Чому українські міста йдуть під воду
Дорога біля станції метро «Дорогожичі» під мостом стала озером / фото УНІАН
В середу вдень українська столиця на собі випробувала, як це - жити на воді. Відразу кілька районів міста виявилися паралізованими через потужної зливи, яка затопила вулиці, руйнуючи навіть нещодавно відремонтовані.
Зокрема, автодорога біля станції метро «Дорогожичі» під мостом і на виході зі станції стала озером , З якого весь вчорашній вечір, ніч і сьогоднішній ранок відкачували кубометри води. Неподалік, на перетині вулиць Кирилівської та Олени Теліги, злива розмив землю під опорами шляхопроводу, та так, що владі навіть довелося перекривати по ньому рух і міняти маршрути громадського транспорту.
Крім того, на час зливи зупинявся транспорт в районі станції метро «Шулявська», де, як і біля сусідньої станції «Політехнічний інститут», затопило кілька підземних переходів. Також у водному ув'язненні опинилися столичні мікрорайони Татарка і Нивки, а все місто вчора ввечері застряг в 10-бальних заторах. Дісталося і «повітряним воротам» до Києва - привокзальна площа перед внутрішнім і міжнародним терміналами A і D аеропорту Київ (Жуляни) - теж виявилася повністю затоплена водою .
Втім, підтоплення вулиць - не тільки столична проблема. Так, вчора в Запоріжжі в двох районах міста затопило офісні приміщення і дороги в приватному секторі. У Черкасах потужна злива навесні затопив цілий мікрорайон. А минулого місяця УНІАН писав про те, що під водою опинився і Чернігів - в результаті інтенсивних опадів 90 приватних будинків на 20-ти вулицях міста були підтоплені, а машини - по дах у воді. Аналогічну ситуацію можна чи не щороку спостерігати і у Львові. У минулому році сміття, який довго вивозили, буквально поплив по місту…
Справа в стоках
Генеральний директор «Київавтодору» Олександр густіла причиною вчорашнього підтоплення назвав застарілі зливові каналізації, так як на окремих ділянках дороги таким системам вже по 70 років.
Дійсно, дощі в Києві не вперше ведуть під воду окремі райони. Наприклад, околиці станції метро « Лівобережна ». Але тут є одне «але»: тільки в минулому році цей район відремонтували перед Євробаченням, а тоне він при кожному сильному дощі. Незважаючи на те, що там, в рамках, ремонту міняли асфальт і, по ідеї, повинні були б посилити і зливостоки, як годиться при капітальному ремонті дороги. Але, мабуть, так поспішали, що відверто схалтурили.
Власне, коли екс-директор Департаменту міського благоустрою та збереження природного середовища КМДА та нинішній радник мера Віталія Кличка Дмитро Білоцерківець заявляє у себе в Фейсбуці, що проблема «лівневок» (водовідвідних систем) в місті « історична , З'явилася не вчора і не рік тому », виходить, що він лукавить. «На багатьох вулицях, де робили капремонт доріг, міняли систему лівневок, комунікації. Але на більшості вулиць ці системи - старі, зношені. І ми визначаємо самі проблемні, до заміни яких приступаємо. Як, наприклад, на Левобережке », - сказав Білоцерківець, по суті, публічно заявивши, що влада під час торішнього ремонту в цьому районі спрацювали« на авось ».
Киянам же, потопаючим по дорозі з роботи додому, місцева влада демонстрували в соцмережах торішній розгул стихії в Берліні, де з-за потужної зливи підтопило кілька станцій метро і близько 500 будинків. Мовляв, подивіться - в Європі подібні «потопи» теж не рідкість. Але тут можна заперечити. Адже якщо в Берліні це одноразове, в общем-то, подія - дійсно можна приписати стихії, то те, що відбувається з року в рік в Києві - традиційна «раптова несподіванка» для місцевої влади. Втім, чому дивуватися, якщо щорічно ми спостерігаємо, як для влади «раптово» настає зима ...
Складний рельєф і лінь чиновників
Директор аналітико-дослідницького центру «Інститут міста» Олександр Сергієнко вважає, що насправді, щоб система працювала нормально, має бути і відповідний стан доріг - витримуватися відповідний кут, щоб вода йшла від середини дороги під бровку і потрапляла в слив.
«Київ - місто зі складним рельєфом і важливо дотримуватися кут, щоб вода йшла в Дніпро та інші водойми. У нас цього немає на більшості вулиць, так як капітальних ремонтів доріг проведено дуже мало. І під час ремонту обов'язково повинна прокладатися зливна система, яка старіє і за цим потрібно стежити », - розповів Сергієнко.
За його словами, Київавтодор, звичайно, намагається займатися цією проблемою. «Щорічно в місто завозять 100 тисяч тонн піску і розсипають по дорогах (взимку). Їх же вивозять назад, коли навесні розчищають каналізаційні колодязі ... Крім того, потрібно враховувати і культуру городян, так як в цих колодязях знаходять все - недопалки, пакети, гілки, листя », - говорить експерт.
Тобто, звичайно, бувають випадки, коли система дійсно не справляється з напором води, так як мережі каналізації в останні 50 років укладаються з труб умовним діаметром 100-1600 мм. Але варто звернути увагу і на те, що в великих містах на багатьох вулицях, в порушення вимог державних технічних стандартів, взагалі відсутні дренажні системи для стоку води.
Іншими словами, вони або не проектуються належним чином, так як проект обходиться дорого - від декількох десятків тисяч гривень до мільйонів. Але часто буває і так, що при прокладці доріг стоки не тільки не змінюють, а просто закочують в бетон. Причина цього - банальна економія. «У чинній редакції будівельних норм України йдеться про те, що проектування водовідвідних систем і споруд вулиць і доріг слід проводити, виходячи з місцевих природних, архітектурно-планувальних та санітарно-гігієнічних умов. Отже, якщо замовник, користуючись положеннями норм, не бачить причин передбачити такі системи в проекті, то він має право не включати вимоги до технічного завдання на проектування. Таким чином, міські вулиці залишаються без систем водовідведення », - говорить старший економіст Центру економічної стратегії Оксана Затворницький.
Підтвердженням таких слів служить вчорашня картина перед новими житловими комплексами в столиці - величезні калюжі, які варто було б перепливати на човнах.
Не варто і забувати і про профілактику вже існуючих стічних систем, яку, кажуть експерти, потрібно проводити кожні 2-3 роки, незалежно від кліматичних умов. «По вартості профілактичне обслуговування вуличних стічних систем зовсім не є дорогим задоволенням. Якщо ж стічна система не розвалена, то елементарна профілактична промивка дренажу шлангом, опущеним через колектор в систему отворів труб, від часток глини, іржі і дрібного сміття, дорівнює вартості кубометрів води, витрачених на промивку стічної системи », - зазначає член правління міжнародного союзу« інститут національної політики »Марина Багрова.
Ну, а в цілому, головна проблема того, що у нас трапляються подібні катаклізми, причому навіть в столиці, в тому, що, в більшості випадків, на місцях часто діють, виходячи з приказки «поки грім не вдарить, мужик не перехреститься».
Анастасія Заремба
Якщо ви знайшли помилку, видiлiть її мишкою та натисніть Ctrl + Enter