Історія Донбасу без міфів і стереотипів

1. Чарльз Гаскойн: засновник Луганська
2. Джон Юз: «батько» Донецька
3. Самуїл Поляков: «батько» третини Донбасу
4. Олексій Алчевський: так починався Алчевськ
5. Андрій Глєбов: найбільший золотошукач Донбасу
6. Федір Єнакієв: людина, що побудував Єнакієве

Журнал "Антиквар" # 85: "Мистецькі надра" Донбасу

Донецьк, Луганськ, Єнакієве і інші міста Східної України останнім часом обросли якими завгодно смислами, але тільки не тими, які дійсно значущі для їх розуміння. Міфи і стереотипи - лукаві порадники. Адже будь-який регіон характеризують насамперед люди, які зіграли в його долі важливу роль. Історія Донецької та Луганської областей - це історія масштабних рішень, великих капіталів, промислових гігантів і впливових бізнесменів. Давайте згадаємо, кому зобов'язаний своїм злетом схід нашої країни.

Чарльз Гаскойн: засновник Луганська

Пам'ятник Чарльзу Гаскойну в Луганську. Встановлено в 1995 р Скульптор А. Редькін, архітектор Г. Головченко

Відомий фахівець з виробництва гармат, шотландець Чарльз Гаскойн (1739-1806) останні 20 років прожив в Російській імперії, де керував низкою державних військових заводів. У 1790 році Катерина II доручила йому відправитися в Бахмутський і Донецький повіти Катеринославського намісництва, щоб визначити місце для будівництва ще одного заводу - ливарно-гарматного. Дослідивши родовища корисних копалин, Гаскойн повідомив в Петербург: «Знайдені копальні залізної руди і кам'яного вугілля по огляду обіцяють багатющу кількість цих мінералів в найкращій якості». Він запропонував будувати завод «при річці Лугані». У листопаді 1795 імператриця схвалила вибір і призначила Гаскойна директором майбутнього підприємства. А щоб якось скрасити незручності від перебування в глушині, посеред степу, подарувала йому чин статського радника і орден св. Володимира 3-го ступеня.

Завдання, поставлені при будівництві Луганського чавуноливарного заводу, - налагодити промисловий видобуток вугілля і організувати випуск гармат - шотландець вирішив блискуче. Рабочіхлітейщіков перевів з іншого керованого ним заводу (Петрозаводского) і розмістив в селах Кам'яний Брід і Вергунка. А весь адміністратівнотехніческій персонал сформував з інженерів, спеціально запрошених з Британії. Для видобутку вугілля в Лисячій балці було закладено шахту - першу на території України. Вона почала працювати в квітні тисячі сімсот дев'яносто шість-го. З'ясувалося, однак, що «ломка кам'яного вугілля» - праця надзвичайно важкий. Охочих стати шахтарями знайшлося небагато. Тоді Катерина II розпорядилася на подібні роботи «надсилати за вчинені провини злочинців». Гаскойн керував Луганським заводом наїздами, адже ніхто не відміняв його директорських обов'язків на інших підприємствах - в Ижорскую, Кронштадті, Петербурзі та інших містах. Зате коли приїжджав, залишався надовго. Його будинок перебував в красивому парку, розташованому в закруті Лугані. Навколо будинку провели канал, поруч побудували оранжерею.

У міській управі Луганська керівництво заводу вирішувало багато поточних питань Торгові заклади і ательє на Пушкінській вулиці Луганськ, завод Гартмана, 1910 р Ливарний цех Луганського заводу, 1912 р

Досить скоро на шахті знову загострилися кадрові проблеми. Справа в тому, що в 1796 році Катерина II померла, а новий імператор Павло I наказав: «Злочинців ... надалі на прохання Гаскойна не присилати, щоб вони по розпусним своїх звичаїв не псували інших служителів». Наслідком турботи про вдачі стало падіння обсягу видобутку вугілля, що відбилося і на кількості випущених гармат. Тому через кілька років це розпорядження було скасовано.

На плані 1912 року Луганськ - велике місто Панорама старого міста. Праворуч - Миколаївський собор, перед ним Успенська церква, в центрі - Воскресенська церква

У 1805 році Гаскойн захворів і повернувся з Луганська в Петербург. А в наступному році помер. Однак Україна його не забула. У 1995 році, коли Луганськ святкував своє 200-річчя, навпаки краеведчес кого музею встановили пам'ятник Чарльзу Гаскойну - засновнику міста і першому директору Луганського ливарного заводу.

Атракціон в парку імені 1 Травня. Фото початку 1960-х рр. Сквер біля обкому. Фото початку 1960-х рр.

Джон Юз: «батько» Донецька

Джон Юз

Уродженець Південного Уельсу, металургійного регіону Велико брі Аніі, Джон Юз (1814-1889) т теж був знавцем гарматних секретів. Лафети його конструкції - їх називали "Юзівський" - в середині XIX століття завоювали світовий ринок. Іншим його ноу-хау стала рецептура броньованої сталі для захисту суден і берегових батарей. Опинившись у справах в Кронштадті, Юз дізнався про плани російського уряду будувати на півдні імперії великий завод з виробництва рейок. Його зацікавив такий перспективний проект. Але перш ніж залишити пост директора Міллуоллского залізопрокатного заводу в передмісті Лондона і переключитися на нову справу в незнайомій країні, британець вирішив побачити все на власні очі. Так Джон Юз виявився на березі річки Кальміус.

Велика кам'яна Земська лікарня Центральна частина Юзівки, ринок

Він переконався, що там є все необхідне для ефективної роботи заводу: вугілля (в землях верхів'я Кальміусу), залізна руда (в районі Каракуба - нинішнього Комсомольська Старобешівського району), вапняк (поблизу села Оленівка, нині Волноваського району) та в необмежених кількостях - річкова вода. Проблема полягала лише в одному: дозвіл на будівництво заводу вже було отримано іншою людиною - інженером, князем Сергієм Кочубеєм. Британець викупив у нього право на концесію, а потім уклав з урядом Росії договір про заснування двох акціонерних товариств: «Новоросійського товариства кам'яно вугільного, залізного і рейкового виробництва» і «Товариства залізничної гілки від ХарьковскоАзовской лінії». За умовами договору забезпечення статутного капіталу взяв на себе Джон Юз. Він відправився в Лондон, де всього за місяць зумів зібрати 300 тис. Фунтів - тодішній еквівалент 3 млн. Рублів (!). Відбулося в столиці Англії збори акціонерів «Новоросійського товариства ...» (що мав, незважаючи на назву, стовідсотково британський капітал) призначило 55-річного Юза діректоромраспорядітелем майбутнього заводу. Влітку того ж 1869 Джон Юз поселився на березі Кальміусу. Поруч з майданчиком, відведеної під спорудження заводу, для робітників будувалися землянки і дерев'яні бараки, а для англійських інженерів і майстрів - котеджі. Так виникло селище, названий по імені директора-розпорядника Юзовкой. А влітку наступного року з Південного Уельсу на Україну було відправлено необхідне обладнання і інструменти. Вісім кораблів прибули в порт Таганрога, звідки вантаж волами тягли по степу в район Юзівки. Тоді ж прибули і британські фахівці - близько сотні металургів і гірників.

Доменний цех, 1906 р Коксовий цех, 1910 р Юзівка, вид на завод з південного заходу, 1914 р При заводі Юза працювало Народне училище, всі робочі були грамотними

Юз і його команда побудували першу в регіоні доменну піч. Вона була запущена 24 січня 1872 року го. У тому ж році почався рух по залізничній лінії Костянтинівка - Ясинувата - Юзовка - Оленівка, доведеної надалі до Маріуполя. Вона поєднала завод і рудники з уже діючої залізничної магістраллю, що сприяло збільшенню видобутку вугілля. У сентяб ре 1873 го Юзівський завод став працювати по закінченому циклу і незабаром вийшов на перше місце в Російській імперії з випуску металу. Але головна новація Юза полягала в тому, що вперше у вітчизняній металургії він використовував мінеральне паливо - кокс. Юз не тільки совершенст у ал технологію виробництва, в але і займався розвитком соціальної сфери. У 1870 році, коли Юзівка ​​ще будувалася, «Новоросійське суспільство ...» за свої кошти відкрило тут лікарню, дві школи - російську і англійську, упорядковані лазні, чайні, організувало пожежну команду, поліцію.

Продовольство в магазини селища поставлялося із заводських підсобних господарств і ферм, а доброякісність товару контролював лікар. Навіть пиво і то випускалося на власному пивоварному заводі. Для заводчан була відкрита безкоштовна лікарня на сто ліжок, що розташовувалася в чотирьох корпусах. Крім того, кожен працівник підприємства міг отримати початкову освіту - плата за навчання становила п'ять рублів на рік, а діти вдів і сиріт від неї звільнялися. У Юзівці був розбитий громадський парк з штучним ставком, в якому жителі могли вудити рибу, кататися на човнах або купатися в спеціально організованих купальнях. Влітку в парку грав заводський аматорський оркестр; в селищі були книжковий склад і бібліотека. Гроші на соціальне забезпечення Юз вишукував з різних джерел. Основний - держзамовлення, за рахунок яких і процвітало підприємство.

Завод «Новоросійського товариства ...», заснованого Джоном Юзом Навколо Чулковская рудника утворився один з найстаріших селищ в Донецьку Міст через ставок в ЦПКіВ ім. А. С. Щербакова. Донецьк, 1978. Фото Л. Азріеля

Але існували й інші шляхи. Наприклад, директор заводу випускав облігаційні позики під заставу нерухомості і розміщував їх на грошовому ринку в Англії. А якщо потрібно, брав позики у держави. Але головне, звичайно, матеріальна зацікавленість людей. У цьому британець теж знав толк. Досить порівняти: 60 рублів селянин Курської губернії заробляв за рік, а у Юза - всього за 5 місяців (причому «чистими», без урахування витрат на їжу). Якщо текстильним робочим на півночі Росії платили 25 рублів на рік, то на заводі «Новоросійського товариства ...» - 150. Влітку 1889 Джон Юз відправився в Петербург для укладення чергових контрактів з урядом, але застудився і помер 17 июня ... Селище носив ім'я свого засновника до 1924 року. У 2001-му в Донецьку (колишній Юзівці, а в період 1924- 1961 - Сталіно) відкрили пам'ятник засновнику міста - бізнесменові Джону Юзу.

Пам'ятник Джону Юзу в Донецьку. Встановлено 8 вересня 2001 р Скульптор А. Швидких

Самуїл Поляков: «батько» третини Донбасу

Своїм швидким розвитком у другій половині XIX століття Донбас зобов'язаний не тільки творцям промислових підприємств, а й «залізничного королю» Самуїла Полякову (1837-1888). Адже прокладена їм в 1869 році залізниця Курськ - Харків - Азов зіграла виняткову роль в житті регіону: не менше третини міст, селищ і залізничних станцій Донбасу виникло завдяки цій магістралі. Поляков не просто побудував «залізяку» - спочатку він організував цілу медіакампанія, щоб переконати уряд у необхідності її спорудження. Зокрема, щомісяця сплачував редактору впливової газети «Московские ведомости» за публікацію яскравих статей на користь прокладання залізниці Курськ - Харків - Азов. Наполегливість енергійного підприємця призвела до того, що влада не тільки зважилися будувати магістраль, але і віддали концесію Самуїла Полякову, а також надали йому державний кредит в розмірі 9 млн. Рублів. «Залізничний король» не підвів і цього разу: грандіозний проект - 763 версти (813 км) шляху! - реалізував всього за рік і десять місяців.

Альбом фотографій Курсько-Харківсько-Азовської залізниці 1885-1888 рр. Загальна станція залізниць поблизу Курська Міст через річку Млодать станція Харків

Втім, Полякова турбувала не тільки укладання рейок на полотно. Чималу частину свого часу він присвячував доброчинності. Так, в Горлівці, де підприємець заснував шахту «Кочегарка», що забезпечувала вугіллям паровози на його залізницях, він відкрив і містив гірське технічне училище. Поляков також підтримував структури Червоного Хреста, сирітські притулки, госпіталі. Давав гроші і на зухвалі проекти - наприклад, на будівництво субмарини (так що популярний анекдот щодо «підводного човна в степах України» має під собою деяку грунт!). В цілому на благодійність він витратив 3 млн. Рублів. Залізничний магнат став яскравою фігурою в суспільному житті і навіть потрапив на сторінки роману Льва Толстого «Анна Кареніна» в образі мільйонера Болгарінова (за іншою версією, прототипом був Яків Поляков, старший брат Самуїла). У квітні 1888 року підприємець проводжав в останню путь свого свата Антона Варшавського, великого бізнесмена, який розорився і наклав на себе руки.

Станція Борки. Поблизу неї 29.10.1888 р зазнав аварії Імператорський поїзд, що прямував з Криму в Петербург станція Лозова

Поляков так переживав те, що трапилося, що під час траурної церемонії помер від інсульту. Акції належала йому залізниці Курськ - Харків - Азов Самуїл Соломонович заповідав дружині, братам і зятів-банкірам. На базі цієї «чавунці» в січні 1907 року було створено Південна залізниця - нині найбільша магістраль в системі Державної адміністрації залізничного транспорту України.

У 1875 році, знайшовши компаньйона - великого підприємця Івана Іловайського, - Алчевський об'єднав нові володіння свого банку в Олексіївське гірничопромислове товариство. Через чверть століття воно стало третім в імперії з видобутку, видаючи на-гора майже 45 тис. Пудів «чорного золота». Алчевський взявся за ще один абсолютно новий для себе проект - будівництво металургійного заводу. Місце біля станції Юр'ївка він вибрав з урахуванням того, що по залізниці сюди зручно було доставляти марганець з Нікополя і залізну руду з Кривого Рогу. Кокс був власний - його виробляло Олексіївське гірничопромислове товариство, причому печі розташовувалися неподалік від Юр'ївка. У Донбасі на той час вже працювали три металургійних підприємства - в Юзівці, Єнакієве та Дружківці. Однак Алчевський розсудив так: ці заводи «сидять на рейках» - виконують тільки урядові замовлення на поставку прокату для будівництва залізниць, а потреби малого та середнього бізнесу ніхто не задовольняє, «сортовий прокат» (куточок, швелер, балки та інше) придбати ніде . Ось цю нішу і вирішив зайняти підприємець.

Вид поблизу станції Слов'янськ станція Донецька

Олексій Алчевський: так починався Алчевськ

Олексій Алчевський. Фото А. Федецького, Харків

Видатний банкір, власник Торгового і Земельного банків Олексій Алчевський (1835-1901) почав вкладати гроші в Донбас в 1875 році. Передісторія така. У Земельному банку були закладені маєтки, розташовані поблизу недавно побудованої гілки Луганськ - Дебальцеве Катерининської залізниці. Їх власники, піддавшись охопило регіон кам'яновугільного буму, спробували організувати на своїх землях гірнича справа і, не знаючи технологічних тонкощів, швидко розорилися. Маєтку перейшли у власність банку.

Влітку 1895 року закипіла робота. Тисячі місцевих жителів кайлами і лопатами довбали землю, а тим часом з Німеччини і Бельгії прибувало обладнання, приїжджали фахівці. Але перш ніж з'явилися сталеплавильні цехи, доменні і мартенівські печі, біля залізничної станції Юріївка виріс промисловий селище. Для робочих були зведені бараки, для інженерів - цегляні двоповерхові будиночки на чотири сім'ї; школа і лікарня на 75 місць, зрозуміло, безкоштовні. Новий промисловий гігант отримав назву ДЮМО - Донецько-Юр'ївське металургійне товариство. Першу доменну піч після урочистих промов і молебню повіяли 26 травня 1896 року. А через три роки тут вже давали продукцію чотири доми, стільки ж мартенівських печей, три конвертори і дев'ять прокатних станів.

Христина Алчевська, дружина банкіра, популяризатор української мови. Фото В. Досекіна Син Олексія Алчевського Іван, відомий оперний співак

Економічна криза, що охопила Європу, згодом дістався і до Російської імперії. Однак завод ДЮМО продовжував плавити чавун і сталь, випускати різносортні прокат. І хоча ця продукція вже не знаходила збуту, власник не звільняв робітників, прагнучи зберегти виробничий потенціал. Незабаром підтримувати на плаву збиткове виробництво стало нічим - обидва банки Олексія Алчевського опинилися на межі розорення. Врятувати ситуацію міг тільки держзамовлення. В кінці квітня 1901 року горнозаводчиков відправився в Петербург, але міністр фінансів Сергій Вітте в контрактах відмовив. У розпачі Алчевський пішов на вокзал і кинувся під колеса приміського поїзда. Іронія долі: підприємець загинув на рейках, виготовлених на його заводі ДЮМО ... У 1907-му уряд вшановує ім'я знаменитого промисловця і банкіра, перейменувавши Юріївку в Алчевське (зараз - місто Алчевськ). А через століття, в 2005-му, Нацбанк України ввів в обіг ювілейну монету номіналом 2 гривні «Олексій Алчевський», випущену до 170-річчя від дня його народження в серії «Видатні особистості України».

Пам'ятник Олексію Алчевському в Харкові. Подарунок міста Алчевська до 350-річчя Харкова. Встановлено 23 серпня 2004 г. Автор - самодіяльний скульптор і робочий Алчевського металургійного комбінату В. Стрельников

Андрій Глєбов: найбільший золотошукач Донбасу

Випускник престижного Інституту інженерів шляхів сполучення Андрій Глєбов (1858-1895) прибув в Донецький басейн на початку 1880-х на будівництво Катерининської залізниці. Виявив, що Донбас - перспективна територія, багата на корисні копалини. А це означає, що великі гроші лежать буквально під ногами - треба лише нахилитися і взяти їх. Глєбов познайомився з уже згадуваним Іваном Іловайським і незабаром прийняв пропозицію стати керуючим його Макіївським вугільним рудником.

Оселився в садибі Іловайських - слободі Зуївці, розташованої в 25 верстах від копалень (нині Донецька область). Згодом Глєбов став співвласником Макіївського рудника. У 1887 році в околицях села Нагольно (нині Антрацитівський район Луганської області) один селянин знайшов кілька великих шматків «рогового» срібла з великим вмістом металу. Глєбов підключив до справи фахівців. Вони сказали, що тутешні землі багаті сріблом і, можливо, іншими дорогоцінними металами. Андрій Миколайович був не з тих, хто упускає свій шанс. У 1889 році він заклав ярославське маєток, отримавши за нього 100 тис. Рублів. Це дозволило купити 2,7 тис. Десятин землі поблизу сусіднього села Нагольчик, а ще 5 тис., Що включали і окрестнос ти села Нагольно, взяти в оренду терміном на 30 років. На цій великій території загальною площею 7,7 тис. Десятин (8 412 га) Глєбов почав розвідувальні роботи з пошуку покладів срібних, свинцевих і цинкових руд. Розвідка луганських надр тривала близько трьох років і супроводжувалася глузуванням з боку соседейпомещіков. Вони вважали приїжджого вискочку божевільним і не сумнівалися, що той невдовзі розориться. Однак результати розвідки перевершили очікування: земля, куплена і взята Глєбовим в оренду, містила не тільки срібло, а й золото.

Це відкриття стало справжньою сенсацією, адже мова йшла про перший родовищі золота в європейській частині Російської імперії! Газета «Приазовський край» повідомила, що знайдене Глєбовим золото "перше і поки єдине в Європі». Зразки Глібовське руди відправили на аналіз у Париж. З'ясувалося, що в кожній тонні не 5 грамів золота, як передбачалося, а 17! Подальші дослідження виявили ще 12 золотоносних жив. Що ж стосується срібла, що став основним приводом для проведення розвідки, то воно теж піднесло сюрпризи. Власне, в місцевому свинці виявляли срібло і раніше, але завдяки пошуковим роботам його відкрили і в амболітах, де вміст цього металу виявилося значно більше - не менше 2%.

Після смерті Івана Іловайського Глєбов став єдиним власником Макіївського вугільного рудника. Він організував «Акціонерне товариство Глібовське металургійних заводів», якому продав рудник за 2 млн. Рублів. Найбільшим акціонером цього товариства був сам же Глєбов - він як би викупив актив у самого себе, додавши гроші інших акціонерів. Отримані кошти Глєбов вклав в нові сфери діяльності. Наприклад, в Бахмутському повіті Катерининської губернії орендував велику ділянку землі для розробки і видобутку каменю. На території сучасної Луганської області, поблизу селища Байрак, знайшов поклади антрациту. Добувати його, втім, не став - продав ще не вийнятий з землі вугілля залізоробні заводу, що належав французам. 21 жовтня 1895 року підприємець відправився на полювання в компанії великого промисловця В'ячеслава Тенишева і князя Сергія Долгорукого, який володів землями поблизу нинішнього міста Єнакієве. Подаючи Глібову рушницю, єгер впав і ненавмисно зачепив курок. Прогримів постріл - весь заряд потрапив в бік 37-річного Глібову. Через дві години найбільший золотошукач Донбасу помер.

Федір Єнакієв: людина, що побудував Єнакієве

Засновник міста Федір Єнакієв (1852-1915) не відразу пов'язав своє життя з Донбасом. Спочатку він закінчив Інститут інженерів шляхів сполучення, працював у залізничному відомстві. Долю Федора Єгоровича круто повернула одруження - рідний брат дружини виявився впливовішим в фінансових колах людиною та головою Петербурзького біржового комітету. Він переконав свояка залишити державну службу і зайнятися бізнесом. Обзавівшись діловими зв'язками і капіталом, Єнакієв вирішив будувати металургійний завод на Донбасі, адже саме метал був причиною промислового буму, який в ті роки переживала країна. Знайшов компаньйонів і разом з ними заснував Російсько-бельгійське металургійне товариство. У 1895 році підприємець залишив Петербург і переїхав на Донбас.

Місцем для будівництва заводу вибрав Софіївку. Кращого і придумати було не можна: поруч - поклади коксівного вугілля і руди, вода (селище розташоване на березі річки Садки), неподалік залізниця - так що проблем з вивозом готової продукції не буде. Словом, Російсько-бельгійське товариство придбало землі у князя Сергія Долгорукого і початок будівництво Петровського заводу. Через два роки державна комісія прийняла підприємство, зазначивши в акті: «Завод складається з двох доменних печей з добовою продуктивністю 18 000 пудів чавуну, з плавкою на криворізьких і місцевих рудах, 120 коксових батарей, двох конверторів проектною потужністю 36 000 пудів сталі, двох вугільних шахт, рельсопрокатного відділення, бесемерівського і мартенівського цехів ».

Єнакієве на початку ХХ ст. Фото, передане А. Алфьоровим музею космонавта Г. Берегового Станція Єнакієве на початку ХХ ст.

У листопаді 1897 го повіяли першу доменну піч - новий завод дав перші пуди металу. Уже в наступному році Бахмутське повітове земське зібрання запропонувало назвати місцевість, де розташувався Петровський завод з прилеглими рудниками і робочими селищами, ім'ям їх творця і покровителя. І незабаром на мапі імперії з'явився селище Єнакієве. Таку ж назву отримала місцева залізнична станція. У 1900 році на заводі повіяли третю домну, заробила 20-тонна мартенівська піч і кілька кам'яновугільних копалень - «Нарьевскій», «Веровської», «Бунге». Протягом наступних п'яти років були запущені ще дві печі, і Єнакіївський завод став одним з найбільших в регіоні виробників рейок для залізниць. Розростався і селище.

Якщо незабаром після запуску заводу населення Єнакієве становило 2,7 тис. Осіб, то в 1916 році там вже було 16 тис. Жителів. У центрі селища стояли дві кам'яні церкви, кірха, костел, синагога, чотири двоповерхові будинки і два десятка котеджів для бельгійських фахівців, а також два готелі, пошта та їдальня. Робочі лікувалися в заводській лікарні на 185 ліжок. Дозвілля проводили в кінотеатрі «Ілюзія», художньою самодіяльністю займалися в Народному домі та клубі працівників металургійного заводу. Книголюби відвідували бібліотеку споживчого товариства. Діти робітників Русскобельгійского суспільства вчилися в чотирьох школах: двох чотирикласне - селищної та заводський, трикласній церковно-парафіяльної і двокласною Товариства допомоги бідним євреям. Розвиток металургійного бізнесу на Донбасі йшло семимильними кроками, але обмежена пропускна спроможність залізничної гілки гальмувала подальше зростання виробництва. Єнакієв разом з двома компаньйонами заснував Товариство з будівництва Північно-Донецької залізниці, яка повинна була «обслуговувати кам'яновугільні поклади північного району Донецького басейну», даючи споживачам 100 млн. Пудів кам'яного вугілля щорічно. Проект залізниці Федір Єгорович розробив особисто.

Панорама Єнакієве. Фото В. Гикавий

І хоча деякі члени Державної думи різко заперечили проти його плану, професійні знання інженера-шляховика допомогли Єнакієву розбити доводи опонентів. В результаті від Штерівці до Маріуполя проклали залізничну колію, що відкрило вугіллю Луганщини дорогу на нові ринки збуту. У січні 1915 року мільйонер відправився на відпочинок в підмосковний санаторій і там несподівано помер у віці 63 років. Родичі виконали волю покійного - поховали його в Єнакієвому ... Бронзовий бюст засновнику міста і металургійного заводу відкрили в центрі Єнакієве в 2010 році.

Пам'ятник Ф. Е. Єнакієву. Встановлено в 2010 р Скульптор П. Антип, спільно з Д. Ільюхіна, архітектор О. Верещагіна