Крейсер "Аврора" в Лібава
Найвідоміший корабель російського флоту - крейсер «Аврора» по праву може вважатися легендарним - це єдиний, що вцілів до наших днів корабель, який брав участь в Цусімському битві. 2 жовтня 1904 крейсер «Аврора» вийшов з Лібави в море в складі 2-ї Тихоокеанської ескадри і повернувся назад 19 лютого 1906 року, через 458 днів після початку походу.
Знову звернімося до книги Гаральда Графа «Імператорський Балтійський флот між двома війнами. 1906-1914 »до глави, яка присвячена легендарному крейсеру.
Офіцери транспорту "Іртиш". Либава 1904 рік. (Г.Граф в другому ряду, четвертий праворуч - в центрі)
"... Минуло півтора року з тих пір, як я йшов на« Іртиші »з порту Імператора Олександра III (Лібави) на Далекий Схід у складі ескадри адмірала З.П. Рожественського. Тепер, після безприкладного і важкого походу на Далекий Схід, Цусимского бою і шестимісячного полону в Японії, повертався знову туди ж. Але яка разюча зміна! Замість кипучої роботи порту і великого числа кораблів в басейнах - мертва тиша і порожнеча.
Я був призначений в 9-й флотський екіпаж і з'явився його командиру, капітану 1-го рангу Коссовіч. Довелося почати тягнути лямку берегової служби, яку я так не любив. Втім, вона була не складною і не обтяжливою - чергування раз в тиждень і зрідка дізнання, ось і все ...
... У травні стали попарно приходити з Франції новозбудовані там міноносці (водотоннажністю в 350 т; числом всього вісім). «Французів», як у нас їх називали, приводили заводські капітани-здавачі і з французькою командою. В очікуванні призначення на них командирів і команд вони ставилися в порту. Надалі новим міноносця належало йти в Петербург, до Балтійського заводу, де на них повинні були бути влаштовані кормові платформи для другої гармати ...
Порт імператора Олександра III. 1907 р
... Потроху почали з'являтися і їх командири. Команду призначав порт, і то тільки в самому обмеженому числі, тому що їм ще не скоро потрібно було розпочати даний плавання. Щоб командири були одні під час переходу до Петербурга, до них було наказано призначити по одному офіцеру. Вибір припав на мене і Коссаковского, і ми три рази зробили переходи з Лібави в Петербург.
Я радів великою радістю таким подорожам, взад і вперед, так як це було розвагою і завжди вдавалося дня на три застрявати в Петербурзі і приємно проводити час, тим більше що там жили мої батьки. Та й самі переходи були цікаві і створювали багато цікавих випадків, головним чином, від того, що команди абсолютно не були знайомі з механізмами міноносців ...
Крейсер "Олег"
... Коли закінчився мій останній рейс в якості тимчасового штурмана, я знову опинився в Либаве. В цей час туди прийшли крейсери «Олег», «Аврора» і «Діана». Їм належало йти в Кронштадт і вступити в капітальний ремонт. Офіцерів на них залишалося мінімальне число. Їх вообще˗то було трохи на переході в Росію, а в Либаве списалося і ще кілька. Особливо мало залишилося офіцерів на «Аврорі», і її командир, капітан 1-го рангу Барщ, просив командира порту хоча б тимчасово призначити одного офіцера. Так як я вже давно перебував, так би мовити, на «вихідних ролях», то мене і призначили на «Аврору». Але командир порту взяв слово з капітана 1-го рангу Барщ, що, по приході в Кронштадт, він мене поверне назад.
Крейсер Аврора"
Я зрадів призначенню на «Аврору», так як хотів поплавати на великому кораблі. Скоро ми перейшли в Кронштадт, і там з'ясувалося, що крейсер вступить в ремонт не в Кронштадті, а в Петербурзі і його буде ремонтувати Адміралтейський завод. Це ставало вже і зовсім цікавим, тому мені і тим більше хотілося залишитися на «Аврорі».
Командир «Аврори» капітан 1-го рангу Барщ був дуже милий чоловік і, на противагу Коссовіч, надзвичайно небалакучий. Старшим офіцером був капітан-лейтенант Прохоров і старшим мінним офіцером Ю.К. Старк (в майбутньому адмірал і начальник Сибірської флотилії, яку він вивів в 1921 р на Філіппіни). Я відразу вжився з кают-компанією і відчував себе на крейсері прекрасно. За браком офіцерів і завдяки малій кількості команди, вахти були скасовані. Ми несли добові чергування, що сильно полегшувало службу і не робило її одноманітною, як якщо б нам довелося стояти на чотири або п'ять вахт. Крім того, це дозволило досить часто їздити в Петербург.
"Аврора" на ремонті в С.-Петербурзі
Членом кают-компанії значився також і сірий папуга з червоною головкою, який знав багато слів і навіть вимовляв короткі фрази. Особливо чітко він вимовляв часто повторювані фрази на кшталт: «вістовий, чаю», «покликати вахтового», «вістові, подавати» і т.п. Завдяки цьому навіть виходили смішні непорозуміння: то вістовий без потреби приносив чай, то передчасно починали подавати їжу. Старший офіцер, коли дратувався на свого вістового, то лаяв його дурнем, а звали його Степаном. Попка чомусь це особливо підхопив і часто, сидячи на своїй жердині, раз за разом повторював: «Степан-дурень», «Степан-дурень». Це призвело в майбутньому до дуже неприємного інциденту. Коли морський міністр віце-адмірал Степан Аркадійович Воєводський робив огляд крейсеру і, проходячи через приміщення кают˗компаніі, зупинився перед жердинку папугу, то той став наполегливо повторювати: «Степан-дурень», «Степан-дурень». Все від несподіванки не знали, що робити, а папуга все повторює своє «Степан-дурень». На щастя, міністр зробив вигляд, що він не розбирає, що той говорить, і поквапився відійти від папуги. Але невідомо, як він до цього поставився. Чи не подумав він, що це злий жарт, тим більше що командир і старший офіцер дуже розхвалювали папугу.
віце-адмірал Степан Аркадійович Воєводський
Коли минуло півтора місяці перебування на крейсері, я вирішив, що про мене забули в Либаве і я залишуся на «Аврорі». Але не тут-то було: прийшла телеграма мене терміново відрядити в Либаву. Командир відповів, що за браком офіцерів він просить мене ще затримати на час, думаючи, що там заспокояться. Однак скоро знову прийшла телеграма з новою вимогою відправити мене. На цей раз, на превеликий мій жаль, мені довелося повертатися в Либаву ... "
______________________
PS 2 жовтня 1904 крейсер «Аврора» вийшов з Лібави в складі 2-ї Тихоокеанської ескадри. Після довгого переходу, в ніч на 27 травня 1905 года 2-я Тихоокеанська ескадра зустрілася з головними силами японського флоту в протоці між Кореєю та Японією, на схід від острова Цусіма. Так почалося знамените Цусимское бій, яке увійшло в історію прикладами масового героїзму моряків і боягузтва деяких адміралів і командирів.
Віце-адмірал Зіновій Рожественський поставив ескадрі завдання - прорватися на північ, відбиваючись від ворога, обравши пасивну тактику бою і віддавши ініціативу японцям.
Команди не розробив детальний наказ і обмежився лише загальним завданням прориву, давши кілька приватних вказівок про місце і діях крейсерів, міноносців, транспортів і про передачу командування в бою.
Підсумком бою, що тривав дві доби, стало найбільшої поразки за всю історію російського флоту. Більшість кораблів і суден загинули в бою, частина здалася 28 травня в полон японцям. Лише небагатьом, в тому числі і «Аврорі», вдалося вийти з бою і прорватися в безпечний район. До Владивостока, кінцевої мети походу, дійшли всього три невеликих швидкохідних корабля - крейсер 2-го рангу «Алмаз» і два міноносця.
На «Аврорі» в битві було вбито десять чоловік, в тому числі командир крейсера Євген Єгоров, вісімдесят дев'ять осіб поранено, з них шість смертельно і вісімнадцять важко.
"Аврора" після Цусимская битви
Уцілілі в нічному бою крейсери «Олег», «Аврора» і приєднався до них крейсер 2-го рангу «Жемчуг» зробили кілька спроб прорватися на північ, до Владивостока, але були відтіснені японськими кораблями на південь.
Положення крейсерів було критичним. Прорив у Владивосток через Японське море, контрольоване ворожим флотом, навряд чи міг принести удачу. Для переходу навколо Японії крейсери не мали палива.
Командир загону контр-адмірал О. А. Енквіст вирішив: через недостачі вугілля йти в нейтральний американський порт Манілу (Філіппінські острови, з 1901-го по 1934 рік були колонією США), поповнити там запаси палива, виправити найбільш серйозні пошкодження, а вже потім прориватися до Владивостока. З огляду на, що на «Аврорі» загинув командир, а вступив у командування крейсером старпом Небольсин серйозно поранений, контр-адмірал Енквіст перейшов зі своїм штабом на «Аврору». Російські кораблі з порожніми вугільними ямами, що називається «на останній лопаті», найменшим ходом прийшли до Маніли. Всупереч очікуванням, тут вони були інтерновані до кінця війни американською владою, а офіцери дали підписку не залишати Манілу до кінця бойових дій. Так для екіпажу «Аврори» закінчилася Російсько-японська війна.
За п'ять місяців вимушеної стоянки екіпаж «Аврори» відремонтував всі отримані пошкодження, а офіцери крейсерів написали наукову працю «Яким бути флоту», в якому проаналізували підсумки Цусимского битви.
Кормової прапор "Аврори", який ніс крейсер під час Цусимского битви
5 вересня 1905 року, між Росією і Японією був підписаний Портсмутський мирний договір. Договір проголошував мир і дружбу між імператорами Росії і Японії.
23 жовтня через Вашингтона в Манілу надійшло офіційне повідомлення, що російські кораблі вільні в своїх діях.
«Аврору» взяв під командування капітан 2 рангу Вітольд Барщ, який прибув з Владивостока. 2 листопада в 8 годині ранку російські кораблі, знову пофарбовані в білий колір, покинули Манілу. «Аврорі» було наказано повертатися на Балтику.
Крейсер «Аврора» повернувся в Либаву 19 лютого 1906 року, через 458 днів після початку походу 2-ї Тихоокеанської ескадри з цього порту.
_____________________
«Аврора» в Кронштадському доці. 1922 рік
Про довгої і цікавої долі крейсера "Аврора" докладно можна прочитати в цій чудовій статті. Завдяки творцям worldofwarships можна зробити захоплюючий 3D тур по крейсеру (Клікнути на 360 гр і поставити повноекранний режим - зліва в нижньому куті):
І рідкісний знімок з особистої колекції - крейсер "Аврора" на траверзі Лієпаї під час першого навчального походу після капітального ремонту в 1924 році. Фотографія зроблена з латвійського гідролітака.
Крейсер "Аврора" недалеко від Лієпаї. 1924 рік