових рушниць. Будь-німецький танк, крім кулеметного PzKpfw I, гарантовано вражав БТ-2 з будь-яких дистанцій. Використання БТ було можливо тільки для розвідки, патрулювання та інших допоміжних завдань у складі великих танкових з'єднань. Але обстановка першого року війни не давала вибору.

Всього у Велику Вітчизняну війну билося близько 390 БТ-2. Вони входили до складу моторизованих з'єднань мехкорпусів і брали участь в боях практично по всьому фронту. Більшість існуючих машин було знищено протягом літа - осені 1941 року. До 1943 року це танки продовжували воювати на Ленінградському фронті. Є фотографія кулеметного БТ-2, датована влітку 1942 року. За деякими даними, окремі екземпляри танка були в строю ще в 1944-му.