Чим відрізняються винищувачі п'яти поколінь? - Дванадцята олімпіада (2014/15 н.р.) - Архів робіт - Каталог статей - Олімпіада з історії авіації та воздухопл

Автор: Копочінскій Антон

Вік: 16 років

Місце навчання: Учень 11 класу "а" МБОУ ЗОШ №34 З УІОП

Місто: м.Старий Оскол, Бєлгородська область.

Історико-дослідницька робота "Чим відрізняються винищувачі п'яти поколінь?" .

план:

1. Введення в дану тему.
2. 1 покоління винищувачів.
3. 2 покоління винищувачів.
4. 3 покоління винищувачів.
5. 4 покоління винищувачів.
6. 5 покоління винищувачів.
7. Підведення підсумків.

МіГ-17 (перше покоління винищувачів).

МіГ-21 (друге покоління винищувачів).

МіГ-23 (третє покоління винищувачів).

Су 27 (четверте покоління винищувачів).

ПАК ФА (п'яте покоління винищувачів).

Мета роботи: В ході роботи вивчити історію винищувачів п'яти поколінь, основні характеристики, властиві до кожного покоління, різницю між винищувачами п'яти поколінь і участь їх в локальних конфліктах.

Те, що прийнято називати «поколіннями» бойової техніки відображає переломні зміни в поглядах військових теорій застосування і ефективності використання систем озброєнь, пов'язані з науково-технічним розвитком, виникненням і розвитком нових технологій, появою принципово нових можливостей. Не слід плутати покоління з типами винищувачів.

До 1-го покоління, як правило, відносять реактивні літаки c дозвуковій швидкістю, що з'явилися після Другої світової і мали в основному гарматне озброєння. Самі запам'яталися моделі вітчизняних літаків - МіГ-15 і МіГ-17.
Реактивні винищувачі першого покоління принципово не відрізнялися від винищувачів до-реактивної епохи. Єдиною відмінністю стало застосування реактивного двигуна замість поршневого.

Першими реактивні винищувачі, що випускалися серійно, стали німецькі Мессершмітт-262, Мессершмітт-163 і англійський Глостер Метеор, все три прийняті на озброєння приблизно в один час - в 1944 році. Нарощування потужності реактивних двигунів і, як наслідок, швидкості і висотності винищувачів, призвело до появи надзвукових винищувачів. До цього ж часу відноситься і поява досить компактних радарів, радарних прицілів, а також керованих ракет класу «повітря-повітря», що створило передумови для зміни тактичних прийомів повітряного бою.

2-е покоління - надзвукові винищувачі з ракетним озброєнням: літаки МіГ-19, МіГ-21. Концепція винищувачів другого покоління - збільшення швидкості і дистанції бойового зіткнення аж до повної відмови від ближнього маневреного повітряного бою. Так, на багатьох реактивних винищувачах другого покоління спочатку не передбачалося гарматне озброєння. Вважалося, що при наявності ракет класу «повітря-повітря» немає необхідності зближуватися з супротивником на дистанцію гарматного вогню. Досвід повітряних боїв в небі над В'єтнамом і на Близькому Сході показав, що повної відмови від маневреного повітряного бою не сталося, що призвело до повернення гарматного озброєння. Збереження ближнього маневреного бою змусило конструкторів задуматися про розширення спектру бойових швидкостей винищувачів, що призвело до створення літаків зі змінюваної стрілкою крила, що дозволяє літакам ефективно маневрувати і вести бій від малих швидкостей до швидкостей, що перевищують 2 М . Першим бойовим літаком з таким крилом став американський важкий винищувач-бомбардувальник F-111.

3-е покоління - літаки, що мали більш потужні двигуни, вдосконалені радари, найчастіше - змінну геометрію крила. В СРСР це винищувачі МіГ-23 і МіГ-27, а в США - F-4 "Фантом".
Разом з появою літаків зі змінюваної стрілкою крила з'явилися радари підвищеної потужності і ракети більшої дальності. Ці літаки стали вважати третім поколінням винищувачів, яке виникло в другій половині 60-х - першій половині 70-х років XX століття. Одночасно з появою літаків із змінною геометрією крила, в США і СРСР почалися роботи зі створення концепції винищувачів четвертого покоління. Військові теоретики разом з конструкторами розробили програму, яка зібрала досвід повітряних боїв і, як результат, створили образ для майбутнього винищувача. Поява потужних бортових комп'ютерів і розвиток комп'ютерного моделювання дозволило різко підвищити динамічні і маневрені характеристики винищувачів.

4-е покоління - машини, які мають нове бортове обладнання, потужні радари, широкий набір озброєння - від 30-мм гармат до керованих ракет і коректованих авіабомб. В СРСР це винищувачі МіГ-29 і Су-27, на Заході -самолети F-15, F-16, "Міраж« 2000, "грипу". Концепція винищувачів четвертого покоління грунтувалася на положенні, що перевагою в бою будуть володіти винищувачі з більш високими динамічними і маневреними характеристиками. На цих машинах були відпрацьовані нові маневри повітряного бою, на винищувачі Су-27 вперше був виконаний маневр «Кобра», при якому літак різко задирає ніс, але при цьому зберігає колишній напрям польоту. Таким чином, літак виходить на кути атаки більше 90 ° градусів, Су-27 здатний виходити на кути атаки до 120 °. Потім літак повертається в нормальний режим польоту практично без втрати висоти.

Розвиток 4-го покоління йшло "семимильними кроками", на основі "старих" МіГів і Су з'явилися винищувачі, впритул наближаються до 5-го покоління: МіГ-29СМТ, МіГ-35, Су-35. Їх відмінності - надманевреність за рахунок установки двигунів з відхиляється вектором тяги, радари з фазованими антенними гратами, багатофункціональність, заміна аналогових приладів комп'ютерними дисплеями і інші нововведення. Проекти винищувачів п'ятого покоління з'явилися як в СРСР, так і в США в 80-х роках XX століття. Винищувачі п'ятого покоління повинні мати значно більш високий бойовий потенціал, ніж винищувачі минулих поколінь, при їх створенні повинні широко застосовуватися технології зниження помітності в різних діапазонах випромінювання. В основному, вимоги до винищувачів п'ятого покоління у російських і американських конструкторів ідентичні, основна відмінність - відмова від надманеврений на користь малозаметности з боку америкацем. Сучасні ракети ближнього бою і нашоломні системи цілевказівки дозволяють проводити атаку повітряної цілі, що знаходиться в будь-якій точці передньої півсфери і, частково, в задній півсфері, тобто наявність такої ракети і відповідних систем цілевказівки дозволяє відмовитися від виходу на закритичні режими польоту, які, як правило, призводять до швидкої втрати швидкості, що в ближньому повітряному бою може призвести до втрати ініціативи і поразкою.

МіГ-35.

1-е покоління реактивних винищувачів складають літаки військового часу і перші повоєнні літаки, що відрізняються від колишніх поршневих часто лише наявністю реактивного двигуна. З появою в 1950-і роки нових розробок в аеродинаміці і легких потужних двигунів і винищувачі змогли подолати магічний «звуковий бар'єр». До початку наступного десятиліття в Європі, США і СРСР стали до ладу перші реактивні літаки, здатні розвивати швидкість до 2М. Найбільш відомим радянським винищувачем першого покоління є МіГ-15, який став знаменитим під час війни в Кореї, де йому протистояли американські F-86 Sabre і британський Hunter. Перше повоєнне покоління вважалося сучасним до середини 60-х років, але застосовувалося в бойових діях ще й на початку 70-х.

Мить 15.

Для літаків цього покоління характерні такі ознаки:

1. Відсутність радарів.
2. Частково радар замінюється радіо-прицілом.
3. Дозвукова швидкість польоту, але у окремих моделей, наприклад F-100

Super Sabre, можливе незначне перевищення швидкості звуку.

1. Авіаційні пушки як основне озброєння.
2. Можливе застосування некерованих ракет, але на допоміжних ролях.

До першого покоління належать такі машини:

В авіації Німеччини.

1. Messerschmitt Me.262 - перший в світі серійний реактивний літак
2. Messerschmitt Me.163
3. Heinkel He 162

В авіації СРСР.

1) МіГ-9

2) МіГ-15

3) МіГ-17

4) Як-15

5) Як-17

1. Як-25

В авіації США.

1. McDonnell F-3 Demon
2. McDonnell F2H Banshee
3. Lockheed F-80 Shooting Star
4. North American F-86 Sabre
5. North American F-100 Super Sabre

McDonnell F2H Banshee.

North American F-100 Super Sabre.

До середини 1960-х років через появу і масового введення в експлуатацію надзвукових винищувачів перше покоління застаріває, але продовжує застосовуватися і в першій половині 1970-х. Застаріло також гарматне озброєння. Гарматне озброєння в якості основного обмежувало дальність боїв декількома сотнями метрів, а розвиток реактивних двигунів - снаряду часто не вистачало швидкості для ураження цілі.

Винищувачі другого покоління надійшли на озброєння в кінці 1950-х. Основні ознаки винищувачів 2-го покоління - збільшені швидкості польоту і досягнуті завдяки застосуванню компактних РЛС великі дистанції бойового зіткнення, аж до повної відмови від ближнього маневреного повітряного бою. З появою в 1950-і роки нових розробок в аеродинаміці і легких потужних двигунів винищувачі змогли подолати магічний "звуковий бар'єр". До початку наступного десятиліття в Європі, США і СРСР стали до ладу перші реактивні літаки, здатні розвивати швидкість до 2М.

Найбільш відомі:

Радянські: МіГ-21, Су-7, Су-9, Су-11;

Американські: F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105, F-106;

Французькі: «Міраж» -III, «Міраж» -5;

Су-11.

Міраж »-III.

Максимальна швидкість 2Маха, означає відповідність швидкості літака швидкості звуку на певній висоті. Всі літаки озброювалися керованими ракетами класу «повітря-повітря». На деяких стрілецько-гарматне озброєння було знято. Маса бойового навантаження перевищила 2 т. Найбільш поширеним типом крила було трикутне. На F-8 вперше застосовано крило змінної стріловидності. РЛС стала невід'ємною частиною бортового радіоелектронного обладнання (БРЕО) на багатоцільових винищувачах і винищувачах-перехоплювачів.

Чітка межа між другим і третім поколіннями відсутній. Зміна поколінь відбулася швидше в ході природної еволюції технологій, ніж через необхідність змін. З цієї причини класифікація деяких літаків спірна.

Надходили на озброєння з кінця 1960-х до початку 1980-х. Винищувачі 3-го покоління мають РЛС підвищеної потужності і керованим ракетним озброєнням підвищеної дальності. При цьому завдяки змінної геометрії крила винищувачі цього покоління можуть вести бій і ефективно маневрувати в широкому діапазоні швидкостей. Розвиток науки і техніки, перш за все аналогових обчислювальних машин, призвело до розробки винищувачів 3-го покоління, які значно перевищували своїх попередників в маневреності і бойової ефективності. Більш складне БРЕО знизило навантаження на льотчика, за рахунок чого винищувачі можна було використовувати і для нанесення ударів по наземних цілях. Однією з пріоритетних завдань винищувачів залишилася і розвідка. Зіркою винищувачів 3-го покоління на Заході вважають McDonnell Douglas F-4 Phantom II, що створювався для авіації ВМС США, але з часом став по-справжньому багатофункціональною бойовою машиною, здатною ефективно працювати по повітряних і наземних цілях.

До 3-го покоління надзвукових винищувачів відносяться:

1. Радянські: МіГ-23, МіГ-25, МіГ-27, Су-15, Су-17, Су-20, Су-22;
2. Американські: F-111, F-4E, F-5E;
3. Французькі: «Міраж» - F.1 і «Міраж» -50,
4. Франко-британський: «Ягуар»,
5. Шведський: JA-37,
6. Ізраїльський: «Кфір».

МіГ-27.

F-111.

У порівнянні з попереднім поколінням, швидкість винищувачів була збільшена до 3М. На винищувачах 3-го покоління встановлювалося більш досконале радіолокаційне обладнання. Широке поширення набуло крило змінної стріловидності. 3 покоління винищувачів в історії авіабудування залишилося в стані пошуку, різних проб і помилок. Франція розробляючи свій Mіраж F1 пішли по цілком традиційним шляхом, Американці винищувач 3 покоління взагалі не мали (спроби створення були і навіть раніше ніж МіГ-23). Літак мав назву F-111 і замислювався багатофункціональним через це машина вийшла великою і важкою, з урахуванням з'явився трохи пізніше В'єтнамського досвіду зовсім не винищувач, а фронтовий бомбардувальник. Але незважаючи на «провал», американці заповнили його останніми модифікаціями фантомів і тут же оголосили конкурс на наступне 4 покоління. Причиною зміни поколінь стала можливість будувати більш енерго-збройні і маневрені літаки, які і склали четверте покоління.

До моменту його виникнення СРСР і США перейшли на двоскладову конфігурацію ВВС, що означало розподіл винищувачів на легкі і важкі. Розробка концепцій винищувачів 4-го покоління почалася практично одночасно з появою винищувачів із змінною геометрією крила. Ця концепція ґрунтується на припущенні, що перевагою в бою будуть володіти винищувачі з більш високими динамічними і маневреними характеристиками. Досягнення таких показників стало можливим завдяки застосуванню потужних комп'ютерів, комп'ютерного моделювання і вдосконалення аеродінамікі.В 1960-і роки авіація широко застосовувалася в війнах у В'єтнамі і на Близькому Сході, в ході яких виявився пріоритет маневреності над швидкістю - це зробило прямий вплив на ідеологію винищувачів 4 -го покоління. Маневреність багато в чому визначається тяговооруженности літака - розробка нових двигунів в поєднанні з досягненнями аеродинаміки дозволила створити літаки, які втрачають на маневруванні мінімум енергії. Першими винищувачами нового покоління в США стали F-14 Tomcat і F-15 Eagle, обидва - великі, важкі, оснащені потужними РЛС. Втім, їх завданням в той час було завоювання переваги в повітрі. Однак повною мірою переваги високої тяговооруженности можна було реалізувати лише на невеликому літаку. У підсумку в армію США почали надходити винищувачі F-16. Якщо порівнювати F-16 з F-15 то F-16 виглядав карликом, але в повітрі це був найсильніший противник. Завдяки ЕДСУ, літак мав змінним в польоті запасом статичної стійкості, що різко поліпшило його маневрені якості F-16 став відмінним винищувачем і ударним літаком, а наявність підвіски спеціалізованих контейнерів зробило з нього багатофункціональний літак, в плані універсальності не мав рівних у світі. А потім з'явився McDonnel Douglas F / A-18 Hornet. На абсолютно нових принципах було виконано приладове обладнання кабіни - на основі багатофункціональних індикаторів, які стали обов'язковими для всіх сучасних літаків. Основні органи управління зброєю і бортовими системами розмістили на ручці управління і рудах - тепер льотчик міг пілотувати літак, не знімаючи рук з головних органів управління. Міг-29 і Су-27 спроектовані по близькою аеродинамічною схемою, але менший за розмірами МіГ-29 є аналогом F-16, в той час як Су-27 створювався на противагу F-15. Хоча зауважимо, що ні МіГ-29, ні Су-27 не були багатофункціональними комплексами.

McDonnel Douglas F / A-18 Hornet.

В авіації Росії:

• Су-27
• МіГ-29
• МіГ-31

В авіації США:

• Grumman F-14 Tomcat
• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• General Dynamics F-16 Fighting Falcon
• McDonnell Douglas F / A-18 Hornet

В авіації інших країн:

• Eurofighter Typhoon
• Dassault Rafale
• Saab JAS 39 Gripen
• Dassault Mirage 2000

Су 27.

Мить 29.

Для літаків 4-го покоління характерні наступні особливості:

• Покращені маневрені характеристики (нестійка аеродинамічна схема).
• Двоконтурні турбореактивні двигуни зі зниженим витратою палива.
• Інтегральна схема. (Якщо звернути увагу то, літаком з інтегральною схемою є тільки F-16, а ось F-15 зроблений за класичною.)
• Застосування композиційних матеріалів. (Багатокомпонентні матеріали, що складаються, з матриці, армованої наповнювачами, що володіють високою міцністю, жорсткістю і т.д. Використання композитів зазвичай дозволяє зменшити масу конструкції при збереженні або поліпшенні її механічних характеристик.)

Двоконтурний турбореактивний двигун.

Принцип роботи.

Так прийнято називати літаки 4 покоління, модернізація або подальший розвиток яких наближає їх характеристики і ефективність до винищувачів п'ятого покоління:

• В авіації Росії:
  • Су-30
  • Су-33УБ
  • Су-34
  • Су-27СМ2
  • Су-35
  • Су-35С (на думку деяких експертів, за сукупністю характеристик літак можна віднести до винищувачів 5 покоління)
  • Су-37
  • МіГ-35
• В авіації США:
  • Boeing F / A-18E / F Super Hornet
  • Boeing F-15SE Silent Eagle
  • Lockheed Martin F-35 Lightning II (розробником класифікується як винищувач 5-го покоління, однак не задовольняє великому числу вимог до винищувачів 5 покоління, тому, на думку деяких експертів, явлется винищувачем покоління 4+)

Для цих літаків характерні:

• Висока маневреність або надманевреність (тільки МіГ-29ОВТ, МіГ-35, Су-35, Су-35С і Су-37)
• Радари з щілинним, пасивної фазированной або активної фазованими антенними гратами
• Знижена вартість експлуатації
• багатофункціональність
• скляна кабіна
• Знижена ЕПР завдяки використанню радиопоглощающих матеріалів і покриттів
• Можливість польоту на надзвуковій швидкості без використання форсажу (тільки Су-35С).

Літаки цього покоління мали відхиляються сопла. Змінний вектор тяги дозволяє сучасним винищувачам робити в повітрі те, що не під силу простим винищувачам.

Су-35С.

Міг-35.

Перші проекти вініщувачів 5-го поколения з'явилися в СРСР и США ще в 1980-х роках. У цих літаках реалізована концепція, що передбачає відмову від надманеврений на користь малозаметности, що досягається завдяки застосуванню технологій зниження помітності в різних діапазонах випромінювання. Розробку сучасного російського винищувача 5-го покоління ОКБ ім. П.П. Сухого початок в кінці 1990-х років. Проект літака взяв участь в конкурсі Міністерства оборони Росії за програмою «Перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації». Вимог, що пред'являються до 5-го покоління, чимало. Літак повинен мати крейсерську надзвукову швидкість, малопомітність, потужну радарну систему, що забезпечує всеракурсний огляд, комп'ютерний "мозок", керуючий польотом і веденням бойових дій.

Основні характеристики літаків п'ятого покоління:

• багатофункціональність, тобто висока ефективність при ураженні повітряних, наземних, надводних і підводних цілей;
• наявність кругової інформаційної системи;
• можливість польоту на надзвукових швидкостях без використання форсажу;
• надманевреність
• американські конструктори в ході робіт над F-22 відмовилися від свехманевренності на користь малозаметности (відсутній ПГО, відхилення вектора тяги тільки у вертикальній площині, ромбовидное крило);
• російські конструктори приділяють надманеврений таку ж увагу, як і іншим характеристикам літака (мається ПЧН, всеракурсной управління вектором тяги двигуна, трикутне крило);
• кардинальне зменшення радіолокаційної і інфрачервоної помітності літака (зміною геометрії літака і сопла двигуна, застосуванням композиційних матеріалів і радиопоглощающих покриттів, а також переходом бортових датчиків на пасивні методи отримання інформації і режими підвищеної скритності);
• здатність здійснювати всеракурсний обстріл цілей у ближньому повітряному бою, а також вести багатоканальну ракетну стрілянину при веденні бою на великої дальності;
• автоматизація управління бортовими інформаційними і системами перешкод;
• підвищена бойова автономність за рахунок установки в кабіні одномісного літака індикатора тактичної обстановки з можливістю мікшування інформації (тобто одночасного виведення і взаємного накладення в єдиному масштабі «картинок» від різних датчиків), а також використання систем телекодового обміну інформацією з зовнішніми джерелами;
• аеродинаміка та бортові системи повинні забезпечувати можливість зміни кутової орієнтації і траєкторії руху літака без скільки-небудь відчутних запізнень, не вимагаючи при цьому суворої координації і узгодження рухів керуючих органів;
• літак повинен «прощати» грубі похибки пілотування в широкому діапазоні умов польоту;
• літак повинен бути оснащений автоматизованою системою управління на рівні вирішення тактичних завдань, що має експертний режим «на допомогу льотчику».

Винищувачі п'ятого покоління:

• В авіації Росії:
  • Перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації (ПАК ФА, проходить льотні випробування, прийняття на озброєння ВПС Росії планується до 2016 року, початок закупівель в 2013 році);
  • Су-47 і МіГ 1.44 (обидва скасовані, є льотними прототипами літаків п'ятого покоління)
  • Як-201 (скасований, програв проекту літака ПАК ФА)
  • Су-35БМ (є винищувачем покоління 4 ++, тому що не задовольняє деяким вимогам до винищувачів 5 покоління, однак, на думку деяких експертів, за сукупністю характеристик може вважатися винищувачем 5 покоління)
• В авіації США:
  • Northrop / McDonnell Douglas YF-23 (скасований, програв проекту літака F-22)
  • Lockheed / Boeing F-22 Raptor (на 2011 рік - єдиний в світі прийнятий на озброєння винищувач п'ятого покоління)
  • Lockheed Martin F-35 Lightning II (проходить льотні випробування; на думку деяких експертів, є винищувачем покоління 4+, так як не задовольняє великому числу вимог до винищувачів п'ятого покоління).

Ідея створити винищувач XXI століття народилася в СРСР і США одночасно. Роботи почалися в кінці 80-х. В силу відомих причин США отримали фору і зуміли першими поставити на озброєння винищувач, названий F-22 Raptor.

Перш за все слід зазначити, що F-22A увібрав в себе найбільш передові риси винищувачів четвертого покоління:

• По-перше, це інтегральна аеродинамічна компоновка - плавне сполучення крила і фюзеляжу, що підвищує несучі властивості і дозволяє максимально використовувати внутрішні обсяги (F-16, Су-27, МіГ-29).

• По-друге, застосування РЛС з фазованою антенною решіткою, що дає можливість обстрілювати ракетами одночасно кілька цілей (МіГ-31).

• По-третє, збільшення дальності і тривалості польоту на внутрішньому запасі палива без дозаправки (Су-27).

• По-четверте, підвищення маневрених характеристик шляхом зниження навантаження на крило, зростання тяговооруженности і застосування електродистанційною системи управління (F-15, F-16, Су-27 та інші). У той же час ряд характеристик F-22 якісно відрізняється від даних перерахованих тільки що машин. В першу чергу це надзвукова крейсерська швидкість польоту, що досягається на бесфорсажном режимах роботи СУ, і значно знижена помітність для РЛС супротивника. Далі - висока маневреність не тільки на дозвукових, але і на надзвукових швидкостях. Нарешті, це висока ймовірність ураження цілі без входу в зону бойового зіткнення.

Сукупність цих відмінностей і дає підстави вважати F-22A літаком п'ятого покоління. При його створенні прагнення досягти саме таких характеристик стало визначальним при розробці технічних вимог і задало граничні умови для прийняття рішень щодо компонування як літака в цілому, так і його окремих систем.

Тому, навіть незважаючи на застосування спеціальної крутки, крило "Рептор" не може володіти такими ж високими несучими властивостями, як, наприклад, крило літака Су-27 і перспективного Російського винищувача 5-го покоління Т-50. Крім того, застосування внутрішніх відсіків озброєння веде до обваження й ускладнення конструкції літака, тому що призводить до необхідності застосування крила многолонжеронного типу замість кесонного і до відповідного збільшення числа силових шпангоутів. Конструкція останніх також відходить від оптимальної через необхідність передачі потоку сил по криволінійному незамкнутому контуру. Досягнення надзвуковий крейсерській швидкості є збільшення тяги двигунів на бесфорсажном режимі, так як включення форсажу призводить до радикального збільшення витрати палива.

Малопомітність, яка є обов'язковою якістю літака п'ятого покоління, в Т-50 реалізується лише частково. Варто відзначити, що з усіх розроблених в РФ військових літаків він найбільш захищений від радарного виявлення. Однак, наприклад, американцям при створенні винищувача 5-го покоління F-22 Raptor довелося відмовитися від додаткової маневреності на користь більшої скритності. Як вважають експерти, російські фахівці швидше віддадуть перевагу з цих двох якостей маневреність. ПАК ФА оснащений новітньою радіолокаційної установкою з активною фазованою антенною решіткою виробництва НДІ приладобудування. Цей радар дозволяє вести всебічний і багатоканальний обстріл цілей, що теж є вимогою до літака п'ятого покоління.

Т-50 (ПАК ФА).

На Т-50 застосовані довгі і досить глибокі центральні відсіки озброєння, розташовані між гондолами двигунів. Це є найбільш оптимальним рішенням з точки зору аеродинаміки і конструкції, але вимагає організації додаткових відсіків для розміщення ракет повітря-повітря ближнього бою, яким необхідно забезпечити можливість маневру відразу після пуску, що вступає в протиріччя з необхідністю виведення боєприпасів на безпечну відстань від носія, перед включенням ракетного двигуна, при застосуванні з центральних відсіків. Передбачається, що подібні відсіки реалізовані в обтічниках під крилом.

Не дивлячись на те, що досить довгий час Китай значно відставав у розробці сучасних авіаційних комплексів, на сьогоднішній день були представлені 2 зразка, які претендують на зарахування в 5-е покоління. Це винищувачі J-20 і F-60.

Одним з найважливіших вимог до російського винищувача п'ятого покоління є над-маневреність - здатність літака зберігати стійкість і керованість на закритичних кутах атаки з високими перевантаженнями, що забезпечує безпеку бойового маневрування, а також здатність літака до зміни положення щодо потоку, що дозволяє наводити зброя на мету поза вектора поточної траєкторії. Слід зауважити, що над-маневреність спочатку фігурувала і в вимогах до американського винищувача п'ятого покоління. Однак надалі, після ряду експериментальних досліджень, американці вважали за краще сконцентрувати увагу на загальній динамічності бойової системи винищувача. Відмова ВВС США від досягнення над-маневреності в повній мірі був викликаний, в тому числі, швидким вдосконаленням авіаційного озброєння: поява високоманеврових всеракурсной ракет, нашоломних систем цілевказівки і нових головок самонаведення дозволяло відмовитися від обов'язкового заходу в задню півсферу противника. Передбачалося, що повітряний бій тепер буде вестися на середніх дальностях з переходом в маневрену стадію лише в крайньому випадку, «якщо щось зроблено не так». Знижена радіолокаційна помітність дозволяє реалізувати задуману мета - «першим побачив - першим збив», що також робить відмова від над-маневреності цілком виправданим. З іншого боку, поступове зникнення американської «монополії» на винищувачі п'ятого покоління вказує на важливість над-маневреності для винищувачів п'ятого покоління, так як при зустрічі двох малопомітних винищувачів тактика ведення бою буде повертатися до минулих поколінь.

Військова авіація - важлива частина будь-якої армії світу. Військово-повітряні сили необхідні для нанесення ударів по морським, авіаційним і сухопутним угрупованням противника. Але основу бойової потужності військової авіації залишаються надзвукові всепогодні літаки, оснащені ракетним, стрілецькою і гарматним озброєнням.

Росія поки відстає у створенні винищувача 5-го покоління від США. Американський F-22 Raptor давно у військах. Проте саме Су-35, винищувач попереднього покоління «4 ++», показує сьогодні, наскільки досконаліше нього може виявитися російський Т-50. Протягом 1990-х років і в поточному десятилітті Росія продовжує модернізувати літаки, створених в 1970-1980 роках. Т -50 (Перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації - ПАК ФА) став для Росії винищувачем, який по відношенню до інших виглядає літаком 21-го століття. Однак необхідний обсяг рівень інвестицій і зрілих технологій, необхідних для завершення розробки ПАК ФА, говорить про те, що його майбутнє неясно. «Сухий» розробив модель Су-35С (раніше позначався як Су-35БМ), щоб подолати розрив між виведенням з експлуатації старіючого парку винищувачів завоювання переваги в повітрі Су-27 і надходженням на озброєння літаків нового покоління Т-50. Су-35 оснащений більш потужною версією ТРДДФ АЛ-31Ф, відомої як 117с. Літак оснащений РЛС з пасивної ФАР «Ірбіс-Е» розробки НДВП ім. Тихомирова. Перший прототип Су-35С злетів в лютому 2008 року.

У висновку хочеться зробити висновок, що протягом розвитку бойової авіації найбільші авіаційні держави безупинно ведуть боротьбу один з одним за панування в повітрі. Змінюються покоління винищувачів, розробляються нові концепції, напрацьовується досвід, але боротьба присутній завжди. Не стало винятком і 5 покоління винищувачів. Дивлячись на таку модернізацію бойової авіації, можна з упевненістю сказати що у винищувальної авіації є величезний потенціал і в майбутньому, а значить незабаром можна буде побачити літаки 6 покоління. Але як вони будуть виглядати і якими характеристиками володіти, нам залишається тільки здогадуватися.

Список літератури:

1) Повна енциклопедія "Світова авіація", 2011 рік.

2) Микола Якубович "Невідомий МіГ" 2012 рік.

3) Шунков В.Н. "Армія сучасно Росії" 2012 рік.

4) wikipedia.org - Вікіпедія вільна енциклопедія.

5) militaryrussia.ru - Вітчизняна військова техніка.