Чи не про авіацію. Що у нас було. Підземний крейсер - засекречений проект СРСР

Як і більшість військових об'єктів, закритих грифом «Таємно», підземний крейсер, який отримав звучну назву з латинськими корінням «субтерріна», являє собою щось середнє між порожніми вигадками людини з необмеженою фантазією і реальністю.

Субтерріна, а точніше, механізм зі схожим принципом дії, неодноразово згадувався в творах вітчизняних письменників-фантастів. Зокрема, в науково-публіцистичних творах Григорія Адамова «Таємниця двох океанів» і «Підкорювачі надр». На сторінках книг чудо-апарати допомагають героям дістатися до центру Землі і вирватися з полону величезного айсберга. Фантастика! Або все ж реальність?

Вчені зуміли створити космічні апарати, що борознять космічний простір і літаки. Так чому б не спуститися з небес під землю ?! Так, опір ґрунту набагато сильніше опору повітря, але в світі існує безліч дивовижних речей, створення яких на перший погляд здається чимось нереальним і надприродним. З огляду на, що дані про винахід, розробці та випробуваннях машини, здатної проходити крізь товщу грунту, збереглися, але всі вони не мають будь-якого офіційного підтвердження, будемо дотримуватися точки зору, що вірити в існування підземної підводного човна чи ні - особиста справа кожного.

Якщо вірити інформації, представленої у відкритих інформаційних джерелах, шлях бойової підземної човна від стадії проекту до створення дослідних екземплярів був довгим і нелегким. У воєнні та повоєнні роки військова промисловість переживала справжній бум, за вказівкою вищого керівництва, техніки й інженери металися від одного суперпроекту до іншого. Аналогічна ситуація спостерігалася і в Німеччині, де вперше був представлений проект підземного крейсера, і в підхопив ідею німецьких винахідників СРСР. З подачі незацікавлених у створенні геохода осіб з впливових кіл, проект раз у раз визнавали неперспективним і відкладали папку з документацією в довгий ящик.

Роботи зі створення підземних крейсерів мали епізодичний, тимчасовий характер і досягли лише рівня експериментальних випробувань. Серійне виробництво підземоходів так і залишилося мрією протекторів субтерріни, мрій ідеєю створення потужного «зброї-невидимки», яке могло б швидко переміщатися під землею, залишаючись недоступним для радіолокаційної апаратури противника ...

Як це часто буває з видатними винаходами, ідея створення пристрою, здатного пересуватися під землею так само, як підводний човен в морських глибинах, витала в повітрі за багато років до появи відповідного проекту. Неймовірно, але опису фантастичного агрегату, що діє за принципом гігантського штопора, містилися ще в архівах співробітника Едісона - містера Чална, сучасника Жюля Верна.

У державних архівах перші згадки про незвичайну машині з'явилися з подачі російського інженера, але сталося це аж ніяк не в Росії, а в Німеччині. Російський емігрант, полковник царської армії, який зробив кар'єру на одній зі швейцарських фірм, першим подав заявку в патентний комітет. У 1933-му році подібну машину спроектував і запатентував німецький інженер В. Фон Верн, якій пізніше зацікавилися в ставці Гітлера з подачі тоді ще нікому не відомого офіцера сухопутних військ фон Штауфенберґа. Але проекту не судилося реалізуватися - фюрер виніс по ньому негативну резолюцію ...

В ході обшуку будинку фон Штауфенберґа (вже екс-офіцера генерального штабу) після путчу восени 44-го службовцями СМЕРШу були виявлені і захоплені креслення по підземній човні. До систематизації інформації по даному проекту на Луб'янці приступили лише рік тому, папери справили ефект бомби, що розірвалася. Експерти виявили в технічному описі явно не німецьке прізвище - Требелев. В ході внутрішнього розслідування з'ясувалося: одна з обласних відділень НКВД ще в 33-му призвело у виконання вирок відносно якогось інженера Требелева. За 2 роки до арешту той побував у Німеччині, значить, німецький шпигун. З протоколів допиту випливало, що в Берліні він зустрічався з німецьким інженером і привіз з Німеччини копії деяких креслень.

Документи Требелева, вилучені під час обшуку в 33-м, до 45-го залишалися в спецхрані того самого обласного управління. Коли їх доставили в Москву, з'ясувалося неймовірне: асистент спробував удосконалити німецьке винахід, і це йому блискуче вдалося. У колишнього шефа СМЕРШу та Міністра державної безпеки Абакумова з'явився ще один шанс почати власну гру проти конкурента - Берії. З таким матеріалом на підлеглих Наркома, ледь не знищили стратегічне винахід, можна було йти на «самий верх». Міністр державної безпеки не став втрачати дорогоцінного часу і вирішив якомога швидше відновити креслення в повному обсязі і зробити човен.

18 травня 1949 роки від Абакумова Президенту Академії наук СРСР Вавилову було відправлено службовий лист: «Прошу надати в моє особисте розпорядження групу експертів - учених геофізиків та інженерів-конструкторів гірничопрохідницького устаткування» ...

Експериментальна модель диво-пристрою була готова вже через 2 місяці. Однак Абакумов так і не дійшов до Сталіна з доповіддю про злочинну недбалість Берії - інформатори шефа НКВД вчасно донесли про плани генерала. Отримана інформація стала для Берії ще одним приводом розправитися з ненависним суперником, стрімко перетворює Міністерство державної безпеки в супервідомства.

На початку 50-х Нарком внутрішніх справ і Нарком озброєнь Дмитро Устинов об'єднали свої зусилля. Удвох вони переконали вождя, що роботи по підземній човні не мають перспективи. Тим більше, бурхливо розвивався атомний проект, який перебував під керівництвом Берії. Підземна човен знову, як і 10 років тому в Німеччині, безнадійно застрягла в бюрократичних лабіринтах. До винаходу Требелева повернулися тільки на початку 60-х ...

Для військових машина, здатна пересуватися під землею, була перспективною тактичної одиницею, за допомогою якої можна було непомітно пробиратися на ворожі території, руйнувати командні пункти та підземні об'єкти противника. Для інженера Требелева геоход, який він особисто найменовував «субтерріна», був чимось більшим. Вчений настільки був поглинений наукою і бажанням сконструювати дивовижний апарат, що назвав Субтерріной свою єдину дочку. Про «зворотному» призначення човна не думав - його метою було створення механізму для риття тунелів для міських комунікацій, видобутку корисних копалин, геологорозвідки і т.д.

За задумами Требелева, підземна човен повинна була однаково успішно рухатися як в воді, так і під землею. Радянський інженер мав намір спорудити спеціальний пристрій, яке могло б різко збільшувати температуру зовнішньої оболонки і буквально марнувати землю ...

У 30-х роках Требелев помітив, що зі збільшенням швидкості обробки матеріалу тиск різання помітно знижується. Це дозволяло знизити потужність агрегату, яким, власне, і проводиться обробка. Спільно з конструкторами А. Кириловим і А. Баскін випускник московського університету розробив машину, принцип пересування якої був запозичений у корінного жителя підземелля - крота.

Перед складанням проектної документації вчені якийсь час спостерігали за життям земляних кротів, вивчали їх руху під час переміщення в товщі грунту. Схеми рухів отримували за допомогою рентгенівського апарату. Дослідження показали, що звірята пересуваються вперед в основному за рахунок характерних обертань головою і лапами. Саме цю особливість Требелев вирішив покласти в основу «субтерріни»: механізм повинен був рухатися подібно до традиційного штопору.

Офіційних документів щодо чудо-машини, що стала результатом роботи творчого тріо Кирилова, Баскина і Требелева, як і слід було очікувати від секретного проекту, не збереглося. Технічні і зовнішні характеристики можна описати лише за непідтвердженими даними.

Човен мав вигляд довгастої капсули, в передній частині якої розташовувався величезний бур, посередині - не менш значний шнек. У задній частині крейсера були передбачені 4 домкрата, призначення яких полягало в підштовхуванні субтерріни вперед подібно заднім лапам крота, коли той пробирається крізь грунт. Бур повинен був бути виконаний з твердосплавного металу для дроблення навіть твердих гірських порід. Номінальна швидкість капсули - 10 м / год. Відпрацьована порода при цьому повинна була вдавлюватися шнеком в стінки що утворюється тунелю. Швидкість бура становила 300 оборотів в хвилину. Конструкторами була передбачена можливість управління механізмом за допомогою водія або віддалено, через багатожильний кабель. Змінюючи зусилля на домкратах, оператор міг змінювати напрямок руху машини. Шнек був реверсивним, що давало можливість руху не тільки вперед, але і назад. Як і будь-який механізм, підземна човен повинна була отримувати енергію для функціонування. Требелев передбачив підведення електроживлення з поверхні кабелем.

Улітку 1962-го року жителі містечка Громівка, що на західному узбережжі Криму, в 24 години були переселені зі своїх будинків в сусіднє містечко Чорноморськ. Всім переселенцям була виплачена хороша грошова компенсація і надані нові квартири. Допитливим пояснили: на цьому місці буде побудований науковий центр, будинки колгоспників перебудують під котеджі для вчених. Насправді в кримських степах готувалися до будівництва заводу з виробництва підземних човнів. В освоєнні вигідного оборонного замовлення повинні були брати участь і підприємства Української РСР. Радянський лідер Микита Хрущов, уже передав Радянській Україні Крим, зробив ще один подарунок республіці, якою керував при Сталіні, і де, до речі, починав простим шахтарем (і, може бути, тому що Микита Сергійович ставився до підземної човні з таким жвавим інтересом).

3 травня 1962 ЦК КПРС було винесено постанову, згідно з яким з бюджету Міністерства оборони були виділені відповідні асигнування, а також вироблено включення будівництво об'єкта з виробництва оборонної продукції в 7-річний план народногосподарського розвитку УРСР.

Завод в Криму був побудований в рекордні терміни (навіть для того часу) - за 2 роки. За офіційною версією об'єкт зводився як ТЕС з перспективою переобладнання під використання енергії вітру. Курирував оборонну «будівництво століття» Міністр оборони, довірена особа Хрущова - маршал Родіон Малиновський.

Розробку частини електропостачання підземної човна довірили ленінградському професору Г. І. Бабат, професору Г. Н. Покровському і академіку А. Д. Сахарову. Перший запропонував використовувати в якості генератора енергії установки надвисокочастотного випромінювання. Сахаров і Покровський активно працювали над пошуком більш швидких і ефективних способів пересування геохода в твердих гірських породах. І це їм, власне, вдалося.

Вже до весни 64-го року був зібраний перший експериментальний зразок радянської підземної човна - титановий циліндр із загостреним носом і кормою діаметром 3 метри і завдовжки 25 метрів. При створенні машини використовували теорію Покровського, яка доводить, що бульбашки газу за певних умов можуть ефективно руйнувати гірську породу, розробки Сахарова щодо пересування човна за рахунок різкого підвищення температури зовнішньої оболонки капсули і більш ранні напрацювання Требелева.

Субтерріна виявилася справжньою красунею. У всякому разі, для тих, кому її довелося побачити. У кінохроніку знаменна подія не пустили, хоча військово-стратегічна літопис тоді велася ретельно Керувати новим стратегічним зброєю повинен був екіпаж з п'яти чоловік. Підземна човен могла нести до 15 бійців і до тонни озброєння зі швидкістю до 15 км / год. Бойове завдання записали так: «Виявлення та знищення підземних командних пунктів і ракетних шахт противника».

Новий вид зброї Хрущов оглянув особисто. «Ми повинні робити такі човни як сосиски - на конвеєрі», - сказав він. Правда, через час Микита Сергійович повторив ці слова стосовно ракетних установках, в яких бачив велику перспективу. Незважаючи на любов, що виникла до ядерних боєголовок, радянський лідер не забував про субтерріне. У цьому підземному крейсері його приваблював ефект раптовості. Засікти капсулу традиційними засобами стеження було практично неможливо. Це було особливо цінно, так як американці володіли досконалою системою ППО.

Зібрана в рекордні терміни, субтерріна була повністю готова до випробувань. Перевірку дієздатності капсули вирішили проводити на Уралі, в умовах більш твердих грунтів і великих територій ...

В середині 60-х радянські атомні субмарини легко досягали американських берегів. Згодом планувалося доставляти туди і субтерріни. Польові випробування нової зброї вирішили провести на території Уральського військового округу. Урал значно ширший Криму територією, так і грунти там більш тверді.

Випробування бойового крейсера, який отримав назву «бойовий кріт», пройшли восени 1 964-го, про що пізніше писав журнал «Популярна механіка» і були згадки в книгах «СРСР vs Німеччина. У гонитві за надзброї »А. В. Крючкова і« Спеціальне зброю Другої світової війни »М. і В. Козирєвих.

Результати випробувань вразили всіх. Підземна човен, втілившись в грунт, як по маслу пройшла близько 15-ти кілометрів і зруйнувала підземний бункер умовного противника. Необхідна для переміщення енергія вироблялася ядерним реактором.

«Неймовірно!», - такою була перша реакція на командному пункті. Результати випробувань вразили навіть бувалих військових. Нова зброя виглядало фантастикою, але фантастикою в дії. Експеримент вирішили повторити, але сталося страшне ПП: крейсер несподівано вибухнув, екіпаж і десантники загинули. Чи не вдалося врятуватися і командиру - полковнику Буднікову, який, за офіційними даними, до середини 90-х років вважався зниклим без вісті. Конкретні причини вибуху підземної човна досі ретельно засекречені. З «відкритих» даних збереглися тільки дивні сплески на сейсмограмах.

Це була реальна проблема оборонного проекту. Між інженерами і військовими почалися серйозні конфлікти. Протоколи закритих нарад тут же засекретили, але розмови все ж пішли: як же так, величезні грошові суми буквально зариваються в землю ...

Після аварії в уральських горах рішення по субтерріне вирішили відкласти. В країні змінилася влада, вищі пости зайняв Леонід Брежнєв. Куратором напряму «бойовий кріт» призначили Дмитра Устинова. Цей могутній чоловік вже колись доклав руку до закриття проекту. В середині 60-х, після перших польотів в космос, Устинов просував ідею створення «ядерного щита» в навколоземному просторі. Зараз звучить як фантастика, але в кабінетах Міністерства оборони обговорювалася ідея побудувати командний пункт стратегічного призначення на Місяці. Об'єкт в Криму перетворили в ТЕС, персонал розіслали по далеких гарнізонах. На цьому історія підземного крейсера закінчується ... Устаткування намагалися використовувати при будівництві метро в Києві, але застарілі технології виявилися занадто витратними в справі. Придбати нові цивільні машини виявилося набагато економічніше і простіше. Що і було зроблено ... На цьому історія підземного крейсера закінчується ...

http://ss-op.ru/projs/view/18

Сподобався наш сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (На пошту будуть приходити повідомлення про нові теми) на наш канал в МірТесен!