Череповець хороший місто, там знімали фільм

За краплю покаяння на обличчі
готовий пробачити повішених на стеньге.
Але те, що я живу в Череповці,
не можна пробачити ні за які гроші!

Субота, 25 червня, всього 275 км. Стартував в 4.55 після сніданку. Перше місто на моєму маршруті через 25 кілометрів - Сергієв Посад. Не часто, але я в ньому, звичайно, бував.

У радянські часи він назвався Загорськ на честь більшовика Володимира Михайловича Загорського (Вольф Міхелевіч Лубоцкій). Назва міста було цілком говорить, рельєф доріг навколо міста дуже нерівний, великі спуски і підйоми. Зверніть увагу, на задньому плані випускники, всю ніч святкували закінчення середньої школи.

Головна вулиця міста - проспект Червоної Армії. Лавра якраз розташована на цьому проспекті. Є ще вулиця 1-ої ударної Армії. Ще рано і Макдоналдс обслуговує тільки автомобілі, я не "Феррарі", але поїсти мені дали, я їм, скільки можу, і три бутерброда кладу в рюкзак, наступний пункт харчування я планую в Угличі. Поруч зі мною курить самотній випускник, на обличчі його видно біль голови після ночі випускного балу. Стояти в черзі разом з авто він не може, чекає відкриття. У доросле життя вступає покоління, похмелитися кока-колою з Макдоналдса.

Виїжджаю з міста на трасу Р104 Сергієв Посад - Череповець. Мені до кінця. Дзеркальце заднього виду мій головний прилад, попереду 450 км шляху.

Цією дорогою я вже їздив в 2007 році до Рибінська. Це поворот перед Калязін на Углич, приблизно 100 км від Сергієва Посада. У Калязін я не заїжджаю. про Калязін, Углич, Мишкін, Рибінськ я вже розповідав. Кілька років ця фотографія була у мене фоном на робочому столі.

Життя не стоїть на місці, за 4 роки багато що змінилося. Тепер від Углича до Рибінська повністю побудували дорогу по правому березі річки. Не потрібно в Угличі перебиратися на лівий берег і відповідно не потрібно в Мишкін на поромі переплавлятися назад на правий, виходить коротше і швидше. Так виглядала дорога в 2007 році, а зараз по сучасному шосе ходять рейсові автобуси.

До дев'ятої вечора я добираюся до Рибінська, і до десяти розміщують в «гостьовий будинку» на вулиці Луначарського, рекомендую. Так готель виглядає в сутінках. За п'ятдесят рублів мені дали зайти в Інтернет. Рибінськ - місто провінційне, навіть в суботу заклади закриваються о 23.00. У центрі, на вулиці Крестовському зайшов в італійську піцерію. Час 22.40, я замовив п'ять шматків піци, все, що у них залишилося. Я б з'їв і більше, але більше не було. Два хлопця, що стояли за мною, розвернулися і пішли. А могли і відібрати у мене їжу.

Помічаю знайому назву - Пушкіно. Як воно може бути пов'язане з Рибінському? Виявляється це реклама нового транспортного шляху. Сучасний світ стрімко стискається. Рибінська можна швидко доїхати до Пушкіно на автобусах, а звідти до Москви недавно стали ходити швидкі електрички «Супутник», через затори у Москви на електричках від Пушкіно виходить швидше, а до Пушкіно пробок немає.

Неділя, 26 червня, всього 210 км. День починається депресивно. Виїжджаючи з Рибінська на трасу, я роблю помилки, і у мене виходить гак кілометрів 10 - 15. Матюкаюся і проклинаю все на світі, відчувається втома вчорашнього дня. Вчора права коліно захворіла після 200 км, а сьогодні вона вже болить відразу. Це знаменитий пам'ятник матінці Волзі на Рибінському водосховищі, ближче я під'їхати не встигав. У мережі є фото краще.

Але, опинившись на трасі, побачивши чітко сформульовану задачу на синьому покажчику: 60 км до обіду, я заспокоююся, настрій поліпшується. Неділя - вихідний день. Погода хороша, дощу немає, вітру немає, майже немає хмар, світить сонце. Машин немає, дорога гарна, асфальт рівний. Ліва коліно не болить, швидкість 25 км.

Хороший асфальт скінчився через 5 кілометрів.

Пошехонье повинен бути хороший місто. Там сир роблять, пошехонський. Там я співаємо. Там повинен бути ресторан з прохолодним залом, з кондиціонером, з білими скатертинами на столах, з найспритнішим офіціантом. Я замовлю перше, друге, немає, два других і компот. І відпочину, посиджу сім хвилин, або навіть десять.

Пошехонье. Це центр. Кафе на автовокзалі не задовольняло моїм стандартам харчування. Ресторан «Согожа», названий на честь великої російської річки Согожа, на якій і стоїть місто Пошехонье, був закритий на санітарний день після прийому напередодні піонерського табору. Ще одне кафе на вулиці Пріжевальского було закрито на спецобслуживание, хтось помер або навіть одружився. Довелося мені в м'ясній крамниці купити дві порції курячого шашлику підігрітого в мікрохвильовці.

Сиджу перед магазином, їм свій шашлик, гріюся на сонечку. Молода пара з дитиною повертається з пляжу. Хлопчик 2-2.5 року сидить на триколісному велосипеді з довгою ручкою ззаду, хлопчикові здається, що він, керма, управляє велосипедом. Але це ілюзія, везе його мама. Мама запитує хлопчика, хочеш морозива? Молода людина відповідає, що він не бажає морозива, він хоче пива. Мама з татом розчулюють, росте синочок. Хлопчик тільки входить в це життя, йому ще належить пізнати суворі її закони. Облом у нього вийшов. Чи не отримав він ні пива, ні морозива. У місті я не бачив жодного триповерхової будівлі.

На автобусі з Пошехонья можна виїхати куди завгодно, хоч в Ярославль.

При в'їзді в місто покажчик повідомляв, що до Череповця 104 км.

При виїзді на покажчику написано, що 110 км. Це нормально. Я до цього звик.

Текст про Пошехонье і Пошехонскі сири . Псевдонім автора - Аврора Крейсер. Мозок виносить в кожному абзаці. Згідно Вікіпедії Пошехонський сироробний завод на даний момент розорений.

До міста залишилося трохи більше 40 кілометрів. Дорога так собі, асфальт розбитий і я сподіваюся, що, переїжджаючи в Вологодську область, в багатий Череповецкий район, дорога покращиться.

Як би не так, асфальт в Череповецкой області взагалі закінчується, і починаються бетонні плити. Теж мені, великий економічний центр Північно-Заходу країни, кожна п'ята тонна сталі в країні, дорогу нормальну побудувати не можуть. Бетонні плити для автомобілів може і нічого, а на велосипеді мені їхати по ним важко. Втім, я втомився і вередував, мені все важко зараз.

Крайній підйом перед містом занадто довгий, я піднімаюся в нього спішившись, це у мене вже традиція. Я так був захоплений процесом підйому, що забув сфотографувати дорожній знак початку міста. Отямився лише метрів через 400, були навіть душевні пориви повернутися, це на самому початку Рибінській вулиці.

Особливість Череповця - тут немає яскраво вираженого центру. Місто поділено на райони. Спочатку я їду по Зашекснінскій району, найбільшому спальному району міста, він став розвиватися в 80-х роках. Тоді ж отримав неофіційне, «народне» назва - «Простоквашино», через численні будівництв на початку 80-х тут була сама непролазна бруд. Перша будівля, що мене привабило - Льодовий палац.

Це Жовтневий міст через річку Шексна, він з'єднує Індустріальний і Зашекснінскій райони. Є першим вантових мостом, побудованим на території Української РСР. Міст несиметричний, однопілонний. Довжина моста - близько 1300 м. Будівництво моста почалося в 1970 році і тривало майже 10 років. Дата початку будівництва була приурочена до ювілейної дати з дня народження Леніна - саме 22 квітня мостобудівники забили першу палю у фундамент першої опори. В опору моста була закладена капсула з пластиною-посланням нащадкам: "Цим стільцем майстер Гамбс починає нову партію ..." "Сьогодні, 22 квітня 1970 року народження, в день 100-річчя від дня народження В.І. Леніна, бригада В.І. Батищева Мостопоїзд № 809 Ленінградського тресту «Мостобуд» № 6, забивши першу палю, приступила до спорудження моста через річку Шексну в місті Череповці ».

Жовтневий міст - традиційне місце паломництва молодят. Вони висять на огорожу залізні замки на знак непорушності шлюбу, але комунальні служби регулярно зрізують такі замки автогеном. У місті сталеварів і металургів добре знають властивості міцності заліза.

Спустившись з моста, питаю йде назустріч міцного кремезного чоловіка з рудою бородою-лопатою: «Як проїхати на залізничний вокзал?» А він задає свій, мені здається безглуздим, питання: «В який бік дме вітер на мосту?» Я не знаю, в який бік він дме, на мене так взагалі немає ніякого вітру, а йому це потрібно знати, щоб вирішити, якою стороною моста йти, щоб менше відчувати запах бензину від проїжджаючих машин. Естет,. Живуть же люди в провінціях.

Училище усіляких мистецтв. Це вже Індустріальний район, неофіційну назву просто «Місто».

Доля Череповця різко змінилася в середині минулого століття. Для металургійних виробництв необхідні руда і паливо. В околицях Череповця немає ні того, ні іншого. Але це не привід насолоджуватися екологією. На початку 30-х геологи знайшли на Кольському півострові велика кількість корисних мінералів, в тому числі залізні руди (Ковдор, Оленегорск), а інші геологи відкрили поклади коксівного вугілля в Печорському вугільному басейні (Воркута).

І те й інше за Полярним колом. Можна було побудувати великий металургійний комбінат на Кольському півострові і возити туди вугілля з Печёри, можна, було зробити навпаки, але створювати великі виробництва в суворих кліматичних умовах вирішили недоцільним (поступка вийшла тут освоювачів Півночі). З огляду на вже готові транспортні магістралі, вирішили організувати виробництво на перетині потоків руди і вугілля і ближче до великих промисловим споживачам металу: Москві, Ленінграду, Горькому.

20 червня 1940 Раднарком СРСР і ЦК ВКП (б) прийняли постанову "Про організацію металургійної бази на Північно-Заході СРСР", яким був вирішений наперед питання про будівництво Череповецкого металургійного заводу. Війна трохи змістила ці плани в часі. Майже за десять років з глухого райцентру Череповець перетворився на гіганта радянської промисловості.

Десятки проектних, науково-дослідних і академічних інститутів були задіяні для складання проекту заводу, проведення лабораторних і промислових випробувань руди і вугілля. Ціною великих зусиль людей росли заводські корпуси.

У 1951 році вступає до ладу діючих перший цех металургійного заводу - цех металоконструкцій (нині - котельно-монтажний цех). У травні 1954 року дала струм теплоелектроцентраль. 24 серпня 1955 року в 15 годин 25 хвилин старший горновий Ф.Е.Дроздов пробиває летку, і з неї виривається вогненний потік металу. Цей день став Днем народження Череповецкого металургійного заводу.

У лютому 1956 року стала давати продукцію потужна коксову батарею, через два роки на першотравневій демонстрації був провезений перший злиток сталі, а в січні 1959 року введено в експлуатацію блюмінг. У листопаді 1959 року уряд країни привітало будівельників і металургів з введенням в дію найбільшого в Європі листопрокатного стану. І Череповецкий завод став підприємством з повним металургійним циклом.

Фото 1958 року.

З огляду на складну структуру і комбінований характер виробництва, Міністерство чорної металургії СРСР 23 червня 1983 року ухвалив рішення про реорганізацію Череповецкого металургійного заводу в Череповецький металургійний комбінат. А через десятиліття - 24 вересень 1993 року - відповідно до указу Президента РФ державне підприємство Череповецький металургійний комбінат зареєстровано в мерії міста Череповець як акціонерне товариство "Северсталь" http://www.severstal.com.

Доменні печі - унікальні споруди, печі мають не тільки номери, але і власні імена. 13.04.1986 найпотужніша і велика в світі доменна піч № 5 "Сварник" видала перший чавун. «Сварник», занесена в Книгу рекордів Гіннеса, становить 102 метра у висоту, корпус печі зварений з спецсталі товщиною 60 мм. Для її роботи побудована потужна теплоелектроцентраль, 30 км залізничних колій, десятки кілометрів конвеєрних трактів. Домна-гігант здатна виплавляти 12 тисяч тонн чавуну на добу, таким чином, за рік тільки ця піч може дати 4 млн. Т. Чавуну, це майже стільки ж, скільки виплавляє в рік чавуну аж ніяк не маленький Нижньотагільський металургійний комбінат. Для її роботи щодня потрібно більше 20 тис.т. залізорудної сировини і палива.

Треба бути справжнім металургом, щоб побачити і оцінити красу цієї споруди.

Нова доля міста тісно пов'язана з академіком Іваном Бардіним, дуже шанованим в місті. Під його керівництвом розроблявся проект будівництва, і йшло саме будівництво металургійного заводу.

Бардін - особистість яскрава і могутня. Навчався спочатку на агронома, але за студентську революційну діяльність був виключений. В кінці-кінців закінчив Київський політех (ну, це майже Бауманець), в 1910-11 роках працював на металургійних заводах Америки простим робітником. У Росії - інженер. З 30-х років організатор і керівник радянських великих будівництв.

Його ім'ям названі гори, вулиці в багатьох містах і прочая, прочая, прочая, включаючи Центральний науково-дослідний інститут чорної металургії (про нього я ще розповім). В Череповець під час будівництва Бардін приїжджав в вагоні фельдмаршала Паулюса (того самого, який в полон потрапив в Сталінградському універмазі), вагон цей зберігся до наших днів, знаходиться в Череповці, і зараз там музей.

У партії не перебував, грав на скрипці. Жити поза епохи у нього не виходило, були і його «розстрільні» промови проти колег, і сам ходив по лезу, страждаючи від товаришів по службі і учнів, але якось обійшлося, табори він бачив тільки по цей бік. Помер в 76 років, як і личить справжньому металургові на засіданні Держплану СРСР.

В Інтернеті багато фотографій академіка Бардіна, мені найбільше сподобалася ця, він в нижньому ряду, другий

В Інтернеті багато фотографій академіка Бардіна, мені найбільше сподобалася ця, він в нижньому ряду, другий праворуч.

Ще однією самобутністю міста є повна відсутність маршрутних таксі, чому так, загадка. Повно автобусів, багато з яких приватні. Трамвай тут пустили в 50-х, діє всього три маршрути, в 90-х ВАТ «Северсталь» http://www.severstal.com були встановлені опори контактної мережі з кронштейнами і почалася навішування самої мережі для тролейбусів. Але, будівництво зупинене, зведена господарство законсервоване.

Я проїхав по вулиці Сталеварів весь Індустріальний район і дістався до вокзалу, у мене мало часу, я втомився і зробив зовсім небагато знімків, ви бачите мої фотографії Льодового палацу, Жовтневого мосту і вокзалу. Після цього в кіоску я купив сувеніри - магнітики з видами міста, я купив п'ять магнітиків толком не розбираючи, що на них зображено, на трьох з них виявилися Льодовий палац, Жовтневий міст і вокзал. На двох інших Воскресенський собор, його я не бачив.