MARTIN JETPACK. Літальний апарат Гленна Мартіна MARTIN JETPACK. Реактивний ранець. Ракетний ранець. літальний пристрій

Журнал Time включив «летючий байк» новозеландського винахідника Гленна Мартіна (Glenn Martin) в число 50 кращих винаходів 2010 року. Приголомшливий успіх, якщо врахувати, що персональний літальний апарат Martin Jetpack був зібраний Гленном буквально на коліні.

Не можна сказати, що світова спільнота «раптом» звернуло увагу на винахід Мартіна. Цьому передувала дворічна галас, піднятий в інтернеті після публічного дебюту MARTIN JETPACK на авіашоу в американському Ошкош. Тоді, в липні 2008 року, 16-річний син винахідника Харрісон злетів на метр і утримувався в повітрі 45 секунд.

Конкуренти розкритикували новинку, охрестивши більш ніж 100-кілограмовий апарат «машиною для виробництва вдів».

Проте, справа була зроблена - вийшов захоплений сюжет в теленовинах, підключилися блогери, а потім і журналісти з Країни ківі. Потім - респектабельні світові видання.

Після чого новозеландський міністр науки і технологій, і він же міністр оборони, Уейн Мапп зазначив, що Martin Jetpack захоплює уяву: «Я вітаю винахідника Гленна Мартіна. Його робота ставить наші досягнення в центр міжнародної уваги ».

В результаті Мартін, 30 років, провозити з Martin Jetpack в своєму гаражі самотужки, отримав підтримку. Зокрема, повідомлялося про грант в 970 тисяч доларів від новозеландського урядового фонду.

На питання, чому він довгі роки тримав винахід в таємниці, аж до того що син Мартіна не міг розповісти однокласникам, яка крута робота у тата, Гленн відповідав, що хотів уникнути долі братів Райт, які виявилися втягнутими в роки патентних битв.

MARTIN JETPACK і попередники

Не можна сказати, що спроби створити персональні «крила» не вживалися раніше. Чи не занурюючись в дуже давні історії, досить згадати креслення, приписувані Леонардо да Вінчі, прототип вертольота, розроблений Михайлом Ломоносовим, або проект «Летатлін» російського мрійника-конструктивіста Володимира Татліна.

Сучасна історія розробки заплічних літальних пристроїв почалася після Другої світової - з «імпорту» в США німецьких ракетних технологій і пов'язаного з цим створення «реактивного жилета». Основні розробки (Bell Rocket Belt і Jet Belt) фінансувалися військовими, але в підсумку були визнані незадовільними. Проте, ракетні ранці, незважаючи на всі недоліки (малий час польоту, не більше 30 секунд, і дефіцитне паливо - перекис водню), залишили свою віху в історії і мали безперечні переваги - невелика вага (близько 60 кг) та висоту польоту до 30 метрів.

Одна з успішних демонстрацій польоту на реактивному ранці відбулася в жовтні 1961 року, коли інженер Гарольд Грем продемонстрував пристрій службовцям форту Брегг і президенту Джону Кеннеді.

Пізніше ракетні ранці мігрували в кіно, шоу-бізнес і комп'ютерні ігри. Так, пілот Білл Сьютор літав замість Шона Коннері в «Кульовий блискавки» вже в 1965 році, а також на відкритті Олімпійських ігор в Лос-Анджелесі в 1984 році.

Одне з останніх шоу - презентація нової версії «стрілялки» Halo в вересні минулого року. Над Трафальгарській площею в Лондоні злітав у повітря космічний десантник на реактивному ранці.

Розрахункові характеристики MARTIN JETPACK в рази перевищують показники попередників. Автор літального пристрою обіцяє продемонструвати 50 км (30 хвилин) польоту зі швидкістю до 100 км / год на робочій висоті 450-600 метрів (максимум - 2,5 км) на одній заправці. Машина має вертикальний зліт , Проста в управлінні, маневрений. До того ж конструктор завбачливо втримав вага MARTIN JETPACK в таких межах, щоб не потрапити під законодавчі обмеження - 243 кг, включаючи вагу пілота і палива. За класифікацією Федерального управління цивільної авіації США літальний апарат входить в клас надлегких, і для управління їм не потрібна ліцензія пілота.

Є всі підстави думати, що Мартін непогано вивчив питання і почав свої дослідження в 1981 році з тієї точки, де припинилися розробки, які фінансувалися американськими військовими.

Можна навіть припустити, як розмірковував винахідник. Вертикальний зліт? Прекрасна ідея, яка не потребує спеціальних майданчиків, вишок, розгону і т.д. Ракетні ранці шумлять і не годяться для військових цілей? Відмовимося від військових цілей.

Замість реактивних і турбореактивних двигунів застосуємо традиційний двигун внутрішнього згоряння і пару гвинтів, укладених в кільцеві кожухи. Таким чином, пожертвувавши легкістю, виграємо в потужності і тривалості польоту.

Питання про те, де повинен знаходитися центр мас щодо центру тиску, успішно вирішене попередниками? Відмінно! Доопрацюємо принцип таким чином, щоб ще більше зміцнити самостабілізації апарату в повітрі. Передбачимо можливість регулювання - тим більше що пілоти можуть бути різної ваги.

Існуючі мотори не цілком підходять? Доведемо движок до оптимуму, попутно позбувшись від можливих патентних претензій. Двигун при цьому виходить неекономічний і галасливий? Приймемо принципове рішення: вам потрібно «тихо» або «літати»?

Великий секрет для маленької такої компанії

Мартін не розкриває секретів конструкції літального апарату, обмежуючись короткою інформацією на сайті і досить загальними заявами про те, що для розуміння принципу дії MARTIN JETPACK досить розібратися в фізиці польоту вертольотів. Так само трохи інформації і про двигун. «Все це не випадково», - зауважив Мартін в одній з лекцій, вказавши на можливість «китайського реінжинірингу».

Конструктивно і за принципом дії персональний літальний апарат досить схожий з попередниками, але має і ряд відмінностей.

Компресори вентиляторного типу завдяки потужному двигуну забезпечують тягу більше 270 кг. Гвинти укладені в кільцеві обтічники, як в судах і машинах на повітряній подушці.

Сучасні композитні матеріали, що застосовуються в авіабудуванні, дозволили конструктору істотно оптимізувати вага пристрою. З їх застосуванням виготовлені не тільки лопаті і повітроводи, а й частини паливного бака, захисний каркас і інші деталі. Порожній персональний літальний апарат важить 113 кг при габаритах 152х152х168 см.

Двигун в 200 л. с. вийшов потужний і ненажерливий. Витрата палива, звичайного бензину - 38 літрів на годину, в кілька разів вище, ніж у середнього легкового автомобіля. При цьому апарат здатний нести пілота вагою від 64 до 127 кг.

За відеозапису одного з останніх тестів помітно, що апарат обзавівся «приладовій дошкою» і дзеркалом заднього виду. На другий квартал 2011 року заплановано випуск безпілотної версії MARTIN JETPACK, і, судячи з відео, ця модель літає на висоті приблизно 15 метрів. Тобто проект розвивається.

Історія створення MARTIN JETPACK з продовженням

Девіз компанії Martin Aircraft: «Ви мрієте про це, ми це будуємо!» А починалося все з дитячої мрії самого Мартіна. Пристрасть до польотів зародилася у нього в п'ятирічному віці після перегляду серіалу «Загублені в космосі». Пізніше, під час вивчення біохімії в університеті, він настільки заглибився в тему реактивних ранців, що мрія його вже не відпускала, і з часом ентузіаст-любитель перейшов від збору і аналізу інформації до розробки.

Споруда велася в сімейному гаражі. У 2005 році першим випробувачем ранніх зразків стала самовіддана дружина Гленна. Мартін згадує: «Я все ж прийняв деякі запобіжні заходи - прив'язав MARTIN JETPACK до стовпа в гаражі, щоб Ванесса не полетіла через дах». Незабаром до роботи, а потім і до тестів підключився син.

На незавершення ще апараті вони відривалися від землі, чекали, переживали і не втрачали надії. У 2008 році Мартін вирішив, що пора, і відправився підкорювати Америку.

Зараз йому 50 - час підбивати проміжні підсумки, але він як і раніше «возиться в гаражі». Говорячи про підприємницької стороні проекту, Мартін наголошує на важливості першого показу в 2008-му: «Понад 900 публікацій по всьому світу протягом декількох днів - ви не зможете купити такий успіх, як не намагайтеся». Також Мартін повідомляє, що його компанія веде переговори про оренду землі поруч з аеропортом для організації парку розваг, де шукачі нових відчуттів будуть платити за 10-хвилинний політ близько 215 доларів.

А новозеландська компанія Total Experience вже зараз пропонує шанс увійти в історію авіації: «Пройдіть програму навчання і станьте першим льотчиком випробувачем MARTIN JETPACK. Загляньте за лаштунки разом з винахідниками і візьміть багатомільйонний апарат в свої руки! »Спочатку мова йшла про можливість виграти тестовий політ на аукціоні eBay. Зараз пропонується відправити заявку поштою. Навіть якщо ви не виграєте, у програші не залишитеся, отримавши відповідь: новозеландські марки дивовижно красиві.

MARTIN JETPACK позиціонується як засіб для розваги і активного відпочинку. Мартін порівнює його з водними лижами, снігоходами і тарзанкою з еластичним тросом, яку інший «ківі» Алан Хакетт просуває в різних країнах світу.

Подальший розвиток проекту

Ідея з парком розваг зовсім непогана, і, можливо, це найкраще місце для MARTIN JETPACK. Але якось у всій цій історії занадто багато грошей і дуже мало польоту. Так, після включення MARTIN JETPACK в список журналу Time Мартін повідомив: «Ми плануємо публічний продаж акцій, але якщо пропозиція не викличе інтересу інвесторів з Нової Зеландії, ми змушені будемо звернутися до зовнішніх запозичень».

Компанії потрібно, щонайменше, ще 10 мільйонів доларів, щоб остаточно довести до розуму технології і запустити процес виробництва апаратів по приватним, урядовим і військовим запитам, які надходять з усього світу. MARTIN JETPACK виявиться у продажу через 18 місяців після забезпечення необхідного фінансування.

Безумовно, якщо з'являться кошти і розробка продовжиться, MARTIN JETPACK може бути поліпшений за багатьма параметрами.

Але як же так вийшло, що в маленькій Нової Зеландії вдалося зробити те, з чим не впоралися (або все ж відмовилися?) Вся «американська військова машина» і що передували винахідники?

У чому оригінальність літального пристрою, що дозволяє говорити про прорив? З того, що Мартін розповідає про розробку, можна зробити висновок, що він був знайомий не тільки з ракетними ранцями, але і з більш близькими по духу прототипами, зокрема, з творчістю свого канадського колеги - винахідника «літаючої тарілки» Пола Моллера.

Чому Мартін розраховує на успіх свого дітища навіть незважаючи на те, що дуже схожа на MARTIN JETPACK розробка американської фірми Trek Aerospace Springtail, досить впевнено злітає ще в 2005-му, в результаті не отримала розвитку? Нічого нового, на думку критиків проекту, Мартін не запропонував.

Чому, якщо є такий чудовий двигун власної конструкції, він до цих пір не продається? Наприклад, американська компанія DeltaHawk успішно торгує своїми 200-сильними моторами і, до речі, не боїться приводити креслення і схеми.

Є також побоювання, що безпечно літати апарат зможе тільки в повний штиль. Ще один недолік - надмірна вага. Незважаючи на всі хитрощі конструктора, пристрій занадто важко для персонального використання. Хотілося б все ж його носити, а не возити в причепі.

В ідеалі персональний літальний апарат повинен бути стабільно керованим, маневреним і швидкісним, щоб без праці долати міські пробки. Тоді він стане незамінний для кур'єрів, поліцейських, пожежників, рятувальників і для всіх закоханих в польоти.

Але, швидше за все, MARTIN JETPACK чекає штучне або дрібносерійне виробництво. В історії багато прикладів винаходів з непростою долею, які з «гидких каченят» з часом перетворилися в лебедів.

Перші комп'ютери теж були не дуже маленькими. Перший стійко керований вертоліт піднявся з вантажем на висоту всього п'ять метрів і лише на кілька хвилин. Він був побудований в 1922 році емігрантом з Росії Георгієм Ботезату на замовлення армії США. А поліцейський, що відвідував іноді Ціолковського, вважав себе набагато практичніше «рехнувшійся на своїх ракетах» вчителя.

Чи стане MARTIN JETPACK тим чудо килимом-літаком, що підніме людини в повітря, ми скоро дізнаємося. У будь-якому випадку, мрія людини про вільні польоти неминуче рано чи пізно здійсниться.