Статьи

Бувальщина і небилиця про Ан-70: що відомо про український літаку, існуючому в одному екземплярі

& Laquo; Антонов-70 & raquo ;. Літак, який обігнав час і заслужив, безсумнівно, кращої долі.

Минулий тиждень увійшла в історію світової авіації двома гучними ПП. Перше відбулося на півдні Франції - 24 березень зазнав катастрофи лайнер A320 німецької авіакомпанії Germanwings. В результаті загинули 142 пасажири і шість членів екіпажу. Друга подія, що обійшлося без таких тяжких наслідків, сталося 28 березня з таким же аеробусом Air Canada. При посадці він зачепив лінію електропередачі, отримав серйозні пошкодження, 23 людини були травмовані.

Обидві події змусили серйозно задуматися про те, як літати безпечно, не тільки зарубіжних фахівців євроконцерна "Ербас", де серійно випускаються А320 і інші аеробуси, а й українських розробників, виробників, експлуатантів цивільної і військової техніки.

У цьому плані показовою є драматична історія Ан-70 - среднемагистрального оперативно-тактичного військово-транспортного літака короткого зльоту і посадки.

Тактико-технічне завдання на проектування нової машини, покликаної замінити застарілий на той час Ан-12, почали розробляти майже 40 років тому, ще при Союзі - в 1976 році. Але лише в 1986-му був затверджений остаточний варіант з урахуванням вимог ВПС СРСР. Тоді ж почалася повномасштабна розробка "семидесятки".

У 1991 році на стапелях київського заводу "Авіант" заклали перший, дослідний екземпляр Ан-70. Він піднявся в небо 16 грудня 1994 го.

Про унікальність цієї крилатої машини написано чимало. Вона здатна злітати і сідати на непідготовлені грунтові майданчики завдовжки всього 600-700 метрів. Її вантажопідйомність - 47 тонн, набагато більше, ніж у Ан-12. На "семидесятки" встановлені потужні і високо-економічні вінтовентіляторниє двигуни. Вона начинена електронікою, що полегшує керування літаком і забезпечує високий рівень безпеки в умовах так званих закритичних режимів польоту - звалювання, надмірного ковзання, інших.

Габарити вантажного відсіку і бортовий комплекс обладнання дозволяють перевозити 98% номенклатури всієї бойової та інженерної техніки, озброєння (наприклад, танк або кілька БТРів), виконувати повітряне десантування, евакуювати хворих і поранених. Швидкість - 780-800 км / ч. Стеля - до 12 км. Дальність польоту з повним завантаженням - 1350 км. З вантажем 20 тонн - 7400 км.

Чудо, а не літак! І йому не дарма передрікали світле майбутнє. Однак все пішло зовсім не так, як хотілося б.

ІСТОРІЯ ОДНОГО ЛІТАКА В Коротка хронологія

  • 1993 год. Глави урядів Леонід Кучма і Віктор Черномирдін підписують угоду про спільну розробку та виробництво Ан-70. Основними підприємствами визначено: з української сторони - завод "Авіант", з російської - самарський "Авіакор". Але "Авіант" - без фінансування.
  • 1998. Президенти України і Росії офіційно заявляють про готовність прийняти "Сімдесятий" на озброєння обох країн.
  • 2002. ВВС РФ оголошують про намір придбати 160 Ан-70, ВПС України - 5.
  • 2005. Фінансування програми України згорнуто. Росія відмовляється від участі в проекті, висуваючи альтернативний варіант - власний Іл-76МФ.
  • 2009. Керівництво фірми "Антонов" прогнозує будівництво перших серійних Ан-70 в 2012-му і називає Міноборони України замовником двох літаків.
  • 2010. Командувач ВДВ Росії Володимир Шаманов підтверджує закупівлю в рамках держпрограми озброєнь до 2020 року 30-40 машин даного типу.
  • 2011. Міністр оборони РФ Анатолій Сердюков підтверджує закупівлю до 2020 року 60 Ан-70. Україна відновлює припинене раніше фінансування проекту.
  • 2012. Розпочато спільні льотні випробування Ан-70. Збірку вирішено проводити в Казані.
  • 2014. Після випробувань модернізований "Сімдесятий" рекомендований до серійного виробництва. Через події на сході України Кабмін оголошує про припинення військово-технічного співробітництва з РФ і поставок техніки подвійного призначення.
  • 2015. Виробництво Ан-70 зупинено. Міноборони РФ виключає його з держпрограми переозброєння ВПС. 13 січня єдиний "Сімдесятий" прийнятий на озброєння Міноборони України. ДП "Антонов" заявляє, що "при належному рівні фінансування" для МО можуть бути побудовані ще дві такі машини.

СТАВ ЗАРУЧНИКОМ. 10 лютого 1995 на час четвертого випробувального польоту сталося зіткнення з літаком супроводу Ан-72. Весь екіпаж досвідченої машини, яка розбилася під Гостомелем, загинув.

Страшна катастрофа боляче вдарила по репутації "семидесятки", яка розглядалася як потенційний переможець європейського конкурсу на кращий базовий середній транспортний літак, доопрацьований під натовські стандарти в варіанті Ан-7Х.

Багато в чому через цю трагедію, не дивлячись на відмінні тактико-технічні характеристики, наш транспортник зійшов з дистанції на євроринку. Там прийняли рішення власними силами будувати альтернативний йому А400М. Нічого, що вартість значно перевищувала заявлену творцями "сімдесятих" (приблизно 180 млн євро проти $ 60-65 млн). Зате своє!

Насилу подолавши шок після подвійного удару, антонівці в грудні 1996 року показали другий досвідчений Ан-70. Він приступив до випробувальних польотів, в тому числі в умовах низьких температур на півночі Росії. Але і цю машину не обійшли неприємності.

27 лютого 2001 го при зльоті з Омського аеропорту у неї відмовив двигун. Екіпаж аварійно сідав на черево, з прибраними шасі, в засніженому полі. Жертв, не рахуючи травм у знаходилися на борту фахівців, не було, але через жорсткий приземлення фюзеляж дав тріщину. Літак довелося довго відновлювати на місці, в Омську, щоб, попри все, він міг знову піднятися в небо.

Аварія посилила і без того непросту долю "семидесятки". Вона замислювалася як спільний українсько-російський проект, де були задіяні сотні підприємств двох країн. І літак став мимовільним заручником, розмінною монетою політичних амбіцій, проектувати на, здавалося б, суто економічні чинники подальшого просування проекту (хронологія викладена нижче).

new_image2_73

Кабіна Ан-70. Розроблялася, коли "цифра" була ще в дивину.

На сьогоднішній день в сухому залишку: Ан-70 існує в одному екземплярі. Два інших доводяться, і скільки часу займе цей процес, невідомо. Серійне виробництво - в дуже віддаленій перспективі. Пріоритети ДП "Антонов" явно не на боці "сімдесятих". Тут орієнтовані на випуск Ан-148, Ан-158, в квітні хочуть викотити новий транспортник Ан-178.

МИНУЛЕ І МАЙБУТНЄ. Чи означає це, що їх старшому побратимові судилося залишитися в однині? Чому його спіткала така незавидна доля? Чи можна було її передбачити і запобігти? Чи є у машини майбутнє? При всій затратності та схожості на український аналог А400М вирвався далеко вперед - його готові купувати і охоче купують в різних країнах світу.

Ми записали думки тих, кому доля нашої машини близька.

- З тих літаків, які мені доводилося пілотувати, Ан-70, мабуть, кращий, - не приховує емоцій заступник начальника Державного науково-випробувального центру ЗС України, старший льотчик-випробувач Олександр Пахольченко. - Надійний, ергономічний, дозволяє легко навчити льотчика середньої кваліфікації. У сильну бовтанку, при жорсткому бічному вітрі стійкий. Злетить і сяде на будь-якому аеродромі, кожен більш-менш рівній ґрунтовій майданчику довжиною 600 і шириною 40 метрів. Які реальні потреби "сімдесятих" для військових потреб, промовчу - інформація закрита. Скажу тільки, що машина може сісти, якщо знадобиться, і на одному двигуні ...

- Якщо оцінювати ситуацію по Ан-70 з точки зору обивателя, то це типовий чемодан без ручки - нести важко і викинути шкода, - розмірковує вголос ветеран ДП "Антонов", який мав відношення до розробки, але просив не називати прізвище. - Безперечно, машина у всіх сенсах прекрасна, яка випередила час. Нам за неї не соромно. Але її виробництво мало на увазі тісне співробітництво, а значить, і пряму залежність від росіян. Там були основні партнери, нас пов'язували роки успішної роботи. Багато що вирішувалося на особистих контактах - що при Антонові, що при Балабуєва. Але про самостійне просування "сімдесятих", без постачальників ззовні, не думали. Давалися взнаки і недостатнє фінансування, тормозившее програму Ан-70. Жорсткі правила гри диктували росіяни: хотіли - виділяли гроші, не хотіли - перекривали кисень. Ми ж постійно виступали прохачами, яким рідне держава давало крихти або взагалі нічого. Європейці не пускали на свій ринок . Але навіть в цих умовах наше дітище потрібно було не тільки показувати на міжнародних авіашоу. Політали - і знову зникли. Події на Сході остаточно переконали, що нам з Росією не по дорозі. Але зробити нічого вже не можна. "Семидесятки" - та ж Україна в мініатюрі: всім хороша, та нікому не потрібна. Дуже прикро...

new_image3_49

А400М. Європейський транспортник народився пізніше нашого, але давно залишив його позаду.

- Світла пам'ять тим, хто створював Ан-70 - вони народили чудовий літак, зберігши певною мірою весь авіапром України, за що їм велике спасибі. Але подивимося на речі ще й з філософської сторони, - пропонує свій погляд Авіаексперти Валерій Романенко. - Творці "семидесятки" на основі індустріальної кооперації фактично намагалися реанімувати тріснуті по швах після розпаду Союзу партнерські економічні зв'язки. Це була утопія, але вони її дотримувалися, вважаючи, що тільки таким чином можна домогтися результату. Якщо хотіли йти в Європу, слід переходити на їхні стандарти. А ми вперто трималися за свої, традиційні, вважаючи це розсудливістю. І тепер можемо пропонувати свої літаки хіба що тільки в Африку. Жодна європейська країна їх не сертифікує. Це як залізниця: у нас широка колія, в Європі вузька. І все. Тупик. Намагаючись будь-яку ціну зберегти власний авіапром і судорожно чіпляючись за старе, ми не прийняли євростандарти, що простежується, до речі, і на інших прикладах.

- За роки незалежності антонівці не знайшли вектор кооперації з Заходом, насамперед з країнами Євросоюзу, - розвиває думку керівник відділу Інституту технічної теплофізики, член-кореспондент НАН України Віталій Бабак. - Зараз, коли у них є свій А400М спільного виробництва Франції, Німеччини, Іспанії, інших країн, про це вже пізно говорити. Час втрачено. У Ан-70 тільки два шляхи - внутрішній ринок і країни третього світу. В середині 90-х це була унікальна машина. Зарубіжних фахівців багато конструкторські рішення просто вражали, і вони готові були розібрати її на гаечки. Що, в деякому роді, вдалося - досить порівняти характеристики, і навіть зовнішню схожість помітно. Але і на протязі десятиліть багато в "семидесятки" ще нікому не вдалося повторити. У неї були дуже хороші перспективи. Але Україна з самого початку не мала можливостей дати такій машині путівку у велике життя.

new_image4_38

Кабіна А400М. Чи не правда, чимось нагадує начинку "70-го"? ..

- Дійсно, доля не зовсім прихильно поставилася до цього літака, хоча сам по собі він, без перебільшення, дивовижний, - погоджується льотчик-випробувач Олександр Галуненко. - Не дивлячись на те, що безліч втілених в ньому ідей запозичили творці А400М, "європеєць" все одно поступається "семидесятки". Головною невдачею особисто я вважаю те, що вона виявилася в жорнах і політичних, і комерційних перипетій. Був, наприклад, такий головком ВПС Росії Корнуков. Ми з російським колегою льотчиком-випробувачем Андроновим доповідали йому про хід спільних випробувань Ан-70. Корнуков результати схвалив і рекомендував продовжити роботу. Але його змінив інший головком - Михайлов. У нього вже була зовсім інша позиція, і вона плавно трансформувалася в підтримку модифікації російського Іл-76МФ. Після чого почалася хвиля дискредитації проекту Ан-70. Потім мінялися уряди, керівниками обох країн робилися різні заяви. І ось поки тривали ці безплідні дискусії, взаємні звинувачення, чвари, а просування спільного проекту то заморожувалося, то відновлювалося, то знову стопор, - європейці успішно реалізовували свої плани по А400М, не шкодуючи на нього коштів. Тільки на НДДКР (науково-дослідні і дослідно-конструкторські роботи) їм було виділено 8,2 млрд євро! А на серійне виробництво ще 18 млрд євро. Це просто захмарні цифри - у нас весь держбюджет країни, якщо не помиляюся, був 36-37 млрд євро. ДП "Антонов", де сьогодні працює 13,5 тис. Осіб, від уряду взагалі нічого не отримувало, хоча щорічно платило близько 600 млн гривень податків і більш. Ось тому так і сталося. Те, що Ан-70 існує і взятий на озброєння Міноборони, вже добре. Так, хотілося більшого. Але і цього могло не бути. Літак, повторюю, чудовий. Він практично не має режиму звалювання на крило. І якщо недосвідчений пілот зробить якусь помилку, "Сімдесятий" її пробачить. Він не впаде, як це трапилося недавно в Альпах з А320 Germаnwings, не втратить управління - машина дуже розумна і сильна. Попри все, у Ан-70 майбутнє є. Він себе ще покаже. Зацікавленість в ньому виявляють в Китаї, Індії, Ірані, Туреччині, Еміратах, Саудівській Аравії. Там літають і боїнги, і аеробуси. А хочуть нашу "семидесятки". Але в неї треба вкладати кошти. І в першу чергу - нашій державі. Чи не буде грошей - не буде і ривка ...

Полковник Пахольченко: "семидесятки" сяде і на одному двигуні "

Нещодавно президента-генконструктора Дмитра Ківу запитали, скільки найближчим часом ДП "Антонов" здатне передати "сімдесятих" для потреб АТУ.

- Могли б поставити два реальних бойових літака, - відповів керівник. - Планер, фюзеляж, оперення є. Щодо крил домовляємося з Ташкентом. Оснастимо і засобами радіоелектронної боротьби. Але для великомасштабного виробництва Ан-70 необхідні рішення на урядовому рівні.

"Сегодня" направила Дмитру Ківі офіційний запит, щоб дізнатися деталі. Лист лежало на його столі без руху цілих 18 днів. Лише пару днів назад, після чергового нагадування, прислали СМС з вибаченнями і попросили ... конкретизувати питання.

Але ми ж не про А320 запитували - про рідному Ан-70. Виявилося, він ще в Гостомелі, програма знову припинена. Пахольченко на ньому вже не літає.
Хвалитися нічим ...

СЛОВА, ОБІЦЯНКИ, ДЕКЛАРАЦІЇ

Що в різний час говорили про проект Ан-70 відомі люди.

Леонід Кучма: "За всіма якісними характеристиками сьогодні немає рівних цьому літаку".

Юлія Тимошенко: "Нам потрібно координувати роботу на зовнішніх ринках з продажу літаків" Антонов "... В Росії найбільший ринок збуту для українських Ан-70".

Віктор Янукович: "Ми в черговий раз запропонували закінчити проект по Ан-70 і провести його сертифікацію. Він готовий на 98%, і вже зараз є замовлення на два-три таких літака. Політика не повинна заважати співпраці в авіабудуванні".

Дмитро Ківа: "Запуск в серійне виробництво є головним питанням реалізації програми Ан-70. Нам необхідно вводити літак в експлуатацію і займати нішу на ринку".

Микола Азаров: "Уряд буде підтримувати цю розробку і авіабудування в цілому ... Історія та боротьба за цей літак була тривалою - понад 20 років, і вона ще не закінчена. Чим швидше ми проведемо в повному обсязі льотні випробування, приступимо до серійного виробництва, тим швидше в цій боротьбі поставимо крапку ".

Михайло Зурабов: "Є цілий ряд результатів, які російське керівництво і українське керівництво були схильні інтерпретувати як спільний успіх. Наприклад, у виробництві Ан-70. Тепер я вам відкрию динаміку: спочатку Міноборони Російської Федерації передбачало закупити 70 одиниць, потім - 60, в передостанній раз - 16. Тепер - нуль. тому що Росія почала виробляти військово-транспортні Іл-476, оскільки будь-яка пропозиція зберігає актуальність певний термін. Ну, так світ влаштований, і так працює моє керівництво ".

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

джерело: сьогодні Чи означає це, що їх старшому побратимові судилося залишитися в однині?
Чому його спіткала така незавидна доля?
Чи можна було її передбачити і запобігти?
Чи є у машини майбутнє?
Чи не правда, чимось нагадує начинку "70-го"?

Новости

Где купить переходник на объектив линк

Давно занимаюсь фотографией, разумеется, в работе требуются разные объективы. Но конструкция постоянно меняется. Для установки объективов на камеры нового поколения, типа EOS 5D markIII и других

Хорошее туристическое агентство

Много интересного можно найти и в своей стране, а не только за рубежом. Стоит только поискать, и вы с удивлением обнаружите очень много мест ничем не хуже разрекламированных мировых чудес, только рядом,

Где купить держатель для телефона в авто

Жизнь нас не ждет и все время увеличивает темпы своего ритма. В таком бешеном круговороте нельзя никуда опаздывать и нельзя ничего пропускать. Мобильный телефон - настоящий друг и помощник при такой

Увлекательные туры по Украине

Когда кто-то спрашивает, что может быть лучше гор? В привычку у людей вошёл ответ только горы. Мне хотелось бы поспорить с этим выражением, ведь есть не менее прекрасные реки! Особенно хорошо всю красоту

Новости грузии сегодня видео
Выбор медицинского оборудования на сегодняшний день очень велик. Однако я, когда покупал оборудование для своей небольшой частной клиники, остановил свой выбор на продукции компании Медаппарат стол

Ты одессит мишка
О песне: Одной из самых популярных песен времен Великой Отечественной войны была песня "Одессит Мишка" в исполнении Леонида Утесова. Устами этого Мишки было сказано то, о чем думали все, покидая родные

Актеры у которых есть оскар
Самыми обсуждаемыми персонами в марте 2014 г. стали актеры, получившие «Оскар». Список открыл Мэттью Макконахи, исполнивший Рона Вудруфа в «Далласском клубе покупателей». Фильм

Сегодня праздник у девчат видео
Давно хотел начать свой бизнес, уже надоело работать на дядю за копейки. Но каждый раз когда я собирался меня что то останавливало, то собственная лень, то боязнь чего то нового. Друг посоветовал начать

Одесса видео новости
Пришла зима, и остро стал вопрос отопления дачного домика. Естественно ни о каком централизованном отоплении речи быть не могло, пришлось искать альтернативные методы отопления. Прочитав миллион комментариев

Фотозона it
Состав: Филе куриное 600 гр Бедра куриные 400 гр Сало - 200 гр Чеснок - 6 зубчиков Вода - 50 мл Соль - 1 ч.л. Черный перец - по вкусу Натуральная оболочка - 1, 5 м 1. Сало нарезать кубиками 0, 5 см на