1. Курс на зліт: в Україні активно розвиваються аеропорти Київ. Термінал в приватних руках «народився...
2. Курс на зліт: в Україні активно розвиваються аеропорти

Курс на зліт: в Україні активно розвиваються аеропорти

Київ. Термінал в приватних руках «народився заново». А недавно значно розширив парковку

З початку року головний аеропорт країни - " Бориспіль "- вражає рекордами: + 32% до пасажиропотоку за підсумками першого кварталу року, + 29% до пасажиропотоку на кінець червня в порівнянні з аналогічним періодом 2016- го. В основному - за рахунок транзитних пасажирів: їх кількість збільшилася на 49%, до 0 , 6 млн чоловік. Генеральний директор Павло Рябікін вже висловив надію, що в поточному році аеропорт вперше обслужить понад 10 млн пасажирів (в 2016 було 8,65 млн, і це був рекорд за всю історію "Борисполя"). 30 липня був досягнутий рекордний денний пасажиропотік за всю свою історію: 40 939 осіб.

В аеропорту " Київ "( Жуляни ) Теж поповнення: за червень аеропорт обслужив, згідно з офіційною статистикою, 182 тис. Пасажирів - на 73,8% більше, ніж в червні 2016- го. Їх забезпечили 2265 рейсів, яких стало більше на 35,9%, ніж роком раніше. Тоді, в 2016-м, було відомо, що кілька регіональних аеропортів відразу задумалися про серйозної реконструкції і прибутковому майбутньому.

Ми з'ясували, де "нині віз", які перспективи розвитку аеропортів і на що може розраховувати турист в найближчому майбутньому.

KBP: НАВАНТАЖЕННЯ ЗАШКАЛЮЄ

До успіхів повітряного транспорту виявився не готовий наземний: на думку експертів, вже скоро аеропорт упреться в проблему підвезення пасажирів зі столиці. "Дойдем до 10 млн нетранзітних пасажирів в рік - і пробки стануть частим явищем на трасі. При 12 млн дороги стануть, як в п'ятничний вечір в центрі Києва", - говорить гендиректор "Борисполя" Павло Рябікін.

Вкрай необхідна рейкова альтернатива автобусам, погоджується директор "Украеропроекту" Кирило Новиков. Зараз уряд розмірковує, який вид транспорту пустити в Бориспіль, і, на думку Новикова , Виберуть модульний варіант.

Пасажирооборот. Підходить до розрахункового максимуму терміналу

"Спочатку за мінімальну вартість організувати міський швидкісний трамвай або рейковий автобус на 3 вагони, з часом за цими ж рейках пустити повноцінний поїзд метро на 8 вагонів, - пояснює він. - Тобто спочатку прокласти рейкову універсальну основу, а потім вибрати, який з видів ж / д транспорту найдоцільніше відповідно до попиту ".

До того ж, за словами Новікова, такий транспорт повинен охопити 150 км зону навколо аеропорту, тобто доставляти до нього пасажирів, скажімо, безпосередньо з Чернігова, а то і Черкас: "Поліпшення автобусного сполучення, до якого теж чимало претензій (збої в графіку, відсутність кондиціонування, недбалість водіїв) - завдання вже цього року. А новий вид транспорту з'явиться протягом 1,5-2 років ".

У найближчі роки планують полегшити підвіз пасажирів

В МАЙБУТНЬОМУ: НОВІ РЕЙСИ І ІНОЗЕМНІ "ГОСПОДАРІ"

Аеропорт "Київ" теж нарощує обсяги і обороти - та так, що довелося, за словами керівника прес-служби Галини Богданенко, розширити паркування на 200 місць і реконструювати термінал А: збільшили кількість стійок реєстрації, додали пункти митного пропуску.

"Уже встановили паркомати - система автоматизована, європейська. Ціна не змінилася, але надходження нам збільшилися, - розповідає вона. - Найпопулярніші напрямки сьогодні - Мінськ , Дубай, Анталія, Будапешт , Рим , Анкара , А з внутрішніх - Одеса , Запоріжжя , Львів ".

Абсолютно всі авіаперевізники, які обслуговуються в "Києві", додали напрямки і збільшили частоту польотів, залучили нові літаки в парк - це загальна тенденція року. Переговори зараз ведуться майже з усіма європейськими лоукост-компаніями.

ВЕЛИКІ НОВИНИ. Два українських аеропорту, "Бориспіль" і "Львів", можливо, потраплять у приватні руки. Таке рішення прийняли на початку липня в Мінінфраструктури. Компаніям передадуть їх на умовах концесії, законопроект про яку вже практично готовий. Концесійну угоду - це коли одна сторона зобов'язується за свій рахунок створити або реконструювати певне майно, яке перебуває у володінні іншого боку. При цьому перша отримує право потім експлуатувати відремонтований проект і отримувати на цьому прибуток . Два кращих наших аеропорту, можливо, кардинально змінять стратегію розвитку і дістануться нікому міжнародному оператору (тільки термінали і аеродроми, відповідно до закону, назавжди державні).

"На ринку Східної Європи і СНД найдосвідченіший в цьому плані - турецька TAV, у якого 38% акцій належить одному зі світових лідерів - французькому ADP, - каже з цього приводу голова комітету стратегічного розвитку аеропортів Асоціації "Аеропорти України" Євген Трескунов. - Такі речі не рідкість: німецька компанія зайшла в Болгарію, австрійці розпоряджаються в Кошице ".

ХТО В ВИГРАШІ. Але в світі, як правило, на таких умовах передаються об'єкти, вкладати в які дорого і лінь, а "Бориспіль" зі "Львовом" - цілком прибуткові підприємства, і є побоювання, що приватники будуть знімати вершки, які могли б дістатися скарбниці. Чи піде рішення на благо, за словами експерта, залежить від умов проекту концесії: передбачить чи нове будівництво, управління наявною інфраструктурою, чи буде подальша приватизація. Законодавство в цій сфері, на думку Трескунова, занадто недосконало.

"Спочатку корпоратизація, потім концесія. Якщо Верховна Рада дасть дозвіл - будемо шукати міжнародного оператора. Але це точно не завтра і не в найближчі роки", - так прокоментував пресі рішення міністр інфрастукрури Володимир Омелян. Нагадаємо: перші кроки до передачі "Борисполя" в концесію уряд зробив ще в 2012 році. "Львів" на той момент інвесторам цікавий не був. З 2016-му інтерес до управління українськими аеропортами проявляли малайзійські компанії. За підсумками року Львівський аеропорт, як відомо, констатував + 50% до пасажиропотоку. На сьогодні концесійного процесу заважає застарілий закон , В якому не прописані, за словами Новікова, зрозумілі сучасному світові механізми отримання прибутку і умови роботи.

Регіональні аеропорти. Оновлюють термінали і аеродроми. Фото: nv.ua/Н. Кравчук

РЕГІОНИ: РЕМОНТ НА МІЛЬЙОНИ

Державну цільову програму розвитку аеропортів в Україні затвердили в 2016 році, в ній - все про їх реконструкції до 2023-го. За планом, роботи будуть виробляти під держгарантії, кошти з бюджету не передбачені. "Поки регіональні влади викручуються, як можуть, знаходять альтернативні джерела фінансування і запускають реконструкцію на свій страх і ризик, - розповідає Кирило Новиков, і. О. Директора" Украеропроект ". - Одеса і Житомир будують нові термінали, а Херсон на 50% відремонтував аеродромний комплекс. Вінниця і Чернівці вже змогли запустити міжнародні рейси, та й Одеса нарощує оберти, хоча в новий термінал переїде лише в 2018-м і повинна терміново думати про капремонт аеродрому ".

А ось аеропорти Івано-Франківська і Дніпра в жалюгідному стані: вони поки лише будують плани і шукають засоби на реалізацію. Ужгородський простоює вже рік - з тих пір, як словацька і українська сторона не змогли домовитися про управління повітряним рухом в прикордонній зоні і не продовжили угоду. "Вірю, що в цьому році його запустять на польоти. Адже навіть миколаївські" стайні "губернатор взявся розчищати, і аеропорт прийняв перший технічний рейс після чотирьох років простою", - говорить Новіков. Решта з 17 аеропортів - під питанням доцільності функціонування. Але, за словами Новікова, років через два мінімум три регіональних аеропорту включаться в повноцінну роботу.

Окреме питання - з повністю зруйнованим Донецьким аеропортом: влада обіцяє відбудувати його в обов'язковому порядку. Але зроблено це буде після того, як окуповані території повернуться під український контроль.

ГРОШОВИЙ ПИТАННЯ. Перебудовувати аеропорти - заняття дороге. Так, капремонт злітної смуги Одеського аеропорту, за словами Кирила Новікова, обійдеться до $ 100 млн. До того ж аеропортам України не завадила б кооперація.

"Замкнуте коло : Немає сучасної інфраструктури аеродрому - не заходять компанії з найбільш поширеними типами судів. А щоб реконструювати її - потрібно почати польоти і заробляти гроші на ремонт, - пояснює глава "Украеропроекту". - Але варіантів виходу з ситуації чимало. Зараз у зв'язку з децентралізацією обласні бюджети поступаються доходам облцентрів, перевиконує план. Чому б області не передати аеропорт на баланс міста? "

Також, за його словами, можна створювати фонди розвитку і підтримки аеропортів, внески в які робляться фактично з кожного пасажирського квитка та стягуються з усіх компаній, що працюють в аеропорту. Всі потроху скидаються на користь об'єднаних 3-4 аеропортів. Коштів відразу на всіх не вистачить, тому в перший рік вони йдуть на користь одного аеропорту, в другій - наступного.

Хай тек Сінгапур . Тримає першість в рейтингу аеропортів. Фото: AFP

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

джерело: сьогодні

Курс на зліт: в Україні активно розвиваються аеропорти

Київ. Термінал в приватних руках «народився заново». А недавно значно розширив парковку

З початку року головний аеропорт країни - " Бориспіль "- вражає рекордами: + 32% до пасажиропотоку за підсумками першого кварталу року, + 29% до пасажиропотоку на кінець червня в порівнянні з аналогічним періодом 2016- го. В основному - за рахунок транзитних пасажирів: їх кількість збільшилася на 49%, до 0 , 6 млн чоловік. Генеральний директор Павло Рябікін вже висловив надію, що в поточному році аеропорт вперше обслужить понад 10 млн пасажирів (в 2016 було 8,65 млн, і це був рекорд за всю історію "Борисполя"). 30 липня був досягнутий рекордний денний пасажиропотік за всю свою історію: 40 939 осіб.

В аеропорту " Київ "( Жуляни ) Теж поповнення: за червень аеропорт обслужив, згідно з офіційною статистикою, 182 тис. Пасажирів - на 73,8% більше, ніж в червні 2016- го. Їх забезпечили 2265 рейсів, яких стало більше на 35,9%, ніж роком раніше. Тоді, в 2016-м, було відомо, що кілька регіональних аеропортів відразу задумалися про серйозної реконструкції і прибутковому майбутньому.

Ми з'ясували, де "нині віз", які перспективи розвитку аеропортів і на що може розраховувати турист в найближчому майбутньому.

KBP: НАВАНТАЖЕННЯ ЗАШКАЛЮЄ

До успіхів повітряного транспорту виявився не готовий наземний: на думку експертів, вже скоро аеропорт упреться в проблему підвезення пасажирів зі столиці. "Дойдем до 10 млн нетранзітних пасажирів в рік - і пробки стануть частим явищем на трасі. При 12 млн дороги стануть, як в п'ятничний вечір в центрі Києва", - говорить гендиректор "Борисполя" Павло Рябікін.

Вкрай необхідна рейкова альтернатива автобусам, погоджується директор "Украеропроекту" Кирило Новиков. Зараз уряд розмірковує, який вид транспорту пустити в Бориспіль, і, на думку Новикова , Виберуть модульний варіант.

Пасажирооборот. Підходить до розрахункового максимуму терміналу

"Спочатку за мінімальну вартість організувати міський швидкісний трамвай або рейковий автобус на 3 вагони, з часом за цими ж рейках пустити повноцінний поїзд метро на 8 вагонів, - пояснює він. - Тобто спочатку прокласти рейкову універсальну основу, а потім вибрати, який з видів ж / д транспорту найдоцільніше відповідно до попиту ".

До того ж, за словами Новікова, такий транспорт повинен охопити 150 км зону навколо аеропорту, тобто доставляти до нього пасажирів, скажімо, безпосередньо з Чернігова, а то і Черкас: "Поліпшення автобусного сполучення, до якого теж чимало претензій (збої в графіку, відсутність кондиціонування, недбалість водіїв) - завдання вже цього року. А новий вид транспорту з'явиться протягом 1,5-2 років ".

У найближчі роки планують полегшити підвіз пасажирів

В МАЙБУТНЬОМУ: НОВІ РЕЙСИ І ІНОЗЕМНІ "ГОСПОДАРІ"

Аеропорт "Київ" теж нарощує обсяги і обороти - та так, що довелося, за словами керівника прес-служби Галини Богданенко, розширити паркування на 200 місць і реконструювати термінал А: збільшили кількість стійок реєстрації, додали пункти митного пропуску.

"Уже встановили паркомати - система автоматизована, європейська. Ціна не змінилася, але надходження нам збільшилися, - розповідає вона. - Найпопулярніші напрямки сьогодні - Мінськ , Дубай, Анталія, Будапешт , Рим , Анкара , А з внутрішніх - Одеса , Запоріжжя , Львів ".

Абсолютно всі авіаперевізники, які обслуговуються в "Києві", додали напрямки і збільшили частоту польотів, залучили нові літаки в парк - це загальна тенденція року. Переговори зараз ведуться майже з усіма європейськими лоукост-компаніями.

ВЕЛИКІ НОВИНИ. Два українських аеропорту, "Бориспіль" і "Львів", можливо, потраплять у приватні руки. Таке рішення прийняли на початку липня в Мінінфраструктури. Компаніям передадуть їх на умовах концесії, законопроект про яку вже практично готовий. Концесійну угоду - це коли одна сторона зобов'язується за свій рахунок створити або реконструювати певне майно, яке перебуває у володінні іншого боку. При цьому перша отримує право потім експлуатувати відремонтований проект і отримувати на цьому прибуток . Два кращих наших аеропорту, можливо, кардинально змінять стратегію розвитку і дістануться нікому міжнародному оператору (тільки термінали і аеродроми, відповідно до закону, назавжди державні).

"На ринку Східної Європи і СНД найдосвідченіший в цьому плані - турецька TAV, у якого 38% акцій належить одному зі світових лідерів - французькому ADP, - каже з цього приводу голова комітету стратегічного розвитку аеропортів Асоціації "Аеропорти України" Євген Трескунов. - Такі речі не рідкість: німецька компанія зайшла в Болгарію, австрійці розпоряджаються в Кошице ".

ХТО В ВИГРАШІ. Але в світі, як правило, на таких умовах передаються об'єкти, вкладати в які дорого і лінь, а "Бориспіль" зі "Львовом" - цілком прибуткові підприємства, і є побоювання, що приватники будуть знімати вершки, які могли б дістатися скарбниці. Чи піде рішення на благо, за словами експерта, залежить від умов проекту концесії: передбачить чи нове будівництво, управління наявною інфраструктурою, чи буде подальша приватизація. Законодавство в цій сфері, на думку Трескунова, занадто недосконало.

"Спочатку корпоратизація, потім концесія. Якщо Верховна Рада дасть дозвіл - будемо шукати міжнародного оператора. Але це точно не завтра і не в найближчі роки", - так прокоментував пресі рішення міністр інфрастукрури Володимир Омелян. Нагадаємо: перші кроки до передачі "Борисполя" в концесію уряд зробив ще в 2012 році. "Львів" на той момент інвесторам цікавий не був. З 2016-му інтерес до управління українськими аеропортами проявляли малайзійські компанії. За підсумками року Львівський аеропорт, як відомо, констатував + 50% до пасажиропотоку. На сьогодні концесійного процесу заважає застарілий закон , В якому не прописані, за словами Новікова, зрозумілі сучасному світові механізми отримання прибутку і умови роботи.

Регіональні аеропорти. Оновлюють термінали і аеродроми. Фото: nv.ua/Н. Кравчук

РЕГІОНИ: РЕМОНТ НА МІЛЬЙОНИ

Державну цільову програму розвитку аеропортів в Україні затвердили в 2016 році, в ній - все про їх реконструкції до 2023-го. За планом, роботи будуть виробляти під держгарантії, кошти з бюджету не передбачені. "Поки регіональні влади викручуються, як можуть, знаходять альтернативні джерела фінансування і запускають реконструкцію на свій страх і ризик, - розповідає Кирило Новиков, і. О. Директора" Украеропроект ". - Одеса і Житомир будують нові термінали, а Херсон на 50% відремонтував аеродромний комплекс. Вінниця і Чернівці вже змогли запустити міжнародні рейси, та й Одеса нарощує оберти, хоча в новий термінал переїде лише в 2018-м і повинна терміново думати про капремонт аеродрому ".

А ось аеропорти Івано-Франківська і Дніпра в жалюгідному стані: вони поки лише будують плани і шукають засоби на реалізацію. Ужгородський простоює вже рік - з тих пір, як словацька і українська сторона не змогли домовитися про управління повітряним рухом в прикордонній зоні і не продовжили угоду. "Вірю, що в цьому році його запустять на польоти. Адже навіть миколаївські" стайні "губернатор взявся розчищати, і аеропорт прийняв перший технічний рейс після чотирьох років простою", - говорить Новіков. Решта з 17 аеропортів - під питанням доцільності функціонування. Але, за словами Новікова, років через два мінімум три регіональних аеропорту включаться в повноцінну роботу.

Окреме питання - з повністю зруйнованим Донецьким аеропортом: влада обіцяє відбудувати його в обов'язковому порядку. Але зроблено це буде після того, як окуповані території повернуться під український контроль.

ГРОШОВИЙ ПИТАННЯ. Перебудовувати аеропорти - заняття дороге. Так, капремонт злітної смуги Одеського аеропорту, за словами Кирила Новікова, обійдеться до $ 100 млн. До того ж аеропортам України не завадила б кооперація.

"Замкнуте коло : Немає сучасної інфраструктури аеродрому - не заходять компанії з найбільш поширеними типами судів. А щоб реконструювати її - потрібно почати польоти і заробляти гроші на ремонт, - пояснює глава "Украеропроекту". - Але варіантів виходу з ситуації чимало. Зараз у зв'язку з децентралізацією обласні бюджети поступаються доходам облцентрів, перевиконує план. Чому б області не передати аеропорт на баланс міста? "

Також, за його словами, можна створювати фонди розвитку і підтримки аеропортів, внески в які робляться фактично з кожного пасажирського квитка та стягуються з усіх компаній, що працюють в аеропорту. Всі потроху скидаються на користь об'єднаних 3-4 аеропортів. Коштів відразу на всіх не вистачить, тому в перший рік вони йдуть на користь одного аеропорту, в другій - наступного.

Хай тек Сінгапур . Тримає першість в рейтингу аеропортів. Фото: AFP

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

джерело: сьогодні

Курс на зліт: в Україні активно розвиваються аеропорти

Київ. Термінал в приватних руках «народився заново». А недавно значно розширив парковку

З початку року головний аеропорт країни - " Бориспіль "- вражає рекордами: + 32% до пасажиропотоку за підсумками першого кварталу року, + 29% до пасажиропотоку на кінець червня в порівнянні з аналогічним періодом 2016- го. В основному - за рахунок транзитних пасажирів: їх кількість збільшилася на 49%, до 0 , 6 млн чоловік. Генеральний директор Павло Рябікін вже висловив надію, що в поточному році аеропорт вперше обслужить понад 10 млн пасажирів (в 2016 було 8,65 млн, і це був рекорд за всю історію "Борисполя"). 30 липня був досягнутий рекордний денний пасажиропотік за всю свою історію: 40 939 осіб.

В аеропорту " Київ "( Жуляни ) Теж поповнення: за червень аеропорт обслужив, згідно з офіційною статистикою, 182 тис. Пасажирів - на 73,8% більше, ніж в червні 2016- го. Їх забезпечили 2265 рейсів, яких стало більше на 35,9%, ніж роком раніше. Тоді, в 2016-м, було відомо, що кілька регіональних аеропортів відразу задумалися про серйозної реконструкції і прибутковому майбутньому.

Ми з'ясували, де "нині віз", які перспективи розвитку аеропортів і на що може розраховувати турист в найближчому майбутньому.

KBP: НАВАНТАЖЕННЯ ЗАШКАЛЮЄ

До успіхів повітряного транспорту виявився не готовий наземний: на думку експертів, вже скоро аеропорт упреться в проблему підвезення пасажирів зі столиці. "Дойдем до 10 млн нетранзітних пасажирів в рік - і пробки стануть частим явищем на трасі. При 12 млн дороги стануть, як в п'ятничний вечір в центрі Києва", - говорить гендиректор "Борисполя" Павло Рябікін.

Вкрай необхідна рейкова альтернатива автобусам, погоджується директор "Украеропроекту" Кирило Новиков. Зараз уряд розмірковує, який вид транспорту пустити в Бориспіль, і, на думку Новикова , Виберуть модульний варіант.

Пасажирооборот. Підходить до розрахункового максимуму терміналу

"Спочатку за мінімальну вартість організувати міський швидкісний трамвай або рейковий автобус на 3 вагони, з часом за цими ж рейках пустити повноцінний поїзд метро на 8 вагонів, - пояснює він. - Тобто спочатку прокласти рейкову універсальну основу, а потім вибрати, який з видів ж / д транспорту найдоцільніше відповідно до попиту ".

До того ж, за словами Новікова, такий транспорт повинен охопити 150 км зону навколо аеропорту, тобто доставляти до нього пасажирів, скажімо, безпосередньо з Чернігова, а то і Черкас: "Поліпшення автобусного сполучення, до якого теж чимало претензій (збої в графіку, відсутність кондиціонування, недбалість водіїв) - завдання вже цього року. А новий вид транспорту з'явиться протягом 1,5-2 років ".

У найближчі роки планують полегшити підвіз пасажирів

В МАЙБУТНЬОМУ: НОВІ РЕЙСИ І ІНОЗЕМНІ "ГОСПОДАРІ"

Аеропорт "Київ" теж нарощує обсяги і обороти - та так, що довелося, за словами керівника прес-служби Галини Богданенко, розширити паркування на 200 місць і реконструювати термінал А: збільшили кількість стійок реєстрації, додали пункти митного пропуску.

"Уже встановили паркомати - система автоматизована, європейська. Ціна не змінилася, але надходження нам збільшилися, - розповідає вона. - Найпопулярніші напрямки сьогодні - Мінськ , Дубай, Анталія, Будапешт , Рим , Анкара , А з внутрішніх - Одеса , Запоріжжя , Львів ".

Абсолютно всі авіаперевізники, які обслуговуються в "Києві", додали напрямки і збільшили частоту польотів, залучили нові літаки в парк - це загальна тенденція року. Переговори зараз ведуться майже з усіма європейськими лоукост-компаніями.

ВЕЛИКІ НОВИНИ. Два українських аеропорту, "Бориспіль" і "Львів", можливо, потраплять у приватні руки. Таке рішення прийняли на початку липня в Мінінфраструктури. Компаніям передадуть їх на умовах концесії, законопроект про яку вже практично готовий. Концесійну угоду - це коли одна сторона зобов'язується за свій рахунок створити або реконструювати певне майно, яке перебуває у володінні іншого боку. При цьому перша отримує право потім експлуатувати відремонтований проект і отримувати на цьому прибуток . Два кращих наших аеропорту, можливо, кардинально змінять стратегію розвитку і дістануться нікому міжнародному оператору (тільки термінали і аеродроми, відповідно до закону, назавжди державні).

"На ринку Східної Європи і СНД найдосвідченіший в цьому плані - турецька TAV, у якого 38% акцій належить одному зі світових лідерів - французькому ADP, - каже з цього приводу голова комітету стратегічного розвитку аеропортів Асоціації "Аеропорти України" Євген Трескунов. - Такі речі не рідкість: німецька компанія зайшла в Болгарію, австрійці розпоряджаються в Кошице ".

ХТО В ВИГРАШІ. Але в світі, як правило, на таких умовах передаються об'єкти, вкладати в які дорого і лінь, а "Бориспіль" зі "Львовом" - цілком прибуткові підприємства, і є побоювання, що приватники будуть знімати вершки, які могли б дістатися скарбниці. Чи піде рішення на благо, за словами експерта, залежить від умов проекту концесії: передбачить чи нове будівництво, управління наявною інфраструктурою, чи буде подальша приватизація. Законодавство в цій сфері, на думку Трескунова, занадто недосконало.

"Спочатку корпоратизація, потім концесія. Якщо Верховна Рада дасть дозвіл - будемо шукати міжнародного оператора. Але це точно не завтра і не в найближчі роки", - так прокоментував пресі рішення міністр інфрастукрури Володимир Омелян. Нагадаємо: перші кроки до передачі "Борисполя" в концесію уряд зробив ще в 2012 році. "Львів" на той момент інвесторам цікавий не був. З 2016-му інтерес до управління українськими аеропортами проявляли малайзійські компанії. За підсумками року Львівський аеропорт, як відомо, констатував + 50% до пасажиропотоку. На сьогодні концесійного процесу заважає застарілий закон , В якому не прописані, за словами Новікова, зрозумілі сучасному світові механізми отримання прибутку і умови роботи.

Регіональні аеропорти. Оновлюють термінали і аеродроми. Фото: nv.ua/Н. Кравчук

РЕГІОНИ: РЕМОНТ НА МІЛЬЙОНИ

Державну цільову програму розвитку аеропортів в Україні затвердили в 2016 році, в ній - все про їх реконструкції до 2023-го. За планом, роботи будуть виробляти під держгарантії, кошти з бюджету не передбачені. "Поки регіональні влади викручуються, як можуть, знаходять альтернативні джерела фінансування і запускають реконструкцію на свій страх і ризик, - розповідає Кирило Новиков, і. О. Директора" Украеропроект ". - Одеса і Житомир будують нові термінали, а Херсон на 50% відремонтував аеродромний комплекс. Вінниця і Чернівці вже змогли запустити міжнародні рейси, та й Одеса нарощує оберти, хоча в новий термінал переїде лише в 2018-м і повинна терміново думати про капремонт аеродрому ".

А ось аеропорти Івано-Франківська і Дніпра в жалюгідному стані: вони поки лише будують плани і шукають засоби на реалізацію. Ужгородський простоює вже рік - з тих пір, як словацька і українська сторона не змогли домовитися про управління повітряним рухом в прикордонній зоні і не продовжили угоду. "Вірю, що в цьому році його запустять на польоти. Адже навіть миколаївські" стайні "губернатор взявся розчищати, і аеропорт прийняв перший технічний рейс після чотирьох років простою", - говорить Новіков. Решта з 17 аеропортів - під питанням доцільності функціонування. Але, за словами Новікова, років через два мінімум три регіональних аеропорту включаться в повноцінну роботу.

Окреме питання - з повністю зруйнованим Донецьким аеропортом: влада обіцяє відбудувати його в обов'язковому порядку. Але зроблено це буде після того, як окуповані території повернуться під український контроль.

ГРОШОВИЙ ПИТАННЯ. Перебудовувати аеропорти - заняття дороге. Так, капремонт злітної смуги Одеського аеропорту, за словами Кирила Новікова, обійдеться до $ 100 млн. До того ж аеропортам України не завадила б кооперація.

"Замкнуте коло : Немає сучасної інфраструктури аеродрому - не заходять компанії з найбільш поширеними типами судів. А щоб реконструювати її - потрібно почати польоти і заробляти гроші на ремонт, - пояснює глава "Украеропроекту". - Але варіантів виходу з ситуації чимало. Зараз у зв'язку з децентралізацією обласні бюджети поступаються доходам облцентрів, перевиконує план. Чому б області не передати аеропорт на баланс міста? "

Також, за його словами, можна створювати фонди розвитку і підтримки аеропортів, внески в які робляться фактично з кожного пасажирського квитка та стягуються з усіх компаній, що працюють в аеропорту. Всі потроху скидаються на користь об'єднаних 3-4 аеропортів. Коштів відразу на всіх не вистачить, тому в перший рік вони йдуть на користь одного аеропорту, в другій - наступного.

Хай тек Сінгапур . Тримає першість в рейтингу аеропортів. Фото: AFP

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

джерело: сьогодні