ДИАЛЕКТИКА «Платона» - 2

(Сім місяців по тому)

Тиждень тому, переміщаючись на власному автомобілі по МКАД в ранній ранковий час, я звернув увагу на велику кількість багатотонних фур, які прагнуть покинути це бетонне кільце до початку забороненого години. Фури поводилися цілком дисципліновано, правил майже не порушували. Тут пригадалася осінньо-зимова епопея з протестними діями далекобійників проти введення системи «Платон». Протягом усього шляху намагався я розглянути, чи немає на якій машині банера проти «Платона», але не побачив жодного. Повернувшись з поїздки, заліз в Інтернет і поцікавився долею акції.

В кінці листопада 2015 року мною була написана замітка «Діалектика" Платона "» , В якій були зроблені деякі припущення.

Швидше за все, такий тиск на далекобійників увінчається успіхом. Особливо активні будуть покарані, інші з часом заспокояться, трохи підвищать ціни на перевезення і будуть працювати ще більше в спробах компенсувати втрати.

Якщо під час загострення акцій далекобійників їх дії хоч якось, але висвітлювали великі ЗМІ, то після новорічних канікул інформація про протести пропала. Піаром на далекобійників відзначилися як «опозиціонери» з КПРФ, так і організація швидкого «революціонера» Ходорковського.

Активістами на тлі загострення протестів був створений сайт http://antiplaton.info, де публікувалася інформація про протестні дії в Росії. Однак зараз сайт недоступний через «глибоких фінансових і організаційних проблем».

Знайдена в Інтернет стаття «Останній табір далекобійників закриється до 10 травня» [1] розповідає про те, що всі табори далекобійників розформовується, а тим, хто не може виїхати з технічних причин або через відсутність палива, надається допомога, щоб до зазначеного терміну все протестуючі і їхні вантажівки покинули майданчика.

Особливо цікавий за змістом останній абзац статті.

Акції далекобійників ставали все більш масовими, до них почали приєднуватися профспілки і прості громадяни, проте протестний рух швидко пішло на спад відразу після грудневого обіцянки президента Росії Володимира Путіна про скасування транспортного податку. Як відомо, в новому році транспортний податок ніхто так і не скасував, більш того, в перші місяці 2016 року було запроваджено податок на покришки і утилізаційний збір на причепи, а дещо пізніше збільшені ціни на паливні акцизи.

Таким чином, ми бачимо, що протест ніяк не вплинув на розвиток ситуації. Система «Платон» була введена в експлуатацію. Транспортний податок, незважаючи на обіцянки скасувати, залишили і ввели додаткові побори. А адже в ейфорії протесту деякі власники фур ставили на прикол свої машини і тим самим припиняли роботу, терплячи серйозних збитків, аж до банкрутства. Потік фінансової допомоги, за рахунок якого протест був організований, став зменшуватися, і привів до ліквідації всіх 10 таборів.

А тим часом протилежна сторона цього протистояння в режимі on-line веде статистику своєї роботи [2] . Дивимося на картинку нижче.

Дивлячись на опубліковані цифри, ми бачимо, що великі перевізники «оплатонени» на 95%. Дані говорять про те, що великий бізнес в автоперевезеннях як працював, так і працює, а ось малий і середній, тобто представників дрібної буржуазії, серйозно посунули на цьому ринку.

Мрії про маленьку фірму-перевізника, що приносить регулярний дохід, «щоб вистачало», розбиваються об сувору капіталістичну реальність, де «один капіталіст побиває багатьох капіталістів» [3] . Якщо для дрібних автоперевізників введення системи «Платон» веде до банкрутства, середніх ставить на межу банкрутства, то для великих ситуація виглядає двояко. З одного боку, вони теж змушені платити збір, з іншого - за рахунок вибування з ринку дрібних і слабких гравців вони отримують там частку, де диктують уже свої правила гри і встановлюють свої ціни, компенсуючи втрати від зборів. Було б дивним, якби всупереч законам капіталістичної політекономії все сталося б інакше і великі гравці ринку автоперевезень упустили шанс відібрати свою частину ринку.

На прикладі введення системи «Платон» ми не просто спостерігаємо, а беремо участь в класичному процесі, коли дрібні господарі (дрібні буржуа), що працювали на ринку автомобільних перевезень та витіснення звідти, або змінюють сферу діяльності, або стають найманими працівниками (і таких більшість). Державою керує клас буржуазії, а не 2-3 людини, на яких деякі недалекоглядні активісти намагаються каналізувати ненависть мас. Як ми бачимо на прикладі з введенням системи «Платон», буржуазія добивається своїх цілей.

Які висновки повинні зробити учасники і очевидці описуваних подій? Політика є не що інше, як класова боротьба. Не можна бути «поза політикою». Громадянин або бере активну участь в ній на стороні одного з класів, або своєю пасивною позицією підтримує правлячий клас. Далекобійники-приватники як представники класу дрібної буржуазії в повній мірі на собі відчули панування класу буржуазії. Але важливо не тільки відчувати і відчувати, важливо - розуміти класовий характер цього явища, щоб подальші дії щодо захисту своїх інтересів мали потрібний напрямок і приносили успіх.

Олексій Кузьмін, Москва.

[SvenSoftSocialShareButtons]

[1] http://autoplus.su/details/trucks/11877-himki.html

[2] http://rtits.ru/ru/press_centr/press_relizi/1/69

[3] К.Маркс - Капітал, Том 1, стор. 772.