Літак вертикального зльоту: нове - це добре забуте старе

Нещодавно заступник міністра оборони Юрій Борисов повідомив, що для російських авіаносців може бути створений літак нового типу: укороченого зльоту і посадки або повноцінного вертикального зльоту. З одного боку, винаходити нічого особливо не треба: відповідна машина - Як-141 - була створена ще в останні роки СРСР і непогано себе зарекомендувала. Але наскільки зараз потрібен такий літак російського флоту?

Літак Як-141. Фото: WikiMedia Commons

Літак, який здатний злітати і сідати без розбігу, здавна був мрією авіаторів: для нього не потрібні довгі злітно-посадочні смуги, а цілком достатньо невеликого майданчика, як для вертольота. Особливо це важливо для військової авіації, адже аеродроми в бойовій обстановці часто руйнуються ворожими атаками. Для морської авіації мати довгі ВПП тим більше проблематично, так як їх розмір лімітується довжиною корабельної палуби.

Тим часом переозброєння Російських збройних сил передбачає і будівництво нових авіаносних крейсерів. У зв'язку з чим військові і мовчите? Не оснастити такі кораблі і літаками вертикального зльоту і посадки?

Варто зауважити, що винаходити велосипед російської оборонці не доведеться: у неї ще з радянських часів накопичений колосальний досвід в даному напрямку. Досить сказати, що знаменитому пасажирському літаку Ан-28 для зльоту було достатньо всього 40 метрів смуги!

Бойові машини з вертикальним зльотом на озброєнні ВПС Радянського Союзу теж були, наприклад, штурмовик Як-38; правда, в умовах тропічних морів під час далеких походів радянських кораблів його двигуни починали барахлити. Однак більш сучасну технологію КБ Яковлєва - літак Як-141, інтенсивні випробування якого почалися в кінці 80-х років, поставив цілих 12 світових рекордів для машин свого класу! На жаль, цей унікальний літак не пережив розпад СРСР, і програма була акуратно згорнута. Втім, неповністю: в середині 90-х в рамках укладеного контракту американська компанія Lockheed успішно застосувала розробки "яковлевцев" при створенні винищувача-бомбардувальника п'ятого покоління F-35, серед багатьох особливостей якого (на кшталт технології невидимості для локаторів), була і можливість вертикального зльоту .

Але чужа технологія без її авторів не принесла американцям успіху, порівнянного з Як-141: хвалений суперістребітель в рамках влаштованого в самих же США випробування програв навчальний бій майже допотопного (родом з 70-х років XX століття) F-16. Правда, мінімум один "рекорд" новий "Фантом" все ж поставив: за дорожнечею програми своєї розробки, вже перевищила півтора трильйона доларів. Так що навіть президент Трамп, відомий своїм шанобливим ставленням до переозброєння армії, задумався про те, чи вигідно це. А уряду ФРН і Франції розсудливо вважали за краще не купувати заокеанську дорогу іграшку, обійшовшись власними надійними і перевіреними машинами четвертого покоління нехай і без можливості вертикального зльоту. Здається, в першу чергу тому, що остання функція в більшості випадків не так вже критично важлива.

Аеродроми противник може розбомбити? Так ще радянський комдив Покришкін під час боїв в Німеччині використовував для своєї авіадивізії в якості злітної смуги добротний німецький автобан. До того ж, сучасна техніка дозволяє покласти (а тим більше відремонтувати) такі дороги за лічені години.

Палуба авіаносця занадто коротка? Але ж ці кораблі увійшли в широке застосування ще перед Другою світовою війною, коли ніяких літаків вертикального зльоту і в помині не було. Для зльоту і посадки звичайних винищувачів і бомбардувальників застосовувалися інші хитрощі.

Зараз вертикальні машини складають досить незначну частку від існуючого парку літаків авіаносних крейсерів. У тому числі і у американців, де нестачі в "вертікалка" начебто немає. А все тому, що недоліки (і вельми значні) є у самих "чудо-машин".

Головний з них: необхідність значно знижувати злітна вага для того, щоб літак міг вертикально відірватися від палуби. У зв'язку з чим, наприклад, у єдиною по-справжньому масово застосовувалася моделі - британського винищувача Sea Harrier, радіус польоту становив жалюгідні 135 кілометрів. Втім, його швидкість, лише злегка перевершує швидкість звуку, теж не вражала.

І історичний Як-141, і суперсучасний F-35 можуть розвинути максимальну швидкість трохи менше двох тисяч кілометрів на годину, в той час як звичайний палубний винищувач російського ВМФ Су-33 - 2300 кілометрів. До того ж, радіус дії останнього перевершує в рази аналогічні показники у своїх колег- "вертикальщик".

Нарешті, літак вертикального зльоту і посадки набагато важче пілотувати якраз через зміну режимів польоту. Досить сказати, що один з двох дослідних зразків Як-141 розбився під час випробувань саме з цієї причини при тому, що за його штурвалом перебував досвідчений льотчик-випробувач, а не рядовий пілот.

Невизначеність в словах заступника міністра оборони "ми обговорюємо створення літака з укороченим зльотом і посадкою, можливо, вертикального зльоту і посадки" можна зрозуміти. З одного боку, відродження унікальних напрацювань Яковлівського КБ не складе особливої ​​проблеми, за винятком, звичайно, необхідної для цього суми. Адже зрозуміло, що додаткові мільярди доларів для російського військового бюджету виділити буде важко. Але головне, чи будуть коштувати потенційні вигоди витрачених зусиль? Про це ще належить подумати компетентним структурам.

Читайте також:

Літак вертикального зльоту: необхідність чи глухий кут?