BSNews :: Особливості військового суднобудування в Росії / Фото

Будівництво дорогих яхт для генералів і адміралів йде в Росії набагато вищими темпами, ніж бойових надводних кораблів 1-го і 2-го рангів.

За період, коли були введені в дію 12 «катерів зв'язку», ВМФ РФ поповнився лише сім'ю корветами і одним фрегатом - та й то до кінця не укомплектованими, пишуть Примітки з посиланням на «Независимое военное обозрение».

Керівництво Міноборони і Військово-морського флоту РФ захопився парадними катерами. За офіційною класифікацією їх відносять до катерів зв'язку (КСВ).

У 2017 році російський флот поповнився п'ятим і шостим КСВ проекту 21270 «Буревісник».

Ці вельми витончені суду повним водотоннажністю трохи більше 100 т і 20-вузловий швидкістю, знову ж за офіційними даними, призначені для службових роз'їздів вищого командного складу на дальність до 350 миль, а також прийняття парадів.

Насправді ж мова йде про представницькі яхтах VIP-класу, що мають найкомфортніші умови для розміщення високих посадових і супроводжуючих їх осіб.

Крім «буревісників» флот має в своєму розпорядженні одним КСВ проекту 1388Н і двома проекту 1388НЗ. Це теж яхти преміум-класу, але при повній водотоннажності 400-419 т, що мають дальність плавання 1000 миль і автономність 10 доби.

Безпосередньо в розпорядженні міністра оборони на Москві-річці є патрульний катер П-344 проекту 03160 «Раптор» в VIP-виконанні, а також два катери на повітряній подушці типу «Пардус» преміум-класу.

На деяких флотах збереглися службово-роз'їзні катери аналогічного призначення проекту 14670 «Гурзуф» ще радянського виробництва. А на Тихому океані в представницьку яхту «Ураган» був звернений сторожовий катер Т-299 проекту 02065.

Але пристрасть до розкоші у російських високопосадовців і воєначальників, судячи з усього, не знає кордонів. Про що свідчить прибуття з «Сокольської судноверфі» в Нижегородської області в Санкт-Петербург для добудови, обробки внутрішніх приміщень і випробувань КСВ-2168 модифікованого проекту 1388НЗ.

Втім, слово «модифікований» в даному випадку не зовсім доречно. Повна водотоннажність представницької яхти збільшилася до 993 т, судно підросло в довжину, в ширину і в висоту, оскільки надбудова стала двох'ярусної. «Сокольської судноверфі» були замовлені ще два таких же КСВ. Але їх будівництво зупинено. Очевидно, тому, що ці представницькі одиниці комплектувалися переважно імпортним обладнанням. А зараз з ним, як відомо, туго.

Зате в три зміни кипить робота над замовленням 04370 на Прибалтійському суднобудівному заводі (ПСЗ) «Янтар». Зараз там ведеться зварювання доставлених з петербурзької «Північної верфі» двох блоків корпусу з основним «тілом» судна забезпечення аварійно-рятувальних робіт «Воєвода» проекту 23700. Його заклали в квітні минулого року і будують не уповільненим темпом, як прийнято на россіской верфях, а вельми інтенсивно.

Кораблик цей - не рівня КСВ. Його водотоннажність - 7500 т, довжина - 111 м, ширина - 24 м, максимальна швидкість ходу - 22 вузла, а дальність плавання складе 5000 миль. Як говорилося в офіційних повідомленнях, «Воєвода» призначений «для проведення аварійно-рятувальних робіт, а також для транспортування і постачання маломірних пошуково-рятувальних плавзасобів». Судно буде нести чотири катери і два вертольоти.

Здавалося б, нічого незвичайного. ВМФ, МНС та іншим подібним відомствам не вистачає рятувальних суден, оскільки ті, що були побудовані в радянські часи, просто занепали і не здатні ефективно виконувати покладені на них завдання. Але замовником «Воєводи», на подив, виявилося Міністерство промисловості і торгівлі РФ. Так, воно курує суднобудівну галузь, але ніколи не виступало в ролі замовника плавзасобів підприємств даної сфери. І кого може рятувати Мінпромторг? Щоб уникнути пересудів, експлуатантом судна було призначено Федеральне агентство морського і річкового транспорту ( «Росморречфлот»), пріоритетним напрямком діяльності якого є розвиток сучасної інфраструктури морського і внутрішнього водного транспорту. Ця організація займається в тому числі і пошуково-рятувальними операціями.

Але ось недавно стало відомо, що ПСЗ «Янтар» шукає підрядника на виконання робіт з комплексного устаткування суднових приміщень підвищеної комфортності на «Воєводі». Передбачається обробка та облаштування восьми житлових блоків зі спальнею, санвузлом і кабінетом в кожному, конференц-зали, кают-компанії пасажирів з буфетної, прохідних приміщень. Роботи оцінюються в 188 361 200,43 руб.

Таким чином «Воєвода» перетворюється в океанську яхту представницького класу. Але кого буде рятувати цей ковчег?

Катер зв'язку "КСВ-2155" в Південній бухті Севастополя (фото А.Брічевскій 09 лютий 2015 г.)

Проектне зображення судна забезпечення аварійно-рятувальних робіт проекту 23700 (с) «Воєвода» АТ «Прибалтійський суднобудівний завод« Янтар »

Другий службово-роз'їзний катер «Іоанн Кронштадтський» проекту 21270 для Міноборони РФ. Фото: Korabeli.eu