Денис Костржевський: Всі авіакомпанії зараз прагнуть здешевити вартість квитка
Які зміни чекають український авіаринок, як буде розвиватися другий за величиною аеропорт країни і про переговори з бюджетними авіалініями в інтерв'ю DATA .ua розповів Денис Костржевський.
Чи зростає пасажиропотік в аеропорту «Київ»?
За прогнозними показниками на цей рік пасажиропотік у нас збільшиться на 50%. Ми пов'язуємо це з безвізом, стабілізацією макроекономічних показників в країні, поліпшенням бізнес клімату, збільшенням кількості українців, які хочуть і можуть собі дозволити подорожувати за кордоном. Ну і не останню роль в цьому відіграє підтримка рівня сервісу нашого аеропорту на належному рівні, який стимулює пасажирів все-таки віддавати перевагу аеропорту «Київ».
Які напрямки користуються найбільшою популярністю в українців?
Природно, курортні: Середземномор'ї, Туреччина, Емірати, Єгипет. Зростає частка туристичних напрямків, пов'язаних з європейськими містами. Тобто це вже такий культурний туризм, коли люди летять не для того, щоб погрітися на сонці, а ще щоб відвідати музеї, побачити якісь пам'ятки. Очікуємо зростання пасажиропотоку на новорічні свята на гірськолижні курорти.
Яка перспектива зростання внутрішніх авіаперевезень? Чи є сенс розвивати їх в умови того, що відстані між обласними центрами у нас в межах 500 км? Іноді, з урахуванням проходження всіх формальностей в аеропорту, самого перельоту, таку відстань швидше і дешевше подолати на швидкісному поїзді або автомобілі.
Від нас літають і збільшують пасажиропотік Одеса, Львів, Запоріжжя, Івано-Франківськ. Але з моєї точки зору особливої перспективи розвитку і зростання пасажиропотоку на всередині українському ринку в найближчі кілька років я не бачу. Поки стимулює внутрішні перельоти не бажання людей літати на літаках, а огидне якість українських доріг. Люди, грубо кажучи, не хочуть «вбивати» машину, хоча за європейськими мірками їхати на 400-500 км переважно на авто. Оскільки якість доріг у нас поступово поліпшується, йде ремонт, тенденція до збільшення автомобільних перевезень буде превалювати над авіаційними перевезеннями.
Аеропорт «Бориспіль» розвивається, як хабів аеропорт. Левова частка їх пасажирів - це трансфертні пасажири. Хто головний пасажир аеропорту «Київ»?
У нас часто запитують, чи є ми конкурентами з «Борисполем». Моя відповідь: на 80% немає. Тому що «Бориспіль» дійсно аеропорт хабів. Це коли людина прилітає, пересідає в аеропорту і летить далі в наступний пункт призначення. Як правило, це вже далекомагістральні перельоти - Америка, Гонконг, Африка. Існують регіональні хаби і великі міжнародні. Регіональні - це з України все злетілися в аеропорт і потім розлетілися, куди хочуть, умовно кажучи, в Європу, Емірати. Аеропорт «Київ» міг претендувати на статус регіонального хаба. Але оскільки внутрішні перевезення потихеньку зменшуються, то і значення аеропорту «Київ», як регіонального хаба теж знижується. «Київ» є аеропортом кінцевого пасажира - point to point.
Яка пропускна здатність аеропорту «Київ»?
За проектними можливостями ми можемо обслужити 2,5 мільйона пасажирів на виліт в рік. Цього року аеропорт «Київ» очікує до 1 мільйона пасажирів на виліт. Відповідно, у нас ще є резерв. Ми можемо на 60-70% збільшити цю кількість. Є різні ділянки обслуговування пасажирів, які в тій чи іншій мірі недозавантажені або перезавантажувались. Умовно кажучи, якщо кількість стійок реєстрації і стійок безпеки дозволяє нам обслужити 2,5 мільйона пасажирів, то кількість кабінок прикордонного контролю може бути недостатнім. На сьогодні найвужчим місцем в аеропорту «Київ» є зона прильоту. Ми працюємо над тим, щоб її збільшити, поліпшити і зменшити час очікування пасажирами проходження формальностей, отримання багажу.
Чи потрібно зараз думати про розширення аеропорту, якщо враховувати, що в Україні є великий відкладений попит на авіаперевезення?
Зростання авіаперевезень буде поступовим, що не лавиноподібним процесом. Може трохи швидше, ніж світова статистика нам говорить - там 5-7% щорічного зростання. Хоча в цьому році ми дійсно маємо збільшення авіаперевезень на 50%, приблизно на 15% ми перевищили докризовий 2013 рік, надолужили те, що було упущено. Я не думаю, що в подальшому буде такою ж значне зростання. У наступному році це буде ще приріст відсотків 30-40, а далі будемо виходити на загальносвітові тенденції - 5-7% в рік. Якщо відбудеться різке збільшення пасажирів, у нас є стадийная, вже запроектована перспектива збільшення термінальних комплексів. Думаю, що ми навряд чи зіткнемося в найближчому майбутньому з необхідністю щось міняти.
Читайте також: У Жулянах встановили кіоски для самостійної реєстрації
Які заморожені інфраструктурні проекти аеропорту «Київ» плануєте реалізувати в найближчому майбутньому?
Це не є заморожені інфраструктурні проекти. Ми щорічно інвестуємо близько 3-5 мільйонів доларів на наземну техніку. Це снігоприбиральна техніка, техніка по обслуговуванню повітряних суден, автозаправні комплекси, автобуси, трапи, буксири, тягачі. Для більш ефективного використання повітряних суден, авіакомпанії все більше скорочують час перебування літака на пероні. У нас зараз норматив - за 30 хвилин повністю обслужити літак.
Також в цьому році ми проінвестували близько 4 мільйонів доларів в будівництво додаткових місць для повітряних суден - збільшили перон ще на 4 місця, а може і 5 вийде. Це додаткові стоянки під типи повітряних суден Boeing 737-800. Провели масштабну реконструкцію злітно-посадкової смуги і, скоріше за все, у нас вийде збільшити злітна вага прийнятих і відправляються літаків, досягти того рівня міцності, який дозволить приймати Airbus 321. Це великий крок в обслуговуванні літаків, тому що до цього ми були обмежені злітною вагою до 78 тонн. Airbus 321 значно важче. Авіакомпанії зараз переходять на більш важкі типи повітряних суден, які везуть більшу кількість пасажирів, і, відповідно, собівартість крісла одного пасажира стає дешевше.
У нас було в планах і будівництво готелю, і бізнес-центру, і ангарного комплексу. З тих чи інших причин, ми відклали ці проекти.
«Бориспіль» залучає нових авіаперевізників великими знижками за відкриття нових напрямків. Чим залучаєте нові компанії ви?
Коли приймалося рішення про будівництво аеропорту «Київ», була розроблена тарифна політика для залучення авіакомпаній. Оскільки всі авіаційні збори регульовані і затверджуються Міністерством інфраструктури України, під аеропорт «Київ» була розроблена спеціальна тарифна схема, яка дозволяє авіакомпаніям планувати свою діяльність на тривалу перспективу. Чим більше авіакомпанія літає, тим дешевше авіаційні збори, які до неї застосовуються. Аеропорт «Бориспіль» пішов іншим шляхом. Вони вирішили стимулювати не ті авіакомпанії, які багато літають, а які приходять і заявляють, що хочуть літати. Ось вони їм відразу дають знижки до 80%, що з нашої точки зору неправильно. Треба давати знижки оптовим покупцям, а не першим. Якщо компанія прийшла і показала себе, як надійний і довгостроковий партнер, який систематично збільшує кількість обслуговуваних пасажирів, вона повинна платити менше. У нас є програма зі стимулювання авіакомпаній. При застосуванні цієї програми авіакомпанії можуть досягти тих же 80% знижок, але не з першого дня роботи, а показавши себе надійним і прогнозованим партнером.
Збори в МА «Київ» нижче, ніж в «Борисполі», пасажиропотік менше. При цьому вартість оренди землі для «Києва», який знаходиться в межах міста, дуже висока. Як виживаєте в таких умовах?
Чи не виживаємо, а процвітаємо. Дійсно, коли ми аналізували орендні ставки, аеропорт «Київ» платив за місяць стільки, скільки всі аеропорти України разом узяті за рік. У нас така була статистика, але зараз може щось змінилося.
Що стосується тарифних ставок, то ще до недавнього часу в аеропорту «Київ» було на 2 долари дешевше, ніж в аеропорту «Бориспіль».
Є 3 авіаційні збору. Збір за авіаційну безпеку одного вилітає пасажира: в аеропорту «Київ» він становить 3 долари, в аеропорту «Бориспіль» - 4 долари. Другий збір за зліт / посадку, який береться за використання злітно-посадкової смуги в залежності від ваги повітряного судна. У «Борисполі» цей збір трохи дорожче. Найголовніший збір - це пасажирський. У «Борисполі» це було 17 доларів, зараз стало 13. У нас як було 15 доларів, так і залишилося. Якщо все це разом скласти, то тарифи у нас можна порівняти. Плюс-мінус долар. Тут треба брати до уваги не тільки затверджуються збори, є ще інші витрати, які компанія несе в аеропорту: за обслуговування повітряного судна на пероні, за заправку пального.
Читайте також: Павло Рябікін: «Ми точно не будемо доплачувати за привезених до нас пасажирів»
В одному з інтерв'ю Ви заявили, що рано чи пізно ірландський перевізник Ryanair буде здійснювати рейси в аеропорт «Київ». І що така ймовірність дуже велика.
Ніколи не говори ніколи. Коли компанія WizzAir забирала ноги з «Борисполя» в 2011 році, вони готові були, що завгодно зробити, аби літати не з «Борисполя». У нас не було терміналів, натомість стояла армійський намет, де ми обслуговували пасажирів. Ми там видавали багаж, реєстрували на рейс. І WizzAir був готовий на це. Потім ми побудували термінал, перони, купу наземної техніки купили, інвестували близько 60 мільйонів доларів. Минуло 6 років і WizzAir зараз веде з нами переговори про те, що вони йдуть в «Бориспіль». Точно так само і Ryanair. Все ж залежить від того, коли і які умови ми запропонуємо. Коли все прийдуть до єдиної думки, то я не виключаю, що Ryanair прийде до нас. Ми постійно знаходимося в переговорах з близько 20 авіакомпаніями, з яких з десяток - лоукост. Ми наводимо їм свої аргументи, вони призводять нам свої. Не виключена ймовірність, що ми домовимося.
На Вашу думку, чому Ryanair настільки зацікавлений в українському ринку?
Та ні у них ніякої зацікавленості. Що таке 7,5 доларів, які вони хочуть платити за пасажира? При тому, що, як я раніше перерахував, десь 27 доларів авіакомпанії сьогодні платять зборів і за хендлін. У нас всього 20% рентабельності. Якщо ми оголошуємо, що у нас 27 доларів ціна, то собівартість становить 23 долари. А вони приходять і кажуть - дайте за 7,5. А коли все нам скажуть дайте нам по 7,5 доларів, а у нас собівартість 23, то ми дограємося.
зараз ситуація з Ryanair виглядає так, що Міністерство інфраструктури за всяку ціну намагається привести ірландців в київські аеропорти, не пропонуючи ніяких дотацій і компенсацій. Аеропорти всіляко цьому опираються, бо не хочуть працювати в збиток. Як знайти золоту середину? Якою має бути роль держави в залученні лоукост-перевізників?
Повинна бути державна політика. Ось зараз розробляється Стратегія розвитку авіаційної галузі, в якій враховуються думки експертів, всіх суб'єктів авіаційної галузі, а це і авіакомпанії, і аеропорти, і місцеві органи влади, і навіть пасажири в якійсь мірі. Ось коли така стратегія буде затверджена, буде набагато простіше говорити про те, які конкретні кроки необхідно зробити.
Чи вважаєте Ви, що такі великі бюджетні авіалінії, як Ryanair, повинні обслуговуватися в окремих аеропортах лоукост-формату?
Звичайно, ні. Всі авіакомпанії зараз прагнуть здешевити вартість квитка. Навіть традиційні авіакомпанії будуть намагатися знаходити такі моделі, які дозволять пасажирам з низькими доходами все-таки долетіти з пункту А в пункт Б, користуючись мінімальним набором послуг.
Є певні бізнес моделі, які дозволяють значно знизити витрати авіакомпанії - скорочується кількість персоналу, урізається кількість послуг. Ці моделі припускають досить агресивний маркетинг, який націлений на популяризацію нібито дешевих авіаквитків. Але якщо ви онлайн за 3 години до вильоту НЕ зареєструєтесь, то до дешевого квитка за 2000 грн додається 1300 грн за реєстрацію. А не дай Бог у вас ще й надмірну вагу багажу. Якщо отримати весь сервіс, який є на борту традиційної авіакомпанії, то ціна буде порівнянною, якщо не більше.
Лоукости будуть йти шляхом надання пасажирам максимального набору сервісів. Є бюджетні компанії, які вводять у себе сегмент бізнес-класу, хоча класичні лоукост компанії такий сегмент не припускають. Через 5-10 років буде поділ не по формату авіакомпаній, а за переліком послуг.
Пожвавився чи процес переговорів з бюджетними авіакомпаніями після отримання Україною безвіза? Які лоукостер планують почати літати з аеропорту «Київ»? Наприклад, італійський Ernest вже продає квитки.
Так, Ernest з'являється. У нас укладений договір, слоти підтверджені, квитки у продажу. Безвіз, безперечно, додав відсотків 10 до перевезень. Але недавно закінчилася в Барселоні велика конференція «Routs», куди злітаються всі перевізники і ведуть переговори з аеропортами по відкриттю нових маршрутів. Так ось того очікування, яке ми мали, ця конференція не виправдала. Ми не побачили лавиноподібного збільшення інтересу до України. Так, ми провели близько 20 переговорів, якась частина з них лоукост, якась немає. Є збільшення інтересу до українського авіаринку, але не таке масштабне.
«Відкрите небо» допоможе залучити в Україну нових авіаперевізників? Взагалі вірите в те, що колись ця угода буде підписана?
Безумовно, приєднання України до відкритого повітряного простору значно спростить і простимулює зростання авіаперевезень, призведе до підвищення конкурентності, до здешевлення квитків, підвищенню якості та спрощення процедур отримання авіакомпаніями нових призначень. Зараз зростання авіаперевезень та відкриття нових маршрутів значно стримується саме зарегульованістю процедури отримання дозволу відкриття того чи іншого рейсу. Коли є «Відкрите небо», зводиться до мінімуму кількість погоджень, чиновницьких корупційних моментів. Як швидко це відбудеться і чи відбудеться взагалі, я не беруся прогнозувати, тому що про це розмови ведуться 20 років. Ще коли розроблявся перший Повітряний кодекс, це був 1998-1999 рр, говорили - як тільки ми приймемо цей Кодекс, то відразу отримаємо «Відкрите небо».
Підписуйтесь на канал свіжих новин DATA.ua в telegram , А так само на офіційні сторінки в facebook і twitter , Щоб бути першим у курсі подій.
Чи зростає пасажиропотік в аеропорту «Київ»?Які напрямки користуються найбільшою популярністю в українців?
Яка перспектива зростання внутрішніх авіаперевезень?
Чи є сенс розвивати їх в умови того, що відстані між обласними центрами у нас в межах 500 км?
Хто головний пасажир аеропорту «Київ»?
Яка пропускна здатність аеропорту «Київ»?
Чи потрібно зараз думати про розширення аеропорту, якщо враховувати, що в Україні є великий відкладений попит на авіаперевезення?
Чим залучаєте нові компанії ви?
Як виживаєте в таких умовах?
На Вашу думку, чому Ryanair настільки зацікавлений в українському ринку?