Легендарна «Аврора» повернулася додому

1. Тактико-технічні характеристики крейсера «Аврора»
2. Історія служби крейсера «Аврора»
3. Після Жовтневої революції
4. Крейсер «Аврора»: гордість флоту Росії
5. Навчальна база та корабель-музей
6. Історія ремонтів крейсера «Аврора»
7. «Аврора» в бетонній сорочці. Ремонт з 1945 по 1947 роки.
8. Утриматися на плаву. Ремонт з 1984 по 1987 роки
9. Ремонт корабля-музею 2014-2016 роках
10. Корабель-музей
11. Фоторепортаж про ремонт крейсера «Аврора» на Кронштадтському морському заводі (входить до складу Об'єднаної...
12. Офіційний сайт музею «Крейсер« Аврора » доступний за посиланням
13. Фото по темі

Корабель Військово-морського флоту номер один повернувся після ремонту на Кронштадтському морському заводі до місця своєї вічної стоянки біля Петроградської набережної в Санкт-Петербурзі. Всі роботи на ньому успішно завершені. Гордість російського флоту, улюбленець Північної столиці відновив свій колишній архітектурно-історичний вигляд. І це важливий знак того, що ми, нарешті, починаємо берегти реліквії власної історії незалежно від віражів ідеологічної кон'юнктури. Корабель, який за радянських часів уособлював старт переможної Жовтневої революції, після завершення реконструкції повертається в центр Петербурга, щоб прикрасити морську столицю і дати багату поживу для розуму і привід для гордості представникам різних поколінь і культур.

Корабель номер один вітчизняного Військово-морського флоту переданий йому в присутності заступника головкому віце-адмірала А.Н. Федотенкова і відбуксирували в Санкт-Петербург. Приймальний акт за підсумками ремонту «Аврори» підписано 15 липня 2016 року в урочистій обстановці на Кронштадтському морському заводі.

Операція по поверненню корабля до місця вічного стоянки проведена вночі, коли рівень води в Неві максимально високий. Крейсер «Аврора» покинув Кронштадтський морський завод в 21.00.

Супроводжували крейсер до місця вічного стоянки п'ять буксирів, один з яких приписаний до Ленінградської військово-морській базі, водолазний і пожежний катера.

«Аврора» першою пішла в планову розведення мостів з 15 на 16 липня. Всі інші суду, що входять і виходять з Неви, пропустили легендарний крейсер. Графік нічного проходження корабля по Неві був заздалегідь узгоджений з графіком розводки мостів - Благовіщенського, Палацового і Троїцького.

Глибокої ночі корабель при повній ілюмінації підійшов до місця своєї стоянки, де була проведена складна операція по його розкантовка і заведенні на місце стоянки між чотирма встановленими бочками, закладу швартових і постановці трап-моста вагою в 17 тонн. Всі ці дії завершилися до ранку 16 липня.

До повернення крейсера місце його стоянки готували спеціальні плавзасоби зі складу Ленінградської військово-морської бази. Промери, проведені військово-морськими гідрографами, і штурманські розрахунки показали, що запас глибини під кілем «Аврори» біля Петроградської набережної складе 1,75 метра. Це, на думку моряків, гарантує безпеку стоянки корабля першого рангу. Поки «Аврори» не було на місці, місто реконструював Петербурзьку набережну і провів огляд комунікацій, до яких підключений крейсер.

Тактико-технічні характеристики крейсера «Аврора»

«Аврора» - бронепалубний крейсер першого рангу Балтійського флоту типу «Діана». Побудований на Новому Адміралтействі в Санкт-Петербурзі в 1903 році.

Крейсер «Аврора» був озброєний 42 гарматами чотирьох різних калібрів, трьома торпедними апаратами. Повна водотоннажність його - 7130 тонн, а товщина броні - від 63,5 мм на палубі до 152 мм - на рубці. Йти він міг зі швидкістю 19,2 вузла, а максимальна дальність його становить 4000 морських миль. Екіпаж крейсера налічував 570 осіб, в тому числі 20 офіцерів. Довжина крейсера становить 126,8 метрів, ширина - 16,8 метрів, а глибина опади - 6,4 метрів.

Історія служби крейсера «Аврора»

Бойове хрещення «Аврора» отримала під час Російсько-японської війни - вона була одним з двох російських кораблів, що вціліли в Цусімському битві у травні 1905 р Після війни в 1906 р крейсер повернувся в Санкт-Петербург і став навчальним кораблем, на якому проходили практику кадети і гардемарини Морського корпусу. З корабля була частково знята малокаліберна артилерія, додані дві гармати калібру 152 мм.

З початком Першої світової війни в 1914 р крейсер увійшов до складу 2-ї бригади крейсерів Балтійського флоту, проводив артилерійські стрільби і ніс дозорну службу. До літа 1914 р «Аврорі» були встановлені чотирнадцять 152-мм гармат і чотири 75-мм зенітних гармати.

Після Жовтневої революції

7 листопада (25 жовтня по ст. Ст.) 1917 р корабель виявився в центрі революційних подій: вважається, що холостий постріл «Аврори» став сигналом до захоплення більшовиками Зимового палацу. Втім, за свідченнями ряду очевидців подій, штурм тоді почався без сигналу з корабля.

Крейсер «Аврора»: гордість флоту Росії

Після революції крейсер знаходився в резерві флоту, його знаряддя були зняті і передані на озброєння Волзької флотилії. У 1922 році було прийнято рішення відновити «Аврору» як навчальний корабель.

На цій посаді крейсер отримав десять нових знарядь калібру 130 мм і увійшов до складу Морських сил Балтфлоту.
З початком Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр. особовий склад і знаряддя «Аврори» взяли участь в обороні Ленінграда, а сам корабель, що знаходився в Оранієнбаумі, був включений в систему протиповітряної оборони Кронштадта, отримавши нові зенітні знаряддя. Після потрапляння кількох артилерійських снарядів 30 вересня 1941 р корабель сів на грунт в Ораниенбаумского гавані.

Навчальна база та корабель-музей

У 1948 р «Аврору» після відновного ремонту поставили на вічну стоянку біля Петроградської набережної в Ленінграді. До 1956 р крейсер був навчальною базою Ленінградського Нахімовського училища. 5 липня 1956 року на кораблі силами особового складу і ветеранів був відкритий Корабельний музей як філія Центрального військово-морського музею. У 1960 р постановою Ради Міністрів СРСР корабель був узятий під державну охорону як історико-революційний пам'ятник і став одним із символів революції 1917 р і Ленінграда. Зокрема, його зображення було поміщено на орден Жовтневої революції, цим орденом в 1968 р був нагороджений і сам крейсер.

У першій половині 1980-х рр. корпус «Аврори» прийшов в аварійний стан, і в 1984 р були розпочаті ремонтно-відновлювальні роботи. 16 серпня 1987 р крейсер був повернутий на місце своєї стоянки.

26 липня 1992 на кораблі було піднято повернутий Військово-морського флоту Росії Андріївський військово-морський прапор.
У 1990-х - 2000-х рр. музей на крейсері «Аврора» щорічно відвідували близько 500 тис. чоловік, проводилися більш 2 тис. екскурсій. На борту корабля зберігалися понад тисячу історичних експонатів і документів. В експозиції - 10 прапорів і прапорів корабля, 14 орденів і 24 медалі, якими в різні роки були нагороджені члени команди крейсера. Була відкрита виставка подарунків від урядових, військових та громадських організацій різних країн. За час роботи музею його відвідали понад 30 млн осіб з більш ніж 160 країн світу.

1 грудня 2010 р крейсер наказом міністра оборони РФ був виведений з бойового складу ВМФ і переданий на баланс Військово-морського музею. Військовий підрозділ, несли службу на кораблі, було розпущено. 6 лютого 2012 г. «Аврора» була включена до складу федерального державного установи культури і мистецтва «Центральний Військово-морський музей» Міністерства оборони в якості філії.

Детальніше на ТАСС: http://tass.ru/info/3457704

Історія ремонтів крейсера «Аврора»

Історичний бронепалубний крейсер «Аврора», який діяв в складі російського імператорського, а потім радянського Балтійського флоту, багаторазово проходив ремонти в доках Кронштадтського морського заводу і інших заводів Петербургу-Петрограда-Ленінграда. Результати крайнього останнього можна буде побачити вже сьогодні.

«Аврора» в бетонній сорочці. Ремонт з 1945 по 1947 роки.

Велику Вітчизняну війну корабель зустрів біля стінки в гавані Оранієнбаумі (нині Ломоносов) на південному березі Фінської затоки. У другій половині вересня 1941 року під час масованих нальотів німецької авіації крейсер отримав пробоїни, в трюмі вибухнули снаряди. Прийнявши на борт тисячі тонн води, корабель сів на грунт і залишався в напівзатопленому стані майже до кінця війни.

У 1944 році було прийнято рішення про відновлення крейсера в якості пам'ятника революції. Влітку 1945 року «Аврору» підняли, відкачали воду, заклали пробоїни. Стан «Аврори» було важким: після аварійного ремонту крейсер почав протікати і знову сів на грунт. Корабель відбуксирували в Кронштадт, де він пройшов докування на Морському заводі.

Восени 1945 року крейсер був переведений до Ленінграда, де ремонтно-відновлювальні роботи тривали до кінця 1947 року.

В ході капітального ремонту зовнішній вигляд корабля змінився, наблизившись до того, що він мав в 1917 році. «Аврорі» відновили надбудови, в тому числі повністю замінили димові труби, сильно пошкоджені під час війни. Встановили озброєння, однотипне з тим, що стояло в 1917 році, але на берегових верстатах. Відновили носової місток, дерев'яний настил верхньої палуби зробили сосновим. Значні зміни відбулися і всередині корабля. З «Аврори» зняли зношені котли, замінили їх на два нових, розібрали дві з трьох головних парових машин, розрізали і видалили броньові шахти машинних і котельних відділень, частина допоміжних механізмів. Всього з крейсера вивантажили близько тисячі тонн різних механізмів.

Зміни особливо торкнулися підводну частину корпусу. Обстеження, проведене в 1945 році, показало, що він знаходився в стані, що допускає його подальшу експлуатацію на плаву. Водонепроникності вирішили домогтися за допомогою внутрішнього бетонування обшивки.

Закладення ушкоджень корпусу за допомогою бетону вважалася в ті роки найбільш ефективною і довговічною. Роботи по герметизації виконувалися працівниками заводу «Судобетонверфь» на плаву, одночасно з іншими роботами, що проводилися в надводної частини корпусу. Бетонування передувала трудомістка зачистка поверхонь. Потім до набору приварили сталеву арматуру з прутків діаметром 6-8 мм, образовавшую сітку з осередками 70х70 мм, і залили в неї бетон з цементу високої марки. Облицювання залізобетоном проводилася по всій внутрішній поверхні зовнішньої обшивки приблизно до висоти одного метра над ватерлінією. В результаті вийшла водонепроникна бетонна «сорочка» товщиною від 50 до 90 мм і вагою близько 450 т.

З листопаді 1947 корабель поставили на Великий Невкою біля Петроградської набережної (нині Петровська набережна). Багато років «Аврора» служила навчальною базою для курсантів Нахімовського військово-морського училища.

Музей на «Аврорі» почав створюватися з 1950 року силами особового складу, ветеранів та ентузіастів. З 1956 року музейна експозиція крейсера стала філією Центрального військово-морського музею.

Утриматися на плаву. Ремонт з 1984 по 1987 роки

До кінця 1970-х років знову проявилася проблема: зовнішня підводна частина корпусу піддалася корозії, внутрішня бетонна «сорочка» у багатьох місцях потріскалася і втратила герметичність. Корабель став приймати воду, яку доводилося відкачувати за допомогою насосів. Питання ремонту встав з новою гостротою.

Відповідні роботи з 1984 по 1987 рік здійснив Ленінградський суднобудівний завод ім. А.А. Жданова ( нині «Північна верф» ) по проекту Північного проектно-конструкторського бюро . Ремонту передували вишукувальні та проектно-конструкторські роботи. У Центральному державному архіві флоту фахівці вивчили близько 6000 справ з 13 фондів, більше 500 креслень, описів, документів, альбомів по механічної установки та артилерійського озброєння.

На думку розробників проекту ремонту, крейсер був інженерною спорудою, що живуть за законами і традиціями флотської служби. А значить, при його збереженні необхідно було читав такі якості, як міцність, непотоплюваність, пожежну безпеку і стійкість до впливу агресивних чинників навколишнього середовища.

«Корабель було вирішено відновлювати не в образі застиглого монумента, а як живу бувальщина історичних днів Великої Жовтневої революції, містити крейсер на плаву під прапором ВМФ СРСР зі збереженням і оновленням музею», - писав науковий керівник робіт по відновленню і збереженню «Аврори» Віктор Буров . Однак такий підхід припускав жорсткі вимоги до стану корпусу, механізмів і установок.

Концепція «Аврори» як корабля-пам'ятника на плаву в складі флоту діаметрально розходилася з концепцією, яку відстоювали численні опоненти.

Коротенько їх пропозиції зводилися до щадящему ремонту і ретельної реставрації корпусу, обладнання та механізмів.

Пропонувалося декілька варіантів захисту від впливу зовнішнього середовища: від постановки крейсера на підводний постамент до створення плаваючого підводного доку.

В результаті аргументи розробників ремонтного проекту були прийняті - руйнується підводна частина до 1,2 м вище ватерлінії була визнана непридатною для ремонту і зрізана. Нову підводну частину виготовили із сучасних матеріалів. Дерев'яна і мідна частини обшивки корпусу не відтворювалися. Новий підводний і стару надводну частини корпусу з'єднали шляхом зварювання.

Надводну частину розділили на чотири секції, встановлені на новій підводної частини. У машинному відділенні створили котельне відділення, помістивши туди музейні експонати - макети двох котлів системи Бельвіля - Долголенко і елементи обладнання кочегарки.

Привели в порядок і встановили кормову головну машину. Заново виготовили карапасную палубу. На неї повернулася велика частина старих броньових листів.

Але найголовнішим завданням було відтворення зовнішнього архітектурно-історичного вигляду і внутрішнього устрою корабля напередодні Жовтневої революції.

Були відновлені всі верхнепалубние споруди та обладнання: артилерійські установки, рубки, містки, радіостанція, шлюпкову і прожекторне озброєння, аварійне й швартові пристрої, вантажні пристосування і ін. Потрібні були значні роботи по відтворенню внутрішніх приміщень, пов'язаних з бойовою діяльністю крейсера. Труби і щогли крейсера були виготовлені заново. Втім, ті, що стояли до ремонту, також не були оригінальними - їх встановили в кінці 40-х років. Знаряддя вирішено було залишити на берегових верстатах.

Практично всі внутрішні приміщення корабля були переплановані. На батарейній палубі розмістилися музейний відсік з експозицією і робочими приміщеннями для співробітників, харчоблок команди з камбузом, житловий блок офіцерів, кают-компанія і командирський салон. Нижче, на житловий палубі, розташувалися житлові приміщення команди, обладнані згідно з вимогами населеності на сучасному Військово-морському флоті. Модернізовані системи комунікацій, електроенергії, пожежогасіння.

За твердженням розробників ремонту, застосована технологія дозволила максимально використовувати справжні деталі корпуса. Були, скажімо, повністю збережені обводи і такі унікальні конструкції, як бронзові литі форштевень і архерштевень з пером керма.

Завдання відродження в якомога більшій мірі вигляду історичного крейсера і деталей його конструкції, озброєння, обладнання часів 1917 року була визнана виконаною. Після ремонтно-відновлювальних робіт, що тривали три роки, «Аврора» в серпні 1987 року була повернута на місце стоянки - на Петербурзьку набережну у Нахімовського ВМУ.

Підсумки ремонту фахівцями та громадськістю були сприйняті неоднозначно.

Основна претензія опонентів полягає в тому, що, на їхню думку, проведені роботи були переробкою, а не реставрацією.

Багато звертали увагу на втрату в ході ремонту багатьох цінних елементів обладнання і механізмів історичної «Аврори», піддавалося критиці і рішення залишити крейсер на плаву, тоді як його можна було б встановити на підводному постаменті або в спеціальному плаваючому доці.

Особливе неприйняття до сих пір викликає рішення про зріз всієї підводної частини і прикріплення зварений нової, тим більше що зі старою зрізаної частиною обійшлися дійсно по-варварськи. Її було демонтували і не утилізували, а разом з безліччю збережених деталей обладнання кинули іржавіти в одній з бухт неподалік від Петербурга. До сих пір величезні, більш ніж стометрові, останки історичної «Аврори» визирають з вод Фінської затоки. Це дає багатьом підставу називати нинішню «Аврору» муляжем або макетом старого крейсера.

Чи не затихають чутки, ніби існують дві «Аврори» - фальшива нинішня і втоплена справжня. У всякому разі, за підрахунками, від «Аврори» історичної залишилося не більше 40%.

Однак при справедливості багатьох критичних зауважень потрібно враховувати, що за сто років існування корабель не раз перебудовувався, модернізувався і переобладнався. Тобто до 1984 року він був далекий від оригіналу, спущеного на воду в 1900 році.

Ремонт корабля-музею 2014-2016 роках

Крейсер відбуксирували на ремонт на Кронштадтський морський завод 21 вересня 2014 року. За даними опікунської ради «Аврори», вартість ремонту крейсера становила близько 840 млн рублів, які були спрямовані на оновлення корпусу корабля і на створення нової експозиції філії Центрального військово-морського музею, що діє на «Аврорі».

Найбільш істотний обсяг робіт корабели провели у внутрішніх приміщеннях "Аврори". Була оновлена ​​музейна експозиція, відновлені приміщення екіпажу крейсера, встановлені сучасні системи відеомоніторингу і пожежогасіння. Як стверджують фахівці, в майбутньому "Аврорі" необхідно буде раз в 5-10 років вставати в док для оцінки утоньшения корпусу з плином часу.

Проведення ремонтних робіт «Аврори» на Кронштадтському морському заводі в 2014-2016 роках, на відміну від усіх попередніх ремонтів, які передбачало будь-якого втручання в конструкцію корабля, перестроювання корпусу, корінного переобладнання внутрішніх приміщень. В основі ремонтної концепції варто сприйняття історичного крейсера як чинного корабля флоту, кораблі-пам'ятника на плаву.

Восени 2014 року був проведений доковий ремонт крейсера. Особливу увагу приділили ретельному обстеженню стану корпусу, особливо його підводної частини, і механізмів, які стикаються із зовнішнім середовищем. Ультразвукове обстеження корпусу встановило, що за роки, що минули з часу останнього ремонту, динаміка корозії корпусу практично відсутня.

Обстеження донно-забортної арматури, привело до рішення про її повну заміну. В ході докового ремонту були зроблені очищення і фарбування зовнішнього корпусу корабля, підводного і надводної частин. Крім того, відремонтували цистерни, танки і ряд інших механізмів, провели опресовування і перевірку герметичності примикання бронзових штевнів і сталевого корпусу. Незважаючи на те, що штевні були виготовлені в роки будівництва корабля, ніяких пошкоджень не виявили. Обстеження з'єднань корпусу, зроблених в 1987 році виявило їх якість.

Повторне докування «Аврори» було проведено навесні 2016 року. З великих ремонтних завдань слід виділити огляд силових кабель-трас, заміну електромережі, ремонт палуб, щогл і всіх систем життєзабезпечення корабля, установку рангоуту, заміну такелажу, ремонт шлюпочних пристроїв, катерів, шлюпок, відновлення надбудови, конструкцій корпусу і слушних речей.

За час ремонту оновлений не тільки сам корабель, але і його системи життєзабезпечення. Зокрема, на ньому встановлена ​​новітня вітчизняна система пожежогасіння «водяний туман». Вона забезпечує гасіння пожеж тонкораспиляемой водою високого тиску, або так званим водяним туманом з розміром краплі менше ста мікрон і за характеристиками не поступається кращим зарубіжним зразкам. Нова система відеоспостереження з 52 камер практично повністю виключає можливість непоміченого проникнення на корабель.

Основні роботи були проведені силами фахівців Морського заводу.

За матеріалами статті з журналу "ОСК. Будуємо флот сильної країни" №3 (24) 2015 р

Корабель-музей

У 1956 році було вирішено заснувати на борту легендарного крейсера музей військово-морської і революційної слави, а в експозиції цього незвичайного музею-крейсера зберігати експонати, які детально в деталях допоможуть простежити його славну історію: документальні фотографії, корабельні предмети і документи, які являють собою чималу історичну цінність.
У 1960 році «Аврора» увійшла в число охоронюваних державою пам'ятників. У 1968-му вона була нагороджена орденом Жовтневої Революції, на якому сама ж і була зображена. З 2013 році крейсер повернутий до складу Військово-морського флоту. На борту крейсера розташована філія Центрального Військово-Морського музею.

В ході ремонту, який завершився в липні 2016 року, відновлений історичний вигляд каюти флагмана, дизайн-проект якої був затверджений головнокомандуючим ВМФ Росії. У кубриках екіпажу і кают-компанії проведено косметичний ремонт.

Крім докових робіт та оновлення обладнання корабля, перероблена музейна частина. Оновлена ​​палуба з тикового дерева,

На борту «Аврори» в ході ремонту створена нова музейна експозиція. Вона розширена, змінений і її характер. Якщо раніше музей розповідав про «Аврорі» в першу чергу як про крейсері Жовтневої Революції, то зараз він представляє корабель як ветерана трьох воєн: Російсько-японської 1904-1905 років, Першої світової і Великої Вітчизняної.

Новою частиною експозиції став медичний блок, на якому вперше в Росії було застосовано рентгенівське обладнання.

Місце експозиції забезпечено системами освітлення, кондиціонування та ін. Експозиція збільшена з 6 до 9 залів. Створені експозиції, насичені мультимедійним обладнанням.

Корму «Аврори» прикрасив новий орденський прапор, розроблений геральдичної службою Збройних Сил РФ.

Корабель є об'єктом культурної спадщини Російської Федерації. Про нього був знятий мультфільм «Аврора», також він був показаний у фільмі «Крейсер« Варяг »». «Аврорі» присвячений ряд пісень, вона зображена на безлічі поштових марок, як радянських, так і зарубіжних. Крім того, зображення крейсера було викарбовано на ювілейних монетах 1967 року номіналом 10, 15 і 20 копійок.

Фоторепортаж про ремонт крейсера «Аврора» на Кронштадтському морському заводі (входить до складу Об'єднаної суднобудівної корпорації).

Офіційний сайт музею «Крейсер« Аврора » доступний за посиланням

Відео по темі

Презентація крейсера «Аврора» в World of Warships

Фото по темі

Фотографія крейсера «Аврора» в корпоративному календарі ОСК

Панорама музею «Крейсер« Аврора »в сервісі Яндекс карти