Крилата ракета X-20 "Комета-20".
Крилата ракета X-20 «Комета-20».
Розробник: ОКБ-155
Країна: СРСР
Випробування: 1957-1959 рр.
Ухвалення на озброєння: 1960 р
У березні 1954 року почалося проектування першої в СРСР стратегічної авіаційної системи ракетної зброї Х-20 «Комета-20» (К-20). Головним підприємством стало ОКБ-156 (носій на базі літака Ту-95 ), Літак-снаряд розробляло ОКБ-155, а систему управління - КБ-1 Мінобщемаша, яке з 1953 року очолював В.М.Шабанов.
Провідним конструктором по Х-20 став М.І.Гуревіч . У створенні літака-снаряда був використаний досвід перших надзвукових винищувачів МіГ-19 , І-7 та інших. Проектований виріб зберегло їх компонування. В якості силової установки використовували новітній турбореактивний двигун АЛ-7Ф . Як і на літаках того періоду, на новому виробі знайшли застосування найсучасніші матеріали, в тому числі високоміцний алюмінієвий сплав В-95, магнієве лиття МЛ-5, зварюються алюмінієві сплави АМГ-3 і 6. Освоєння процесу зварювання цих сплавів дозволило знизити масу вироби , відмовившись від застосування стали в конструкції самого об'ємного паливного бака.
З виробництвом баків пов'язано також створення нових технологій виготовлення складних конструкцій з топлівостойкой гуми НО-68 і тканини-арматури АКР, для чого застосовувалися збірні пуансони і вакуумні вулканізаційні котли, з високою точністю витримували робочі температури. Велику роботу довелося провести при відпрацюванні великогабаритного магнієвого лиття і пресової клепки заклепками великого діаметра - до 8 мм.
На початковому етапі передбачалося застосувати систему управління у вигляді програмованого автопілота, однак, врешті-решт, літак-снаряд отримав радіокомандним апаратуру ЯР і автопілот ЯК. Як БЧ був запропонований заряд з термоядерним посиленням РДС-6с ( «виріб 6с»). потужністю 400 кг ТЕ, розроблений в КБ-11 МСМ. Він мав ряд експлуатаційних обмежень, обумовлених недосконалою «шаруватої» компонуванням.
Навесні 1955 року завод № 18 МАП почав переробку двох Ту-95 в ракетоносці. На них змонтували радіометричну станцію управління ЯД, балковий держатель БД-206, який для пуску ракети висувався вниз, систему перевірки апаратури і запуску двигуна, а також бак для пускового палива снаряда. Фюзеляжні баки носія частково були демонтовані або перекомпоновані, машину полегшили за рахунок зняття бомбардувального і частини навігаційного обладнання. 1 січня 1956 року перший досвідчений Ту-95К вийшов на випробування.
Для відпрацювання системи наведення в ОКБ-155 було переобладнано 4 літаки МіГ-19. Перші два - СМ-20 / I і СМ-20 / II призначалися для випробування засобів підвіски, запуску двигуна і апаратури управління безпосередньо у взаємодії з носієм. Вони мали систему підвіски і могли стартувати з борту Ту-95К. Перший старт СМ-20 / I з борта носія виконав льотчик-випробувач Амет-Хан Султан восени 1956 року. На СМ-20, зокрема, була вирішена проблема запуску двигунів після тривалого польоту на великій висоті зі значним переохолодженням силової установки. Літаки СМ-К / 1 та СМ-К / 2 призначалися для юстування системи управління вироби і стартували з землі, входячи в промінь станції ЯД самостійно.
Літак-снаряд Х-20М під Ту-95К. Схема.
МіГ-19 (СМ-20/1).
МіГ-19 (СМ-20/1) під носієм Ту-95К.
Скидання МіГ-19 (СМ-20).
17 березня 1958 року почалися випробування натурного снаряда К-20 (Х-20). Вони пройшли не без проблем, зокрема перший пуск виявився невдалим, дальність і точність вийшли значно нижче заданих. Частково причиною падіння ЛТХ було те, що маса БЧ і блоків системи наведення перевищила ліміти. За результатами випробувань було розширено повітрозабірник, змінено реактивне сопло і доопрацьована система запуску двигуна.
Система управління Х-20 була комбінована. Згідно з проектом пуск ракети проводився на видаленні 800 км від мети з висоти 9-12 км. Після відділення ракета просаджували вниз на 300-400 м, а потім починала набір висоти, проходячи вперед носія. На 4-й хвилині польоту починався ділянку радіокерованого польоту. Х-20 наводилася по радіокомандах з літака. На 6-7-й хвилині польоту ракета досягала висоти 15 км і далі летіла горизонтально за даними барометрического висотоміра.
Літак-носій летів в сторону цілі слідом за ракетою. На дистанції близько 450 км РЛС носія виявляла мета (зазвичай велике місто). Оператор визначав становище літака і ракети щодо мети і відповідно передавав команди системі управління ракети. Ділянка радіоуправління закінчувався, коли ракета перебувала на відстані близько 70 км від мети. В цей час Ту-95К знаходився на відстані 270-360 км від мети. Далі ракета управлялася автопілотом «ЯК», а літак розвертався і йшов від мети. Після закінчення відрізка часу, заданого оператором Ту-95К при відключенні радіоуправління, ракета переходила в пікірування під кутом до горизонту. На заздалегідь заданій висоті проводився вибух атомної або водневої бомби.
Схема наведення літака-снаряда Х-20.
З 15 жовтня 1958 го по 1 листопада 1959 року пройшли Державні випробування системи. В їх рамках провели 16 пусків, з яких 11 визнали успішними, хоча фактично вимоги по точності виконані не були. Крім того, не випробовувалася підривники СБЧ. У зв'язку з цим 16 і 23 березня провели ще 3 пуску і 9 вересня 1960 року система К-20 (з початку 60-х років був введений термін «авіаційно-ракетний комплекс») була прийнята на озброєння.
Крилата ракета Х-20М перед підвіскою під Ту-95КМ.
Випуск Х-20 спочатку планували розгорнути на заводі в Дубні, проте він був завантажений дослідним виробництвом, і там побудували тільки перші серії вироби. Потім будувати літак-снаряд хотіли на столичному заводі № 23, де завершувалася споруда бомбардувальників 3М . Зрештою, виробництво Х-20 було розгорнуто на заводі № 86 в Таганрозі. Спочатку за існуючими нормами підтримувався боєзапас з двох Х-20 на кожен Ту-95К, а в останні роки експлуатації - по одному. Після вирішення низки питань, пов'язаних із забезпеченням якості серійної продукції, ОКБ-155 за створення літака-снаряда Х-20 було нагороджено Ленінською премією за 1963 рік. До цього часу для Х-20 був розроблений новий термоядерний заряд, а в конструкцію ракети внесені деякі зміни. Нова модифікація отримала індекс Х-20М. Висота польоту Х-20М була доведена до 20 км.
Схема наведення літака-снаряда Х-20 по «залишилася дальності».
Серійна ракета, названа Х-20М, була оснащена більш досконалої двоступеневої термоядерної БЧ ( «виріб 37д») потужністю 3 Мт ТЕ (2,9 Мт за даними випробувань 6.10.57 р). 29 серпня 1959 року перші серійні ракетоносці Ту-95К прибутку на авіабазу Узин. Ними почав переозброюватися 1006 ТБАП 106-й ТБАД ТАК. Потім Ту-95К отримали 1 226-й полк (79-я ТБАД), а також 182-й Гвардійський Червонопрапорний Севастопольсько-Берлінський ТБАП і 409-й ТБАП, що входять в 106-ю ТБАД. Всього було побудовано близько 40 літаків Ту-95К, а потім 25 оснащених штангою дозаправки Ту-95КД . Для них завжди було 130 літаків-снарядів Х-20М, а в сховищах РТБ знаходилося таку ж кількість бойових частин.
Крилата ракета Х-20М. Схема.
Спочатку система К-20 призначалася для нанесення удару у відповідь з найважливіших стратегічних об'єктів в глибині території США. Але низька експлуатаційна технологічність (в початковий період експлуатації системи на підготовку і підвіску ракети потрібно 22 години) і жорсткі обмеження за умовами зберігання термоядерних БЧ першого покоління унеможливило ведення постійного бойового чергування. У зв'язку з цим функції основного засобу ядерного протидії відійшли до балістичним ракетам, а для Ту-95К залишилися цілі, які виживуть після ракетного удару і авіаносні угруповання в Океані. На вимогу Замовника були проведені спеціальні випробування, які повинні були підтвердити можливість ураження АУГ ракетою Х-20М. Не дивлячись на те, що успіх в повному обсязі не було досягнуто, розгортання системи К-20 тривало. Зокрема намічалося випустити модифікацію літака М-4, оснащену цією зброєю. Але через великі розмірів ракети це зробити не вдалося.
По ходу експлуатації ракета і особливо носій постійно вдосконалювалися. Літаки Ту-95КД були оснащені новим обладнанням і отримали індекс Ту-95КМ (Комплекс Ту-95К-20). В ході освоєння час підготовки ракети було знижено до чотирьох годин, і істотно підвищилася її надійність. Але залишалися і недоліки, зокрема автосупровід було нестійким і наведення найчастіше виконувалося вручну. Командна радіолінія була схильна до впливу організованих перешкод, хоча американці довгий час вважали, що Х-20, як і їх AGM-28, оснащена автономною інерційної системою наведення і не застосовували засоби РЕБ на частотах каналу наведення станції ЯД.
На базі снаряда Х-20 планувалося створити висотну надзвукову мішень М-20, але цьому перешкодила висока вартість виробу.
До сімдесятих років снаряд Х-20, що здійснював політ на висоті 15 км з числом М = 2 був важкою метою для ППО. Але з появою винищувачів 4-го покоління і нових ЗРК він втратив шанси на прорив ворожої ППО. На рубежі вісімдесятих років літаки Ту-95К почали оснащувати ракетним комплексом К-22 з підвищеними характеристиками, що було завершено в середині 1980-х років.
Крилата ракета Х-20М на стоянці музею.
модифікації:
Х-20 (К-20, «Комета-20») - базова з ядерної БЧ. Побудована невелика серія. Всі витрачені під час випробувань.
Х-20М - модернізована. Відрізнялася збільшеним повітрозабірником, конструкцією сопла, системою запуску двигуна, двоступеневої термоядерної БЧ від «вироби 37Д» потужністю 3 Мт.
Х-20МБ - модернізована (проект). Розроблялася в 1962-1970 роках.
М-20 - висотна надзвукова мішень (проект).
ТТХ:
Габарити, м
-размах крила: 9,03
-довжина без ПВД: 14,95
-висота: 3,015
-Максимальний діаметр фюзеляжу: 1,805
Площа крила, м2: 25,14
Стартова маса, кг: 11800
Маса бойової частини, кг: 2300-2500
Запас палива, л: 5090
Швидкість максимальна, км / год 2000
Дальність пуску, км
-мінімальна: 350
максимальна: 800
Круговий ймовірне відхилення, км: 0,5-1,5
Діапазон швидкостей літака-носія, км / год: 700-900
Діапазон висот застосування, м: 9000-20000.
.
.
Список джерел:
А.Б.Шірокорад. Історія авіаційного озброєння.
С.Мороз, С.Попсуевіч. Керовані ракети дальньої і морської авіації СРСР.
А.В.Карпенко, С.М.Ганін, В.В.Колногоров. Авіаційні ракети великої дальності. Вітчизняні авіаційні ракети.
Крила Батьківщини. № 3 за 2000 р Р.Ангельскій. «Цар-ракета»: Про літаку-снаряді X-20.