Кульова блискавка або НЛО: причини катастрофи літака АН-24 в Пермі

- знижується. Займайте 4500.

- знижується 4500.

Це останні слова командира АН-24, який 21 січня 1973 готувався до посадки в Пермі. Через мить пасажирський літак зникне з екрану радара. Його уламки знайдуть на наступний день. Спроби з'ясувати причину аварії ні до чого не приведуть, а дані бортових самописців будуть викликати лише жах і подив.

Неначе випробуваний надійний літак сказився без видимих ​​причин, увійшов у штопор і плазом упав на землю. Що стало причиною нез'ясовного краху над Перм'ю? Найтрагічніша і загадкова авіакатастрофа з радянських часів в документальному розслідуванні телеканалу "Москва Довіра" .

жахлива катастрофа

21 січня 1973 року. Політ добігає кінця. До посадки в аеропорту в Пермі залишається якихось 20 хвилин. В районі опівночі екіпаж доповідає в розрахунковий час початок зниження. Наступний сеанс зв'язку очікується, коли літак займе висоту в 4,5 кілометра. Але борт замовкає назавжди.

Катастрофа Іл-14 Якутського УГА в Усть-травні 25.02.1970 Фото: airdisaster.ru

"Літак АН-24 (АН-24Б) Краснодарського авіазагону. Вони виконували рейс з Краснодара в Волгоград - Саратов - Казань - Перм. Тобто Перм була кінцевою точкою маршруту. Я можу сказати те, що там було 31 чоловік пасажирів, п'ять чоловік - екіпаж був. екіпаж підготовлений. екіпаж був хороший ", - стверджує заслужений пілот Росії Юрій Ситник.

На наступний день починаються пошуки. Варто мороз нижче мінус 40, тому дорога кожна хвилина. Але сніжна рівнина як ніби поглинула літак. Уламки знайдуть тільки о другій годині дня в 90 кілометрах від Пермі поблизу села Петухово. До цього часу залишилися в живих пасажири встигають замерзнути.

"Літак падає на поле, де 70 сантиметрів снігу. Все це розкидається. Великі деталі, як правило, не залишаються. Залишаються кіль, хвіст. І це на видаленні 90 кілометрів від аеродрому Велике Савіно. Це ж 90 кілометрів! Ну азимут знали. Там був якийсь коридор. Природно, почали виконувати пошуково-рятувальні роботи. Але я вам хочу сказати, це швидко знайшли ", - вважає Юрій Ситник.

Вижити при падінні вдається тільки одному пасажиру. Він насилу вибирається з-під уламків і повзе до найближчого будинку. Але сил, щоб постукати, йому вже не вистачить. Він помре по дорозі в лікарню. Комісія намагається з'ясувати причину жахливої ​​катастрофи.

Розшифровані бортові самописці, але картина не прояснюється, а тільки заплутується. Виходить, що плавно знижується літак без видимих ​​причин завалюється на праве крило і спрямовується до землі зі швидкістю 860 кілометрів на годину.

"Він увійшов в крен, відповідно, став падати. Упав на крило, став падати, прискорився там до швидкості на приладі вісімсот з гаком кілометрів на годину, тобто для таких літаків взагалі не розрахунковий випадок, і просто зустрічний повітря почав його просто ламати. І в цьому положенні, перевернувшись на спину, він плазом упав. Мені взагалі цікаво, як там взагалі одна людина вижила при падінні ", - пояснює історик авіації Вадим Лукашевич.

Катастрофа Ан-24Б Якутського УГА в районі Батагов 28.01.1970 Фото: airdisaster.ru

Судячи з розшифровок чорного ящика, екіпаж встигає тільки вилаятися. Далі увагу пілотів прикута до управління. Але ось що дивно: вирівняти крен ще можливо, але екіпаж цього не робить.

"Значить, це про що говорить? Що екіпаж втратив працездатність. Якщо б це був обрив тяг керма управління - там інший би був характер. Хоча б вийшли б на зв'язок, щоб могли сказати. А тут - ні. Швидше за все, вони втратили працездатність , були вражені чимось і літак мимоволі почав кренитися ", - говорить Юрій Ситник.

Але що могло вразити досвідчених льотчиків в небі над Перм'ю? Можливо, вони зіткнулися з чимось надприродним? Дослідники повітряних трагедій впевнені, що фатальну роль у долі авіалайнерів можуть грати містичні збіги.

Це звучить неймовірно, але близько 70 відсотків технічних помилок і катастроф відбуваються в повний місяць. Якраз тоді і зазнає аварії АН-24. Ще одне цікаве спостереження. Містика цифр. Іноді їх послідовність або комбінація немов пускають у хід якесь закляття.

Так, в 2013 році в Сан-Франциско робить жорстку посадку "Боїнг". Катастрофа супроводжується серією загадкових збігів, пов'язаних з числом сім. Боїнг 777 розбивається сьомого числа сьомого місяця. На його борту знаходиться 77 громадян Південної Кореї, а також 142 пасажири з Китаю і Японії. Сума цих чисел дорівнює 7. Фатальне число присутній і в номер рейсу - 214. Якщо скласти один з одним ці цифри, також вийде нещасливе сім.

Невже і АН опинився в таємничій цифрову пастку? Ледве. І в номер рейсу, і в реєстраційному номері борту в наборі чисел немає нічого незвичайного. А ось те, що літак зазнає аварії рівно опівночі, дійсно може мати значення. І містика тут ні при чому. Не виключено, що льотчиків підвели прилади літака.

Помилка екіпажу

Вадим Лукашевич - визнаний експерт з ефективності авіаційних комплексів. Однак і він, вивчивши обставини катастрофи під Перм'ю, прийшов до невтішних висновків. У цій завданню занадто багато загадок.

Катастрофа Ан-24Б Якутського УГА в районі Батагов 28.01.1970 Фото: airdisaster.ru

"По-перше, незрозуміло, чому він виник, цей крен. А по-друге, видно, що літак не намагався повною мірою йому парирувати. Вина це екіпажу? Може бути, просто екіпаж ... Чомусь їх вже не було в живих, або втратили свідомість. або вони намагалися, але вже сама конструкція літака механічно не дозволила їм це зробити ", - розповідає Вадим Лукашевич.

Що ж завадило екіпажу виправити крен? Можливо, сталася поломка авіагоризонту - це спеціальний прилад, за яким льотчики визначають положення літака в просторі.

"Пілотування літака при нормальних умовах при гарній погоді здійснюється фактично візуально по положенню лінії горизонту на капоті, скажімо, літака. Тобто льотчик летить, він не дивиться вже ні на покажчики швидкості, ні на що, а саме на цю лінію перетину. Тобто знаходиться він в горизонтальному польоті, піднімається він вище або знижується нижче. Те ж саме робить і ось цей ось авіагоризонт ", - пояснює історик авіації Микола Якубович.

Однак вночі або в умовах сильної хмарності визначити положення літака можна тільки за допомогою приладу. І якщо авіагоризонт виходить з ладу хоча б на секунду - саме це може привести в катастрофі.

"І ви уявіть, що він раптом відмовляє, стоїть на місці або ж може навіть показувати якесь інше положення. Ну всяко може бути, це ж все-таки техніка. І визначити справжній стан літака з особистих своїх відчуттів практично неможливо", - вважає Микола Якубович.

Але комісія з розслідування трагедії відразу ж відкидає таку можливість. Авіагоризонтів в літаку було три, і якби один несподівано відмовив, пілоти скористалися б показаннями двох інших.

"Там три авіагоризонту з резервом. Вони одночасно вийти з ладу не можуть, тому що живляться від різних джерел живлення. Якби якась аварійна ситуація розвивалася на борту літака - це було б повідомлено, тому що це місцевого 23 години 50 хвилин, по місцевим часом, по Пермському, - там мало завантажений ефір. там будь-яке натиснення кнопки - і тут же ... Тому що диспетчер контролював ", - говорить Юрій Ситник.

Катастрофа Ан-12Б Якутського УГА біля Магадана 02.10.1973 Фото: airdisaster.ru

Але, може, відмовило інший пристрій? Всупереч думці, що склалася, радянські літаки не були такими вже безпечними. За фатальним збігом обставин 1973 рік став найстрашнішим з точки зору авіакатастроф. Його кривавий рекорд - 10 літаків, що розбилися і близько 500 загиблих пасажирів.

"Перші реактивні літаки, починаючи з ТУ-104 і закінчуючи" антонівськими "літаками," ільюшинськой ", які виходили на лінії ЦПФ (цивільного повітряного флоту), - вони, звичайно, сьогоднішнім критеріям безпеки абсолютно не відповідали. Можна навести такий приклад, що за час експлуатації ТУ-104 і їх сімейства літаків було втрачено близько 10 відсотків усіх літаків з пасажирами. і тоді це вважалося нормальним ", - стверджує Вадим Лукашевич.

Якраз на початку 70-х конструкторське бюро Антонова потрапляє під пильну увагу прокуратури. У травні 1972 при заході на посадку у літака АН-10 ламається крило. У списку жертв - 116 осіб. На провідних інженерів КБ і головного конструктора заводять кримінальні справи.

Микола Якубович написав кілька книг про літаки Антонова. І вже, звичайно, від нього не сховалася причина падіння АН-10. Виявляється, для цього сімейства літаків використовували недостатньо випробуваний і дуже ненадійний алюмінієвий сплав.

"З часом відкрилася дуже неприємна сторона цього сплаву. Він був схильний до втомної міцності. Що це таке? В дитинстві все напевно ламали дріт, багаторазово згинаючи її вгору-вниз. Вона спочатку нагрівалася, потім біліла і, нарешті лопалася. Те ж саме відбувалося і з цим сплавом ", - говорить Микола Якубович.

недоробки літака

Так може бути, що розбився над Перм'ю літак теж мав недоробки? Експерти не згодні з таким твердженням. АН-24 створювався пізніше свого невдалого попередника і до сих пір вважається одним з кращих радянських літаків. Він благополучно перевозить пасажирів аж до сьогоднішнього дня.

"Була проведена дуже велика робота, і ось з тих пір насправді наші літаки мають істотно більший ресурс. А КБ Антонова з цих пір, я вважаю, - воно набуло таке прокурорське шоковий тиск на всіх людей, включаючи керівництво." Антонівські "літаки стали дуже своєрідні. Вони стали надмірно міцні ", - говорить Вадим Лукашевич.

Катастрофа Іл-14РР Далекосхідного УГА біля Південно-Сахалінська 18.12.1976 Фото: airdisaster.ru

До такого ж висновку приходить і комісія, яка розслідує причини катастрофи під Перм'ю. АН-24 відповідає технічним вимогам. Більш того, всі прилади літака тієї фатальної ночі працювали безперебійно.

На момент катастрофи АН-24 Юрій Ситник був молодим пілотом, але він чув про цю трагедію і зробив власні висновки.

"Літак досить новий був. Йому було всього-на-всього шість років, як він був виготовлений. Налітав він всього 10 тисяч годин. За сучасними мірками це дуже маленький наліт. Якщо зазвичай літаки літають такого класу 35-45 тисяч годин, тобто він як б тільки четверту частину вилітав свою. Тому говорити про конструктивні якісь особливості і несправності не доводиться ", - розповідає Юрій Ситник.

Тим більше загадковими стають подальші пошуки. Чому ж літак збожеволів? Можливо, якісь борту просто приречені на загибель самою долею. У 72-му році розбивається літак, що летів із Запоріжжя до Одеси. Від опіків гине стюардеса Ірина Поліченко.

У це важко повірити, але у батьків дівчини збереглося пророче фото. Ірина знялася на тлі свого літака. Але на фотографії виявилося, що дівчина стоїть на кладовищі, а кут знімка лижуть язики полум'я. У пілотів і стюардес є чимало забобонів, але тільки одне з них виконується неухильно: ніколи не зніматися на тлі свого літака.

"Я перед кожним польотом обов'язково оглядав літак, обходив і обов'язково з ним розмовляв, як з живим істотою. Завжди говорив:" Ну що, друже, треба політати, попрацювати. Я сподіваюся, ти мене не підведеш ". Поплескувати його так непомітно для всіх. Це обов'язково робив. Ніколи не фотографуємося перед польотом. Тобто це ще з часів війни - повелося від військових льотчиків. Потім такі традиції дотримувалися", - стверджує Юрій Ситник.

Іноді людина просто не помічає знаків, які були надіслані йому долею. Так було і з бортмеханіком АН-24, який розбився під Перм'ю. Разом з сином він збирає модель свого літака. Напередодні нещасливого вильоту пластикова копія АН-24 чомусь падає з полки і розлітається на шматки.

"Екіпаж миттєво втратив працездатність, хоча розгерметизації не було. Ось уявіть собі, що відбувається такий удар по літаку, що екіпаж не встигає навіть вякнуть нічого. Чи не була натиснута кнопка, ні в ефір, хоча два пілоти сидять, ще й штурман, і у кожного є варіант натиснути кнопочку, розумієте? Чи не натискається! Чому? Ніхто не вимовляє жодного слова ", - говорить Ситник.

Катастрофа Іл-14РР Далекосхідного УГА біля Південно-Сахалінська 18.12.1976 Фото: airdisaster.ru

Кульова блискавка

Але що стало причиною такого удару? Цілком можливо, що екіпаж зіткнувся з дивним природним феноменом, який після аварії безслідно розчинився в атмосфері. За довгу кар'єру пілота Юрій Ситник стикався з вражаючими явищами. Він згадує, як одного разу в кабіну його літака залетіла кульова блискавка.

"На висоті 3,9 тисячі метрів блискавка спочатку вийшла, як би ось з'явилася і зависла перед склом. Через кілька секунд вона залетіла в кабіну, хоча ніби як все герметично. Вот такой вот куля, що світиться жовто-червоний. Єдине, що я екіпажу сказав : "тихо-тихо-тихо-тихо-тихо-тихо", і блискавка плавно попливла в салон ", - згадує Юрій Ситник.

Кульова блискавка - явище рідкісне і унікальне. Пояснити його природу наука досі не здатна. Відомо одне: це особливий вид блискавки, тому існувати поза хмар вона не може.

"І таке відчуття було, що літак просто летів, потім зупинився, всі прилади ось так от крутнулися, ось просто нічого не було, і потім полетів далі. І запахло горілим. Забежала стюардеса, закричала:" Горимо! "Я кажу:" Інженер , швидко! "Інженер туди-назад, подивився. Кури, які грілися для пасажирів, щоб їх погодувати (бо після зльоту пройшло там всього 15-20 хвилин), були всі обвуглені", - стверджує Юрій Ситник.

Кульова блискавка небезпечна тим, що в будь-який момент може вибухнути. Ситнику пощастило: плазмова куля покинув літак точно так же, як і зайшов, - крізь стіну. І вибухнув за межами літака. Так може бути, щось схоже відбулося і з АН-24, тільки пощастило їм куди менше?

"Говорити про блискавки або там про якесь явище не доводиться тільки тому, що він в хмари ще не увійшов. Він йшов на 5700. У 54 хвилини він запросив зниження. А в 55.20, тобто через 80 секунд, у нього почалося вже крен. тобто він ще 1000 метрів не втратив, він тільки розігнав швидкість, тільки почав знижуватися вертикально 200 метрів. А далі відбувається вже крен літака. тобто в хмари ще і не потрапив, коли з ним це сталося ", - вважає Ситник.

Катастрофа Іл-14РР Далекосхідного УГА біля Південно-Сахалінська 18.12.1976 Фото: airdisaster.ru

При цьому якби в літак заглянув плазмова куля, на його обшивці не залишилося б і сліду, хіба що непомітні для очей крихітні отвори. Але ж на одній з деталей АН-24 знаходять досить велику пролом діаметром близько 20 сантиметрів.

"Аналіз уламків показав, що є пошкодження ударного характеру носового обтічника - це дуже міцний елемент, який відчувають на землі спеціальним чином, при зіткненні з птахами і так далі. Тобто був пробитий носовий обтічник і далі конструкція, яка за ним, теж має ударне ушкодження ", - стверджує Вадим Лукашевич.

Значить, літак зіткнувся з техногенним предметом, і до того ж досить великим. В результаті удару виникає крен і лайнер входить в штопор. Однак на висоті кількох кілометрів дуже важко зустріти сторонній предмет.

"Як такий предмет міг опинитися на висоті приблизно чотирьох кілометрів і, відповідно, цей предмет не був виявлений локаторами з літака? Його не бачили льотчики візуально, інакше вони б пішли, якась реакція була б, і ця реакція була б записана бортовим самописцем . Ця трагедія досі представляє загадку ", - міркує директор Музею Військ протиповітряної оборони Юрій Кнутов.

Предметів, які вільно ширяють у атмосфері, не так багато. Один з них - спеціальний аеростатичний прилад, який метеорологи запускають в небо для ведення спостережень.

"Були запитані метеорологи. Чому? Тому що дуже часто запускаються метеорологічні зонди. Ці зонди призначені для того, щоб визначити стан атмосфери, вологість і взагалі погодні умови. І фактично призначені для того, щоб визначити, льотна погода або нельотна, з одного боку. А з іншого - це чисто визначення погодних умов ", - говорить Юрій Кнутов.

Радіозонд і НЛО

У квітні 70-го в Новосибірській області терпить катастрофу ще один АН-24. У районі падіння уламків знайдені залишки двох радіозондов гідрометеослужби. Але чи винні вони в катастрофі літака, адже це невеликі контейнери, покриті пінопластом? І все ж фахівці вважають, що радіозонд може становити велику небезпеку.

Аварія Ан-2 Якутського УГА в районі а / п Среднеколимськ 18.10.1977 Фото: airdisaster.ru

"Радіозонда - це не така вже й штучка нікчемна. Адже уявляєте, під цим балоном на тросі висить коробочка. А коробочка ця важила десь, напевно, з півкілограма. І ось ця коробочка вдаряє по вашому літаку. Вона може рознести все - і скління , може потрапити в двигун і вирубати всю цю справу ", - розповідає Микола Якубович.

Після катастрофи під Перм'ю в сторону метеорологів звертаються гнівні погляди. Але ті пред'являють графік запуску аеростатів. В ніч з 21 на 22 січня - жодного. А якщо причиною аварії став якийсь загубився зонд? Можливо. Але де ж тоді його уламки? Причина катастрофи, мабуть, в іншому.

Іноді льотчики раптово починають відчувати почуття тривоги.

"Щось таке присутній. Ми навіть не розуміємо, що це таке. Але там відчуваєш себе некомфортно. І буває ось, що іноді виникає якийсь неспокій в польоті незрозуміло через що. Просто ось щось стає некомфортно, починаєш прислухатися до звуків ", - вважає Юрій Ситник.

9 травня 2012 року російський літак "Сухой Суперджет-100" відправляється з аеропорту Джакарти в експериментальний політ. З нез'ясованих причин він врізається в гірський пік Салак. Індонезійці вірять: всьому виною могила похованого там чаклуна. Гора регулярно збирає криваву данину. У Росії теж є чимало свого роду аномальних зон, які пілоти вважали за краще б обійти стороною.

"Є у нас такий сумнозвісний аеродром в Іркутську. Там уже всі типи літаків лежать радянських. Чому це місце? Може, там розломи, або шамани місцеві, або щось. Аеродром, може, в невдалому місці. Але там б'ються і на зльоті, і на посадці, і при заході на посадку. там маса випадків, коли там ледве-ледве животіли, наприклад літак ІЛ-612, АН-12, катастрофа "Руслана" (величезного літака вантажного) ", - говорить Ситник.

Аномальна зона є і у Волгоградській області. Її особливість - часта поява НЛО і кульових блискавок. Ще один загадковий район - Пермська аномальна зона, розташована в районі села Малепкі. У стародавні часи там знаходилося капище - місце, де люди поклонялися ідолам і здійснювали криваві жертвопринесення. Сьогодні в районі Малепкі відбуваються незрозумілі явища і навіть спостерігають НЛО.

"Саме так в тій області, в Пермській області, є аномальна зона. Туди було кілька експедицій. Одна експедиція загинула. Багато: просто мисливці, рибалки - гинуть, коли заходять на цю гору. Щось там є. Там дуже часто люди бачать непізнані літаючі об'єкти, кульові блискавки всякі там ", - розповідає Юрій Ситник.

Так може, щось подібне сталося і з АН-24? Що якщо в хід подій втрутився невідомий науці об'єкт? Припустимо, він так вразив пілотів, що вони навіть не встигли про нього повідомити. Тим більше що люди, які входять в контакт з НЛО, скаржаться на тимчасову втрату пам'яті.

"Це вплив на людей. Але якого роду? Значить, люди можуть втрачати пам'ять, можуть втрачати свідомість, але зазвичай це не призводить до будь-чого. Тобто це якісь миті, це дуже швидко проходить. І люди можуть відчувати страх безпричинний , панічний ", - стверджує уфолог Сергій Александров.

Аварія Ан-2 Якутського УГА в районі а / п Среднеколимськ 18.10.1977 Фото: airdisaster.ru

Уфолог Сергій Александров присвятив себе вивченню контактів людства з позаземними цивілізаціями. За його словами, зустрічі літаків з НЛО обчислюються десятками.

"І в масованих нальотів під час Другої світової війни авіації англо-американської на німецькі міста льотчики спостерігали світяться, дуже невеликі кулі в повітрі. Це було сприйнято як нову зброю нацистів. Але, правда, після війни з'ясувалося, що нацисти це сприйняли як нову зброю союзників і теж намагалися це вивчати. ​​Значить, що це таке - залишилося невідомо ", - говорить Сергій Александров.

Але найчастіше НЛО далеко не так безневинно. В результаті подібних зустрічей літак часто ламається або просто зникає безслідно. Кінець 1940-х років. Американський винищувач піднімається в повітря, щоб обстежити знаходиться в небі непізнаний об'єкт.

"У США винищувач піднявся, щоб обстежити спостерігається з землі НЛО. Підходив дуже близько, намагався його ... НЛО йшло по висоті вгору. Льотчик за ним гнався, і в якийсь момент з ним зник зв'язок і він впав. Причина падіння залишилася невідомою" , - розповідає Александров.

невідомі сили

Так може, аварія з АН-24 сталася з якихось невідомих науці причин? Можливо, якийсь об'єкт вивів з ладу електросистему АН-24. До того ж подіяв на пілотів так, що вони втратили контроль над літаком.

"У нашому випадку на зіткнення з НЛО дуже несхоже, тому що насправді механічних зіткнень фактично не відомо. Вплив йде або на людину, або на електросистему. Але АН-24 - це не та машина, у якій вплив на електросистему якесь серйозний вплив надасть.

На людини - тут сказати складніше, але знову-таки малоймовірно, щоб під впливом НЛО (які нам відомі впливу) два пілоти одночасно рвонули б штурвал направо і тут же втратили свідомість ", - стверджує Сергій Александров.

Так що причину аварії все ж слід шукати на землі. Тим більше що в носовому обтічнику літака знайшли отвір, а його навряд чи виконала літаюча тарілка. До того ж навколо пробоїни виявили сліди цілком земний фарби.

Аварія Як-40 Якутського УГА в а / п Алдан 08.04.1978 Фото: airdisaster.ru

"Такий фарби не застосовувалося на цьому типі літаків. Це перше. Але найдивніше, що такий же мазок фарби знайшли на капоті двигуна. Теж темно-зелена фарба - нітрофарби. Тому говорити про НЛО, що це були інопланетяни - я думаю, вони нитрокрасками не користуються. А ось брудно-жовті, зелені фарби часто використовуються у військових ", - говорить Юрій Ситник.

Дійсно, однією з перших комісія розглядає версію випадкового запуску ракети ППО. Навколо Пермі розташовано багато військових об'єктів. Переплутати цивільний літак з порушником і збити його - справа кількох хвилин.

Підмосковна Балашиха. Музей протиповітряної оборони. Тут під відкритим небом розташовані ракетні комплекси, які в 70-і роки охороняли небо над Росією. Відомі на весь світ установки, вселяли страх. Неймовірно, але така ракета здатна вразити ціль на висоті 40 кілометрів.

"Тоді, наприклад, в районі Пермі було розгорнуто ракетно-зенітний полк, на оснащенні якого перебувала група дивізіонів С-200 і зенітно-ракетні дивізіони С-75. Елементна база цих зенітно-ракетних комплексів - це лампи.

По-перше, значить, апаратура повинна прогрітися, вийти на встановлений режим роботи. І перш ніж її запустити, наприклад, здійснюється відповідний цикл підготовки. Це може бути від 20 секунд до двох хвилин ", - розповідає військовий експерт Михайло Ходаренок.

Так може, звідти і прилетіла ракета в фатальну ніч 21 січня? Причому це не перший випадок, коли винуватцем катастрофи вважають ППО. 30 червня 1962 року поблизу села Вознесенка падає ТУ-104. На місці катастрофи виявляють фрагмент обшивки лівого борту з 20-сантиметровим отвором. У 15 кілометрах від місця трагедії йдуть навчання з пуском бойових ракет по мішенях. Що характерно, АН-24 теж має в одній з деталей отвір і сторонню фарбу.

Літак був збитий?

Головний редактор журналу "Повітряно-космічна оборона" Михайло Ходаренок служив у військах ППО. Він упевнений, що випадковий запуск ракети виключений. Для цього потрібно зусилля декількох десятків людей.

Катастрофа Ан-26 Якутського УГА в а / п Черський 09.12.1978 Фото: airdisaster.ru

"Здійснює контроль командир групи, командир полку, командир дивізії. Всі вони обмінюються мовною інформацією. На кожному етапі вони просять підтвердити завдання. Наприклад, командир дивізіону доповідає командирові військової частини чи командиру групи дивізіонів:" Мета 44-32 супроводжую. Прошу підтвердити завдання ".

Дає її координати. Тобто якось ось щоб це сталося зовсім випадково - вразити якийсь повітряний об'єкт, це ось із серії чогось неймовірного ", - вважає Михайло Ходаренок.

Але що якщо запуск не випадковий? АН-24 повинен йти по спеціально виділеному для цивільних суден повітряному коридору. А раптом авіалайнер в темряві збивається з курсу і його приймають за літак-розвідник?

"Як правило, піднімається винищувач, і не один - два. Пара винищувачів. Вони йдуть в район цілі, зближуються з нею, пізнають його, хоча і візуально. І проводять необхідні маневри для того, щоб змусити його виконати вимоги визначені. Вступають з ним в контакт ", - розповідає військовий експерт Костянтин Сівков.

В цьому випадку літак змушують здійснити посадку. Але з АН-24 ніхто на зв'язок не виходив. Військовий експерт Костянтин Сівков вивчив матеріали катастрофи літака під Перм'ю. Він прийшов до висновку, що запуск ракети не може бути причиною аварії.

"Режим польоту літака в глибині території Радянського Союзу на швидкості 450 кілометрів на годину на висоті десь три - шість кілометрів (зазвичай в таких вони літають) абсолютно не відповідає режиму польоту стратегічного розвідника США. У всякому разі він би імітував політ якогось важкого літака. Це по-перше. По-друге, в таких випадках в обов'язковому порядку комплекс ППО спробував би вступити з ним в контакт ", - говорить Костянтин Сівков.

Комісія з розслідування аварії також виключає військову версію. Фахівці розуміють: не той характер пошкодження. Ракета вибухає на відстані від мети, вражаючи її осколками.

"Ось уявіть собі лимонку величезну, у якої великі розміри. Ось приблизно ось так виглядає спрощено бойова частина ракети. У системі в комплексі С-200 там в якості вражаючих елементів використовуються кульки. Тобто в такому випадку, в разі підриву бойової частини ракети, літак багато в чому нагадує сито ", - стверджує Юрій Кнутов.

І, нарешті, останній аргумент. Якби дійсно стався запуск ракети, це неможливо було б приховати від жителів сусідніх сіл.

Катастрофа Ту-134А Латвійського РПО ГА в Лієпаї 22.03.1979 Фото: airdisaster.ru

"Це сильний досить шум (що стартує ракета). Особливо С-200. По-друге, за нею залишається димний слід від роботи порохових прискорювачів. Потім отстиковиваются порохові ракетні прискорювачі, падають. Це теж не залишається непоміченим для навколишнього населення, скажімо так. Тому випадок поразки АН-24 в 73-му році під Перм'ю - ну, в общем-то, з області фантастики ", - говорить Михайло Ходаренок.

Розслідування трагедії в небі над Перм'ю заходить в глухий кут. Експерти по черзі відпрацьовують всі версії, проводять експерименти. Але жодне з припущень не може хоч трохи прояснити загадкові події, що відбулися з літаком. Нарешті, опустивши руки, фахівці роблять запис в офіційному висновку: "З'ясувати причину катастрофи не представляється можливим".

"Там комісія державна працювала. І хочу вам сказати, комісія 70-80-х років - це серйозна комісія. Вони там підходили дуже чітко до виконання своїх службових обов'язків. І там не можна було домовитися, не можна було купити. Там то, що було, - то і було. Але дивно, що укладення комісії з цієї катастрофи однозначного немає. Там не з'ясували причину ", - розповідає Юрій Ситник.

Однак є одне пояснення, яке, мабуть, могло б задовольнити навіть самого прискіпливого дослідника. Для літака, що летить з високою швидкістю, зіткнення навіть з невеликим об'єктом може виявитися смертельним.

Загибель "Конкорда"

Подібний випадок стався і з надзвуковим літаком «Конкорд» в передмісті Парижа в липні 2000 року. На злітній смузі випадково опинилася деталь іншого літака. Конкорд зачіпає її, покришка шасі лопається і пробиває крило. Через витік палива виникає пожежа. Пілот втрачає контроль над ситуацією. Літак, ледь злетівши, падає і розбивається. І це не єдиний випадок.

Катастрофа Ту-134А Латвійського РПО ГА в Лієпаї 22.03.1979 Фото: airdisaster.ru

"Такі випадки теж були. Ось, наприклад, далекі 40-і роки. Був льотчик-випробувач Михайло Іванов. Він трагічно загинув приблизно за такою ж причини. Йшла тренування перед парадом в Тушино - повітряний парад в Тушино. Попереду його літака, на якому він летів, йшов бомбардувальник ТУ-14. І від цього бомбардувальника відвалився маленький фрагментик. І цей фрагментик по "щасливої" (в лапках, звичайно) випадковості потрапив саме в цей літак ", - вважає Микола Якубович.

Директор Музею ППО військовий історик Юрій Кнутов знає про літаки майже все. Він вивчив матеріали пермської катастрофи і, здається, знайшов рішення головоломки. Його припущення звучить цілком переконливо.

"І в даному випадку, якщо ось цей шматок обшивки міг відірватися з якогось кукурузника або ще якогось іншого літака і сталося зіткнення з ним, то, природно, це якраз би призвело до того, що в Радіопрозорий матеріалі обтічника літака утворилося такий отвір і, відповідно, сталася та трагедія, про яку ми сьогодні говоримо ", - розповідає Кнутов.

Правда, в цьому випадку подібний факт, швидше за все, сплив б на поверхню. Після кожного польоту все літаки ретельно оглядають. Якщо за час польоту вони втратили будь-якого фрагмента обшивки або якоїсь деталі, все це ретельно записується. З іншого боку, не можна виключити, що, злякавшись покарання, про зникнення могли не повідомити.

"Після кожного польоту після будь-якого літака відбувається його післяполітний огляд. Якщо чогось там не вистачило - це буде зафіксовано, записано в формулярі цього літака. Без цього обійтися не можна. Це напевно було б відомо. Приховати це практично неможливо. Хоча при бажанні можна ", - говорить Микола Якубович.

Загибель літака АН-24 під Перм'ю - далеко не наймасштабніша катастрофа в історії російської авіації. Але за збігом фатальних обставин вона, мабуть, не має собі рівних. У небі ймовірність зіткнення літака з невідомим предметом практично дорівнює нулю.

І все-таки це сталося. Не менш трагічно і те, що рятувальники запізнилися на якихось пару годин. У літаку, що розбився авіалайнері ще залишалися живі. Що ж стосується причини аварії - фахівці будуть сперечатися про це ще не одне десятиліття.

сюжет: міські історії