Історія будівництва залізниці в Криму - Дзеркало історії - Вибір матеріалів - Прораб Дніпропетровщини

Курортний сезон в Криму - це не тільки переповнені пляжі, але і переповнені пасажирські поїзди, справно доставляють народ на вокзали півострова. Залізниця дісталася до Криму в кінці XIX століття - і назавжди змінила тутешнє життя.

Перша залізниця, що з'явилася в Криму, не мала ніякого відношення до пасажирських перевезень: вона призначалася для військових потреб. Під час Кримської війни Балаклава майже на два роки перетворилася в базу британської армії. В цей час англійці не тільки відкрили тут магазини і готелі, створили набережну, а й побудували залізницю, що веде з Балаклави до Севастополя, до Сапун-горі.

До роботи підійшли ґрунтовно: з Великобританії доставили 1,8 тисячі тонн рейок, 6 тисяч шпал, 300 тонн дощок і ще близько 2 тисяч тонн різного вантажу, включаючи підйомні крани і машини для забивання паль. В Англії була найнята також команда фахівців-залізничників з укладання і обслуговування шляхів. Будівництво почалося в лютому 1855-го, і до кінця березня головна лінія залізниці протяжністю близько 11 км вже була готова. Пізніше було побудовано ще кілька відгалужень, загальна протяжність дороги становила близько 23 км.

Вивантаження шпал і рейок для залізниці в Балаклаві. 1855 рік

За допомогою залізниці стали доставляти знаряддя, боєприпаси і провізію до позицій англійців під Севастополем (в Балаклаву весь цей вантаж прибував морським шляхом). На рівній ділянці колії вагони тягнули паровози, на крутих схилах за справу бралися коні-ваговози і мули. І залізні, і живі коні теж були доставлені до Криму з Великобританії, мулів привезли з Туреччини. У грудні 1855 на залізниці працювали 4 паровоза, 215 коней і 17 мулів. Для перевезення вантажів використовувалося 190 вагонів. Розклад руху поїздів строго контролювалося диспетчерською службою. Поїзд відходив з Балаклави щогодини з 7 ранку до 7 вечора. Вперше в історії на Балаклавській залізниці було сформовано санітарний поїзд - склад, спеціально обладнаний для перевезення і лікування поранених.

Паровоз такого типу працював на залізниці в Балаклаві

Залізниця в Балаклаві пропрацювала до самого кінця війни, після чого англійці (хоча, за деякими даними, російські) розібрали її і продали Туреччині.

Після Кримської війни почали з'являтися різні проекти будівництва залізниці, здатної зв'язати півострів з Великою землею. Однак реалізувати задумане вдалося лише в 1875-му, коли московським купцем і промисловцем Петром Губоніним був побудований ділянку від станції Лозовій (сучасна Харківська область) до Севастополя. Дорогу довжиною в 665 км збудували за 4 роки. При цьому кримський ділянку через особливості рельєфу був дуже складним. Найважчим виявився відрізок від Севастополя до Мекензієвих гір - тут будівельникам довелося пробити шість тунелів, загальна протяжність яких становить 2 км.

За початковим задумом залізниця повинна була пройти в декількох десятках кілометрів від Сімферополя. Але міська влада, не бажаючи втрачати таку вигідну можливість, безкоштовно надали землю для будівництва. В результаті залізниця дещо змінила намічений маршрут і пройшла по західній болотистій околиці Сімферополя. Ділянка Мелітополь - Сімферополь офіційно здали в експлуатацію 14 жовтня 1874 року. В цей же день прийшов і перший пасажирський поїзд, хоча перший товарний прибув ще 1 червня того ж року. Ділянка Сімферополь - Севастополь був зданий в 1875 р

Залізничний вокзал в Сімферополі

Залізничний вокзал в Севастополі

Спочатку в Сімферополь приходило всього 6 поїздів на добу - 2 пасажирських і 4 товарних. Склади були невеликі: паровози тих часів могли тягнути не більше семи вагонів і при цьому розвивати швидкість до 25 км / ч. Пасажирів спочатку теж було небагато. Як вказував Енциклопедичний словник Брокгауза і Ефрона, «пасажирський рух більшу частину року невелика, воно пожвавлюється лише під час польових робіт, особливо збирання хліба і сіна, так як малонаселена Таврійська губернія потребує великої кількості прийшлих робітників, потім влітку і восени в Криму їде багато туристів і хворих на морські купання і на Південний берег Криму ».

Ще в 20-х роках XIX століття англійці запропонували Олександру I з'єднати залізничною трасою Феодосію і Москву. Погодься тоді імператор - і перша пасажирська залізниця в Росії була б прокладена в Крим. Реальний шанс отримати залізницю знову з'явився у Феодосії після Кримської війни. У 1857 році Головне суспільство російських залізниць, засновниками якого були найбільші банківські установи Парижа, Амстердама і Лондона, початок роботи зі створення першої загальнодержавної мережі російських залізниць. Одна з гілок повинна була прийти до Феодосії. Правда, вже в 1860 р роботи були припинені через фінансові проблем, однак три роки залізничного будівництва позбавили Феодосію її невтішного статусу провінційної глушини. Сюди потягнулися люди і гроші, з'явилися нові фірми і контори. У 1860-х місто пережило справжній будівельний бум - вартість земельних ділянок зросла в кілька разів.

Залізниця прийшла до Феодосії тільки в серпні 1892 го. Лінію протягнули від станції Джанкой, подекуди використовуючи залізничні споруди 1857-1860 років. Дорогу вели до феодосійському порту, найкоротший шлях до якого з півночі проходив по березі моря. В результаті трасу проклали по штучному насипі у зрізу води. На іншій штучної насипу, повністю змінила лінію берега в районі порту, звели портові споруди. При зведенні насипів був знищений ділянку піщаного пляжу. Поблизу дачі книговидавця А. С. Суворіна залізниця розрізала височина. Для зручного проїзду до дач і морю в цьому місці був поставлений трехарочний кам'яний міст з ажурною огорожею. Перший час поїзди ходили лише до залізничної станції Великий вокзал (нині ст. Айвазовська), що в передмісті Феодосії. З пристроєм портової лінії з'явилася станція Феодосія-Порт, з часом стала головним міським вокзалом.

Залізничний міст в Феодосії

джерело: http://www.sobytiya.com.ua