Кузькіна мать - 3: Казанський авіазавод поверне Ту-22М3 «друге дихання»

9.05.2018

На Ту-22М3М встановлять обладнання для дозаправки в повітрі, прибрати яке з «Дальник» при підписанні СНО-2 зажадали американці

Заявлена ​​недавно модернізація бомбардувальника Ту-22М3 за ефектом для військових і здавалося може виявитися сильніше, ніж навіть реанімація будівництва «Білого лебедя». Перевага нової «трійки» хоча б в тому, що вона, схоже, вже є, а Ту-160м2 ще невідомо, чи буде. На заокеанських партнерів ж справить враження те, що версія Ту-22М3М, за інформацією «БІЗНЕС Online», отримає апаратуру, потенційно робить машину ще однієї «довгою рукою» Росії.

На Казанському авіазаводі ім. Горбунова - філії ПАТ «Туполєв» (КАЗ) скоро почнуть готувати до першого польоту перший ракетоносець-бомбардувальник Ту-22М3М Фото: © Сергій Мамонтов, РІА «Новости»

«... І ДУЖЕ ГАРНИЙ ЛІТАК»

На Казанському авіазаводі ім. Горбунова - філії ПАТ «Туполєв» (КАЗ) готують до першого польоту новий ракетоносець-бомбардувальник Ту-22М3М, повідомили «БІЗНЕС Online» на підприємстві. Це радикальна модернізація знаменитих Ту-22М3, яких в Казані випустили аж 268. Раніше повідомлялося, що це буде, по суті, не модернізований, а зовсім інший літак: з новітньої авіоникой, двигунами і озброєнням. Але за перерахуванням всіляких поліпшень «загубився» найважливіший аспект модернізації. За даними джерел «БІЗНЕС Online» в авіапромі, на ракетоносці повернуть апаратуру дозаправки в повітрі, яку з машин лінійки Ту-22М свого часу прибрали під тиском американців.

Для розуміння питання - трохи передісторії.

Роботи над Ту-22М почалися в 1965 році і декларувалися як глибока модернізація Ту-22. Але в ході розвитку проекту спільного у них залишилося тільки тактичне призначення. Характеристики нового бомбардувальника-ракетоносці підганялися під вирішення двох основних завдань: нанесення ударів по стратегічних цілях в межах континенту і поразки авіаносних ударних груп і з'єднань. Постанова Ради Міністрів СРСР від листопада 1967 року зобов'язувало спроектувати дальній носій ракети типу X-22. Максимальна швидкість обмовлялася 2300-2500 км / ч, дальність польоту на дозвуке - 7000 км / год, довжина розбігу і пробігу не повинна була перевищувати 1600 метрів.

Результати випробувань в 1969 році позначили необхідність подальшої модернізації: Ту-22М0 показав дозвукову дальність польоту - 4140 км, максимальну швидкість - 1530 км / год і довжину розбігу - 2600 м, що, звичайно, не могло задовольнити ні ВВС, ні ОКБ. У грудні 1969-го приймається рішення по модернізації Ту-22М0 в Ту-22М1. До 1973 року в Казані побудували 9 літаків, але в стройові частини вони так і не надійшли - основні характеристики виявилися нижче необхідних. Великої серією вирішили будувати подальший розвиток теми - Ту-22М2. Головний «двійка» злетіла 7 травня 1973 року, а випробування і доведення проводилися до 1975-го. На жаль, в порівнянні з «одиницею», льотні характеристики змінилися мало. Проте в серпні 1976 го літак взяли на озброєння Дальньої авіації і авіації ВМФ. Всього до закінчення в 1983 році серійного виробництва в Казані побудували 211 Ту-22М2.

Але, щоб забезпечити задані ще в 1967 році параметри, треба було продовжити модернізацію. Вона привела до створення Ту-22М3. Його перший політ відбувся 20 червня 1977, а з 1978-го «трійку» запустили в серійне виробництво. За льотно-тактичних характеристиках Ту-22М3 значно перевершує Ту-22М2: максимальна швидкість - 2000 км / год, стеля - 13,3 тис. М, дальність - 6800 км, бойове навантаження - до 24 т, сумарна бойова ефективність у порівнянні з попередником збільшилася в 2,2 рази. Але через безліч доопрацювань офіційно машину взяли на озброєння тільки в березні 1989 року. Всього в Казані побудували 268 цих літаків. Виробництво припинили в 1993 році (тоді ж, коли і Ту-160), імовірно, за домовленістю з американцями. Вважається, що сьогодні на крилі 62 Ту-22М3.

Відзначимо, що літак подобався екіпажам. Заслужений льотчик-випробувач Росії Михайло Ковбасенко, який в роки становлення «трійки» був шеф-пілотом здавалося, розповідав кореспонденту «БІЗНЕС Online»: «Справжня солдатська машина. Легка в управлінні, багато прощає - якщо навіть їй управляти грубувато, вона не буде ображатися. Незважаючи на те, що це великий і важкий літак, на ньому можна було крутити "бочку" ... І дуже гарний літак ».

Цікава деталь: в технічних інструкціях до літаків розділ з описом системи дозаправки заливався тушшю, зображення штанги ретушувати навіть на старих фотографіях Ту-22М Фото: © Міністерство оборони РФ, РІА «Новости»

Опудало для обивателя

Військова техніка - це завжди не просто товар, але предмет політичного торгу, знаряддя для всякого роду маніпуляцій, а вже важкі ракетоносці-бомбардувальники - тим більше. З 90-х Росія попугувать можливістю поставки Ту-22М на експорт, правда, обумовлюючи: у варіанті, що виключає застосування ядерної зброї. Повідомлялося, що в липні 1992 року велися переговори про продаж 12 машин Ірану і що навіть укладено договір ... У 2001-му на авіасалоні в Бангалорі було оголошено про намір поставити Індії в лізинг чотири Ту-22М3, а в 2004-му про досягнуті домовленостях (на цей раз - про продаж) повідомляв тодішній міністр оборони Росії Сергій Іванов. У 2005 році в ЗМІ обговорювалася можливість постачання партії Ту-22М3 в Китай ... Один з керівників казанського філії «Туполєва» Лев Недзельський розповідав кореспонденту «БІЗНЕС Online», що, мабуть, з політичних причин не відбулася операція з продажу Ту-22М3 Лівії : «Хоча ми були готові продати, а вони - купити».

А на зорі Ту-22М, на початку-середині 70-х, інформація про появу в СРСР нового далекого ракетоносця-бомбардувальника вкрай порушила НАТО, аналітики якого приписали літаку якості міжконтинентального носія. В результаті Ту-22М2 став каменем спотикання в переговорах щодо скорочення стратегічних озброєнь (ОСО-2).

Напруження політико-технічних суперечок навколо літака добре описаний в серії статей в журналі «М-Хобі». Виявляється, по найбільш гострого питання про дальності Ту-22М2 західні розвідувальні співтовариства розходилися в думках. Військова розвідка США вважала, що дальність польоту літака без дозаправки - 10450 км, з одного дозаправкою зростаючи до 14350 кілометрів. ЦРУ тверезо призводило показники на третину скромніше. «Ту-22М ставав засобом пропаганди, постаючи справжнім пугалом для обивателя», - пишуть автори журналу. У виданні американського оборонного відомства International Defence Review в травні 1975 року з'явилася стаття під назвою «Бекфайр (Backfire - так називають Ту-22М в НАТО - прим. Авт.) - радянський аналог американського В-1». Уява читачів розбурхували відомостями про те, що Ту-22М2 - стратегічний літак, здатний доставити 10-тонну бойову навантаження на відстань в 12 тис. Км, а з дозаправкою - на 17 тисяч.

За легендою, вночі 14 травня 1976 року серійний Ту-22М2 виконав випробувальний політ на максимальну дальність з однієї повітряної дозаправкою. Дальність польоту літака становить близько 7 тис. Кілометрів. Випробування засікли американські супутники, і на наступний день карту польоту виклали на переговорах в Женеві. Незважаючи на всі старання міністра закордонних справ Андрія Громико, американці наполягли на включенні Ту-22М2 в список стратегічних сил СРСР.

У підсумку на переговорах вирішили, що СРСР обмежить максимальну дальність польоту Ту-22М, позбавивши його міжконтинентальних характеристик, - демонтує обладнання дозаправки в повітрі. Також американці домоглися обмеження випуску Ту-22М - не більше 30 машин на рік. Крім того, Радянський Союз зобов'язувався не розміщувати ці літаки на постійній основі в арктичних областях - в небезпечній близькості до США.

У 1979 року з стройових машин почали знімати штанги дозаправки, а на нових літаках вони вже не встановлювалися. Цікава деталь: в технічних інструкціях до літаків розділ з описом системи дозаправки «вилучався» - заливався тушшю. Доходило до маразму: зображення штанги ретушувати навіть на старих фотографіях Ту-22М. Можливо, таким показним завзяттям хотіли приховати «маленьку» хитрість: доробка не зачіпала інших складових паливної системи, крім штанги, - приховані всередині агрегати системи дозаправки залишалися на місці. При цьому зняті штанги не забере з літакових стоянок. Нові машини на заводі продовжували комплектуватися усіма необхідними складовими, включаючи і прикладену штангу, яку при необхідності можна було встановити в польових умовах. У Ту-22М3 з'явилася подовжена носова частина фюзеляжу, до якої «додавалася» змінена штанга топлівозаправкі. Але, швидше за все, американці про це знали, а якщо немає, так дізналися в 90-х. Після розпаду СРСР 60 залишилися на Україні Ту-22М (17 Ту-22М2 і 43 Ту-22М3) було знищено за програмою, що фінансується конгресом США. Звичайно, американці вивчили літаки досконально, до речі, як і Ту-160, один з яких перевезли за океан.

«НАЙГОЛОВНІША РОБОТА»

Після «трійки» повинні були з'явитися модифікації Ту-22М4 і Ту-22М5, але в справу втрутилася перебудова. «У нас були дуже великі напрацювання, які, втім, нікуди не поділися, але впроваджувати їх будемо не в комплексі, а частинами», - розповідав на початку 2000-х автору цієї статті тодішній начальник конструкторського бюро казанського філії «Туполєва» Георгій Самерханов. Нові машини бачилися глибокою модернізацією «трійки» - з новими авіоникой, прицільним комплексом, двигунами (тими ж, що на Ту-160), озброєнням, з допрацьованим планером.

Але до прийняття рішення пройшло досить багато часу. Тільки на початку 2012 року з'явилася інформація про те, що до 2020-го планується модернізувати 30 Ту-22М3. Йшлося про те, що Ту-22М3М буде відрізнятися від Ту-22М3 так само, як останній відрізняється від свого попередника - Ту-22. По суті, це різні літаки. Джерела ЗМІ в оборонці малювали фантастичну картину перспектив перенавчати на Ту-22М3М льотчиків: їм треба буде освоїти нові системи управління зброєю, навігації, контролю обстановки навколо літака; вся інформація буде виводитися на електронні дисплеї, льотчику залишиться просто вибрати режим, мета і провести пуск, як в комп'ютерних іграх ».

Глибока модернізація стартувала в квітні 2016- го, про це повідомила газета здавалося «Вперед», вказавши, що це «найголовніша робота» року. Імовірно, тоді був укладений контракт на модернізацію чотирьох машин. У листопаді 2017 го джерело ТАСС в ВПК розповів про завершення розробки документації, який відзначив, що терміни модернізації і кількість оновлених літаків залежать від «можливостей заводу, від того, як піде робота по перших машинах».

Цікаво, що на модернізацію Ту-22М3 вплинула війна в Сирії. Нагадаємо, 17 листопада 2015 року 12 Ту-22М3 (разом з Ту-95МС і Ту-160) завдали свій перший удар по Даіши (арабська назва забороненої в РФ угруповання «ІГІЛ» - прим. Ред.). Якщо 95-е і 160-е працювали крилатими ракетами, не заходячи в повітряний простір Сирії, то посилена ескадрилья Ту-22М3, що діяла з авіабази в Моздоку, застосовувала звичайні авіабомби. Тодішній командувач Дальньої авіацією Анатолій Жихарєв повідомив: «У ході виконання ударів літаки Ту-22М3 за один виліт, який тривав 5 годині 20 хвилин, подолали відстань 4510 кілометрів». Якщо вам здається, що в XXI столітті метати «Чавун» це смішно, то можна привести дані однієї зі статей про Ту-22М2: одним ударом вільнопадаючими бомбами він переорював площа, еквівалентну 35 футбольним полям, а можливості прицільного обладнання дозволяли потрапити з 10-кілометрової висоти одиночній бомбою в окремий будинок. Для керівництва СРСР влаштували показ літака. На полігоні збудували макети похідної колони танкового полку, і один Ту-22М накрив майданних бомбовим ударом всю колону. Леонід Брежнєв був настільки вражений, що нагородив командира екіпажу орденом Червоного Прапора.

Так ось, за даними фахівців, Ту-22М3 відпрацювали в Сирії цілком успішно, проте були претензії з боку Міноборони, тому і прийняли остаточне рішення про глибоку модернізацію. На пропозиції з боку промисловості міноборони висунуло зустрічні, і в результаті цього обміну думками склався образ літака, який дуже близький до того, що публікувалося по Ту-22М3М.

За даними фахівців, Ту-22М3 відпрацювали в Сирії цілком успішно, проте були претензії з боку Міноборони, тому і прийняли остаточне рішення про глибоку модернізацію Фото: © Міністерство оборони РФ, РІА «Новости»

СКЛАДНІШЕ, НІЖ В РАДЯНСЬКЕ ЧАС?

«На першому дослідному зразку глубокомодернізірованного Ту-22М3М завершуються складальні роботи і підготовка до першого вильоту, запланованого на третій квартал 2018 року, - повідомили вчора" БІЗНЕС Online "на Казі. - В рамках глибокої модернізації було розроблено нове сучасне цифрове радіонавігаційне, чіткий, радіотехнічне, общесамолетное обладнання, система управління зброєю, новий інформаційно-керуючий комплекс. Значна частина нового бортового радіоелектронного обладнання уніфікована з Ту-160М. Модернізація дозволить розширити бойові можливості літака, а також значно продовжити терміни експлуатації парку далеких ракетоносців-бомбардувальників ».

«Так, терміни стислі, і залишається відкритим питання щодо того, як поведе себе нове обладнання в процесі випробувань, але тим не менше завдання поставлене, вона цікава і, з огляду на азарт, з яким підходить до процесу колектив досвідченого виробництва, здійсненне», - йдеться в одному зі свіжих номерів газети «Вперед».

Підкреслимо, що колектив здавалося відігравав найважливішу роль в створенні попередніх модифікацій Ту-22М. «Якщо московська головна організація була мізками, то ми - мізками і руками, - розповідав Самерханов. - Робота була складна і трудомістка. Філія забезпечував не тільки запуск і конструкторсько-технологічний супровід всіх модифікацій літака в серійне виробництво, але і випустив великий обсяг конструкторської документації, виконав безліч робіт силами досвідченого цеху ... Такий приклад. По головному КБ була оголошена програма "боротьби за вагу". І відразу ж від наших конструкторів і бригад почали надходити пропозиції, що дали неслабкий результат: було реалізовано понад сотні наших пропозицій, що знизили вагу майже на 2,5 тонни ... Всі модифікації далися непросто. Тим більше що кожна була на голову вища за попередню. Вважаю, що, врешті-решт, машина вийшла дуже вдала, це підтверджують і льотчики, на рівні кращих світових зразків військової техніки. І в цьому, звичайно, величезна заслуга головного конструктора - Дмитра Сергійовича Маркова ».

Народження лінійки Ту-22М було непростим. Арськ кладовищі Казані, могили Бориса Машковцева і Володимира Мещерякова, загиблих під час випробування Ту-22М2 23 листопада 1973 року Фото: Ільдар Валєєв

Треба сказати пару слів про Дмитра Маркова на тему «Літаки і особистість». Один з його казанських колег так згадував роботу над «трійкою»: «Над усуненням виявлених недоліків працював тоді колектив, що складався з людей, ідеально відчували один одного, чесних і прямих. Душею цього колективу був Дмитро Сергійович. Всі питання вирішувалися їм надзвичайно оперативно і якісно, ​​він завжди був безоглядно поглинений своєю справою. Завжди спокійний, рівний тон його робочих нарад і чіткий аналіз обстановки і питань дуже сприяли прийняттю найбільш правильних рішень ». Марков вникав в найдрібніші деталі справи. Згадують такий випадок. Розвідник Ту-22Р хотіли випускати не тільки в Казані, але і на Іркутськом авіазаводі. Перед вирішальним засіданням в Іркутську Марков обійшов всі виробництво, аж до того, що з'ясував, які деталі в даний момент обробляються на верстатах, а потім докладно доповів про побачене і дійшла висновку: «Запуск літака Ту-22Р на заводі здійснюватися не буде».

До слова, Самерханов стверджував, що за радянських часів побудувати літак було простіше - «на авіацію працював весь Радянський Союз».

Проявляться такі особистості і такий державний колективізм сьогодні?

«Трійка» - справжній символ Казанського авіазаводу: тут випущено 268 (!) Цих літаків Фото: «БІЗНЕС Online»

«ТРЕБА ВИКОРИСТОВУВАТИ на повну котушку»

У ВІДПОВІДІ на запит «БІЗНЕС Online» КАЗ акуратно обійшов тему повернення дозаправки в повітрі. Як считает головний редактор журналу «Експорт озброєнь» Андрій Фролов, ця апаратура на Ту-22М3М точно буде. «Свого роду повернення до вітоків», - зазнача ВІН в бесіді з «БІЗНЕС Online» и такоже Додав, что на новій «трійці» вместо аналогових приладів буде скляна кабіна з багатофункціональнімі дисплеями. Але експерт засумнівався в тому, що на літак встановлять новітні двигуни НК-32-02, виробництво яких тільки-тільки запускають в Самарі: «Не думаю, що НК-32 будуть ставити на" трійку "- жірновато, і навряд чи Самара потягне двигуни і для Ту-160м2, і для Ту-22М3М ».

Чи не порушить Росія міжнародних домовленостей, встановивши на Ту-22М3М апаратуру дозаправки в повітрі? «Договір СНО-2 зараз не діє, і ми вільні чинити щодо Ту-22М3, як вважаємо за потрібне, - розповів" БІЗНЕС Online "головний редактор журналу" Арсенал Вітчизни "Віктор Мураховський. - Чинний договір - СНО-3. З цього приводу там нічого не говориться. У договорі визначається кількість носіїв і кількість ядерних бойових частин. Система заліків така: один дальній бомбардувальник зараховується як один носій і одна ядерна бойова частина ».

Літак чекає ще одне цікаве нововведення. Воно не настільки прогресивно, як поява скляній кабіни або апаратура для заправки в повітрі, зате ефектно з точки зору свого роду ідеології повітряного бою і авіаестетікі. З «трійки» приберуть кормову гарматну установку. «На сьогодні це архаїзм, - констатує Мураховський. - Сьогодні ближній повітряний бій і перехоплення винищувачами за допомогою стрілецько-гарматного озброєння - це ретростиль (що на зразок кіберпанку - прим. Авт.). Тому, звичайно, треба гармату прибирати, але посилювати при цьому літак сучасним комплексом радіоелектронного придушення. Можливо, це не конкретно комплекс "Вітебськ" буде, а щось адаптоване під Ту-22М3: адже маса гармати з боєкомплектом досить велика, тому замість неї цілком можна зробити досить потужну станцію радіоелектронного і оптико-електронного придушення ".

«Цією гармати по ідеї взагалі не повинно було бути, вона там абсолютно не потрібна, - пояснив Фролов. - Але військові в кінці 60-х наполягли. Чому? Справа в тому, що військові втомилися від проблем з комплексом радіоелектронної боротьби (РЕБ) на Ту-22 і, щоб Ту-22М взагалі не залишився без засобів пасивного захисту, якщо цей комплекс працювати не буде, вирішили поставити гармату, адже з неї можна відстрілювати пастки. Виходило останній засіб захисту літака ». Справа в тому, що дистанційно керована (прицілювання - по телевізійному або радіолокаційному каналам) кормова гарматна установка УКУ-9А-502м з 23-мм гарматою ГШ-23М може вести як звичайний автоматичний вогонь, так і стріляти протівоінфракраснимі (ПІКС, споряджений високотемпературної горючою сумішшю ) і протирадіолокацій (ПРЛ, споряджені дипольними відбивачами) снарядами. Чи не простіше було довести до розуму систему РЕБ? «Чи не простіше, - упевнений Фролов, - тому що вона навіть на Ту-160 довгий час мертвим вантажем була. До речі, те ж саме було на американському Б-1 ».

Повертаючись до заправки в повітрі: Фролов сумнівається, що її відновлення доречно саме сьогодні: «У нинішніх умовах це почасти безглузда робота: з однієї простої причини - у нас менше 20 заправників, при цьому кількість користувачів зі штангою щороку збільшується. Нарощувати угруповання літаків зі штангою, коли у тебе менше 20 заправників Іл-78 ... Так, підняли прототип нового заправника, але Ульяновськ в кращому випадку буде тільки по три-чотири машини в рік робити. Якщо трапиться велика війна, пріоритетом будуть користуватися стратегічні ракетоносці Ту-95МС і Ту-160, тому в чому сенс обладнати дозаправкою Ту-22М3М, незрозуміло. Так, можна її поставити скрізь, але ось недавно новина була: морські льотчики на Су-30СМ перший контакт робили, тобто до них тільки зараз черга дійшла! .. Але так, можна дорогущі дослідно-конструкторські роботи провести тільки для того, щоб в далекому майбутньому мати можливість заправитися. Це до питання про пріоритети та ефективності витрачання коштів ».

Мураховський звертає увагу на інше: «З огляду на нинішній акцент на створення систем озброєнь, що забезпечують стратегічне неядерна стримування, то дозаправка в повітрі - цілком розумне рішення: машина є, перспективне високоточний засіб озброєння створюється, і, якщо повернути апаратуру дозаправки, літак перетвориться на засіб стратегічного радіусу. На додаток до угруповань, які здійснюють стратегічне неядерна стримування звичайних засобів (крилаті ракети морського базування "Калібр" і повітряного базування - Х-101), дуже корисно мати дальній Ту-22М3 з високоточними засобами ураження, з дальністю, що дозволяє вирішувати стратегічні завдання. Планер хороший, завдання літак нормально виконує, особливо після оснащення СВП-24 (новий прицільно-навігаційний комплекс - прим. Ред.). Треба використовувати на повну котушку його можливості ».

Словом, за задекларованими відродженням виробництва стратега Ту-160 і вертольота Мі-14 , Це буде вже третя «кузькина мати» для американців родом з Казані.