«Бориспіль» ставлять на нові рейки
Колективу аеропорту «Бориспіль» представили нового керівника. Їм з приставкою «в. о. »став Євген Дихне, який до цього очолював дирекцію з організації пасажирських перевезень« Укрзалізниці ». Ще раніше він працював інженером в главку пасажирських перевезень залізничної адміністрації, а до цього - генеральним директором авіакомпанії «Львівські авіалінії». 
Фото: kbp.aero
Наказ про призначення підписаний міністром інфраструктури Максимом Бурбак в п'ятницю, 19 вересня. Одночасно Мінінфраструктури відправило у відставку попереднього директора підприємства Сергія Гомболевська. Підставою послужило подану ним минулого тижня заяву про дострокове припинення трудового контракту.
Заява Гомболевська про відхід схоже на емоційне рішення, вважають його колеги. 17 вересня на засіданні Кабміну особистість директора аеропорту стала об'єктом різкої критики з боку прем'єра Арсенія Яценюка. Він зажадав від Максима Бурбака вивчити, чи законно аеропортом проводився в липні цього року конкурс на надання транспортних послуг (таксі), а також - перевірити на відповідність займаній посаді самого директора.
Якщо в аеропорту змінюється вся команда - це може бути пов'язано з появою нового центру впливу на підприємстві
Анатолій Мазуренко, виконавчий директор компанії «Аероджет»
На наступний день після доручення Кабміну керівник «Борисполя» написав заяву про звільнення. «Це було кілька емоційне рішення. Мали б пройти перевірки, які показали б, що в аеропорту все законно. Але директор як людина порядна відреагував на критику таким чином », - підкреслює заступник директора аеропорту Борис Шахсуваров. Він повідомив, що вже готує заяву, і з понеділка також не працюватиме в аеропорту. «Новий керівник дав зрозуміти, що хоче йти далі зі своєю командою», - пояснює Шахсуваров. Вони з Гомболевська пропрацювали в «Борисполі» в одній команді не один рік. Під час перебування Шахсуварова директором аеропорту в 2008-2011 роках Гомболевський працював одним з його заступників. Після звільнення попереднього голови «Борисполя» Олексія Качанова посаду керівника підприємства пророкували Шахсуварова, проте він вважав за краще залишатися в тіні і поступився місцем колишньому заступнику. Гомболевський вступив на посаду 31 березня цього року, загальний його стаж роботи в аеропорту - 15 років. Отримати у нього коментар щодо останніх кадрових перестановок не вдалося.
«Шашечки» розбрату
Історія з послугами на ринку перевезень на таксі в аеропорту «Бориспіль» бере свій початок з 2011 року. Тоді Борис Колесніков, колишній на той момент віце-прем'єром, ініціював наведення порядку в цій ніші напередодні футбольного чемпіонату Євро-2012. Була створена державна компанія Sky Taxi, яка єдина отримала допуск до роботи на привабливому ринку (пізніше доступ ненадовго надали і декільком іншим великим компаніям, оскільки один перевізник не справлявся з пасажиропотоком).
Під Sky Taxi розробили єдину тарифну сітку і єдиний стандарт послуг. Колесніков обіцяв, що компанія буде працювати з рентабельністю 1,5% і окупить себе максимум за три роки. Прогнози не виправдалися: за словами нового глави Міністерства інфраструктури Максима Бурбака, який посів цю посаду в лютому 2014 го, за два роки компанія «напрацювала» 28 млн гривень збитків.
Збулися припущення експертів про те, що після закінчення Євро-2012 пасажиропотік буде недостатнім для того, щоб окупати діяльність такої компанії. За рішенням Мінінфраструктури з кінця квітня Sky Taxi припинила своє існування. Аеропорт вирішив передати автомобілі компанії в оренду комерційній структурі, яка зробила б цей бізнес більш ефективним.
Таксі - камінь спотикання для багатьох підприємств, можна також говорити про вокзалах, автобусних станціях і так далі. Проблема ширше: в нашій країні відсутній закон про регулювання ринку таксомоторних перевезень
Оксана Ожигова, прес-секретар аеропорту «Бориспіль»
В ході проведення конкурсу виник конфлікт між адміністрацією аеропорту і незалежними перевізниками, охочими працювати на ринку таксі в «Борисполі». Конкурс визнали, що не відбувся. За версією перевізників - через небажання аеропорту віддавати ринок і прагнення закріпити монополію за кишенькової структурою. За версією аеропорту - через непідготовленість перевізників. «П'ять з семи компаній не надали необхідних документів, а у деяких з них взагалі не виявилося ліцензії на перевезення», - згадує Шахсуваров.
«Під надуманими приводами нас не допустили до конкурсу. І вийшло так, як ми і прогнозували: після ліквідації Sky Taxi без будь-якого конкурсу розподіляти замовлення по послугах таксі - ринок обсягом 3 млн гривень в місяць - стала маловідома компанія. Незалежні перевізники туди як і раніше не допускаються », - нарікає глава правління ВГО« Всеукраїнська таксомоторна асоціація »Андрій Антонюк. Йдеться про компанії «Авто-Україна». Ряд ЗМІ пов'язали її з народним депутатом Сергієм Міщенко, який нібито є кумом Артема Пшонки - сина екс-генпрокурора України.
Як повідомили в прес-службі аеропорту, ця фірма, по-перше, не є оператором на ринку послуг таксі, а виконує лише диспетчерські функції. По-друге, її вибір як орендаря диспетчерських стійок в аеропорту - компетенція Фонду держмайна. Компанія була відібрана на конкурсі, який проводив ФДМ, кажуть в «Борисполі», і зараз вона працює тільки в терміналі В, тобто має близько 15% ринку диспетчерських послуг.
У терміналі D працює інша компанія - «Остер Комерц», також обрана ФДМ. «На даний момент проводиться прийом заявок на право оренди автомобілів таксі, так як вже подано більше однієї заявки - буде проводитися повторний конкурс», - сказала прес-секретар аеропорту «Бориспіль» Оксана Ожигова. Конкурс був оголошений 10 вересня, прийом заявок ведеться протягом 10 робочих днів, тобто до 24 вересня включно.
Чи можливо, що попередній конкурс був дійсно зірваний учасниками ринку таксі? Не виключено: перевізники вважають, що сам предмет конкурсу повинен бути іншим. «Потрібно виставляти на конкурс право забирати пасажирів на 1-й лінії перед терміналом», - вважає Андрій Антонюк. Інакше, за його словами, монополія і зловживання збережуться.
Представник перевізників також зазначає, що з їхнього боку ніякого лобізму щодо зміни директора аеропорту не було. «Ми багато разів зустрічалися з Гомболевська і обговорювали цю проблему. Приблизно два тижні тому вдалося досягти взаєморозуміння. Керівник погодився з нашим баченням, почалася підготовка нового конкурсу. Але, мабуть, було вже пізно - піднятий громадський резонанс дійшов до керівництва Кабміну », - пояснює Антонюк.
Наступність чи суперництво?
Сергій Гомболевський
Фото: aerovokzal.net
Чим запам'ятався період керівництва Гомболевська в галузі? «Можу сказати як пасажир, що за останній час в терміналі D аеропорту стало набагато комфортніше - з'явилося більше точок харчування і магазинів, скоротилися черги на реєстрацію та паспортний контроль», - зазначає топ-менеджер однієї з авіакомпаній. З іншого боку, говорить він, в питанні таксі все стало тільки гірше: «Як би не лаяли ініціативу Колесникова щодо єдиної служби таксі - вона була близькою до того, що є в Європі. Після її ліквідації на ринок таксі знову повернувся хаос ».
В аеропорту вважають, що вина в розвитку цього хаосу лежить аж ніяк не на представниках авіаційної галузі. «Таксі - камінь спотикання для багатьох підприємств, можна також говорити про вокзалах, автобусних станціях і так далі. Проблема ширше: в нашій країні відсутній закон про регулювання ринку таксомоторних перевезень. Є учасники ринку, які зацікавлені в такому положенні справ, і це явно не ринок авіаційних перевезень », - вважає Оксана Ожигова.
П'ять з семи компаній не надали необхідних документів, а у деяких з них взагалі не виявилося ліцензії на перевезення
Борис Шахсуваров, заступник гендиректора а / п «Бориспіль»
Учасники ринку називають і інші можливі причини відставки Гомболевська, вважаючи, що проблеми з таксі стали лише приводом. «Якщо в аеропорту змінюється вся команда - це може бути пов'язано з появою нового центру впливу на підприємстві», - вважає виконавчий директор компанії «Аероджет» Анатолій Мазуренко. Правда, він не зміг сказати, з якими інтересантом може бути пов'язаний цей центр.
Раніше учасниками галузі висловлювалися майже діаметральні припущення щодо призначення Гомболевська. Від тверджень, що він разом з Шахсуваровим представляє ту ж групу, що і попередній директор (Олексія Качанова пов'язували з входили в коло «сім'ї» екс-президента одеськими бізнесменами Борисом Кауфманом і Олександром Грановським), до припущень про лобізм його на посаду власниками авіакомпанії МАУ , найбільшого перевізника в аеропорту.
Останню версію в інтерв'ю «Українській правді» спростував співвласник компанії Арон Майберг. Директор консалтингової компанії FAS Олександр Ланецкий нагадує, що Гомболевський відзначився низкою конфліктів з МАУ. «Директор запам'ятався війною з МАУ - низкою судових розглядів на тему того, хто що кому винен, - пояснює він. - Новому директору доведеться миритися з МАУ, інакше йому доведеться теж шукати нову роботу ». Прес-секретар МАУ Євгенія Сацька вчора була недоступною для коментарів.
Експерти відзначають падіння перевезень в аеропорту «Бориспіль» з початку року: за 8 місяців пасажиропотік скоротився на 8,5%. Правда, пов'язувати негативну динаміку з професіоналізмом керівника навряд чи коректно в умовах загального просідання економіки і падіння попиту на перельоти через військові дій.
Євген Дихне
Фото: espreso.tv
Прізвище нового директора Євгена Дихне деякі гравці галузі також вводять в контекст конфлікту з МАУ. «Не варто забувати, що МАУ зараз знаходиться в процесі судових розглядів щодо призначень на маршрути з авіакомпанією Atlasjet. А нинішній гендиректор Atlasjet Сергій Підгородецький колись працював з Євгеном Дихне в авіакомпанії «Львівські авіалінії». До речі, у компанії не найкраща історія - вона давно припинила своє існування », - констатує один з представників авіагалузі.
Сам новий директор «Борисполя», коментуючи Forbes своє призначення, був стриманий, і утримався від пояснень того, яким чином він зможе застосувати досвід керівництва «Львівськими авіалініями» та дирекцією пасажирських перевезень «Укрзалізниці» на новій посаді. «Хочу зробити акцент на трьох тезах в контексті своїх завдань. Перше - ефективність роботи. Друге - вивчення і впровадження досвіду успішних підприємств. І третє - аеропорт для пасажира, а не пасажир для аеропорту », - виклав своє бачення роботи Євген Дихне.
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
Чи можливо, що попередній конкурс був дійсно зірваний учасниками ринку таксі?Наступність чи суперництво?