Історія Транссибу: від перших пароплавів до поїздки Москва-Владивосток за 2,5 млн рублів

Як вдалося побудувати найдовшу залізницю в світі
Транссиб в наш час
20 найцікавіших фактів про Транссибе

Великий Сибірський шлях. Транссибірська магістраль. Фото: Надано порталом Старий Владивосток

20 фактів про головну магістраль країни і три способи дістатися з одного кінця Росії в іншій

Багато туристів-іноземці, які приїжджають до Владивостока, в першу чергу говорять про місто нашенском, як про кінцеву точку Транссибірської магістралі. Залізниця протяжністю в 9 тисяч км йде через всю Росію - за тиждень за вікном поїзда змінюються часові пояси, типи клімату і навіть частини світу. Пасажири бачать і старовинні вокзали великих міст, і новенькі - невеликих станцій. Під час зупинок вони купують у бабусь пиріжки і вареники, далекосхідну ікру, байкальської омуля, сибірські сувеніри. У День залізничника РІА PrimaMedia публікує матеріал про Транссибірської магістралі - найдовшою залізниці в світі.

Як вдалося побудувати найдовшу залізницю в світі

Проект Транссибу зародився ще в 1837 році. Якийсь Микола Іванович Богданов (про нього зараз практично нічого не відомо) пропонував протягнути залізницю до Кяхти, головного перевалочного пункту російсько-китайської торгівлі.

Але перші рейки були прокладені тільки в 1891 році, тобто 125 років тому, коли Олександр III вирішив зв'язати Європу і Азію.

Олександр III. Фото: wikipedia.org

Будувати дорогу давно було пора, про це просили і самі жителі країни. Ось, що писали на ім'я Олександра III сибірські купці в 1868 році:

Хоча були й такі купці, які не хотіли "чавунку". Наприклад, томські. Вони тримали монополію на гужовий візництво, тому просто відкупилися від прокладки дороги до Томськ. І вона пішла на південь від на Ніжненіколаевск (Новосибірськ). Згодом Томськ залишився невеликим містом, про гужовому візництва тут нагадує лише кобила на гербі міста, а ось Новосибірськ пішов в гору. Відкупилися від прокладки дороги і Стрітенські купці в Забайкаллі, оскільки вони тримали монополію на річках Шилко, Аргуні і Верхньому Амурі. І дорога пішла на Читу, а Сретенськ без неї захирів.

Отже, спорудження дороги почалося. Олександр III не придумав нічого кращого, як відправити на будівництво засланців арештантів, солдат і місцевих селян. Західні промисловці залишилися без роботи - імператор розумів, що їх участь привело б до посилення впливу іноземних капіталів на Далекому Сході.

Будівництво Транссибу. Фото: Портал Старий Владивосток

Офіційно будівництво дороги до Владивостока почалося 31 травня 1891 року. Спадкоємець престолу Микола Олександрович в урочищі куперових долину під Владивостоком власноруч наповнив землею тачку і висипав її на полотно. Будівельники почали рухатися назустріч один одному від Владивостока і Міас (Челябінська область), до якого шлях був прокладений раніше.

Через 12 років після команди влади були готові 7,5 тисячі км дороги. Роботяги працювали голими руками, про складній техніці тоді ніхто і не мріяв. Великий Сибірський шлях в той час був світовим рекордсменом за обсягом робіт і темпами будівництва, тут працювали 90 тисяч осіб.

Великий Сибірський шлях в той час був світовим рекордсменом за обсягом робіт і темпами будівництва, тут працювали 90 тисяч осіб

Будівництво Транссибу. Фото: Портал Старий Владивосток

Коли дорогу вже практично побудували, і залишалося з'єднати Хабаровськ і Сретенськ (це 2 тисячі км), будівництво вирішили перенести в Маньчжурії - виявилося, що в Амурській області занадто складні кліматичні та геологічні условія.Договоренность про будівництво Китайсько-Східної залізниці була досягнута під час приїзду китайського прем'єра Лі Хун Чжана в Москву на коронацію Миколи II в травні 1896 року. Велика Радянська енциклопедія 1935 року стверджувала без посилання на джерело, що Лі Хун Чжан нібито отримав від царського уряду мільйонний хабар.

Так в 1903 році з'явилася Китайсько-Східна залізниця, а Європа отримала вихід до Тихого океану.

Але через 12 років Росії довелося попрощатися з КСЗ. Вже до 1905 року стало ясно, що створення цієї гілки було не найкращою ідеєю - навколо полотна постійно піднімалися конфлікти. Російсько-японська війна показала, що залізниця повинна проходити тільки по території своєї країни. Тому спочатку перестали використовувати цю ділянку дороги, потім подарували КНР.

До того ж пропускна здатність дороги не витримувала існуючі навантаження. Рейки виявилися занадто легкими, шпал не вистачало, на мостах полотно лежало неправильно.

Крім того, потрібно було добудувати Навколобайкальська дорогу, так як з західного на східний берег озера поїзда доводилося перевозити на поромі, а взимку рейки прокладалися по льоду.

Навколобайкальська залізниця. Фото: Оленнікова Марія, РІА PrimaMedia

Отже, знову почалося будівництво. У 1915 році, через 8 років роботи лопатами і голими руками, з'явилася Амурська залізниця. Китайсько-Східної залізниці, що коштувала стількох зусиль і життів, виявилася Росії непотрібною.

Наскрізний рух від Челябінська до Владивостока відкрили тільки в 1916 році, а сама магістраль була поділена на Сибірську, Забайкальський, Амурську і Уссурійська залізниці.

Наскрізний рух від Челябінська до Владивостока відкрили тільки в 1916 році, а сама магістраль була поділена на Сибірську, Забайкальський, Амурську і Уссурійська залізниці

Будівництво Транссибу. Фото: Портал Старий Владивосток

Але через кілька місяців Росію захопила Громадянська війна. Це був справжній варварський ураган для Транссибу. Знищувалися вагони, виверталися рейки, спалювалися мости. Амур і Іртиш позбулися своїх грандіозних переправ, були зруйновані станції.

Відновлення полотна відбувалося в авральному режимі, і вже в березні 1925 р воно було закінчено. Знову через всю країну потягнулися поїзди, пов'язуючи жителів величезної країни.

З тих пір пройшло вже більше 90 років, а рейки все лежать, на станціях справно зустрічають і проводжають поїзди.

Транссиб в наш час

Поїздка по знаменитій магістралі - завжди щось нове, як і в будь-якому поїзді. Який би ступеня комфортності вагон або відрізок шляху ви не вибрали, подорож на залізниці неможливо повторити: інші сусіди по купе, нові історії. І в цьому його романтика.

Цікаво, що кардинально відрізняються варіанти все ж є. Ви можете взяти квиток на звичайний поїзд "Владивосток - Москва" № 099Е / 100Е, фірмовий № 001М "Росія" або на туристичний "Золотий Орел".