Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн - Новинний портал про транспорт | CargoNews
- Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн Місцеві литовські водії...
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн
- Огляд транспортних подій в травні
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн
- Огляд транспортних подій в травні
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн
- Огляд транспортних подій в травні
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн
- Огляд транспортних подій в травні
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн
- Огляд транспортних подій в травні
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн
- Огляд транспортних подій в травні
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн 
Місцеві литовські водії зникають мов динозаври. Транспортний сектор, як і держава в цілому, опинився під сильним впливом міграції робочої сили. Ось уже кілька років, як литовські перевізники «імпортують» необхідних співробітників з Росії, Білорусі та України. Водії з цих країн відповідають потребам перевізників, проте, юридична сторона їх працевлаштування - твердий горішок. Проте, нові законодавчі акти повинні спростити процедуру працевлаштування громадян з третіх країн.
Литовські водії давно зрозуміли, які можливості відкриваються перед ними в інших країнах Європейського Союзу. Незважаючи на те, що в Литві середня зарплата водіїв в усі часи була досить пристойною, литовські водії швидко відчули, що в країнах Західної Європи не тільки великі зарплати, але і зовсім інше ставлення до соціальних гарантій працівників. Почнемо з того, що п'ять років роботи в ЄС дає співробітнику право на пенсію, яка, погодьтеся, на заході набагато солідніше, ніж в Литві.
Місцевим водіям не хапаємо мотивації?
Дефіцит водіїв європейські перевізники відчули понад десять років тому. Всім відомо, що ринок - це саморегулюючий механізм. Якщо десь з'явиться попит, то його миттєво заповнить пропозицію, що з'явилося з будь-якої країни. На жаль, на литовському транспортному ринку цей закон не спрацював: його обмежили загальноєвропейські та литовські механізми щодо захисту ринку праці.
На сьогоднішній день литовські перевізники з великим ентузіазмом займаються пошуком співробітників з Білорусі та України. Однак, всі вони неодмінно стикаються з дуже складною процедурою працевлаштування. Для того, щоб зрозуміти, наскільки все складно, достатньо поглянути на список документів, необхідних для прийняття на роботу працівника з третьої країни (список документів на литовській мові знаходиться на сайті «Linava», в розділі «Працевлаштування іноземних громадян»). Кількість необхідних документів може перетворити план працевлаштувати співробітника з іншої країни в нездійсненну мрію і змусити повернутися до пошуку місцевих водіїв. З іншого боку - що заважає працевлаштовувати місцевих водіїв? Неприваблива, з точки зору водіїв, зарплата, або щось інше?
«Як показує практика, в Литві спостерігається гострий дефіцит водіїв-міжнародників. За даними Біржі праці, в цьому році в Литві було працевлаштовано 13 000 іноземних громадян, з них 87 проц. були прийняті на роботу в якості водіїв вантажного транспорту. Наскільки я розумію, в Литві без роботи залишаються ті водії, у яких немає мотивації. Вони самі не хочуть працювати, а роботодавцям такі співробітники теж не потрібні. Тим часом молодь зі "свіжими" правами йде нарозхват, у молодих водіїв є можливість вибирати місце роботи. Питання зарплати актуальний в будь-якій сфері, але все ж водії відносяться до категорії високооплачуваних співробітників. На жаль, їх постійно не вистачає - незважаючи на те, що роботодавці водіїв мотивують новими автомобілями, різного роду надбавками і т.д. », - каже президент« Linava »Ерландас Мікенас.
«Хрещений шлях» в боротьбі за 11 тис. Робочих місць
Як вже говорилося, в даний час водії є найбільш часто працевлаштовуються в Литві категорією громадян з третіх країн. На сьогоднішній день водіями-далекобійниками працює 11 тис. Іноземців. Це означає, що литовські перевізники створили 11 тис. Потенційних (і добре оплачуваних) робочих місць. Однак, для того, щоб створити ці робочі місця і продовжувати створювати нові, перевізникам доводиться проходити справжні «хресні шляху». Єдина державна допомога виражається в тому, що в списках Біржі праці водії числяться як представники затребуваної професії, і це допомагає перевізникам економити час (приблизно місяць), необхідне для залагодження всіх формальностей.
Однак, за словами Е. Мікенас, процес працевлаштування громадян з третіх країн все ще потребує особливої уваги. «На сьогоднішній день це дуже довгий, і, на наш погляд, складний процес з безліччю необгрунтованих вимог. Роботодавцям та водіям доводиться оббивати пороги різних державних установ, мати купу документів і їх копій. Ця тяганина тягне іншу проблему - ми не можемо конкурувати з іншими країнами. Як приклад можна привести Польщу, де процес працевлаштування таких водіїв займає не більше місяця. Для багатьох водіїв такий термін більш прийнятний і привабливий, тому цілком зрозуміло, що водії вирушать в ту країну, де вони швидше почнуть працювати », - каже президент« Linava ».
Відповідно до чинного законодавства, водій з третьої країни отримує робочу візу на рік. Рік по тому він може звертатися за дозволом на проживання в Литві - це дозвіл дійсний протягом двох років. За словами Е. Мікенас, найближчим часом має бути прийнята нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян у Литві. «Згідно з новими правилами, іноземні громадяни зможуть одночасно отримати робочу візу і дозвіл на проживання. Я сподіваюся, що це допоможе прискорити процес працевлаштування. У новій редакції Закону передбачена можливість звернення співробітника за робочою візою в посольство Литви в тій країні, де він проживає. Також передбачена можливість отримати документи з Департаменту міграції не тільки в формі особистої присутності, але і за допомогою роботодавця або його уповноваженої особи. В даному випадку в якості представника роботодавця могла б виступити асоціація "Linava". Таким чином, терміни працевлаштування іноземних громадян повинні скоротитися »- каже Е. Мікенас.
Асоціація вже зробила деякі кроки щодо прискорення цього процесу. На адресу Міністерства внутрішніх справ Литви направлено пропозиції щодо скорочення термінів видачі дозволів на проживання, зменшення кількості необхідних документів, розширенню штату співробітників в підрозділах Департаменту міграції, а також пропозицію щодо заснування служби «одного вікна» для оформлення документів. Перевізники з цією проблемою борються не менш десяти років, але відчутних результатів, на жаль, все ще немає.
Водії з третіх країн - робоча сила, про яку мріють литовські перевізники?
У той час, як місцевих водіїв не вистачає, компанії (особливо великі) заповнюють цю нішу водіями зі східноєвропейських країн. Одні перевізники бояться цих водіїв як вогню, і розповідають страшні історії про зниклих без вести (разом з автомобілями і грошима компаній) білоруських водіїв, інші ні на що не скаржаться. За словами тих, хто не кляне долю, наштовхнутися на питущого, неадекватного або безвідповідального водія можна і в Литві. Головне, щоб роботодавець знав, як розпізнавати таких «співробітників», і вмів робити правильний вибір.
Однак, зуміти підібрати співробітника «на відстані», коли немає можливості запросити його на співбесіду в офіс і перевірити документи - це завдання, що вимагає особливих здібностей. Як перевізники вирішують цю задачу? Керівник компанії «Tranita» говорить, що він завжди керується особистими рекомендаціями. Десять років тому компанія прийняла на роботу першого білоруського водія. Він запропонував прийняти на роботу його брата, але в підсумку все закінчилося тим, що з кількох десятків співробітників в компанії залишився один литовський водій. Стаж його роботи в компанії - приблизно двадцять років. Перевізник стверджує, що водії без рекомендацій можуть піднести не один неприємний сюрприз. Тому новачків з Білорусі він приймає на роботу на тих же умовах, що і недосвідчених литовських водіїв - вони відправляються в рейси з досвідченими водіями як учнів.
Великі компанії, яким постійно потрібні нові водії, всіх нових співробітників відправляють на навчання в спеціалізовані центри. Там водії проходять курс теоретичного і практичного навчання та отримують оцінку навичок.
Цілком зрозуміло, що в нинішніх умовах литовським перевізникам без робочої сили з третіх країн не обійтися. Тому вони вчаться звикати до нових правил гри. Нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян, яка вступить в силу в 2017 році, повинна виправити ситуацію. На жаль, не настільки, як цього хотілося б представникам транспортної галузі, які відчувають масовий дефіцит співробітників.
Питання, чому місцевий ринок не здатний підготувати необхідну кількість водіїв і влаштувати їх на роботу на високооплачувані (в литовському контексті) місця, залишається відкритим. Невеликі, у порівнянні з країнами Західної Європи, заробітки? .. Погані умови праці? .. Що ще? ..
Огляд транспортних подій в травні
Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt
2019-06-03 225
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 251
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 165
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 433
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 405
Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн
Місцеві литовські водії зникають мов динозаври. Транспортний сектор, як і держава в цілому, опинився під сильним впливом міграції робочої сили. Ось уже кілька років, як литовські перевізники «імпортують» необхідних співробітників з Росії, Білорусі та України. Водії з цих країн відповідають потребам перевізників, проте, юридична сторона їх працевлаштування - твердий горішок. Проте, нові законодавчі акти повинні спростити процедуру працевлаштування громадян з третіх країн.
Литовські водії давно зрозуміли, які можливості відкриваються перед ними в інших країнах Європейського Союзу. Незважаючи на те, що в Литві середня зарплата водіїв в усі часи була досить пристойною, литовські водії швидко відчули, що в країнах Західної Європи не тільки великі зарплати, але і зовсім інше ставлення до соціальних гарантій працівників. Почнемо з того, що п'ять років роботи в ЄС дає співробітнику право на пенсію, яка, погодьтеся, на заході набагато солідніше, ніж в Литві.
Місцевим водіям не хапаємо мотивації?
Дефіцит водіїв європейські перевізники відчули понад десять років тому. Всім відомо, що ринок - це саморегулюючий механізм. Якщо десь з'явиться попит, то його миттєво заповнить пропозицію, що з'явилося з будь-якої країни. На жаль, на литовському транспортному ринку цей закон не спрацював: його обмежили загальноєвропейські та литовські механізми щодо захисту ринку праці.
На сьогоднішній день литовські перевізники з великим ентузіазмом займаються пошуком співробітників з Білорусі та України. Однак, всі вони неодмінно стикаються з дуже складною процедурою працевлаштування. Для того, щоб зрозуміти, наскільки все складно, достатньо поглянути на список документів, необхідних для прийняття на роботу працівника з третьої країни (список документів на литовській мові знаходиться на сайті «Linava», в розділі «Працевлаштування іноземних громадян»). Кількість необхідних документів може перетворити план працевлаштувати співробітника з іншої країни в нездійсненну мрію і змусити повернутися до пошуку місцевих водіїв. З іншого боку - що заважає працевлаштовувати місцевих водіїв? Неприваблива, з точки зору водіїв, зарплата, або щось інше?
«Як показує практика, в Литві спостерігається гострий дефіцит водіїв-міжнародників. За даними Біржі праці, в цьому році в Литві було працевлаштовано 13 000 іноземних громадян, з них 87 проц. були прийняті на роботу в якості водіїв вантажного транспорту. Наскільки я розумію, в Литві без роботи залишаються ті водії, у яких немає мотивації. Вони самі не хочуть працювати, а роботодавцям такі співробітники теж не потрібні. Тим часом молодь зі "свіжими" правами йде нарозхват, у молодих водіїв є можливість вибирати місце роботи. Питання зарплати актуальний в будь-якій сфері, але все ж водії відносяться до категорії високооплачуваних співробітників. На жаль, їх постійно не вистачає - незважаючи на те, що роботодавці водіїв мотивують новими автомобілями, різного роду надбавками і т.д. », - каже президент« Linava »Ерландас Мікенас.
«Хрещений шлях» в боротьбі за 11 тис. Робочих місць
Як вже говорилося, в даний час водії є найбільш часто працевлаштовуються в Литві категорією громадян з третіх країн. На сьогоднішній день водіями-далекобійниками працює 11 тис. Іноземців. Це означає, що литовські перевізники створили 11 тис. Потенційних (і добре оплачуваних) робочих місць. Однак, для того, щоб створити ці робочі місця і продовжувати створювати нові, перевізникам доводиться проходити справжні «хресні шляху». Єдина державна допомога виражається в тому, що в списках Біржі праці водії числяться як представники затребуваної професії, і це допомагає перевізникам економити час (приблизно місяць), необхідне для залагодження всіх формальностей.
Однак, за словами Е. Мікенас, процес працевлаштування громадян з третіх країн все ще потребує особливої уваги. «На сьогоднішній день це дуже довгий, і, на наш погляд, складний процес з безліччю необгрунтованих вимог. Роботодавцям та водіям доводиться оббивати пороги різних державних установ, мати купу документів і їх копій. Ця тяганина тягне іншу проблему - ми не можемо конкурувати з іншими країнами. Як приклад можна привести Польщу, де процес працевлаштування таких водіїв займає не більше місяця. Для багатьох водіїв такий термін більш прийнятний і привабливий, тому цілком зрозуміло, що водії вирушать в ту країну, де вони швидше почнуть працювати », - каже президент« Linava ».
Відповідно до чинного законодавства, водій з третьої країни отримує робочу візу на рік. Рік по тому він може звертатися за дозволом на проживання в Литві - це дозвіл дійсний протягом двох років. За словами Е. Мікенас, найближчим часом має бути прийнята нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян у Литві. «Згідно з новими правилами, іноземні громадяни зможуть одночасно отримати робочу візу і дозвіл на проживання. Я сподіваюся, що це допоможе прискорити процес працевлаштування. У новій редакції Закону передбачена можливість звернення співробітника за робочою візою в посольство Литви в тій країні, де він проживає. Також передбачена можливість отримати документи з Департаменту міграції не тільки в формі особистої присутності, але і за допомогою роботодавця або його уповноваженої особи. В даному випадку в якості представника роботодавця могла б виступити асоціація "Linava". Таким чином, терміни працевлаштування іноземних громадян повинні скоротитися »- каже Е. Мікенас.
Асоціація вже зробила деякі кроки щодо прискорення цього процесу. На адресу Міністерства внутрішніх справ Литви направлено пропозиції щодо скорочення термінів видачі дозволів на проживання, зменшення кількості необхідних документів, розширенню штату співробітників в підрозділах Департаменту міграції, а також пропозицію щодо заснування служби «одного вікна» для оформлення документів. Перевізники з цією проблемою борються не менш десяти років, але відчутних результатів, на жаль, все ще немає.
Водії з третіх країн - робоча сила, про яку мріють литовські перевізники?
У той час, як місцевих водіїв не вистачає, компанії (особливо великі) заповнюють цю нішу водіями зі східноєвропейських країн. Одні перевізники бояться цих водіїв як вогню, і розповідають страшні історії про зниклих без вести (разом з автомобілями і грошима компаній) білоруських водіїв, інші ні на що не скаржаться. За словами тих, хто не кляне долю, наштовхнутися на питущого, неадекватного або безвідповідального водія можна і в Литві. Головне, щоб роботодавець знав, як розпізнавати таких «співробітників», і вмів робити правильний вибір.
Однак, зуміти підібрати співробітника «на відстані», коли немає можливості запросити його на співбесіду в офіс і перевірити документи - це завдання, що вимагає особливих здібностей. Як перевізники вирішують цю задачу? Керівник компанії «Tranita» говорить, що він завжди керується особистими рекомендаціями. Десять років тому компанія прийняла на роботу першого білоруського водія. Він запропонував прийняти на роботу його брата, але в підсумку все закінчилося тим, що з кількох десятків співробітників в компанії залишився один литовський водій. Стаж його роботи в компанії - приблизно двадцять років. Перевізник стверджує, що водії без рекомендацій можуть піднести не один неприємний сюрприз. Тому новачків з Білорусі він приймає на роботу на тих же умовах, що і недосвідчених литовських водіїв - вони відправляються в рейси з досвідченими водіями як учнів.
Великі компанії, яким постійно потрібні нові водії, всіх нових співробітників відправляють на навчання в спеціалізовані центри. Там водії проходять курс теоретичного і практичного навчання та отримують оцінку навичок.
Цілком зрозуміло, що в нинішніх умовах литовським перевізникам без робочої сили з третіх країн не обійтися. Тому вони вчаться звикати до нових правил гри. Нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян, яка вступить в силу в 2017 році, повинна виправити ситуацію. На жаль, не настільки, як цього хотілося б представникам транспортної галузі, які відчувають масовий дефіцит співробітників.
Питання, чому місцевий ринок не здатний підготувати необхідну кількість водіїв і влаштувати їх на роботу на високооплачувані (в литовському контексті) місця, залишається відкритим. Невеликі, у порівнянні з країнами Західної Європи, заробітки? .. Погані умови праці? .. Що ще? ..
Огляд транспортних подій в травні
Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt
2019-06-03 225
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 251
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 165
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 433
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 405
Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн
Місцеві литовські водії зникають мов динозаври. Транспортний сектор, як і держава в цілому, опинився під сильним впливом міграції робочої сили. Ось уже кілька років, як литовські перевізники «імпортують» необхідних співробітників з Росії, Білорусі та України. Водії з цих країн відповідають потребам перевізників, проте, юридична сторона їх працевлаштування - твердий горішок. Проте, нові законодавчі акти повинні спростити процедуру працевлаштування громадян з третіх країн.
Литовські водії давно зрозуміли, які можливості відкриваються перед ними в інших країнах Європейського Союзу. Незважаючи на те, що в Литві середня зарплата водіїв в усі часи була досить пристойною, литовські водії швидко відчули, що в країнах Західної Європи не тільки великі зарплати, але і зовсім інше ставлення до соціальних гарантій працівників. Почнемо з того, що п'ять років роботи в ЄС дає співробітнику право на пенсію, яка, погодьтеся, на заході набагато солідніше, ніж в Литві.
Місцевим водіям не хапаємо мотивації?
Дефіцит водіїв європейські перевізники відчули понад десять років тому. Всім відомо, що ринок - це саморегулюючий механізм. Якщо десь з'явиться попит, то його миттєво заповнить пропозицію, що з'явилося з будь-якої країни. На жаль, на литовському транспортному ринку цей закон не спрацював: його обмежили загальноєвропейські та литовські механізми щодо захисту ринку праці.
На сьогоднішній день литовські перевізники з великим ентузіазмом займаються пошуком співробітників з Білорусі та України. Однак, всі вони неодмінно стикаються з дуже складною процедурою працевлаштування. Для того, щоб зрозуміти, наскільки все складно, достатньо поглянути на список документів, необхідних для прийняття на роботу працівника з третьої країни (список документів на литовській мові знаходиться на сайті «Linava», в розділі «Працевлаштування іноземних громадян»). Кількість необхідних документів може перетворити план працевлаштувати співробітника з іншої країни в нездійсненну мрію і змусити повернутися до пошуку місцевих водіїв. З іншого боку - що заважає працевлаштовувати місцевих водіїв? Неприваблива, з точки зору водіїв, зарплата, або щось інше?
«Як показує практика, в Литві спостерігається гострий дефіцит водіїв-міжнародників. За даними Біржі праці, в цьому році в Литві було працевлаштовано 13 000 іноземних громадян, з них 87 проц. були прийняті на роботу в якості водіїв вантажного транспорту. Наскільки я розумію, в Литві без роботи залишаються ті водії, у яких немає мотивації. Вони самі не хочуть працювати, а роботодавцям такі співробітники теж не потрібні. Тим часом молодь зі "свіжими" правами йде нарозхват, у молодих водіїв є можливість вибирати місце роботи. Питання зарплати актуальний в будь-якій сфері, але все ж водії відносяться до категорії високооплачуваних співробітників. На жаль, їх постійно не вистачає - незважаючи на те, що роботодавці водіїв мотивують новими автомобілями, різного роду надбавками і т.д. », - каже президент« Linava »Ерландас Мікенас.
«Хрещений шлях» в боротьбі за 11 тис. Робочих місць
Як вже говорилося, в даний час водії є найбільш часто працевлаштовуються в Литві категорією громадян з третіх країн. На сьогоднішній день водіями-далекобійниками працює 11 тис. Іноземців. Це означає, що литовські перевізники створили 11 тис. Потенційних (і добре оплачуваних) робочих місць. Однак, для того, щоб створити ці робочі місця і продовжувати створювати нові, перевізникам доводиться проходити справжні «хресні шляху». Єдина державна допомога виражається в тому, що в списках Біржі праці водії числяться як представники затребуваної професії, і це допомагає перевізникам економити час (приблизно місяць), необхідне для залагодження всіх формальностей.
Однак, за словами Е. Мікенас, процес працевлаштування громадян з третіх країн все ще потребує особливої уваги. «На сьогоднішній день це дуже довгий, і, на наш погляд, складний процес з безліччю необгрунтованих вимог. Роботодавцям та водіям доводиться оббивати пороги різних державних установ, мати купу документів і їх копій. Ця тяганина тягне іншу проблему - ми не можемо конкурувати з іншими країнами. Як приклад можна привести Польщу, де процес працевлаштування таких водіїв займає не більше місяця. Для багатьох водіїв такий термін більш прийнятний і привабливий, тому цілком зрозуміло, що водії вирушать в ту країну, де вони швидше почнуть працювати », - каже президент« Linava ».
Відповідно до чинного законодавства, водій з третьої країни отримує робочу візу на рік. Рік по тому він може звертатися за дозволом на проживання в Литві - це дозвіл дійсний протягом двох років. За словами Е. Мікенас, найближчим часом має бути прийнята нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян у Литві. «Згідно з новими правилами, іноземні громадяни зможуть одночасно отримати робочу візу і дозвіл на проживання. Я сподіваюся, що це допоможе прискорити процес працевлаштування. У новій редакції Закону передбачена можливість звернення співробітника за робочою візою в посольство Литви в тій країні, де він проживає. Також передбачена можливість отримати документи з Департаменту міграції не тільки в формі особистої присутності, але і за допомогою роботодавця або його уповноваженої особи. В даному випадку в якості представника роботодавця могла б виступити асоціація "Linava". Таким чином, терміни працевлаштування іноземних громадян повинні скоротитися »- каже Е. Мікенас.
Асоціація вже зробила деякі кроки щодо прискорення цього процесу. На адресу Міністерства внутрішніх справ Литви направлено пропозиції щодо скорочення термінів видачі дозволів на проживання, зменшення кількості необхідних документів, розширенню штату співробітників в підрозділах Департаменту міграції, а також пропозицію щодо заснування служби «одного вікна» для оформлення документів. Перевізники з цією проблемою борються не менш десяти років, але відчутних результатів, на жаль, все ще немає.
Водії з третіх країн - робоча сила, про яку мріють литовські перевізники?
У той час, як місцевих водіїв не вистачає, компанії (особливо великі) заповнюють цю нішу водіями зі східноєвропейських країн. Одні перевізники бояться цих водіїв як вогню, і розповідають страшні історії про зниклих без вести (разом з автомобілями і грошима компаній) білоруських водіїв, інші ні на що не скаржаться. За словами тих, хто не кляне долю, наштовхнутися на питущого, неадекватного або безвідповідального водія можна і в Литві. Головне, щоб роботодавець знав, як розпізнавати таких «співробітників», і вмів робити правильний вибір.
Однак, зуміти підібрати співробітника «на відстані», коли немає можливості запросити його на співбесіду в офіс і перевірити документи - це завдання, що вимагає особливих здібностей. Як перевізники вирішують цю задачу? Керівник компанії «Tranita» говорить, що він завжди керується особистими рекомендаціями. Десять років тому компанія прийняла на роботу першого білоруського водія. Він запропонував прийняти на роботу його брата, але в підсумку все закінчилося тим, що з кількох десятків співробітників в компанії залишився один литовський водій. Стаж його роботи в компанії - приблизно двадцять років. Перевізник стверджує, що водії без рекомендацій можуть піднести не один неприємний сюрприз. Тому новачків з Білорусі він приймає на роботу на тих же умовах, що і недосвідчених литовських водіїв - вони відправляються в рейси з досвідченими водіями як учнів.
Великі компанії, яким постійно потрібні нові водії, всіх нових співробітників відправляють на навчання в спеціалізовані центри. Там водії проходять курс теоретичного і практичного навчання та отримують оцінку навичок.
Цілком зрозуміло, що в нинішніх умовах литовським перевізникам без робочої сили з третіх країн не обійтися. Тому вони вчаться звикати до нових правил гри. Нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян, яка вступить в силу в 2017 році, повинна виправити ситуацію. На жаль, не настільки, як цього хотілося б представникам транспортної галузі, які відчувають масовий дефіцит співробітників.
Питання, чому місцевий ринок не здатний підготувати необхідну кількість водіїв і влаштувати їх на роботу на високооплачувані (в литовському контексті) місця, залишається відкритим. Невеликі, у порівнянні з країнами Західної Європи, заробітки? .. Погані умови праці? .. Що ще? ..
Огляд транспортних подій в травні
Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt
2019-06-03 225
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 251
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 165
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 433
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 405
Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн
Місцеві литовські водії зникають мов динозаври. Транспортний сектор, як і держава в цілому, опинився під сильним впливом міграції робочої сили. Ось уже кілька років, як литовські перевізники «імпортують» необхідних співробітників з Росії, Білорусі та України. Водії з цих країн відповідають потребам перевізників, проте, юридична сторона їх працевлаштування - твердий горішок. Проте, нові законодавчі акти повинні спростити процедуру працевлаштування громадян з третіх країн.
Литовські водії давно зрозуміли, які можливості відкриваються перед ними в інших країнах Європейського Союзу. Незважаючи на те, що в Литві середня зарплата водіїв в усі часи була досить пристойною, литовські водії швидко відчули, що в країнах Західної Європи не тільки великі зарплати, але і зовсім інше ставлення до соціальних гарантій працівників. Почнемо з того, що п'ять років роботи в ЄС дає співробітнику право на пенсію, яка, погодьтеся, на заході набагато солідніше, ніж в Литві.
Місцевим водіям не хапаємо мотивації?
Дефіцит водіїв європейські перевізники відчули понад десять років тому. Всім відомо, що ринок - це саморегулюючий механізм. Якщо десь з'явиться попит, то його миттєво заповнить пропозицію, що з'явилося з будь-якої країни. На жаль, на литовському транспортному ринку цей закон не спрацював: його обмежили загальноєвропейські та литовські механізми щодо захисту ринку праці.
На сьогоднішній день литовські перевізники з великим ентузіазмом займаються пошуком співробітників з Білорусі та України. Однак, всі вони неодмінно стикаються з дуже складною процедурою працевлаштування. Для того, щоб зрозуміти, наскільки все складно, достатньо поглянути на список документів, необхідних для прийняття на роботу працівника з третьої країни (список документів на литовській мові знаходиться на сайті «Linava», в розділі «Працевлаштування іноземних громадян»). Кількість необхідних документів може перетворити план працевлаштувати співробітника з іншої країни в нездійсненну мрію і змусити повернутися до пошуку місцевих водіїв. З іншого боку - що заважає працевлаштовувати місцевих водіїв? Неприваблива, з точки зору водіїв, зарплата, або щось інше?
«Як показує практика, в Литві спостерігається гострий дефіцит водіїв-міжнародників. За даними Біржі праці, в цьому році в Литві було працевлаштовано 13 000 іноземних громадян, з них 87 проц. були прийняті на роботу в якості водіїв вантажного транспорту. Наскільки я розумію, в Литві без роботи залишаються ті водії, у яких немає мотивації. Вони самі не хочуть працювати, а роботодавцям такі співробітники теж не потрібні. Тим часом молодь зі "свіжими" правами йде нарозхват, у молодих водіїв є можливість вибирати місце роботи. Питання зарплати актуальний в будь-якій сфері, але все ж водії відносяться до категорії високооплачуваних співробітників. На жаль, їх постійно не вистачає - незважаючи на те, що роботодавці водіїв мотивують новими автомобілями, різного роду надбавками і т.д. », - каже президент« Linava »Ерландас Мікенас.
«Хрещений шлях» в боротьбі за 11 тис. Робочих місць
Як вже говорилося, в даний час водії є найбільш часто працевлаштовуються в Литві категорією громадян з третіх країн. На сьогоднішній день водіями-далекобійниками працює 11 тис. Іноземців. Це означає, що литовські перевізники створили 11 тис. Потенційних (і добре оплачуваних) робочих місць. Однак, для того, щоб створити ці робочі місця і продовжувати створювати нові, перевізникам доводиться проходити справжні «хресні шляху». Єдина державна допомога виражається в тому, що в списках Біржі праці водії числяться як представники затребуваної професії, і це допомагає перевізникам економити час (приблизно місяць), необхідне для залагодження всіх формальностей.
Однак, за словами Е. Мікенас, процес працевлаштування громадян з третіх країн все ще потребує особливої уваги. «На сьогоднішній день це дуже довгий, і, на наш погляд, складний процес з безліччю необгрунтованих вимог. Роботодавцям та водіям доводиться оббивати пороги різних державних установ, мати купу документів і їх копій. Ця тяганина тягне іншу проблему - ми не можемо конкурувати з іншими країнами. Як приклад можна привести Польщу, де процес працевлаштування таких водіїв займає не більше місяця. Для багатьох водіїв такий термін більш прийнятний і привабливий, тому цілком зрозуміло, що водії вирушать в ту країну, де вони швидше почнуть працювати », - каже президент« Linava ».
Відповідно до чинного законодавства, водій з третьої країни отримує робочу візу на рік. Рік по тому він може звертатися за дозволом на проживання в Литві - це дозвіл дійсний протягом двох років. За словами Е. Мікенас, найближчим часом має бути прийнята нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян у Литві. «Згідно з новими правилами, іноземні громадяни зможуть одночасно отримати робочу візу і дозвіл на проживання. Я сподіваюся, що це допоможе прискорити процес працевлаштування. У новій редакції Закону передбачена можливість звернення співробітника за робочою візою в посольство Литви в тій країні, де він проживає. Також передбачена можливість отримати документи з Департаменту міграції не тільки в формі особистої присутності, але і за допомогою роботодавця або його уповноваженої особи. В даному випадку в якості представника роботодавця могла б виступити асоціація "Linava". Таким чином, терміни працевлаштування іноземних громадян повинні скоротитися »- каже Е. Мікенас.
Асоціація вже зробила деякі кроки щодо прискорення цього процесу. На адресу Міністерства внутрішніх справ Литви направлено пропозиції щодо скорочення термінів видачі дозволів на проживання, зменшення кількості необхідних документів, розширенню штату співробітників в підрозділах Департаменту міграції, а також пропозицію щодо заснування служби «одного вікна» для оформлення документів. Перевізники з цією проблемою борються не менш десяти років, але відчутних результатів, на жаль, все ще немає.
Водії з третіх країн - робоча сила, про яку мріють литовські перевізники?
У той час, як місцевих водіїв не вистачає, компанії (особливо великі) заповнюють цю нішу водіями зі східноєвропейських країн. Одні перевізники бояться цих водіїв як вогню, і розповідають страшні історії про зниклих без вести (разом з автомобілями і грошима компаній) білоруських водіїв, інші ні на що не скаржаться. За словами тих, хто не кляне долю, наштовхнутися на питущого, неадекватного або безвідповідального водія можна і в Литві. Головне, щоб роботодавець знав, як розпізнавати таких «співробітників», і вмів робити правильний вибір.
Однак, зуміти підібрати співробітника «на відстані», коли немає можливості запросити його на співбесіду в офіс і перевірити документи - це завдання, що вимагає особливих здібностей. Як перевізники вирішують цю задачу? Керівник компанії «Tranita» говорить, що він завжди керується особистими рекомендаціями. Десять років тому компанія прийняла на роботу першого білоруського водія. Він запропонував прийняти на роботу його брата, але в підсумку все закінчилося тим, що з кількох десятків співробітників в компанії залишився один литовський водій. Стаж його роботи в компанії - приблизно двадцять років. Перевізник стверджує, що водії без рекомендацій можуть піднести не один неприємний сюрприз. Тому новачків з Білорусі він приймає на роботу на тих же умовах, що і недосвідчених литовських водіїв - вони відправляються в рейси з досвідченими водіями як учнів.
Великі компанії, яким постійно потрібні нові водії, всіх нових співробітників відправляють на навчання в спеціалізовані центри. Там водії проходять курс теоретичного і практичного навчання та отримують оцінку навичок.
Цілком зрозуміло, що в нинішніх умовах литовським перевізникам без робочої сили з третіх країн не обійтися. Тому вони вчаться звикати до нових правил гри. Нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян, яка вступить в силу в 2017 році, повинна виправити ситуацію. На жаль, не настільки, як цього хотілося б представникам транспортної галузі, які відчувають масовий дефіцит співробітників.
Питання, чому місцевий ринок не здатний підготувати необхідну кількість водіїв і влаштувати їх на роботу на високооплачувані (в литовському контексті) місця, залишається відкритим. Невеликі, у порівнянні з країнами Західної Європи, заробітки? .. Погані умови праці? .. Що ще? ..
Огляд транспортних подій в травні
Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt
2019-06-03 225
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 251
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 165
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 433
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 405
Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн
Місцеві литовські водії зникають мов динозаври. Транспортний сектор, як і держава в цілому, опинився під сильним впливом міграції робочої сили. Ось уже кілька років, як литовські перевізники «імпортують» необхідних співробітників з Росії, Білорусі та України. Водії з цих країн відповідають потребам перевізників, проте, юридична сторона їх працевлаштування - твердий горішок. Проте, нові законодавчі акти повинні спростити процедуру працевлаштування громадян з третіх країн.
Литовські водії давно зрозуміли, які можливості відкриваються перед ними в інших країнах Європейського Союзу. Незважаючи на те, що в Литві середня зарплата водіїв в усі часи була досить пристойною, литовські водії швидко відчули, що в країнах Західної Європи не тільки великі зарплати, але і зовсім інше ставлення до соціальних гарантій працівників. Почнемо з того, що п'ять років роботи в ЄС дає співробітнику право на пенсію, яка, погодьтеся, на заході набагато солідніше, ніж в Литві.
Місцевим водіям не хапаємо мотивації?
Дефіцит водіїв європейські перевізники відчули понад десять років тому. Всім відомо, що ринок - це саморегулюючий механізм. Якщо десь з'явиться попит, то його миттєво заповнить пропозицію, що з'явилося з будь-якої країни. На жаль, на литовському транспортному ринку цей закон не спрацював: його обмежили загальноєвропейські та литовські механізми щодо захисту ринку праці.
На сьогоднішній день литовські перевізники з великим ентузіазмом займаються пошуком співробітників з Білорусі та України. Однак, всі вони неодмінно стикаються з дуже складною процедурою працевлаштування. Для того, щоб зрозуміти, наскільки все складно, достатньо поглянути на список документів, необхідних для прийняття на роботу працівника з третьої країни (список документів на литовській мові знаходиться на сайті «Linava», в розділі «Працевлаштування іноземних громадян»). Кількість необхідних документів може перетворити план працевлаштувати співробітника з іншої країни в нездійсненну мрію і змусити повернутися до пошуку місцевих водіїв. З іншого боку - що заважає працевлаштовувати місцевих водіїв? Неприваблива, з точки зору водіїв, зарплата, або щось інше?
«Як показує практика, в Литві спостерігається гострий дефіцит водіїв-міжнародників. За даними Біржі праці, в цьому році в Литві було працевлаштовано 13 000 іноземних громадян, з них 87 проц. були прийняті на роботу в якості водіїв вантажного транспорту. Наскільки я розумію, в Литві без роботи залишаються ті водії, у яких немає мотивації. Вони самі не хочуть працювати, а роботодавцям такі співробітники теж не потрібні. Тим часом молодь зі "свіжими" правами йде нарозхват, у молодих водіїв є можливість вибирати місце роботи. Питання зарплати актуальний в будь-якій сфері, але все ж водії відносяться до категорії високооплачуваних співробітників. На жаль, їх постійно не вистачає - незважаючи на те, що роботодавці водіїв мотивують новими автомобілями, різного роду надбавками і т.д. », - каже президент« Linava »Ерландас Мікенас.
«Хрещений шлях» в боротьбі за 11 тис. Робочих місць
Як вже говорилося, в даний час водії є найбільш часто працевлаштовуються в Литві категорією громадян з третіх країн. На сьогоднішній день водіями-далекобійниками працює 11 тис. Іноземців. Це означає, що литовські перевізники створили 11 тис. Потенційних (і добре оплачуваних) робочих місць. Однак, для того, щоб створити ці робочі місця і продовжувати створювати нові, перевізникам доводиться проходити справжні «хресні шляху». Єдина державна допомога виражається в тому, що в списках Біржі праці водії числяться як представники затребуваної професії, і це допомагає перевізникам економити час (приблизно місяць), необхідне для залагодження всіх формальностей.
Однак, за словами Е. Мікенас, процес працевлаштування громадян з третіх країн все ще потребує особливої уваги. «На сьогоднішній день це дуже довгий, і, на наш погляд, складний процес з безліччю необгрунтованих вимог. Роботодавцям та водіям доводиться оббивати пороги різних державних установ, мати купу документів і їх копій. Ця тяганина тягне іншу проблему - ми не можемо конкурувати з іншими країнами. Як приклад можна привести Польщу, де процес працевлаштування таких водіїв займає не більше місяця. Для багатьох водіїв такий термін більш прийнятний і привабливий, тому цілком зрозуміло, що водії вирушать в ту країну, де вони швидше почнуть працювати », - каже президент« Linava ».
Відповідно до чинного законодавства, водій з третьої країни отримує робочу візу на рік. Рік по тому він може звертатися за дозволом на проживання в Литві - це дозвіл дійсний протягом двох років. За словами Е. Мікенас, найближчим часом має бути прийнята нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян у Литві. «Згідно з новими правилами, іноземні громадяни зможуть одночасно отримати робочу візу і дозвіл на проживання. Я сподіваюся, що це допоможе прискорити процес працевлаштування. У новій редакції Закону передбачена можливість звернення співробітника за робочою візою в посольство Литви в тій країні, де він проживає. Також передбачена можливість отримати документи з Департаменту міграції не тільки в формі особистої присутності, але і за допомогою роботодавця або його уповноваженої особи. В даному випадку в якості представника роботодавця могла б виступити асоціація "Linava". Таким чином, терміни працевлаштування іноземних громадян повинні скоротитися »- каже Е. Мікенас.
Асоціація вже зробила деякі кроки щодо прискорення цього процесу. На адресу Міністерства внутрішніх справ Литви направлено пропозиції щодо скорочення термінів видачі дозволів на проживання, зменшення кількості необхідних документів, розширенню штату співробітників в підрозділах Департаменту міграції, а також пропозицію щодо заснування служби «одного вікна» для оформлення документів. Перевізники з цією проблемою борються не менш десяти років, але відчутних результатів, на жаль, все ще немає.
Водії з третіх країн - робоча сила, про яку мріють литовські перевізники?
У той час, як місцевих водіїв не вистачає, компанії (особливо великі) заповнюють цю нішу водіями зі східноєвропейських країн. Одні перевізники бояться цих водіїв як вогню, і розповідають страшні історії про зниклих без вести (разом з автомобілями і грошима компаній) білоруських водіїв, інші ні на що не скаржаться. За словами тих, хто не кляне долю, наштовхнутися на питущого, неадекватного або безвідповідального водія можна і в Литві. Головне, щоб роботодавець знав, як розпізнавати таких «співробітників», і вмів робити правильний вибір.
Однак, зуміти підібрати співробітника «на відстані», коли немає можливості запросити його на співбесіду в офіс і перевірити документи - це завдання, що вимагає особливих здібностей. Як перевізники вирішують цю задачу? Керівник компанії «Tranita» говорить, що він завжди керується особистими рекомендаціями. Десять років тому компанія прийняла на роботу першого білоруського водія. Він запропонував прийняти на роботу його брата, але в підсумку все закінчилося тим, що з кількох десятків співробітників в компанії залишився один литовський водій. Стаж його роботи в компанії - приблизно двадцять років. Перевізник стверджує, що водії без рекомендацій можуть піднести не один неприємний сюрприз. Тому новачків з Білорусі він приймає на роботу на тих же умовах, що і недосвідчених литовських водіїв - вони відправляються в рейси з досвідченими водіями як учнів.
Великі компанії, яким постійно потрібні нові водії, всіх нових співробітників відправляють на навчання в спеціалізовані центри. Там водії проходять курс теоретичного і практичного навчання та отримують оцінку навичок.
Цілком зрозуміло, що в нинішніх умовах литовським перевізникам без робочої сили з третіх країн не обійтися. Тому вони вчаться звикати до нових правил гри. Нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян, яка вступить в силу в 2017 році, повинна виправити ситуацію. На жаль, не настільки, як цього хотілося б представникам транспортної галузі, які відчувають масовий дефіцит співробітників.
Питання, чому місцевий ринок не здатний підготувати необхідну кількість водіїв і влаштувати їх на роботу на високооплачувані (в литовському контексті) місця, залишається відкритим. Невеликі, у порівнянні з країнами Західної Європи, заробітки? .. Погані умови праці? .. Що ще? ..
Огляд транспортних подій в травні
Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt
2019-06-03 225
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 251
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 165
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 433
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 405
Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн
Місцеві литовські водії зникають мов динозаври. Транспортний сектор, як і держава в цілому, опинився під сильним впливом міграції робочої сили. Ось уже кілька років, як литовські перевізники «імпортують» необхідних співробітників з Росії, Білорусі та України. Водії з цих країн відповідають потребам перевізників, проте, юридична сторона їх працевлаштування - твердий горішок. Проте, нові законодавчі акти повинні спростити процедуру працевлаштування громадян з третіх країн.
Литовські водії давно зрозуміли, які можливості відкриваються перед ними в інших країнах Європейського Союзу. Незважаючи на те, що в Литві середня зарплата водіїв в усі часи була досить пристойною, литовські водії швидко відчули, що в країнах Західної Європи не тільки великі зарплати, але і зовсім інше ставлення до соціальних гарантій працівників. Почнемо з того, що п'ять років роботи в ЄС дає співробітнику право на пенсію, яка, погодьтеся, на заході набагато солідніше, ніж в Литві.
Місцевим водіям не хапаємо мотивації?
Дефіцит водіїв європейські перевізники відчули понад десять років тому. Всім відомо, що ринок - це саморегулюючий механізм. Якщо десь з'явиться попит, то його миттєво заповнить пропозицію, що з'явилося з будь-якої країни. На жаль, на литовському транспортному ринку цей закон не спрацював: його обмежили загальноєвропейські та литовські механізми щодо захисту ринку праці.
На сьогоднішній день литовські перевізники з великим ентузіазмом займаються пошуком співробітників з Білорусі та України. Однак, всі вони неодмінно стикаються з дуже складною процедурою працевлаштування. Для того, щоб зрозуміти, наскільки все складно, достатньо поглянути на список документів, необхідних для прийняття на роботу працівника з третьої країни (список документів на литовській мові знаходиться на сайті «Linava», в розділі «Працевлаштування іноземних громадян»). Кількість необхідних документів може перетворити план працевлаштувати співробітника з іншої країни в нездійсненну мрію і змусити повернутися до пошуку місцевих водіїв. З іншого боку - що заважає працевлаштовувати місцевих водіїв? Неприваблива, з точки зору водіїв, зарплата, або щось інше?
«Як показує практика, в Литві спостерігається гострий дефіцит водіїв-міжнародників. За даними Біржі праці, в цьому році в Литві було працевлаштовано 13 000 іноземних громадян, з них 87 проц. були прийняті на роботу в якості водіїв вантажного транспорту. Наскільки я розумію, в Литві без роботи залишаються ті водії, у яких немає мотивації. Вони самі не хочуть працювати, а роботодавцям такі співробітники теж не потрібні. Тим часом молодь зі "свіжими" правами йде нарозхват, у молодих водіїв є можливість вибирати місце роботи. Питання зарплати актуальний в будь-якій сфері, але все ж водії відносяться до категорії високооплачуваних співробітників. На жаль, їх постійно не вистачає - незважаючи на те, що роботодавці водіїв мотивують новими автомобілями, різного роду надбавками і т.д. », - каже президент« Linava »Ерландас Мікенас.
«Хрещений шлях» в боротьбі за 11 тис. Робочих місць
Як вже говорилося, в даний час водії є найбільш часто працевлаштовуються в Литві категорією громадян з третіх країн. На сьогоднішній день водіями-далекобійниками працює 11 тис. Іноземців. Це означає, що литовські перевізники створили 11 тис. Потенційних (і добре оплачуваних) робочих місць. Однак, для того, щоб створити ці робочі місця і продовжувати створювати нові, перевізникам доводиться проходити справжні «хресні шляху». Єдина державна допомога виражається в тому, що в списках Біржі праці водії числяться як представники затребуваної професії, і це допомагає перевізникам економити час (приблизно місяць), необхідне для залагодження всіх формальностей.
Однак, за словами Е. Мікенас, процес працевлаштування громадян з третіх країн все ще потребує особливої уваги. «На сьогоднішній день це дуже довгий, і, на наш погляд, складний процес з безліччю необгрунтованих вимог. Роботодавцям та водіям доводиться оббивати пороги різних державних установ, мати купу документів і їх копій. Ця тяганина тягне іншу проблему - ми не можемо конкурувати з іншими країнами. Як приклад можна привести Польщу, де процес працевлаштування таких водіїв займає не більше місяця. Для багатьох водіїв такий термін більш прийнятний і привабливий, тому цілком зрозуміло, що водії вирушать в ту країну, де вони швидше почнуть працювати », - каже президент« Linava ».
Відповідно до чинного законодавства, водій з третьої країни отримує робочу візу на рік. Рік по тому він може звертатися за дозволом на проживання в Литві - це дозвіл дійсний протягом двох років. За словами Е. Мікенас, найближчим часом має бути прийнята нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян у Литві. «Згідно з новими правилами, іноземні громадяни зможуть одночасно отримати робочу візу і дозвіл на проживання. Я сподіваюся, що це допоможе прискорити процес працевлаштування. У новій редакції Закону передбачена можливість звернення співробітника за робочою візою в посольство Литви в тій країні, де він проживає. Також передбачена можливість отримати документи з Департаменту міграції не тільки в формі особистої присутності, але і за допомогою роботодавця або його уповноваженої особи. В даному випадку в якості представника роботодавця могла б виступити асоціація "Linava". Таким чином, терміни працевлаштування іноземних громадян повинні скоротитися »- каже Е. Мікенас.
Асоціація вже зробила деякі кроки щодо прискорення цього процесу. На адресу Міністерства внутрішніх справ Литви направлено пропозиції щодо скорочення термінів видачі дозволів на проживання, зменшення кількості необхідних документів, розширенню штату співробітників в підрозділах Департаменту міграції, а також пропозицію щодо заснування служби «одного вікна» для оформлення документів. Перевізники з цією проблемою борються не менш десяти років, але відчутних результатів, на жаль, все ще немає.
Водії з третіх країн - робоча сила, про яку мріють литовські перевізники?
У той час, як місцевих водіїв не вистачає, компанії (особливо великі) заповнюють цю нішу водіями зі східноєвропейських країн. Одні перевізники бояться цих водіїв як вогню, і розповідають страшні історії про зниклих без вести (разом з автомобілями і грошима компаній) білоруських водіїв, інші ні на що не скаржаться. За словами тих, хто не кляне долю, наштовхнутися на питущого, неадекватного або безвідповідального водія можна і в Литві. Головне, щоб роботодавець знав, як розпізнавати таких «співробітників», і вмів робити правильний вибір.
Однак, зуміти підібрати співробітника «на відстані», коли немає можливості запросити його на співбесіду в офіс і перевірити документи - це завдання, що вимагає особливих здібностей. Як перевізники вирішують цю задачу? Керівник компанії «Tranita» говорить, що він завжди керується особистими рекомендаціями. Десять років тому компанія прийняла на роботу першого білоруського водія. Він запропонував прийняти на роботу його брата, але в підсумку все закінчилося тим, що з кількох десятків співробітників в компанії залишився один литовський водій. Стаж його роботи в компанії - приблизно двадцять років. Перевізник стверджує, що водії без рекомендацій можуть піднести не один неприємний сюрприз. Тому новачків з Білорусі він приймає на роботу на тих же умовах, що і недосвідчених литовських водіїв - вони відправляються в рейси з досвідченими водіями як учнів.
Великі компанії, яким постійно потрібні нові водії, всіх нових співробітників відправляють на навчання в спеціалізовані центри. Там водії проходять курс теоретичного і практичного навчання та отримують оцінку навичок.
Цілком зрозуміло, що в нинішніх умовах литовським перевізникам без робочої сили з третіх країн не обійтися. Тому вони вчаться звикати до нових правил гри. Нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян, яка вступить в силу в 2017 році, повинна виправити ситуацію. На жаль, не настільки, як цього хотілося б представникам транспортної галузі, які відчувають масовий дефіцит співробітників.
Питання, чому місцевий ринок не здатний підготувати необхідну кількість водіїв і влаштувати їх на роботу на високооплачувані (в литовському контексті) місця, залишається відкритим. Невеликі, у порівнянні з країнами Західної Європи, заробітки? .. Погані умови праці? .. Що ще? ..
Огляд транспортних подій в травні
Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt
2019-06-03 225
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 251
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 165
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 433
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 405
Дефіцит литовських водіїв полегшить працевлаштування громадян з третіх країн
Місцеві литовські водії зникають мов динозаври. Транспортний сектор, як і держава в цілому, опинився під сильним впливом міграції робочої сили. Ось уже кілька років, як литовські перевізники «імпортують» необхідних співробітників з Росії, Білорусі та України. Водії з цих країн відповідають потребам перевізників, проте, юридична сторона їх працевлаштування - твердий горішок. Проте, нові законодавчі акти повинні спростити процедуру працевлаштування громадян з третіх країн.
Литовські водії давно зрозуміли, які можливості відкриваються перед ними в інших країнах Європейського Союзу. Незважаючи на те, що в Литві середня зарплата водіїв в усі часи була досить пристойною, литовські водії швидко відчули, що в країнах Західної Європи не тільки великі зарплати, але і зовсім інше ставлення до соціальних гарантій працівників. Почнемо з того, що п'ять років роботи в ЄС дає співробітнику право на пенсію, яка, погодьтеся, на заході набагато солідніше, ніж в Литві.
Місцевим водіям не хапаємо мотивації?
Дефіцит водіїв європейські перевізники відчули понад десять років тому. Всім відомо, що ринок - це саморегулюючий механізм. Якщо десь з'явиться попит, то його миттєво заповнить пропозицію, що з'явилося з будь-якої країни. На жаль, на литовському транспортному ринку цей закон не спрацював: його обмежили загальноєвропейські та литовські механізми щодо захисту ринку праці.
На сьогоднішній день литовські перевізники з великим ентузіазмом займаються пошуком співробітників з Білорусі та України. Однак, всі вони неодмінно стикаються з дуже складною процедурою працевлаштування. Для того, щоб зрозуміти, наскільки все складно, достатньо поглянути на список документів, необхідних для прийняття на роботу працівника з третьої країни (список документів на литовській мові знаходиться на сайті «Linava», в розділі «Працевлаштування іноземних громадян»). Кількість необхідних документів може перетворити план працевлаштувати співробітника з іншої країни в нездійсненну мрію і змусити повернутися до пошуку місцевих водіїв. З іншого боку - що заважає працевлаштовувати місцевих водіїв? Неприваблива, з точки зору водіїв, зарплата, або щось інше?
«Як показує практика, в Литві спостерігається гострий дефіцит водіїв-міжнародників. За даними Біржі праці, в цьому році в Литві було працевлаштовано 13 000 іноземних громадян, з них 87 проц. були прийняті на роботу в якості водіїв вантажного транспорту. Наскільки я розумію, в Литві без роботи залишаються ті водії, у яких немає мотивації. Вони самі не хочуть працювати, а роботодавцям такі співробітники теж не потрібні. Тим часом молодь зі "свіжими" правами йде нарозхват, у молодих водіїв є можливість вибирати місце роботи. Питання зарплати актуальний в будь-якій сфері, але все ж водії відносяться до категорії високооплачуваних співробітників. На жаль, їх постійно не вистачає - незважаючи на те, що роботодавці водіїв мотивують новими автомобілями, різного роду надбавками і т.д. », - каже президент« Linava »Ерландас Мікенас.
«Хрещений шлях» в боротьбі за 11 тис. Робочих місць
Як вже говорилося, в даний час водії є найбільш часто працевлаштовуються в Литві категорією громадян з третіх країн. На сьогоднішній день водіями-далекобійниками працює 11 тис. Іноземців. Це означає, що литовські перевізники створили 11 тис. Потенційних (і добре оплачуваних) робочих місць. Однак, для того, щоб створити ці робочі місця і продовжувати створювати нові, перевізникам доводиться проходити справжні «хресні шляху». Єдина державна допомога виражається в тому, що в списках Біржі праці водії числяться як представники затребуваної професії, і це допомагає перевізникам економити час (приблизно місяць), необхідне для залагодження всіх формальностей.
Однак, за словами Е. Мікенас, процес працевлаштування громадян з третіх країн все ще потребує особливої уваги. «На сьогоднішній день це дуже довгий, і, на наш погляд, складний процес з безліччю необгрунтованих вимог. Роботодавцям та водіям доводиться оббивати пороги різних державних установ, мати купу документів і їх копій. Ця тяганина тягне іншу проблему - ми не можемо конкурувати з іншими країнами. Як приклад можна привести Польщу, де процес працевлаштування таких водіїв займає не більше місяця. Для багатьох водіїв такий термін більш прийнятний і привабливий, тому цілком зрозуміло, що водії вирушать в ту країну, де вони швидше почнуть працювати », - каже президент« Linava ».
Відповідно до чинного законодавства, водій з третьої країни отримує робочу візу на рік. Рік по тому він може звертатися за дозволом на проживання в Литві - це дозвіл дійсний протягом двох років. За словами Е. Мікенас, найближчим часом має бути прийнята нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян у Литві. «Згідно з новими правилами, іноземні громадяни зможуть одночасно отримати робочу візу і дозвіл на проживання. Я сподіваюся, що це допоможе прискорити процес працевлаштування. У новій редакції Закону передбачена можливість звернення співробітника за робочою візою в посольство Литви в тій країні, де він проживає. Також передбачена можливість отримати документи з Департаменту міграції не тільки в формі особистої присутності, але і за допомогою роботодавця або його уповноваженої особи. В даному випадку в якості представника роботодавця могла б виступити асоціація "Linava". Таким чином, терміни працевлаштування іноземних громадян повинні скоротитися »- каже Е. Мікенас.
Асоціація вже зробила деякі кроки щодо прискорення цього процесу. На адресу Міністерства внутрішніх справ Литви направлено пропозиції щодо скорочення термінів видачі дозволів на проживання, зменшення кількості необхідних документів, розширенню штату співробітників в підрозділах Департаменту міграції, а також пропозицію щодо заснування служби «одного вікна» для оформлення документів. Перевізники з цією проблемою борються не менш десяти років, але відчутних результатів, на жаль, все ще немає.
Водії з третіх країн - робоча сила, про яку мріють литовські перевізники?
У той час, як місцевих водіїв не вистачає, компанії (особливо великі) заповнюють цю нішу водіями зі східноєвропейських країн. Одні перевізники бояться цих водіїв як вогню, і розповідають страшні історії про зниклих без вести (разом з автомобілями і грошима компаній) білоруських водіїв, інші ні на що не скаржаться. За словами тих, хто не кляне долю, наштовхнутися на питущого, неадекватного або безвідповідального водія можна і в Литві. Головне, щоб роботодавець знав, як розпізнавати таких «співробітників», і вмів робити правильний вибір.
Однак, зуміти підібрати співробітника «на відстані», коли немає можливості запросити його на співбесіду в офіс і перевірити документи - це завдання, що вимагає особливих здібностей. Як перевізники вирішують цю задачу? Керівник компанії «Tranita» говорить, що він завжди керується особистими рекомендаціями. Десять років тому компанія прийняла на роботу першого білоруського водія. Він запропонував прийняти на роботу його брата, але в підсумку все закінчилося тим, що з кількох десятків співробітників в компанії залишився один литовський водій. Стаж його роботи в компанії - приблизно двадцять років. Перевізник стверджує, що водії без рекомендацій можуть піднести не один неприємний сюрприз. Тому новачків з Білорусі він приймає на роботу на тих же умовах, що і недосвідчених литовських водіїв - вони відправляються в рейси з досвідченими водіями як учнів.
Великі компанії, яким постійно потрібні нові водії, всіх нових співробітників відправляють на навчання в спеціалізовані центри. Там водії проходять курс теоретичного і практичного навчання та отримують оцінку навичок.
Цілком зрозуміло, що в нинішніх умовах литовським перевізникам без робочої сили з третіх країн не обійтися. Тому вони вчаться звикати до нових правил гри. Нова редакція Закону про правове становище іноземних громадян, яка вступить в силу в 2017 році, повинна виправити ситуацію. На жаль, не настільки, як цього хотілося б представникам транспортної галузі, які відчувають масовий дефіцит співробітників.
Питання, чому місцевий ринок не здатний підготувати необхідну кількість водіїв і влаштувати їх на роботу на високооплачувані (в литовському контексті) місця, залишається відкритим. Невеликі, у порівнянні з країнами Західної Європи, заробітки? .. Погані умови праці? .. Що ще? ..
Огляд транспортних подій в травні
Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt
2019-06-03 225
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 251
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 165
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 433
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 405
Місцевим водіям не хапаємо мотивації?З іншого боку - що заважає працевлаштовувати місцевих водіїв?
Неприваблива, з точки зору водіїв, зарплата, або щось інше?
Водії з третіх країн - робоча сила, про яку мріють литовські перевізники?
Як перевізники вирішують цю задачу?
Невеликі, у порівнянні з країнами Західної Європи, заробітки?
Погані умови праці?
Що ще?
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Місцевим водіям не хапаємо мотивації?