БОЙОВЕ ЗАСТОСУВАННЯ штурмовик Іл-2

До початку Великої Вітчизняної війни радянські ВПС встигли отримати 174 Іл-2 воронезької споруди. З них до 20 червня 1941 року о бойові частини ВПС Червоної армії було передано 84 штурмовика: 63 - в 4-й ббап (незабаром перейменований в 4-й ШАП, Харківського ВО), решта (21) були розподілені по 3-8 літаків в різні авіаполки чотирьох прикордонних військових округів, що розтягнулися від Балтійського до Чорного моря. Таким чином, до початку війни радянські ВПС мали тільки один авіаполк, повністю укомплектований літаками Іл-2. Решта штурмовики не уявляли з себе реальну бойову силу через свою розпорошеність, і ще тому, що до початку війни льотчики прикордонних округів не встигли їх як слід освоїти.

Що стосується 4-го штурмового авіаполку, то його льотчики на своїх Іл-2 вступили в бій вже на п'ятий день війни. 27 червня 1941 вони завдали штурмової удар по колоні німецьких військ поблизу Бобруйська. У наступні дні Іл-2 цього полку наносили бомбоштурмовие удари по скупченнях німецьких військ у мостів і переправ через р. Березину. 2 липня 1941 року Іл-2 з 4-го ШАП знищили 9 переправ через Березину. Але за тиждень боїв під Бобруйском полк поніс і значні втрати в людях і техніці. Загинули 20 льотчиків, а в строю залишилося тільки 19 (з 56 на 27 червня) боєздатних літаків. Проте, 4 липня всі залишилися в 4-му ШАП Іл-2 кілька разів вилітали на штурмовку Бобруйського аеродрому, де знищили близько 30 німецьких літаків. До 10 липня в полку налічувалося не більше десятка Іл-2. А 20 серпня 4-й штурмовий авіаполк був виведений з боїв і відправлений до Воронежа на переформування.

До липня 1941 року штурмовиками Іл-2 було озброєне вже кілька авіаполків. Наприклад, 430-й ШАП (Західний фронт) мав в своєму складі 22 Іл-2 і був сформований з льотчиків-випробувачів НДІ ВПС для вивчення бойових можливостей броньованого штурмовика і визначення тактики його бойового застосування. 10 липня на Південно-Західний фронт прибув заново переформований 74-й ШАП, який мав на озброєнні 20 Іл-2. 12 липня на Західному фронті почав діяти (під Смоленськом і Єльня) 61-й ШАП, переформований і освоїв нові для себе Іл-2. Але вже до 24 липня в цьому полку залишилося тільки 4 (з 28) штурмовика, та й ті були небоєздатні.

У серпні 1941 року Іл-2 надійшли на озброєння ще 11 штурмових авіаполків: 103, 147, 160, 174, 175, 214, 215, 217, 237, 245 і 288-го. До речі, треба сказати, про зміну чисельності радянських авіаційних полків в ході війни. У серпні 1941 року склад штурмових авіаполків був зменшений спочатку з 63 до 33 (3 ескадрильї по 9), а потім і зовсім до 20 літаків (2 ескадрильї). Восени 1942 року штурмові авіаполки знову збільшили з 20 до 32 літаків складу (3 ескадрильї по 10). А в 1944 році «штурмовики» перейдуть на 45 літаковий склад авіаполків (3 ескадрильї по 14).

Всього за роки Великої Вітчизняної війни на фронт було відправлено 356 штурмових авіаполків, в основному мали на озброєнні літаки Іл-2. Тому навіть короткий опис бойових дій всіх цих полків потребують окремого і досить об'ємного видання. Нам же доведеться зупинитися лише на загальній картині розвитку і зміни тактики бойового застосування літаків Іл-2 в ході Великої Вітчизняної війни.

За спогадами підполковника люфтваффе О. Греффрат, поява Іл-2 на Східному фронті було для німців великою несподіванкою, проте німецькі льотчики-винищувачі досить швидко вивчили слабкі місця ільюшинськой штурмовика і навчилися боротися з ним. Атакуючи Іл-2, вони заходили ззаду збоку і зверху, і з близьких (до 50 м) дистанцій абсолютно безкарно розстрілювали його з усього наявного зброї, прагнучи потрапити в незахищені зверху двигун, льотчика або бензобак. Втім, на такій дистанції навіть броня вже не могла захистити ні літак, ні льотчика, а поганий огляд назад і відсутність заднього стрільця у одномісного Іл-2 дозволяло німецьким винищувачам легко займати вигідну позицію для атаки. Треба сказати, що бронекорпус Іл-2 був розрахований лише на «ковзаючі» удари від зброї винищувачів. І в цьому випадку броня значно підвищувала живучість штурмовика в порівнянні з літаками зі звичайною алюмінієвої обшивкою. Збереглося безліч свідчень, коли буквально зрешетили штурмовики поверталися на свій аеродром. Так, наприклад 5 липня 1941 року, повернувшись з бойового завдання, командир 430-го ШАП Н. І. Малишев нарахував на своєму Іл-2 понад 200 пробоїн. Нерідко броня штурмовика витримувала навіть попадання 20-мм снарядів. Але ще більш «невразливим» Іл-2 могла зробити вміла тактика, а саме цього довгий час бракувало радянським льотчикам.

Іл-2, що надійшов на озброєння радянських ВПС буквально напередодні війни, виявився «сирим» літаком не тільки з технічної сторони, але так само і з військово-теоретичної точки зору. Хоча в діючих частинах, особливо довоєнної підготовки, його швидко освоювали як літак, але ще довго (для військового часу) не розуміли як бойову машину. Розробити тактику бойового застосування Мул-2 перед війною просто не встигли, і стройовим льотчикам довелося писати ці інструкції власною кров'ю, надихаючись гірким досвідом втрат. Ніхто до ладу не знав, яким чином на Іл-2 краще атакувати ту чи іншу мету. Як краще оборонятися від ворожих винищувачів. Яка зброя і проти чого краще використовувати. Тільки в 1942 році стали з'являтися відповідні інструкції і настанови.

Ось що про це написав у своїх спогадах І.І. Пстиго, Герой Радянського Союзу і маршал авіації, а в 1941 році ще просто льотчик-штурмовик: «На початку війни ми опинилися один на один з цим літаком і з цим родом авіації. Мене можуть спростувати, але у нас в полку і в дивізії до середини 1942 роки не було не тільки керівництва з бойового застосування літака Іл-2, але навіть інструкції з техніки пілотування. У цьому ні винен конструктор, це була вина служби бойової підготовки ВПС. Положення в частинах склалося не з легких. Раз немає цих основних документів, то літай і воюй, як вмієш. Літак був досить простим, і льотчики літали. Якби це був складний літак, ніхто б не полетів, попередньо не вивчивши інструкцію. Але від цієї свободи нам було зовсім не просто. Дуже багато приватних питань і ґрунтовних проблем тактики нам довелося вирішувати самостійно. По-перше, як будувати бойові порядки ланок, ескадрилій та полків? До сих пір ланки були з трьох літаків, і в повітрі вони ходили строєм «клин». Такий бойовий порядок був подібний до самогубства. При маневруванні крайні літаки часто «вивалювалися» з ладу і ставали легкою здобиччю «мессершмиттов». По-друге, як і з яких висот можна найуспішніше атакувати мета, в якій послідовності застосовувати весь арсенал зброї, як маневрувати перед виходом на ціль і при відході від неї? »І ще:« Тактика, як наука бою новоствореного літака і нової штурмової авіації, народжувалася в важких боях перших місяців війни. Ціною величезних втрат наші льотчики-штурмовики по крупицях шукали і узагальнювали елементи цієї нової для себе тактики, вчилися воювати, і екзаменатором у них був жорстокий противник ».

Після важких втрат 1941 року, авіаполки поповнювалися молодими, нашвидку підготовленими льотчиками, які проходили курс прискореної підготовки з нальотом 3 - 4 години і тому погано вміли літати в строю, кидати бомби і стріляти. При повному пануванні німецьких винищувачів в повітрі це призводило до великих втрат машин і людей в штурмових авіачастинах. З іншого боку штурмові полки, маючи в своєму складі велику кількість льотчиків низької кваліфікації, не могли повністю використовувати всі бойові можливості Іл-2. Ситуація почала виправлятися лише в 1943 році, коли радянська штурмова авіація придбала необхідний бойовий досвід, змінився порядок відновлення людських втрат в полках, зросла міць радянської винищувальної авіації і з'явився двомісний варіант Іл-2 із заднім стрільцем.

Крім винищувачів люфтваффе, іншим дуже небезпечним супротивником штурмовиків Іл-2 виявилася німецька малокаліберна зенітна артилерія (МЗА), що складається з 20-мм і 37-мм автоматичних гармат. У другій період війни, коли люфтваффе втратили панування в повітрі, основним противником Іл-2 стає посилилася німецька МЗА, і тепер уже від її вогню, а не від німецьких винищувачів штурмовики починають нести найбільших втрат. Втім, відносне число втрат в 1944 році в порівнянні з 1941 роком зменшилася приблизно в 10 разів і склало 1 літак на 85 вильотів проти колишніх 9 вильотів. Для придушення вогню батарей зенітних автоматів доводилося виділяти особливі групи Іл-2. На це йшло 30% від всіх що беруть участь в нальоті літаків, а при сильній протидії до половини всіх штурмовиків. Зазвичай Іл-2 з «групи придушення» йшли на 400 - 500 метрів позаду основної ударної групи, і починали діяти проти ППО противника, як тільки та себе виявляла. Але якщо розташування зенітних батарей було вже відомо, то атака групи придушення передувала появі інших Іл-2.

Втрати Іл-2 в початковий період Великої Вітчизняної війни були дуже великі. Частково причиною цих великих втрат доводиться визнати конструктивні недоліки літака. Але і потреба в штурмовиках була так само велика. Незважаючи на всі свої недоробки Іл-2 виявився в 1941 році єдиним літаком, успішно чинним проти наступаючих німецьких частин і особливо бронетанкових. Теоретично у Іл-2 була альтернатива. Зазвичай називають броньований штурмовик П.О. Сухого - Су-6, який за багатьма показниками перевершував ільюшинськой літак. Але досвідчений зразок двомісного варіанту штурмовика Су-6 пройшов випробування тільки восени 1943 року. Його реальні бойові переваги були неочевидні, а обмежені виробничі можливості радянської авіапромисловості під час війни не дозволяли запустити у виробництво ще один штурмовик, без скорочення виробництва іншого. Тому Су-6 не пішов в серію. Може бути, це була помилка. Стверджувати тут що-небудь більш визначене - неможливо.

У боях Великої Вітчизняної

Штурмовики Іл-2 використовувалися на всіх фронтах Великої Вітчизняної війни і брали участь у всіх основних битвах. До середини листопада 1941 року, тобто до початку другого наступу німців на Москву, в складі Західного і Калінінського фронтів діяло всього 50 штурмовиків Іл-2 (312-й, 232-й, 62-й і 569-й ШАП). Проте, як делікатно зазначив в своєму донесенні командувач 2-ю танковою групою генерал-полковник Гудеріан: «Броньовані штурмовики неприємно сприймаються німецькими військами ...»

Напередодні радянського контрнаступу під Москвою 5 - 6 грудня 1941 року, в складі Калінінського, Західного і Південно-Західного фронтів налічувалося всього 82 штурмовика Іл-2 (відповідно за напрямками: 15, 54 і 13 шт.) З них 59 боєздатних. Штурмовики успішно діяли проти відступаючих німецьких військ, колони яких розтягнулися на багато кілометрів. Стверджують, що саме в цей час німці стали називати Іл-2 «чорною смертю». Нам не вдалося зустріти таку назву ні в одному з німецьких спогадів або документів. Загальне ставлення німців до Іл-2 було досить поважних, але не мало панічного відтінку. Швидше за все, цей вислів засноване на випадковому висловлюванні якогось полоненого німця або придумано кимсь із наших військових журналістів. І це цілком зрозуміло: в 41-му році всім так хотілося, щоб німці нас теж боялися.

В ході бойового застосування Мул-2 протягом 1941-42 років з'ясувалося, що бомбоштурмовие удари з бриючого польоту були недостатньо ефективні. Більш вигідним виявився спосіб нанесення ударів з пологого пікірування під кутом близько 30 градусів з висоти близько 1000 метрів. У той же час в штурмових авіачастинах став все частіше використовуватися бойовий прийом «коло», який забезпечував як найкраще вогневе ураження наземних цілей, так і захист від атак німецьких винищувачів. Втрати ж від останніх були в 1942 році все ще високі: більше 60% від усіх бойових втрат.

Першими з травня 1942 року «коло» стали успішно застосовувати льотчики 288-го ШАП Північно-Західного фронту. Такий бойовий порядок давав штурмовиків можливість самостійно відбивати атаки ворожих винищувачів. Для його побудови було необхідно не менше 6 - 8 літаків. Відстань між машинами становило 150 - 300 метрів. Ведучий віддавав команду по радіо і робив глибокий віраж у бік противника. Всі інші літаки прямували за ним. Для такого віражу Іл-2 було потрібно трохи більше 20 секунд, тому коло вибудовувався і замикався швидко, за півхвилини. Кожен, хто знаходиться в колі літак, своєю зброєю прикривав йде попереду. Крім того, «коло» застосовувався для тривалого штурмового впливу на противника, коли боєприпаси скидалися не "залпом», а послідовно з декількох заходів: спочатку - бомби, потім - реактивні снаряди і наостанок - кулеметно-гарматний вогонь. Наприклад, таким чином, Іл-2 діяли за підтримки атаки наших сухопутних сил. Штурмовики з повітря придушували вогневі засоби німців і притискали до землі ворожу піхоту.

Під час боїв на ближніх підступах до Сталінграда, на початку вересня 1942 року, радянське командування зосередило на цьому напрямку 240 штурмовиків Іл-2. В середині вересня бої йшли вже в самому місті, і штурмовиків довелося в буквальному значенні брати участь у вуличних боях за Сталінград. Льотчики знаходили серед міських руїн будинку і вулиці, зайняті німцями і наносили по ним штурмові удари. Це було особливо складно, так як вимагало від льотчиків високої майстерності і вміння знаходити потрібну мета в диму пожеж, і в лабіринті вулиць. А оскільки зіткнення військ було дуже тісним, і обстановка часто мінялася, то існувала постійна загроза вдарити по своїм.

Під час Сталінградської битви вже згадуваний нами старший лейтенант Іван Пстиго командував ескадрильєю штурмовиків. В один із днів він отримав наказ знищити німецькі танки, вклинитися в оборону наших військ в районі Саратовської і Комуністичної вулиць. Завдання ускладнювалося тим, що у льотчиків був відсутній докладний план міста. Ніхто не міг точно вказати, де розташовані ці вулиці. Необхідну карту привезли в останній момент прямо до літаків, вже стояли на старті. Однак на місці танків не виявилося. Невже помилка? Ні, просто німці сховали свою бронетехніку в тіні зруйнованих будинків, де вона погано проглядалася з повітря, і штурмовики не відразу розгледіли їх. Але, виявивши, вишикувалися в «коло«, і один за одним обрушили свій удар на танки противника. Відсутність зеніток дозволило радянським льотчикам зробити 8 заходів. Прорив німців була ліквідована.

Восени 1942 року на фронт стали надходити двомісні серійні Іл-2. 30 жовтня 1942 року в боях за Сталінград двомісні штурмовики з 8-ї Повітряної армії (ВА) вперше взяли участь в бойових діях, і повітряні стрілки заявили про 10 збитих ними винищувачах противника. Можливо, цей успіх, як зазвичай на війні, був трохи перебільшений. Але, може бути, і немає. До сих пір німці звикли безкарно розправлятися з одномісними Іл-2, і оборонний вогонь стрільців міг виявитися для «мессершмиттов» фатальної несподіванкою.

У перші дні радянського наступу під Сталінградом (з 19 по 30 листопада) Іл-2 не змогли проявити себе належним чином через погані погодні умови. Надалі штурмовики збільшили свою активність. Причому, крім звичайної підтримки наступаючих радянських військ, вони наносили удари по німецьких аеродромах і навіть залучалися до перехоплення німецьких транспортних літаків, які намагалися доставити вантажі оточеного під Сталінградом угруповання Паулюса.

У битві на Курській дузі брали безпосередню участь три повітряні армії: 2-я ВА Воронезького фронту, 16-я В А Центрального фронту і 17-я ВА Південно-Західного фронту. Напередодні бою в складі всіх трьох армій перебувало 837 штурмовиків Іл-2, з яких боєздатних налічувалося 740 (відповідно по арміям: 2-я - 311/279; 16-я - 295/257; 17-я - 231/209). Крім того, до бойових дій особливо на завершальних етапах битви, залучалися штурмовики 15-й ВА Брянського фронту і 5-й ВА резервного Степового фронту, тобто ще близько 600 літаків Іл-2.

Вранці 5 липня 1943 року Іл-2 з 2-й і 17-й Повітряних армій завдали ударів по німецьких аеродромах. Але через недостатню підготовку ці дії радянських штурмовиків не досягли своєї мети. Іл-2 зазнали великих втрат, а шкоди, заподіяний противнику, виявився невеликий. Так, наприклад, під час нальоту 16 Іл-2 з 237-го ШАП на німецький аеродром Основа було знищено на землі до 17 літаків супротивника, але ціною втрати 13 штурмовиків (10 льотчиків).

На Курській дузі німці застосувались для Боротьба з Іл-2 кілька тактичних новинок. Например, на своєму передньому краї смороду стали Постійно тримати літаки-наблюдатели, Які, помітівші з'єднання Іл-2, попереджалі наземні війська и віклікалі по радіо винищувачі-перехоплювачі. Таким чином, один з важливих факторів успіху штурмовиків - раптовість - губився. Інша новинка полягала в тому, що німецькі винищувачі Focke-Wulf Fw-190 атакуючи штурмовики, що постали в оборонний коло, «закручували» своє коло, але зустрічний і наступальний. Fw-190 не поступалася Іл-2 в гарматному озброєнні і був непогано броньований спереду. А будучи більш маневреним літаком, він вигравав дуель зі штурмовиком на зустрічних курсах.

Треба сказати, що Fw-190 став для радянських штурмовиків Іл-2 не тільки сильним і небезпечним супротивником, але і концептуальним суперником. Командувач німецької штурмовою авіацією Ернст Куфер (Kupher), сам літав на Ju-87, вважав, що з 1943 року цей «Юнкерс» більше не можна використовувати навіть на Східному фронті. Як приклад він наводив свій власний гешвадер (організаційно - полк, але дуже великий, що дорівнює трьом нашим авіаполку), який за вісім місяців боїв втратив 89 екіпажів. Тобто майже весь свій особовий склад. «Якщо це буде тривати ще рік, - говорив Куфер, - результатом буде повний кінець штурмових частин ... У мене є ескадрильї з одним літаком на озброєнні». «З 5 липня 1943 року, - продовжував Куфер, - я втратив двох гешвадер-командирів, двох ад'ютантів груп і шість штаффель-командирів, кожен з яких зробив більше 600 бойових вильотів. Такий досвід вже не замінити ... Ми не можемо дозволити собі втрачати тих небагатьох, хто залишився ».

Замість Ju-87, з якого хороший штурмовик так і не вийшов, Куфер пропонував створити невеликий, одномісний, швидкісний і маневрений літак, здатний обходитися без супроводу винищувачів. Німецький офіцер виступав проти броньованих літаків, наводячи такі аргументи: «Ми створили« Тигр »,« Пантеру »,« Фердинанд »з найсильнішим озброєнням і найпотужнішим бронюванням. Але з повітря ми знову і знову бачили, як під Курськом, Орлом і Бєлгородом зенітні і протитанкові гармати зупиняли їх ».

На думку Куфера, озброєння нового штурмовика мала складатися з 20-мм гармат і бомб не важчі 250 кг. А головним завданням штурмової авіації, повинна стати боротьба з танковими проривами. Але для цього німецький теоретик запропонував атакувати не власними танки (це вимагало особливих літаків та авіаційного озброєння), а більш уразливі, але не менш важливі колони з паливом і боєприпасами, які прямують у прорив за танками.

Найбільш підходящим літаком на роль штурмовика Куфер вважав винищувач Fw-190. Його двигун повітряного охолодження був менш вразливий в бою і, крім того, літак відрізнявся бронюванням маслорадиатора. Мабуть, виступаючи противником броні, Куфер все ж трохи лукавив. Або його теорію неброньованих штурмовиків в люфтваффе поділяли далеко не всі. У всякому разі, що з'явилися навесні-влітку 1943 року штурмові версії «Фокке-Вульфа» виявилися обвешен додаткової бронею.

Під фюзеляжем Fw-190F можна було підвісити одну 250-кг або 500-кг бомбу, а під крилом ще чотири бомби по 50-кг або дві додаткові 30-мм гармати. Основне стрілецьке озброєння складалося з двох 7,9-мм кулеметів і двох 20-мм гармат. Важкий бронею Fw-190F-3 мав меншою максимальною швидкістю, ніж його побратими-винищувачі, але все ж досить високою для штурмовика. З 250-кг бомбою літак досягав 524 км / год у землі і 592 км / год на висоті 5500 метрів. (До речі, одномісний Іл-1 розганявся у землі до 525 км / год, правда без бомб, але повністю броньований. Цілком зіставні цифри!) Всього було випущено близько 600 «Фокке-Вульфов» штурмовиків. Це не йде ні в яке порівняння з десятками тисяч Іл-2. Але німецька авіація в той час повним ходом розвивалася в бік універсальних багатоцільових бойових літаків. Тому інші модифікації «Фокке-Вульфа» з таким же успіхом могли використовуватися, як легкі бомбардувальники і штурмовики. Порівнювати їх з Іл-2 можна лише умовно. Перед нами дві різних концепції, два різних рішення однієї і тієї ж задачі. І кожне рішення мало свої позитивні і негативні сторони.

Повернемося, однак, на поле битви під Курськом. Вже 5 липня 1943 року, штурмовики з 16-ї ВА вперше використали проти німецьких танків нові бомби ПТАБ. У наступні кілька днів масове застосування штурмовиками Іл-2 цих кумулятивних авіабомб мало винятковий успіх. Так, наприклад, 3-а танкова дивізія СС «Мертва Голова» після кількох нальотів радянських штурмовиків протягом одного дня втратила до 270 одиниць бойової техніки: танків, «самоходок», бронетранспортерів. Щоб уникнути великих втрат німецьким танковим частинам довелося перейти до розосередженим порядків. А це суттєво ускладнювало управління військами і уповільнювало будь-яке пересування бронетехніки.

Дії штурмовиків на Курській дузі в цілому були успішні. Але перемоги все ще діставалися дорогою ціною. За шість днів боїв до 11 липня 1943 року втрати 2-й ВА склали 107 літаків Іл-2. А 16-я ВА до 10 липня за п'ять днів втратила 148 штурмовиків. В ході війни удосконалювалися тактика штурмовиків і способи формування штурмових авіаполків. Рівень бойової підготовки льотчиків помітно виріс. Покращилась взаємодія штурмовиків як з наземними військами, так і з винищувачами прикриття. У 1944 році авіаполки Іл-2 вже рідко діяли малими групами, а перейшли до нанесення зосереджених масованих ударів. Цим забезпечувалося впевнене поразку мети і можливість придушення зенітних батарей противника.

Для концентрації ударної сили штурмової авіації були задіяні великі групи літаків - полки, дивізії і навіть корпуси. До 1944 року змінився склад штурмових ескадрилій. Тепер в них входили три ланки по чотири Іл-2. Ланки літали бойовим порядком «пеленг», а польоти ескадрилій та полків здійснювалися «змійкою» ланок, де кожна наступна ланка летіло нижче попереднього, захищаючи його знизу.

Наведемо один із прикладів такої великомасштабної операції. На початку 1944 року в період весняного бездоріжжя на Ідріцкую аеродромі поблизу Пскова накопичилося близько 120 німецьких літаків. Радянське командування вирішило нанести по ворожому аеродрому бомбоштурмовой удар. Вся операція була ретельно підготовлена ​​і продумана до найменших деталей. Від початку до кінця був розрахований і забезпечений весь політ. Діяти пропонувалося цілим корпусом. Вести його на завдання доручили в той час вже майору І. Пстиго. Для прикриття штурмовиків виділялася авіадивізія винищувачів. 144 штурмовика Іл-2 піднялися в повітря і вишикувалися в колону ланками. Такий бойовий порядок створював умови для маневру. Провідне ланка летіло на висоті 2500 метрів. Наступні за ним ланки розташовувалися нижче один одного уступами, таким чином, щоб замикають ланки слідували майже на бриючому польоті. Винищувачі супроводу йшли вище штурмовиків, а командир дивізії винищувачів, на чолі вісімки, летів над провідною ланкою штурмовиків. Під час штурмовки кожна ланка заходило і пікірувати на свою заздалегідь намічену мету. Зенітні батареї німців були відразу ж пригнічені спеціально виділеними для цього групами штурмовиків. Ворожий аеродром був розгромлений. Горіли літаки, склади з пальним, аеродромні споруди. Закінчивши штурмовку, Іл-2 організовано пішли на свої аеродроми. Але скинуті ними бомби уповільненої дії від півгодини до 48 годин продовжували вибухати, заважаючи ворогові боротися з пожежами і відновлювати аеродром.

До 1944 року взаємодія штурмовиків з винищувачами прикриття стало більш різноманітним. Одні групи винищувачів «розчищали дорогу» перед штурмовиками, інші прикривали їх над метою і на зворотному шляху. Самі штурмовики стали впевненіше почувати себе в повітрі. Вони вже не розбігалися в різні боки, побачивши німецьких винищувачів, стаючи їх легкою здобиччю, а будувалися в оборонний крутий і вступали в бій з противником, нерідко завдаючи йому відчутних втрат. Таким чином, втрати Іл-2 знижувалися, а бойова ефективність зростала.

Масоване застосування штурмової авіації і її тісний контакт з наземними військами було неможливо без розвитку засобів зв'язку. Але до 1943 року якість радіозв'язку залишало бажати кращого. На початку війни радіостанцій не вистачало, ними обладналися тільки літаки провідних груп. Якщо літак ведучого збивали або він отримував пошкодження, все підрозділ залишалося без зв'язку. Самі радіостанції, встановлені на штурмовику були скопійовані з польових армійських. Користуватися ними в повітрі було незручно. Для встановлення зв'язку вони вимагали досить тривалої настройки. Але ж льотчик не на землі, йому ще треба керувати літаком. Пульт настройки радіостанції розташовувався з правого боку кабіни, і вести літак доводилося лівою рукою.

Проте, вже в період Сталінградської битви дії штурмовиків над полем бою вперше стали коригуватися за допомогою наземних радіостанцій. До середини 1943 року засобами радіозв'язку обладналися всі штурмовики. Тепер льотчики були забезпечені стійкими каналами зв'язку з різними наземними службами, що допомагають їм виконувати бойові завдання. Зв'язок підтримували в першу чергу з командним пунктом полку, зі станціями наведення, з літаками всередині групи і з винищувачами прикриття.

В ході війни на передовій стали створювати спочатку пункти спостереження (ПН), а потім передові командні пункти (ПКП). В їх обов'язки входило безпосереднє управління атаками штурмовиків, наведення їх на мету, попередження про появу винищувачів противника і оперативне забезпечення взаємодії літаків з наземними військами.

... І на море

Літаки Іл-2 використовувалися не тільки в боях на суші, але так само як морських штурмовиків. На початок липня 1943 року в складі авіації військово-морського флоту перебувало 164 Іл-2. У тому числі: 75 штурмовиків - на Чорному морі, 61 - на Балтиці і 28 - на «півночі». Морські льотчики, що літали на Іл-2, діяли проти кораблів і різних плавзасобів противника в портах і на морських переходах, а так само підтримували висадку десантів.

Виявити мета у відкритому морі було непросто. Іл-2 літали на порівняно невеликій висоті 1200- 1500 метрів, і якщо мета не потрапляла в поле зору льотчиків, бойовий виліт вважався не відбувся. Радіус бойового дії Іл-2 і для сухопутного літака був невеликий, а для дій над морем виявився тим більше недостатній. Для того, щоб збільшити дальність польоту, штурмовики обладналися двома підвісними паливними баками ємністю по 100 літрів. Баки подвешивались на зовнішні бомботримачі, але при цьому доводилося відмовлятися від бомбового навантаження. Залишалися тільки реактивні снаряди, гармати і кулемети.

Німецькі військові кораблі і транспорти мали потужні вогневі засоби ППО. Все ті ж 20-мм і 37-мм автоматичні гармати. Це змушувало льотчиків Іл-2 до мінімуму скорочувати час перебування над метою, і в першому і єдиному заході повністю використовувати весь наявний боєзапас. Зазвичай під час атаки зброя використовувалася в такій черговості: спочатку реактивні снаряди, потім гармати і в останній момент - бомби. Потім вихід з пікірування і протизенітний маневр. Найчастіше кораблі супротивника йшли групою, і це дозволяло їм добре побудувати свою протиповітряну оборону, тому штурмовики несли великі втрати. Пошкоджений Іл-2 не був пристосований для посадки на воду. Він тонув протягом 30 - 40 секунд. За цей час екіпаж повинен був встигнути вибратися з літака, інакше він тонув разом з ним.

Іноді атаки морських штурмовиків проводилися в глибоких сутінках, що ускладнювало ведення по літаках прицільного зенітного вогню. Проти торпедних катерів, малорозмірних і перевірених, вважали за краще використовувати стрілецьку зброю, бомби же були майже не приносять користі. Крім бомб, льотчики-штурмовики з великим успіхом застосовували ампули з запальною сумішшю АЖ-2 або вилівние авіаційні прилади (ВАП). Вапи, наповнені фосфорними кульками і гасом, подвешивались на зовнішні бомботримачі. Ємність одного приладу становила 250 літрів. Горючу суміш виливали з висоти 20 - 30 метрів, і вона миттєво запалювала баржі, плоти та інші плавзасоби.

Навесні 1944 року морські льотчики-штурмовики почали освоювати «топ-щоглове бомбометання». Сама назва походила від способу скидання бомб з малої висоти на рівні верхівок (топа) щогл. Метод використовував властивість бомби рикошетировать від поверхні води. Топмачтовікі виходили на ціль слідом за групою придушення ППО. На висоті 20 - 30 метрів льотчик вирівнював свій Іл-2 і за 250 - 150 метрів до мети послідовно скидав бомби (зазвичай 4 по 100 кг), які, відскакуючи від води, потрапляли в борт корабля (не всі, звичайно, але хоч одна да потрапляла). Перелетівши корабель, літак виконував протизенітний маневр, наприклад: знижувався до рівня палуби і йшов на бриючому. При такому способі бомбометання використовувалися детонатори тільки уповільненої дії на 5-7 секунд, інакше літак дивувався власну бомбу. У порівнянні зі звичайним бомбометанням, результативність топ-щоглового методу була раз в 5 вище.

Але ще більшого успіху можна було досягти комбінованої атакою, яка поєднувала звичайне і топмачтовое бомбометання. Саме такий удар нанесли штурмовики 47-го ШАП Чорноморського флоту 25 квітня 1944 року по німецькому конвою недалеко від Севастополя. Конвой складався з 4 транспортів і 3 кораблів охорони. Перша група з 8 штурмовиків завдала бомбового удару з полого пікірування з висоти 1200 метрів, тим самим забезпечивши скритність і безпеку другої групи з чотирьох Іл-2, які застосували топмачтовое бомбометання. Удари з різних сторін приголомшили противника. В результаті один з німецьких транспортів пішов на дно, забравши з собою до 500 солдатів. Штурмовики втратили один Іл-2.

На Балтиці в 1944 році з трьох Іл-2 створили особливу групу для пошуку і знищення підводних човнів. Підводних човнів доводилося досить часто спливати на поверхню для підзарядки акумуляторів. Тут-то їх штурмовики і чекали. За півтора місяці Іл-2 пошкодили і знищили 4 ворожих підводних човни.

Але, незважаючи на деякий успіх штурмовиків Іл-2 на море, доводиться сказати, що цей літак за своїми бойовими можливостями не був розрахований для дій проти морських цілей. Його озброєння було недостатнім для нанесення серйозних ушкоджень великим кораблям і суднам противника. Тому на морському театрі військових дій Іл-2 використовувався в основному через нестачу відповідних бойових машин.

Основні характеристики модифікацій штурмовика Іл-2

ЦКБ-55

(БШ-2 №2)

ЦКБ-57

(БШ-2 №1)

Іл-2

(1941)

Іл-2

(1942)

Іл-2

(З пов. Ох.)

Іл-2

(1942)

Іл-2

(1943)

екіпаж

(чол.)

2

1

1

1

2

2

2

двигун

Потужність, к.с.

АМ-35

1350

АМ-38

1625

АМ-38

1665

АМ-38

1665

М-82ІР

тисяча шістсот сімдесят п'ять

АМ-38

1665

АМ-38Ф

1720

Розміри, м:

- довжина

- розмах крила

- площ. крила

11,6

14,6

38,5

11,65

14,6

38,5

11,653

14,6

38,5

11,653

14,6

38,5

11,6

14,6

38,5

11,653

14,6

38,5

11,653

14,6

38,5

Вага, кг:

- порожнього

- злітна

3615

4725

3792

4988

4016

5336

4016

5650

3935

6025

4427

6142

4625

6160

Макс.швидкість, км / год:

- у землі

- на висоті (м)

362

422

(5000)

423

437

(2800)

380

419

(2500)

382

412

(2300)

365

406

(5500)

370

411

(2880)

391

405

(1320)

час набору

вис. 5 км, хв

11,5

10,0

10,6

16,8

10,6

16,0

15,0

Дальність, км

618

850

ок.600

ок.600

700

685

685

Озброєння:

7,62-мм ШКАС

4 + 1

4

2

2

2

2

2

12,7-мм УБ

-

-

-

-

1

1

1

23-мм ВЯ або

20-мм ШВАК

-

-

2 х ВЯ

2 х ВЯ

2 х ШВАК

2 х ШВАК

2 х ШВАК

Бомби, кг:

(норм. / макс)

400

400/600

400/600

400/600

400/600

400

400/600

Поділитися в СОЦІАЛЬНИХ МЕРЕЖ: