Кременчуцькі вагонобудівники можуть залишитися без замовлення «Укрзалізниці», на який розраховували

Тендер на покупку піввагонів, призначений «Укрзалізницею» на 20 лютого, не відбувся. Було 8 оголошень в електронній системі ProZorro про закупівлі від замовника: 4 - на 500 вантажних піввагонів кожне і ще 4 - на 250 піввагонів кожне. Таким чином, загальний план закупівлі становили 3000 піввагонів. Загальна сума очікуваної вартості вагонів склала 2 млрд 998,8 тис грн.

Причина невдалого тендера у всіх випадках вказана одна - менше ніж двох учасників конкурсу.

Як повідомлялося раніше, Крюківський вагонобудівний завод в 2017 році дуже розраховував на замовлення «Укрзалізниці», особливо після візиту на підприємство в кінці 2016 року прем'єр-міністра Володимира Гройсмана і гендиректора «Укрзалізниці» Войцеха Балчуна. Але тепер ми бачимо, що тендери зірвані, хоча, здавалося б, закупівлю розбивали на різні «лоти», щоб в тендері могли брати участь різні вагонобудівні підприємства країни, і щоб потенційно нікого не образити: дати роботу 2-3 підприємствам.

Найближчими конкурентами ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» є ПАТ «Дніпровагонмаш» і ПАТ «Азовмаш». Вони теж могли б прийняти замовлення.

Так що ж не влаштувало виробників? Це пояснив Володимир Приходько, голова наглядової ради ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» в своїй статті в корпоративній газеті «Вагонобудівник». Всіх не влаштувала запропонована ціна. Володимир Приходько (на фото) називає її збитковою.

«У кінцевому підсумку, в середньому на кожному вагоні тільки прямі збитки (при відсутності прибутку на контракті як такої) складають понад 42 700 гривень, а на 3000 вагонів понад 128 млн гривень відповідно. Чи не знати про ціни на український метал і комплектуючі для вагонобудування керівництво УЗ не могло. Адже воно намагалося домовитися з металургами на нараді в УЗ 27 січня. І що ж з цього вийшло? НІЧОГО! », - пише він.

Глава наглядової ради Крюківського вагонзаводу підкреслює, що вагонобудівники пропонували залізничникам розглянути порядок формування їх цін на продукцію безпосередньо на заводах, ознайомитися з договорами поставки матеріалів і комплектуючих, цінами на них.

«Керівництво УЗ відмовилося розглядати питання спільно з потенційними виконавцями контракту, незважаючи на те, що ще був час до проведення тендеру," - пише Володимир Приходько. Далі він робить висновок:

«Складається враження, що Укрзалізниця штучно підштовхує підприємства національного транспортного машинобудування до відмови від участі в тендері через заниження конкурсній ціни, щоб зірвати тендер, але з вини машинобудівників».

Що далі?

За інформацією голови наглядової ради Крюківського вагонзаводу, «Укрзалізниця» готує новий тендер на заміну проваленому 20 лютого. І 24 лютого планується повторно розіграти 1500 піввагонів (удвічі менше) такої ж конструкції і за такою ж ціною. До 20-ї години вечора буде прийнято рішення по переможцю. Хто візьме участь в цьому тендері, стане відомо тоді ж.

При цьому Володимир Приходько зазначає, що е кспертним радою Національного комітету спільно з вагонобудівними заводами України проводився економічний розрахунок вартості життєвого циклу інноваційних піввагонів в порівнянні з тими, які закуповує УЗ в 2016-2017 роках. Він показує, що підвищена ціна інноваційного піввагона окупається протягом чотирьох років, а економічний ефект від його експлуатації перевищує 68 тис доларів на вагоні за період життєвого циклу. Однак «УЗ» видала завдання своїм вагоноремонтним заводам на 2017 рік на виробництво 3000 штук застарілих моделей піввагонів (вони розроблені 19 років тому) з низькими експлуатаційними характеристиками. І продовжує закуповувати такі вагони через тендери, ігноруючи вимоги Володимира Гройсмана про перехід, починаючи з 2017 року, на закупівлю тільки інноваційної продукції.

Продукція, яку зараз пропонують провідні вагонобудівні заводи - вище за ціною, але вони виготовлені із застосуванням більш сучасних технологій. Це більш якісні вагони. І термін їх окупності менше. Але «Укрзалізниця», як уже сказано, закуповує застарілі вагони.

Крім того, В. Приходько звертає увагу, що до сих пір не оголошений обіцяний тендер на пасажирські вагони.

Він вважає, що таким підходом до закупівель «Укрзалізниця» дискредитує українських виробників, і фактично керівник наглядової ради просить захисту у органів влади для вагонобудівників.

«Мені здається, настав час втручання Міністерства економічного розвитку і торгівлі, а може бути і Кабінету Міністрів. Питання штучно заганяється в залізничний тупик », - робить висновок Володимир Приходько.

Нагадаємо, в 2016 році вперше за останні три роки КВБЗ отримав замовлення на 350 вантажних вагонів від «Укрзалізниці», і це замовлення виконав. Пасажирських вагонів «Укрзалізниця» в 2016 році замовила 21 штуку.