Історія Дніпропетровського метрополітену

Урочистий мітинг на честь закладки стовбура №4

Дніпропетровськ - третє за величиною місто України з населенням трохи більше 1 мільйона чоловік. У радянські роки місто швидко ріс і розвивався як найважливіший ромишленний центр Півдня країни. Коли в Дніпропетровську народилося мільйонне житель (в середині 70-х років минулого століття), виникла потреба розвитку швидкісного внеуличного транспорту. Як відомо, в СРСР, згідно з містобудівним нормативам того періоду, в місті-мільйоннику повинен був з'явиться метрополітен. Однак в Дніпропетровську ставку зробили на швидкісні трамваї. Але після вивчення пасажиропотоків виявилося, що трамвай, нехай і швидкісний, може не впоратися. А проблему пасажирських перевезень в місті зможе вирішити тільки метрополітен.

У Радянському Союзі метрополітени будувалися насамперед в столицях союзних республік, лише потім черга доходила до інших «мільйонерів». У столиці УРСР місті Києві метро з'явилося в 1960 році. Харків, як другий за величиною місто України і один з найбільших промислових міст СРСР, отримав метрополітен другим за рахунком - в 1975 році. В інших містах УРСР (Дніпропетровську, Донецьку, Одесі) такий вид міського транспорту, як метрополітен, тільки закладали в перспективні генеральні плани на далеку перспективу.

Однією з основних версій появи в Дніпропетровську підземки глибокого закладення став стратегічний фактор. У розпал «холодної війни» за кордоном була розроблена карта найважливіших військових об'єктів СРСР, за якими планувалося завдати атомних ударів. У переліку міст-мішеней потрапив і Дніпропетровськ, який в ті роки був закритим містом і був союзним центром ракетобудування. Саме тому, можливо, в Дніпропетровську було вирішено будувати ще один об'єкт цивільної оборони - метрополітен. Перевагу було віддано глибокому закладенню. Саме цим і пояснюється, що п'ять з шести станцій першої пускової дільниці - глибокі (причому глибина закладення доходить майже до 70 метрів!). Хоча, судячи по рельєфу, геологічною та гідрологічного стану грунтів, цілком можна було б обійтися дрібним закладенням.

Будівництво станції глибокого закладення в Дніпропетровську

Існує також інша, швидше за міфічна версія появи метрополітену в місті на Дніпрі. Справа в тому, що в сусідньому Кривому Розі, розташованому всього в ста кілометрах, в ті роки велися проектні роботи зі швидкісного трамваю, фактично, метрополітену з трамвайним рухомим складом. А в Дніпропетровську тільки приступили до проектного етапу. В результаті могло скластися таке: спочатку в місті районного підпорядкування відкривається система швидкісного транспорту, а в обласному центрі така система з'являється кількома роками пізніше. Тому було вирішено побудувати в Дніпропетровську не швидкісний трамвай, а метро, ​​таким чином «залишивши» Кривий Ріг з полегшеною системою. Саме через це метро в Дніпропетровську відкрили лише через майже два десятиліття, а місто фактично так і не отримав повноцінного швидкісного транспорту: частка перевезень метрополітену, в порівнянні з іншими видами транспорту, вкрай мала і в найближчі роки навряд чи надто збільшиться. Тоді як в Кривому Розі перша черга швидкісного трамвая була відкрита в 1986 році, навіть в кризові 90-ті ставали до ладу нові ділянки, і зараз система щодня перевозить десятки тисяч пасажирів.

Залишалося лише отримати добро «згори». Міська рада за підтримки жителів Дніпропетровська вирішив звернутися до земляка - Першого секретаря ЦК КПУ Володимиру Щербицькому, який підтримав пропозицію будівництва в Дніпропетровську метрополітену, але попередив: «Скоро до вас приїде генеральний, з ним і вирішуйте». У вересні 1979 року свою Батьківщину відвідав Леонід Ілліч Брежнєв (він був родом з Дніпродзержинська, міста-супутника Дніпропетровська). Йому вручили червону стрічку і посвідчення № 1 Почесного громадянина Дніпропетровська, щоб підсолодити прохання про метро. Але Леонід Ілліч відрізав: «Ось прийде ваша черга - і будуйте!». - «Так ми ж не доживемо ...». Тут і підключився Щербицький: «Місто-трудівник, місто славних традицій». Загалом, переконали генерального, що метро Дніпропетровську потрібніше, ніж іншим. «Підготуйте лист», - сказав Брежнєв. Тут йому перший секретар обкому партії Качаловський вручає лист. «Ну, ви даєте ...» - здивувався Брежнєв і підписав клопотання про будівництво метро в Дніпропетровську.

У 1979 році Рада Міністрів СРСР затвердила, а ЦК КПРС доручив Держплану, Міністерству шляхів сполучення і Міністерству СРСР вирішити всі питання спорудження метрополітену в Дніпропетровську. Прискореними темпами проводили вишукувальні роботи, інститути Москви і Харкова розробляли проект. 15 березня 1982 року Рада Міністрів СРСР включив Дніпропетровський метрополітен в титульний список найважливіших будівництв країни.

Будівництво похилого ходу станції "Вокзальна"

З усього Союзу, в Дніпропетровськ потягнулися будівельники-тунельників і метробудівці: з Донбасу, Харкова, Києва, Кривого Рогу, Ленінграда, міст Уралу. Лише деякі знали і розуміли, що насправді в Дніпропетровську будувався не просто швидкісний внеулічного транспорт, а ще й секретний стратегічний об'єкт. В серпня 1959 років Дніпропетровськ став закритим містом. Для збереження цього статусу ретельно приховувався факт народження в Дніпропетровську мільйонного жителя, адже, згідно з міжнародними нормами, всі міста-мільйонери відкриті для вільного відвідування не тільки громадянами своєї країни, а й іноземцями.

Однак «відкривати» Дніпропетровськ на початку 80-х ніхто не збирався. В цей час на самому секретному об'єкті міста - заводі «Південмаш», що прозвав зарубіжними ЗМІ «фабрикою страху» - приступили до створення четвертого покоління ракетних комплексів стратегічного призначення «SS-18» і першого в світі БЖДРК (бойового залізничного ракетного комплексу) «SS- 24 ». З огляду на особливу таємність робіт, відпала необхідність пояснювати, чому периферійний обласний центр перевагу в будівництві метро перед вишикувані в чергу столиці союзних республік і великими містами-мільйонниками РРФСР.

Будівництво станції "Заводська"

Відомо, що всі секретні і стратегічні об'єкти Радянського Союзу зводилися якісно і в максимально стислі терміни. Спочатку все йшло добре і ввести в дію підземку планувалося в уже в 12-му п'ятирічці. Однак, 10 листопада 1982 помер генеральний секретар ЦК КПРС Леонід Ілліч Брежнєв ...

Перший час, будівництво метрополітену тривало по «інерції», проте в зв'язку з початком в економіці СРСР труднощами обсяги фінансування і, відповідно, будівництва почали зменшуватися. У 1988 році місто відвідав тодішній генсек - Михайло Горбачов. Жителі міста вирішили знову звернутися до «генеральному», однак той, пообіцявши розібратися з питанням про будівництво метро, ​​так і поїхав, залишивши городян з порожніми обіцянками.

Через три роки не стало і самого СРСР, а замість нього з'явилася нова держава - Україна. Дніпропетровськ перестав бути закритим містом, а недобудований метрополітен так і залишився одночасно символом минулої епохи і «світлого майбутнього» ...

Однак «світле майбутнє» ніяк не наступало, настали кризові 90-ті, будівництво метро практично повністю зупинилося. Керівництво міста розуміло, що залишати такий довгобуд не можна, оскільки за радянських часів був створений великий заділ на будівництві дніпропетровської підземки. Для наближення терміну здачі перший пусковий ділянка було вирішено скоротити: з восьми до шести станцій. У ЗМІ постійно називалися нові терміни відкриття, які також постійно переносилися.

У 1993 році президент України відвідав Дніпропетровськ і дав обіцянку продовжити будівництво. Однак на ділі ситуація ніяк не змінилася, і лише в кінці 1994 року було прийнято рішення будь-що-будь відкрити метрополітен в 1995 році. Городяни цю новину зустріли з легкої усмішкою, так як мало хто вірив в реальність слів: при важкому стані економіки місто самотужки не зміг би «витягнути» таке будівництво, а на будь-яку значиму підтримку від держави розраховувати, точно, не доводилося.

Тут на допомогу прийшов дніпропетровець, голова обласної Ради Павло Лазаренко, який оголосив головним пусковим об'єктом року Дніпропетровський метрополітен, там самим, фактично, реанімувавши об'єкт. В черговий раз до будівництва метрополітену підключили всі найбільші підприємства міста, були чітко визначені терміни здачі всіх об'єктів підземки. Робота на будівництві знову забила ключем, будівельні роботи велися цілодобово. З повним правом можна сказати, що метрополітен будував все місто!

Будівництво тунелів першої черги

Напередодні відкриття підземки прохідник Леонід Ретинский запевнив майбутніх пасажирів: «Наше метро - стовідсотково безпечний спорудження. Всі тунелі взяті в потужні кільця тюбінгів, і немає такої сили в природі, яка здатна зруйнувати цей моноліт. Хіба що пряме попадання атомної бомби становить небезпеку. Так вірю, що Господь врятує і збереже нас від цієї напасті ».

Кабінет міністрів України виділив 1,95 трлн карбованців для придбання 45 вагонів на Митищинському (20 вагонів) і Петербурзькому (25 вагонів) вагонобудівних заводах, а також кількох одиниць спеціального рухомого складу. Вже на заключному етапі дніпропетровцям допомогли фахівці Києва, Харкова, Москви, Петербурга та інших міст України і Росії.

У вересні 1995 року Дніпропетровська приїхав президент України - Леонід Кучма, який оглянувши будується метро, ​​сказав: «Коли два роки тому я їхав з Дніпропетровська, на будівництві метро був поставлений великий хрест. Сьогодні метро в Дніпропетровську є! ». Ці слова, повні оптимізму, з радістю почули метробудівці і городяни, подумки подякувавши за «подарунок» главу обласної адміністрації - Павла Лазаренка, адже якби не його рішучість, то навряд чи б в Дніпропетровську з'явився б метрополітен. Однак відразу після візиту президента Павло Лазаренко був призначений на більш високу посаду в Києві. Здавалося б, відкриття метрополітену знову опинилося на межі зриву, але їдучи, Павло Іванович пообіцяв, що Дніпропетровський метрополітен не залишить доти, поки підземна магістраль не вийде на гірську частину до Свято-Преображенському храму. На жаль, на даний момент (весна 2008 року) будівництво станцій, розташованих в нагірній частині, знаходиться в зародковому стані. А 29 грудня 1995 року двері Дніпропетровського метрополітену були відкриті для пасажирів.

Станція "Вокзальна"

Спочатку найменування станцій підземки планувалися «стандартними» - на честь революційних подій, революціонерів і вождів комунізму. Однак згодом деякі назви - «Барикадна», «Жовтнева», «Калінінська», «Палац Ілліча» і т.п. - були замінені на більш нейтральні. Втім, це вторинне.

Перша пускова ділянка, протяжністю 7,8 км, простягнувся із заходу на схід уздовж правого берега Дніпра. Він складається з шести станцій: «Комунарівська», «Проспект Свободи», «Заводська», «Металургів», «Метробудівників», «Вокзальна».

Оскільки пасажиропотік на першій лінії мінімальний, час роботи метрополітену відрізняється від часу роботи метро в інших містах України та Росії. Дніпропетровський метрополітен відкриває свої двері о 5.30, закінчує роботу о 23.00. Інтервал руху в годину пік 7 хвилин, у внепіковое час - 15 хвилин. Поїзд складається з трьох вагонів, хоча після відкриття склади були п'ятивагонні. На кожній станції висить розклад поїздів. Вартість проїзду - 2 гривні.

за матеріалами mirmetro.net