Гранично малі висоти. Роботи з десантування вантажів і військової техніки з військово-транспортного літака Іл-76 з гранично малих висот

Ще на початку Великої Вітчизняної війни беспарашютное скидання з літаків різних військових вантажів показало такі обнадійливі результати, що була випущена спеціальна інструкція для армії по беспарашютному скидання вантажів.

Дуже багато вантажі, що вимагаються для забезпечення потужних військових операцій у величезних кількостях (деякі види зброї, боєприпасів, Саперно-інженерного та медичного майна, провіант, обмундирування тощо), залишаються придатними для використання за прямим призначенням після удару об землю зі швидкістю 50-70 м / с, будучи при цьому упакованими найпростішим і дешевим чином (в своїй стандартній укупорке, доповненої простим або більш щільним мішком). Це дозволяє скидати їх з летять літаків без парашутів і інших складних і дорогих парашутно-десантних засобів. Однак, природно, не всі вантажі витримують приземлення з настільки високою швидкістю.

Найперші досліди по беспарашютному десантування були проведені ще за десять років до початку Великої Вітчизняної війни. Вперше всерйоз за ідею беспарашютного десантування вантажів і людей взявся П.І. Гроховський з групою ентузіастів ще на початку 1930-х рр. - в конструкторському відділі НДІ ВПС, (з 1932 р - ОКБ ВВС, з 1934 р - Експериментальний інститут НКТП). У другій половині 1930-х рр. повітряно-десантні війська росли кількісно і якісно. Однак відсутність транспортних літаків змушувало створювати нову спецтехніку для перевезення важких вантажів і техніки літаками бомбардувальної авіації. У ті передвоєнні роки для транспортування техніки застосовували спеціальні зовнішні вантажні підвіски, за допомогою яких техніка і вантажі кріпилися під фюзеляжем літака-носія. Були сконструйовані підвіски і для скидання вантажу, що перевозиться як з парашутом, так і без парашута.

У жовтні 1936 року на ведмежих озерах випробували систему беспарашютного скидання плаваючого танка Т-37 прямо на воду. Спеціальну підвіску ТВД-2 для літака ТБ-3 придумали в Академії механізації та моторизації РККА (5). Танк скидали на озеро з висоти 5-6 м на швидкості 160 км / ч. Після торкання поверхні води машина стрибала 25-30 м. Випробували три варіанти амортизаційних пристосувань. Всі вони були прості і невигадливі: ковану залізом дерев'яний брус під днищем танка, сталевий лист (між ним і днищем наклали ялинового гілля для додаткової амортизації) і, нарешті, просто зв'язки гілок під танком. У першому випадку у амфібії пром'яли тонкобронное днище і вирвало частину заклепок. Близько 20 хвилин вона трималася на воді, а потім затонула. У другому і третьому випадках танки тонули відразу через тріщини в корпусі. Ідею визнали безперспективною, і роботи по ТВД-2 припинили. Проте тема вантажних підвісок продовжувала розвиватися, проте вже в напрямку парашутного десантування вантажів.

Після закінчення Другої світової війни беспарашютное десантування вантажів практично не розвивалося. Вважалося, що для першої хвилі десанту цілком підійдуть десантні планери, які здатні безшумно і точно доставити в потрібне місце людей, зброю і техніку. Саме таким чином і діяли вже на початку війни німецькі десантники в Європі. До теми беспарашютного десантування вантажів і бойової техніки повернулися знову в середині 1960-х рр.

Матеріально-технічне забезпечення військ в районах ведення бойових дій, в яких відсутні підготовлені злітно-посадочні майданчики, завжди представляло і представляє серйозну проблему. Багато років застосовувався ряд методів доставки вантажів по повітрю, включаючи звичайне парашутне десантування, а також висадку десантів. Кожен з цих методів був пов'язаний з вирішенням своїх власних проблем, таких як підготовка майданчиків для приземлення вантажів або для посадки літаків, виконання трудомістких операцій по навантаженню вантажів і укладанні парашутних систем або зниження навантажень на конструкцію літака при виконанні посадки.

Проблеми, пов'язані з висадкою десанту, маневруванням літака на землі і розвантаженням його на непідготовлених злітно-посадкових смугах можуть значно обмежити зону охоплення бойової операції, а також зменшити ресурс і термін служби літака.

Тому в Тактико-технічному завданні ВВС на військово-транспортний літак Іл-76 було зазначено, що «літак повинен забезпечувати десантування військових вантажів і техніки з гранично малих висот». Гранично малою висотою вважається висота польоту військово-транспортного літака, коли відстань між колесами випущеного шасі і поверхнею майданчика десантування становить близько 3-5 м.

При розгляді матеріалів макетної комісії по літаку в травні 1969 року було записано: «До питання забезпечення десантування військових вантажів і техніки з гранично малих висот приступити після закінчення Державних випробувань літака». І це було абсолютно правильним рішенням, оскільки необхідно було спочатку створити літак і навчити його виконувати стандартні бойові завдання, а тільки потім перейти до більш складних питань, одним з яких є завдання десантування з гранично малих висот.

У вересні 1979 р ОКБ отримало від ВВС технічне завдання на виконання дослідно-конструкторської роботи зі створення системи десантування з гранично малих висот, в яке входили створення методики пілотування літака Іл-76 при десантуванні, а також створення засобів десантування військових (постачальницьких) вантажів і бойової техніки з цих висот.

Методику пілотування літака розробляли в ОКБ ім. С.В. Ільюшина, а кошти десантування створювалися фахівцями московського агрегатного заводу «Універсал» та НДІ АУ.

Будь-конструктор, приступаючи до розробки чогось нового, завжди розглядає, а що в цьому питанні існувало до нього. В даному випадку конструктори ОКБ ім. С.В. Ільюшина знали, що в 1960-х рр. великий комплекс робіт по забезпеченню десантування з гранично малих висот виконали американці. З цього питання в періодичній пресі було досить багато повідомлень і фотографій. Крім того, тут дуже допомогли згадані роботи К.В. Грибовського, проведені ним в 30 ЦHІІ МО.

У США розробка систем десантування вантажів з малих висот почалася в початку 1962 р Випробувальні скиди були проведені на лід замерзлих Канадських озер. Перевірка систем проводилася на ряді навчань, особливо в другій половині 1964 р Американці розробили три схеми маловисотного десантування з військово-транспортних літаків С-130 фірми «Локхід».

Перша - це беспарашютний скидання вантажів за допомогою наземної гальмівної установки - система GРES (Ground Рroximity Extraction Systems).

Друга - система беспарашютного скидання за допомогою витяжного парашута - система LAРES (Low-Altitude Рarachute Extraction Systems).

Третя - парашутна маловисотних система доставки вантажів - система РLADS (Рarachute Low-Altitude Delivery Systems).

Американці, використовуючи ці схеми десантування, забезпечили десантування вантажів масою до 7700 кг з висот польоту літака від 0 м (при застосуванні системи GРES) до 4,5 м (система LAРES).

При десантуванні вантажів за схемою РLADS висота десантування становить близько 60 м, але це вже парашутний метод скидання вантажів і його можна застосувати навіть на літаках більше важкого класу - типу С-141, С-5А або С-17.

Ці схеми десантування неодноразово застосовувалися під час різних навчань повітряно-десантних підрозділів і ВПС США, а також широко застосовувалися під час війни в Південному В'єтнамі. Під цю програму було створено спеціальний підрозділ в ВПС США - 109 Quar-termaster Company (Air Delivery). Наприклад, тільки у вересні-жовтні 1967 р воно доставило американським підрозділам, які вели запеклі бої в районі Кхесань (Khe Sanh), 2883 т вантажів (6).

Десантування вантажу з літака С-130А з використанням системи беспарашютного скидання за допомогою витяжного парашута (система LAРES).

Десантування вантажу з літака С-130А за допомогою наземної гальмівної установки
(система GРES).

Тому, всебічно вивчивши роботи американців, ми прийшли до висновку, що найкращим з усіх точок зору, в тому числі з точки зору тактики застосування літака і автономності десантування, є беспарашютний спосіб скидання вантажів за допомогою витяжного парашута, який у американців йде під позначенням LAРES . Даний спосіб десантування вантажів був розроблений командуванням Тактичною авіації США (TAD) і фірмою «Аеронаутікс Системз Дівіжн» (Aeronautics Systems Division).

Крім того що даний метод володіє достатньою надійністю, він може використовуватися при наявності вузьких непідготовлених ділянок поверхні приземлення вантажів, таких як дороги, відкриті луки, пологі морські та річкові береги і т.д.

Тут необхідно зазначити, що аналогічні роботи були розпочаті в ОКБ О.К. Антонова. Крім теоретичних досліджень були виконані кілька польотів з десантування вантажів з літака Ан-12. Тепер же, після всебічного вивчення досвіду американців, фахівцям авіаційної промисловості нашої країни стояло нелегке завдання створення власної системи десантування вантажів і військової техніки з гранично малих висот з літака Іл-76. При цьому, крім розробки методики пілотування літака при нізковисотние десантуванні, необхідно було створити і свої, вітчизняні засоби десантування, так як стоять в той час на озброєнні наших повітряно-десантних військ кошти десантування для виконання цих завдань використовувати було неможливо.

Десантування вантажу з літака Ан-12.

За результатами раніше проведених робіт літак Іл-76 і засоби десантування дозволяли виконувати парашутне десантування вантажів в діапазоні висот 300-4000 м. Для забезпечення скритності польоту до точки десантування маршрутний політ дозволяється виконувати на гранично низькій висоті, що дорівнює 100 м над рельєфом місцевості, а потім перед скиданням вантажів необхідно провести набір висоти до 300 і більше метрів, що істотно підвищує ймовірність виявлення літака засобами протиповітряної оборони противника. Спосіб десантування вантажів з гранично малих висот дозволяє підвищити скритність підходу літака до точки десантування, а також істотно збільшує точність десантування. Крім того, даний спосіб знижує загальну вартість засобів десантування, так як при цьому способі застосовується тільки витяжний парашут.

Фахівці ОКБ під керівництвом В.І. Єгорова і В.В. Смирнова виконали величезний обсяг теоретичних досліджень і розрахунків по визначенню стійкості і керованості літака при виконанні десантування вантажів і техніки з гранично малих висот. Ці розрахунки визначили принципову можливість виконання таких польотів, але в той же час показали, що це будуть досить складні польоти і що вони будуть доступні льотчикам вельми високої кваліфікації при їх високої натренованості для виконання цього завдання.

Не чекаючи закінчення створення засобів десантування, екіпажем заслуженого льотчика-випробувача СРСР А.М. Тюрюмін на першому серійному літаку Іл-76 (СРСР-76500) була виконана серія випробувальних польотів над злітно-посадковою смугою за визначенням можливості пілотування важкого військово-транспортного літака. При цьому літак виконував проходи над ЗПС на висоті 2-7 м при швидкості польоту літака 240-300 км / ч протягом 20-30 с. Результати цих польотів цілком і повністю підтвердили розрахункові дані, але одночасно показали необхідність установки додаткового висотоміра, який дасть льотчику можливість фіксувати висоту польоту літака в діапазоні менше 10 метрів з дуже великою точністю. За рекомендацією екіпажу, виконував ці польоти, над приладовою дошкою пілотів був встановлений додатковий радіовисотомір А-037, який дозволив фіксувати висоту польоту літака від 0 м до 10 м з інтервалом 1 м, причому діапазон висот від 0 м до 5 м був розтягнутий до 2 / 3 кругової шкали приладу.

Розробку засобів десантування на агрегатному заводі «Універсал» виконували фахівці під керівництвом заступника головного конструктора П.Р. Шевчука, начальника відділу Г.В. ПЕТКУС і провідного конструктора Ю.Н. Коровочкіна, а в НДІ АУ - під керівництвом начальника відділу А.А. Белавского і провідного конструктора Е.Д. Ніконова. Розрахунки, виконані фахівцями цих організацій, показали, що для десантування вантажів необхідно було створити витяжну парашутну систему площею 50 м2, яка повинна забезпечити вилучення вантажу з літака, зіткнення його з поверхнею землі під певним кутом, що виключає його заривання в поверхню майданчика приземлення, а також сприяти гальмуванню вантажу при його русі по майданчику приземлення зі створенням прийнятних перевантажень, що забезпечують збереження вантажів.

У дуже короткі терміни була створена однокупольная витяжна парашутна система ПГПВ-50 (парашутна вантажна граничних висот) площею 50 м2. Причому для десантування військових вантажів досить було застосовувати Однокупольний витяжну систему, а для десантування бойової машини десанту БМД-1 з цих же висот потрібно використовувати вже трибанну витяжну систему з площею кожного з парашутів також 50 м2 (ПГПВ-3-50).

Сторінка 2 - 2 з 7
початок | Перед. | 1 2 3 4 5 | Слід. | кінець

Автор:

Микола талики