Ігор Пастернак: "На роботу їжджу на великому пікапі, оснащеному, як офіс"

1. «Я жодного разу не тримав в руках мільйон»
2. «Мені подобається відпочивати в глухих місцях, де не потрібно відповідати на листи по електронній пошті»

Кордон уздовж узбережжя Азовського моря охоронятимуть за допомогою електронних систем, створених компанією американця Ігоря Пастернака. Понад двадцять років тому він емігрував з України в США, став там мільйонером і світовою знаменитістю

До 30 років Ігор Пастернак прожив у Львові. Ще в дитинстві захопився конструюванням літальних апаратів, що і стало справою його життя. Після переїзду на початку 1990-х в США Ігор заснував компанію з випуску таких аеростатів і дирижаблів. Завдяки талантам Пастернака і його команди справа стала приносити мільйонні прибутки. Це підприємство сьогодні бере участь в програмах американського уряду щодо створення літальних апаратів майбутнього. Нещодавно Ігор Пастернак приїздив у справах до Києва - його компанія починає поставку в Україну систем для охорони кордону на узбережжі Азовського моря. Ми розмовляли з Ігорем в кафе одного зі столичних готелів за день до його повернення в Сполучені Штати Америки. Він був одягнений просто - в джинси і коричневий джемпер. Приємне враження справила інтелігентність цю людину.

«Я жодного разу не тримав в руках мільйон»

- В пору мого дитинства хлопчики хотіли сталь пожежними, льотчиками, моряками, космонавтами, а я років в шість чомусь вирішив, що буду конструктором літаків, - каже Ігор Пастернак. - Мої батьки інженери, так що тяга до техніки - це у мене спадкове. У школі улюбленими предметами були фізика і математика. Не пам'ятаю вже, як вийшло, що я зацікавився дирижаблями. Коли прочитав про них статтю в журналі «Юний технік» киянина Олександра Полянкера (він син відомого радянського прозаїка Григорія Полянкера), написав йому лист. Він відповів, і я «попався» (посміхається) - став розраховувати, креслити літальні апарати. У класі сьомому-восьмому склалася команда таких же, як я, захоплених хлопців. Ми зайнялися втіленням своїх розробок. Пощастило, що керівник львівської метеорологічної станції давав нам водень (там цей газ використовувався для заправки метеозондов), щоб наповнити їм саморобні аеростати. Ми робили їх за допомогою нагрітих прасок з плівки, яку добували на будівництвах. Під час свят піднімали на наших аеростатах червоні прапори.

- Після школи надійшли на авіабудівний факультет?

- Просто будівельний - у Львівському політехнічному інституті. Я розумів, що мене не приймуть в авіаційний вуз через горезвісну п'ятої графи в анкеті. Звичайно, певна кількість євреїв брали, але мій шкільний атестат був не настільки хороший, щоб опинитися в їх числі.

Навчався на інженера-будівельника і продовжував займатися аеростатами. Закінчив інститут в 1986 році. У країні як раз почалася перебудова, і випускники отримували вільний диплом, з яким самі вибирали місце роботи. Мене взяли під Львівський лісотехнічний інститут проектувати дирижаблі для лісового господарства. Причому я мав практично повну свободу дій.

Однак довго там не пропрацював - вирішив з друзями почати власну справу. Тоді держава дозволила діяльність кооперативів, і ми відкрили підприємство з випуску аеростатів. Найбільше вони використовувалися в рекламі. Ми дуже добре розкрутили бізнес: наші офіси з'явилися в ряді міст колишнього Радянського Союзу і за кордоном - в Болгарії і Польщі. Навіть валюту стали заробляти. Багато їздили у відрядження.

- Що стало поштовхом до того, щоб виїхати за кордон?

- В СРСР почала розвалюватися економіка. Пам'ятаю, доводилося возити телевізори «Електрон» в Уфу, щоб обміняти їх на потрібні нам деталі. Але найвагомішим аргументом став путч, який стався в серпні 1991 року (змовники в Москві спробували змістити лідера країни Михайла Горбачова з поста президента Радянського Союзу. - Авт.). Я в цей час був в київському аеропорту «Бориспіль», бачив, як там бігали, метушилися міліціонери. Схопився в автомобіль - і додому до Львова. У нашому офісі (він знаходився в підвалі) був телевізор, там ми дивилися всі випуски новин. У них в ті дні стали з'являтися повідомлення про арешти кооператівщіков. Стало ясно, що нас теж можуть запросто прикрити, посадити.

- Важко було отримати дозвіл на переїзд в США?

- Мені немає, адже тоді Америка приймала євреїв з колишнього СРСР як біженців. Інші хлопці з моєї команди отримали робочі візи.

Ми навіть не думали про те, що буде складно домогтися успіху в бізнесі, не знаючи американського законодавства, англійської мови, не маючи грошей, досить ділового досвіду. Діяли, і у нас майже все виходило. У пам'яті назавжди залишиться поїздка до Вашингтона на прийом до одного чиновнику. Пояснюватися англійською я ще не вмів, довелося найняти перекладачку. Це був час, коли тільки-тільки закінчилася холодна війна, тому побоювався, що до мене можуть поставитися насторожено. Чиновник поставив тільки одне питання: «Ваша фірма американська?» «Так», - відповів я. «Тоді все нормально, можете працювати». У мене в той момент з'явилося чітке розуміння: це моя країна. Я дуже люблю Америку.

Не скажу, що у нас відразу все виходило. Якийсь період довелося жити на допомогу. Але досить швидко знайшли першого замовника, потім другого, третього - справа стала налагоджуватися.

- Коли заробили свій перший мільйон?

- Важко відповісти. Адже зароблені гроші тут же вкладаєш в розвиток бізнесу. Можу сказати, коли ми уклали перший контракт на суму понад мільйон доларів. Це було років через три-чотири після відкриття компанії.

Між іншим, я жодного разу не тримав в руках мільйон. Для мене гроші не є самоціллю - вони приходять як результат заняття тим, що приносить задоволення. Робота - це моє життя. Вона різна: сьогодні можу провести ніч в ангарі, збираючи будь-якої агрегат, на наступний день займатися справами в офісі, а вранці полетіти куди-небудь у відрядження. Якби була можливість повернутися на 25 років назад і все почати заново, я вибрав би такий же шлях. Причому саме в Америці - вона кожному дає можливість реалізувати себе.

«Мені подобається відпочивати в глухих місцях, де не потрібно відповідати на листи по електронній пошті»

- Кажуть, що слід дотримуватися балансу межу сімейним життям і роботою, але я їх не розділяю, - продовжує Ігор. - До речі, для мене дуже важливим є усвідомлення того факту, що якщо зі мною щось трапиться, то сім'я залишиться матеріально забезпеченою.

- Як ви познайомилися зі своєю дружиною?

- Це було під час ділової поїздки в Гонконг. Я тоді ще не дуже добре володів англійською, хотів щось купити в магазині, і моя майбутня дружина допомогла порозумітися з продавцем. З тих пір ми вже багато років разом. Для неї рідна мова китайський, для мене - російська, а спілкуємося англійською.

- Дружина працює?

- Зараз немає. Під час нашого знайомства вона була в Гонконзі бізнесвумен, а коли у нас народився син, присвятила себе його вихованню. Він уже підріс, тепер дружина підшукує, чим зайнятися.

- Балує вас стравами східної кухні?

- До переїзду в Америку дружина взагалі не підходила до плити. Потім, коли у неї з'явився вільний час, стала щось готувати. До того ж під впливом моїх батьків, які теж живуть в Лос-Анджелесі, дружина купує звичні мені з дитинства продукти, салямі, наприклад. Втім, ми часто їздимо обідати в ресторан.

- Де краще відпочивати?

- Біля Лос-Анджелеса є все, щоб добре відпочити: пальми, море, гори. Мій син захопився підводним плаванням. Ми виїжджаємо на один з найближчих островів в океані і проводимо на ньому пару днів, пірнаючи з аквалангом.

У нас є будинок в лісі. Там - їздові коні, поле для гольфу. Дружина з сином грають в гольф, все разом катаємося верхом. Сімейною традицією стало на новорічні свята літати за кордон в якусь країну, де багато снігу. Мені подобається забиратися в глухі місця, де немає Інтернету, щоб не потрібно було відповідати на листи по електронній пошті. На жаль, таких місць стає все менше.

Втім, думаю, я не витримав би відпочинку два тижні поспіль - вже після першої семиденний період завив би від нудьги. Для мене досить трьох-чотирьох днів перепочинку.

* Ігор Пастернак з дружиною і сином люблять відпочивати в заміському будинку. У них там є коні і майданчик для гольфу

- Яке життя мільйонера в США?

- В Америці всі рівні. Коли ти заходиш в ресторан або магазин, об'єктом загального увагою не стаєш. Інша справа, що ми живемо в районі, де навколо люди настільки ж високого достатку. З грошима твоя сім'я отримує комфорт у всьому: просторий будинок, речі, які захочемо. При цьому ціна тебе не дуже-то цікавить.

- На якій машині їздите?

- На кількох. На роботу добираюся на великому пікапі. По суті, це офіс на колесах: там є комп'ютер, телефон, телевізор, підключений Інтернет, навіть кавоварка встановлена. Це дуже зручно - ти можеш продовжувати працювати в машині. Також в машині є продукти, щоб поснідати чи пообідати, адже буває, що я багато часу проводжу в дорозі.

У мене є ще кілька автомобілів - суто для задоволення. Найбільше подобається своєю оригінальністю Mercedes-Benz SLS AMG з піднімаються, як крила, дверима.

- В Інтернеті бачив фотографію, на якій ви зображені з президентом США Бараком Обамою. З якого приводу з ним зустрічалися?

- Зустрічей було кілька, всі вони пов'язані з роботою. Хочу сказати про атмосферу, яка на них панувала: президент тримає себе з усіма на рівних. При цьому запрошені ставляться до нього як до першого серед рівних. Знаєте, коли спілкуєшся з президентом, конгресменами, розумієш, що вони працюють на країну, на кожного з американців.

- Давайте поговоримо про ваших аеростатах. Ви піднімаєтеся на них в повітря?

- Звичайно. Намагаюся не пропускати перший випробувальний політ кожної з наших новинок. Коли опиняєшся на висоті, тебе переповнює ні з чим не порівнянний захват. Варто один раз спробувати, і вже чекаєш наступного польоту.

- Які можливості має ваш величезний дирижабль, випробування якого восени 2013 року писала вся світова преса?

- У мене є мрія, щоб на дирижаблях перевозили вантажі. Колись це було економічно недоцільно ось з якої причини: уявіть, дирижабль доставив вантаж вагою в 100 тонн і залишив його на землі. Після цього у наповненій газом гелієм оболонки з'являється надлишок підйомної сили, адже дирижабль позбувся цілих 100 тонн ваги. Щоб апарат не віднесло в небо, як повітряна кулька, довелося б випустити з нього значну частину гелію. Це влетіло б у копієчку.

Ми придумали, як вирішити цю проблему. Поки що випробуваний перший зразок дирижабля майбутнього. Він здатний зробити революцію в справі вантажних перевезень. Для кораблів потрібні порти, для поїздів - залізні дороги, станції, для літаків - аеродроми. Дирижабля нічого такого не потрібно, достатньо мати майданчик прийнятних розмірів для посадки.

* Після переїзду в Америку Ігор Пастернак відкрив компанію з виробництва аеростатів і дирижаблів

Про те, які системи для охорони кордону вздовж Азовського моря поставить компанія «Aeros», розповіли на прес-конференції в Києві перший заступник голови Державної прикордонної служби України Василь Серватюк, генеральний директор державної компанії «Укроборонпром» Роман Романов та Ігор Пастернак.

- Кордон уздовж Азовського моря охороняється за допомогою застарілих радянських радіолокаційних станцій, - заявив Василь Серватюк. - Причому є шість так званих радіолокаційних тіней - ділянок, які станції не «бачать».

Нами розроблений план «Морська стіна» з інженерно-технічного облаштування морських рубежів. В його рамках ми закупимо сучасні комплекси, створені в компанії Ігоря Пастернака.

- Кожен з них контролює територію в радіусі 40 кілометрів, працює при будь-якій погоді, вдень і вночі, одночасно може стежити за 200 цілями, - каже Ігор Пастернак. - Комплекси оснащені радіолокаторами і відеокамерами. Встановлюються на спеціальних вишках.

- В цьому році планується розпочати експлуатацію двох комплексів, в наступному - ще шести, - повідомив Роман Романов. - Передбачається, що в перспективі їх збірка буде проводитися в Україні.

Читайте нас в Telegram-каналі , Facebook і Twitter