Хто підірвав лінкор «Імператриця Марія»?
... Рішення про посилення Чорноморського флоту новими лінійними кораблями було викликано наміром Туреччини придбати за кордоном три сучасних лінкора типу Дредноут, що відразу б забезпечило їм велику перевагу на Чорному морі. Для збереження балансу сил російське Морське міністерство наполягало на невідкладному посилення Чорноморського флоту. Для прискорення будівництва лінійних кораблів архітектурний тип і найголовніші проектні рішення приймалися в основному з досвіду і зразком закладених в 1909 році в Петербурзі чотирьох лінкорів типу «Севастополь». Подібний підхід дозволив значно прискорити процес розробки стратегічних і тактичних завдань на нові лінійні кораблі для Чорного моря. На чорноморські лінкори перейшли і такі гідності, як трехорудійние вежі, що вважаються по праву видатним досягненням вітчизняної техніки ...
Лінкор «Імператриця Марія», з блогу
11 червня 1911 року одночасно з церемонією офіційної закладки нові кораблі були зараховані в списки флоту під назвами «Імператриця Марія», «Імператор Олександр III» і «Імператриця Катерина Велика». У зв'язку з рішенням обладнати головний корабель в якості флагманського, всі кораблі серії розпорядженням морського міністра І.К. Григоровича було наказано називати кораблями типу «Імператриця Марія».
ТТД:
Водотоннажність: 23, 413 т.
Розміри: довжина - 168 м, ширина - 27,43 м, осадка - 9 м.
Швидкість ходу максимальна: 21,5 вузлів.
Дальність плавання: 2960 миль при 12 вузлах.
Силова установка: 4 гвинта, 33 200 к.с.
Бронювання: палуба - 25-37 мм, вежі - 125-250 мм, каземати 100 мм, рубка - 250-300 мм.
Озброєння: 4 × 3 305-мм вежі, 20 130-мм, 5 75-мм гармат, 4 450-мм торпедні апарати.
Екіпаж: 1386 чол ...
На «Імператриці Марії» було 18 головних поперечних водонепроникних перегородок. Двадцять водотрубних котлів трикутного типу живили турбінні агрегати працювали на чотири гребних валу з латунними гвинтами діаметром 2,4 м (частота обертання при 21-вузловий швидкості 320 об / хв). Сумарна потужність корабельної електростанції становила 1840 кВт ...
На жаль, на час робіт позначалися не тільки хвороби росту заводів, які вперше будували такі великі кораблі, але і такі характерні для вітчизняного суднобудування «удосконалення» вже в ході будівництва, що призвели до надпроектної перевантаження, що перевищила 860 т. У результаті, крім збільшення осадки на 0,3 м, утворився і прикрий дифферент на ніс. Інакше кажучи, корабель «сіл свинею». На щастя, деякий конструктивний підйом палуби в носі це скрадав. Чимало хвилювань доставив і замовлення в Англії турбін, допоміжних механізмів, гребних валів і дейдвудних пристроїв, розміщений на заводі Джон Браун суспільством Руссуд. В повітрі пахло порохом, і тільки завдяки щасливому випадку «Імператриці Марії» вдалося отримати свої турбіни в травні 1914 року, доставлені проскочити протоки англійським пароплавом. Відчутний збій в контрагентскіх поставках вже до листопада 1914 року змусила міністерство погодитися з новими термінами готовності кораблів: «Імператриці Марії» в березні-квітні 1915 року. Всі сили були кинуті на якнайшвидше введення «Марії» в лад. Для неї за домовленістю заводів-будівельників передали надійшли з Путилівського заводу верстати 305 мм знарядь і електротехнічне устаткування веж.
За затвердженою 11 січня 1915 року комплектації військового часу в команду Імператриці Марії призначалося 30 кондукторів і 1135 нижніх чинів (з них 194 сверхсрочнослужащіх), які об'єднувалися в вісім корабельних рот. У квітні-липні новими наказами командувача флотом додали ще 50 осіб, а число офіцерів довели до 33-х.
І ось настав той неповторний, завжди переповнений особливими клопотами день, коли корабель, починаючи самостійне життя, йде від заводської набережної. До вечора 23 червня 1915 після освячення корабля, піднявши над Інгульськими рейдом окроплені святою водою прапор, гюйс і вимпел, «Імператриця Марія» почала компанію. Глибокої ночі 25 червня, мабуть, щоб пройти річку завидна, знялися зі швартовов, і о 4 годині ранку лінкор дав хід. У готовності до відбиття мінної атаки, минувши Аджигольський маяк, корабель вийшов на Очаківський рейд. На наступний день провели випробувальні стрільби, і 27 червня під охороною авіації, міноносців і тральщиків лінкор прибув до Одеси. При цьому головні сили флоту, утворивши три лінії прикриття (аж до Босфору !!!), трималися в море ...
Неквапливо, в свідомості власної величі і значущості моменту, входила «Імператриця Марія» на Севастопольський рейд вдень 30 червня 1915 року. І радість, що охопила в той день місто і флот, було схоже на, напевно, спільної радості тих щасливих днів листопада 1853 року, коли на той же рейд після блискучої перемоги у Синопа поверталася під прапором П.С. Нахімова 84-гарматна «Імператриця Марія». Весь флот з нетерпінням очікував того моменту, коли «Імператриця Марія», вийшовши в море, вимете за його межі неабияк остогидлі «Гебена» і «Бреслау» (два німецьких корабля, що плавали в роки Першої Світової війни в Чорному морі під турецькими прапорами, періодично обстрілювали приморські міста Російської імперії і заважали російському флоту розгорнутися на повну потужність, - прим.ред.). Вже цими очікуваннями «Марії» відводилася роль першої улюблениці флоту ...
6 серпня 1915 року лінкор Імператриця Марія вийшов в море для випробувань артилерії протимінного калібру. На борту знаходився командувач Чорноморським флотом А.А.Ебергард. Стрільба з 130-мм гармат велася на ходу 15 - 18 вузлів і закінчилася успішно ... К 25 серпня приймальні випробування завершилися, хоча доведення корабля тривала ще довгі місяці. За вказівкою командувача флотом для боротьби з дифферентом на ніс довелося скоротити боєзапас двох носових веж (зі 100 до 70 пострілів) і носової групи 130 мм гармат (з 245 до 100 пострілів).
Всі знали, що з вступом в дію Імператриці Марії «Гебен» без крайньої потреби тепер з Босфору вийде. Флот зміг планомірно і в більш широких масштабах вирішувати свої стратегічні завдання. Тоді ж для оперативних дій в море, зберігши адміністративну бригадну структуру, утворили кілька мобільних тимчасових з'єднань, названих маневреними групами. До першої увійшли «Імператриця Марія» і крейсер «Кагул» з виділеними для їх охорони есмінцями. Така організація дозволяла (із залученням підводних човнів і авіації) здійснювати більш дієву блокаду Босфору. Тільки у вересні-грудні 1915 року маневрені групи десять разів виходили до берегів противника і провели в морі 29 днів: Босфор, Зунгулдак, Новоросійськ, Батум, Трапезунд, Варна, Констанца у всіх берегів Чорного моря можна було бачити тоді стелеться по воді довгий і присадкуватий силует грізного лінкора ...
Загибель «Імператриці Марії»
У жовтні 1916 р вся Росія була вражена звісткою про загибель новітнього лінійного корабля російського флоту «Імператриця Марія». 20 жовтня десь через чверть години після ранкового підйому матроси, які перебували в районі першої вежі лінкора «Імператриця Марія», що стояв разом з іншими кораблями в Севастопольській бухті, почули характерне шипіння палаючого пороху, а потім побачили дим і полум'я, вибиває з амбразур вежі, горловин і вентиляторів, розташованих поблизу неї. На кораблі зіграли пожежну тривогу, матроси рознесли пожежні рукави і почали заливати водою подбашенном відділення. О 6 год 20 хв корабель потряс потужний вибух в районі льохи 305-мм зарядів першої вежі. Стовп полум'я і диму здійнявся на висоту 300 м.
Коли дим розсіявся, стала видна страшна картина руйнувань. Вибухом вирвало ділянку палуби позаду першої вежі, знесло бойову рубку, місток, носову трубу і фок-щоглу. У корпусі корабля позаду вежі утворився провал, з якого стирчали шматки покрученого металу, вибивалися полум'я і дим. Безліч матросів і унтер-офіцерів, які перебували в носовій частині корабля, було вбито, важко поранено, обпалено і скинуто силою вибуху за борт. Перебило парову магістраль допоміжних механізмів, перестали працювати пожежні насоси, відключилася електроосвітлення. Потім був ще ряд дрібних вибухів. На кораблі були віддані розпорядження про затоплення погребів другий, третій і четвертій веж, прийняті пожежні шланги з портових плавзасобів, що підійшли до лінкора. Гасіння пожежі тривало. Корабель буксиром розгорнули лагом в вітрі.
До 7 год ранку пожежа стала стихати, корабель стояв на рівному кілі, здавалося, що він буде врятований. Але через дві хвилини пролунав ще один вибух, більш потужний, ніж попередні. Лінкор став швидко осідати носом і кренитися на правий борт. Коли носова частина і гарматні порти пішли під воду, лінкор, втративши остійність, перекинувся догори кілем і затонув на глибині 18 м в носі і 14, 5 м в кормі з невеликим дифферентом на ніс. Загинули інженер-механік мічман Ігнатьєв, два кондуктора і 225 матросів ...
Було встановлено, що причиною загибелі корабля послужив пожежу, що виникла в носовому погребі 305-мм зарядів і спричинив за собою вибух пороху і снарядів в ньому, а також вибух в льохах 130-мм гармат і бойових зарядних відділень торпед. В результаті був зруйнований борт і зірвані кінгстони затоплення погребів, і корабель, маючи великі руйнування палуб і водонепроникних перегородок, затонув. Запобігти загибелі корабля після пошкодження зовнішнього борту, вирівнявши крен і диферент заповненням інших відсіків, було неможливо, так як на це було б потрібно чимало часу.
Розглянувши можливі причини виникнення пожежі в погребі, комісія зупинилася на трьох найімовірніших: самозаймання пороху, недбалість у поводженні з вогнем або самим порохом і, нарешті, злий умисел. У висновку комісії говорилося що «прийти до точного і доказово обгрунтованого висновку не представляється можливим, доводиться лише оцінювати вірогідність цих припущень ...». Самозаймання пороху і недбалість поводження з вогнем та порохом були визнані сумнівними. У той же час зазначалося, що на лінкорі «Імператриця Марія» були суттєві відступу від вимог статуту щодо доступу в артилерійські погреби. Під час стоянки в Севастополі на лінкорі працювали представники різних заводів, причому кількість їх досягало 150 чоловік щодня. Роботи велися і в снарядному погребі першої вежі - їх виконували чотири людини з Путилівського заводу. Як і фамільна перекличка майстрових не проводилася, а перевірялося лише загальна кількість людей. Комісія не виключила і можливість «злого умислу», більш того, зазначивши погану організацію служби на лінкорі, вона вказав «на порівняно легку можливість приведення злого умислу у виконання».
Останнім часом версія «злого умислу» отримала подальший розвиток. Зокрема, в роботі А. Йолкіна стверджується, що на заводі «Руссуд» в Миколаєві під час будівництва лінкора «Імператриця Марія» діяла німецька агентура, за вказівкою якої і була здійснена диверсія на кораблі. Однак виникає багато питань. Наприклад, чому не було диверсій на балтійських лінкорах? Адже східний фронт був тоді головним у війні ворогуючих коаліцій. До того ж балтійські лінкори раніше вступили в дію, та й пропускний режим на них навряд чи був більш жорстким, коли вони полудостроеннимі з великою кількістю заводських робітників на борту в кінці 1914 р покидали Kpoнштадт. Та й німецька шпигунська агентура в столиці імперії Петрограді була більш розвинена. Що могло дати знищення одного лінійного корабля на Чорному морі? Частково полегшити дії «Гебена» і «Бреслау»? Але на той час Босфор був надійно блокований російськими мінними загородженнями і прохід через нього німецьких крейсерів вважався малоймовірним. Тому версію «злого умислу» не можна вважати остаточно доведеною. Таємниця «Імператриці Марії» як і раніше чекає своєї розгадки ...
До кінця 1916 р воду з усіх кормових відсіків була відтиснуті повітрям, і корми спливла на поверхню. У 1917 р сплив весь корпус. У січні-квітні 1918 р корабель відбуксирували ближче до берега і вивантажили залишився боєзапас. Тільки в серпні 1918 р портові буксири «Водолій», «Придатний» і «Єлизавета» відвели лінкор в док ... Але в 1927 р корпус лінкора був остаточно розібраний ... "
Читати далі в блозі автора
«... І ще Польовий розповів про лінкорі" Імператриця Марія ", на якому він плавав під час світової війни. Це був величезний корабель, найпотужніший броненосець Чорноморського флоту. Спущений на воду в червні п'ятнадцятого року, він в жовтні шістнадцятого вибухнув на Севастопольському рейді, за півмилі від берега.
- Темна історія, - говорив Польовий. - Чи не на міні підірвався, немає від торпеди, а сам по собі. Першим гримнув пороховий льох першої вежі, а там три тисячі пудів пороху. І пішло ... Через годину корабель був під водою. З усієї команди менше половини врятувалися, та й ті, що погоріли і покалічені.
- Хто ж його підірвав? - спитав Мишко.
Польовий знизав плечима:
- розбиралися в цій справі багато, та все без толку, а тут революція ... З царських адміралів потрібно запитати ... »
Анатолій Рибаков, «Кортик»
На сторінках цього популярного в СРСР роману висувалася досить фантастична версія: величезний корабель з сотнями моряків був підірваний зловмисником, щоб приховати інший злочин: смерть офіцера, якого вбили через його кортика. У кортику же був зашифрований план тайника, де, як здавалося спочатку, були заховані скарби.
У наші дні в романі «Марія», Марія ... »ще одну версію висунув Борис Акунін: лінкор був підірваний німецьким диверсантом, який увійшов в довіру до обділеною красою і тому сумували без залицяльників дочки капітана, пообіцяв на ній одружитися і таким чином домігся доступу на борт корабля, де була встановлена міна. Втім - це лише плоди письменницької фантазії Рибакова, Акуніна та й інших літераторів, які писали на тему загадкового вибуху. Але популярність їх книг говорить про те, що незважаючи на минуле століття у широкої публіки зберігається інтерес до загибелі «Імператриці Марії», тим більше що вона дуже схожа на вибух іншого великого корабля «Новоросійськ» вже в радянські роки.
Всякий, хто виріс на книжці «Кортик» та демонструвався кожні шкільні канікули однойменному телефільмі, знає про трагічну долю лінкора «Імператриця Марія». Дізнавшись, що цій темі буде присвячена чергова «фільму» акунінського роману-кіно «Смерть на брудершафт», я завмер в очікуванні, але, на жаль, «" Марія ", Марія ...» - мабуть, саме сумне і безглузде твір Акуніна з мною прочитаних.
Але я, власне, про інше. Все-таки, не вписується випадок з лінкором в нав'язувану останнім часом історичну картину, в якій між більшовиками і німцями в ПМВ поставлений мало не знак рівності. Коли так, то загибель колчаківського флагмана нічого, крім почуття глибокого задоволення, у громадян «першої у світі держави робітників і селян» викликати не повинна. Однак і в «Кортик» ті, хто мав відношення до вибуху, виведені лиходіями, та й в реальному житті більшовики виявили і засудили агентів німецької диверсійної мережі (мова про арешт групи агентів в 1930-і роки, про що розповідається нижче в документальному фільмі ( см.відео), - прим.ред.), які зізналися в причетності до організації вибуху. (Тут, звичайно, можна послатися на радянську шпигунономанію, припустивши, що визнання отримано під тиском - але факт, що в сталінському СРСР підрив царського лінкора визнали злочином, а не подвигом, залишається фактом).
Читати далі в блозі автора
Наприклад, чому не було диверсій на балтійських лінкорах?Що могло дати знищення одного лінійного корабля на Чорному морі?
Частково полегшити дії «Гебена» і «Бреслау»?
Хто ж його підірвав?