Мі-24 Армійський Ударний Бойовий Вертоліт, Озброєння і Технічні Характеристики ТТХ, Огляд Кабіни й Екіпажу Крокодила

1. Трішки історії
2. модифікації вертольота
3. опис конструкції
4. Бойове! застосування
5. Преимущества и Недоліки
6. Технічні характеристики

29.04.2019

Серед величезної кількості радянського зброї і військової техніки є кілька зразків, які без перебільшення можна назвати легендарними і знаковими. Саме з ними в іноземців асоціювався образ Радянської армії, яка здатна за лічені дні дійти до берегів Ла-Маншу. Крім легендарного автомата Калашникова і знаменитих радянських танків , В цей список можна включити і бойовий вертоліт Мі-24, який з початку 70-х років знаходиться на озброєнні спочатку радянської, а потім і російської армії.

Мі-24 - радянський ударний вертоліт, гримуча суміш штурмовика і бойової машини піхоти. Цей важкоозброєний, захищений бронею і неймовірно живучий вертоліт був учасником багатьох конфліктів і прекрасно зарекомендував себе в них. Спочатку він був розроблений для класичної війни на європейському театрі військових дій, але пізніше виявилося, що Мі-24 чудово підходить для локальних конфліктів і боротьби з партизанами. Вертоліт Мі-24 (в армії його прозвали «крокодилом») - це справжній символ афганської війни.

Ударний вертоліт Мі-24 має безліч модифікацій, його виробництво триває і в наші дні. Цей вертоліт є другим за масовістю після американського вертольота AH-64 Apache . На даний момент Мі-24 коштує на озброєнні декількох десятків армій світу , Всього було вироблено 3,5 тис. Одиниць цієї машини.

Трішки історії

Історія вертольотів почалася майже відразу після закінчення Другої світової війни. Піонерами в цій справі стали американці, вперше гвинтокрилі машини були використані під час корейської війни. Перші вертольоти були поршневими, їх застосовували для ведення розвідки, цілевказування і евакуації поранених.

Військові люди досить консервативні, тому на перших порах у вертольотів було багато противників. Американським генералам не подобалася їх тихохідність, слабка захищеність і відсутність озброєння. Однак досвід бойових дій показав високу ефективність вертольотів. Так, наприклад, використання вертольотів для евакуації поранених в кілька разів підвищило їх виживання.

До кінця корейського конфлікту США стали самої «вертолітної» країною світу, створенням подібних літальних апаратів займалися кілька десятків компаній.

У 60-е і 70-е роки крах колоніальної системи вилився в десятки локальних конфліктів по всьому світу, в яких зазвичай регулярні війська протистояли різним повстанським угрупованням, нерідко базувався в важкодоступній місцевості. І ось тоді і з'ясувалося, що вертоліт - це чудовий інструмент протипартизанської війни.

В середині 60 років в США з'явилися нові військовий підрозділ - аеромобільна дивізія, до складу якої входило понад 400 армійських вертольотів. Відразу після формування дивізія була відправлена ​​в джунглі південного В'єтнаму. У 1966 році в небі цієї країни з'явився перший в світі ударний вертоліт - AH-1 «Кобра» . Ця машина не повинна була перевозити десант або вести розвідку, основний її місією було знищення ворога.

Ще одним поворотним моментом в біографії бойових вертольотів став жовтень 1973 року. Під час чергового арабо-ізраїльського конфлікту 18 ударних ізраїльських вертольотів «Кобра» за один виліт знищили 90 єгипетських танків радянського виробництва. На Заході зрозуміли, що ударний вертоліт - це найкраще протитанкову зброю.

В СРСР не відразу розгледіли потенціал нових літальних апаратів, але потім азартно кинулися наздоганяти потенційних супротивників. У 1965 році почалося виробництво знаменитого багатоцільового вертольота Мі-8 , Який можна назвати військово-транспортним. На нього встановлювалися керовані ракети і кулемет калібру 12,7 мм. Кабіна екіпажу і двигуни були захищені бронею. Крім того, ця машина могла брати на борт більше двадцяти десантників.

Однак радянським військовим потрібен був бойовий вертоліт з більш потужним озброєнням, здатний не тільки перевозити десант, а й ефективно знищувати живу силу і бойову техніку противника. Розробка нового ударного вертольота почалася в 1967 році. Радянська концепція відрізнялася від американської. Конструкторам потрібно було створити не просто ударний вертоліт, а літаючу БМП, яка могла б не тільки висадити десант, але і при необхідності прикрити його вогнем.

У тендері на розробку нової машини брало участь КБ Міля і КБ Камова. Камовци представили вертоліт Ка-25Ш (модифікація протичовнового вертольота), Міль пішов по дещо іншим шляхом.

До моменту початку конкурсу вертоліт Мі-8 вже знаходився в серійному виробництві, все його вузли були відпрацьовані, а «дитячі» хвороби усунуті. Було помітно, що «вісімка» має високий модернізаційних потенціалом. Тому було прийнято рішення розробляти новий ударний вертоліт на базі Мі-8.

Для майбутнього вертольота був розроблений новий двигун ТВЗ-117, почалися роботи зі створення ПТРК нового покоління «Штурм». На відміну від «Фаланги» він мав напівавтоматичне наведення і велику швидкість польоту ракети. Корпус Мі-8 обжав з боків, встановили на нього крила, повністю замінили редуктори, несучий гвинт і трансмісію. Крила створювали додаткове аеродинамічний опір, знижуючи швидкість машини, але при цьому розвантажували гвинт, і на них можна було повісити озброєння. У центральній частині фюзеляжу знаходився десантний відсік, в який вміщалося вісім бійців.

Шасі нового армійського вертольота вирішили зробити забираються. Авіаційну гармату замінили чотириствольний 12,7-мм кулеметом, що дозволило значно збільшити боєкомплект.

Ка-25Ш вийшла набагато легше (на 7,5 т), але вона могла або нести ударне озброєння, або перевозити десант. Однак це не дуже влаштовувало військових. «Літаюча» БМП Миля припала їм до душі набагато більше: його машина могла не тільки доставити десант, але і придушити ворога вогнем. ОКБ Миля стало переможцем в цьому конкурсі.

Існує легенда, що після перемоги Міль в приватній бесіді з Камова домовився про своєрідний «поділ праці»: він пообіцяв не дуже старатися з замовленнями від ВМФ, а Камов погодився не «влазити» в сухопутні замовлення.

Перший дослідний Мі-24 був створений в 1969 році, почалися випробування. Роботами цікавилися керівники найвищого рангу, їх тримав на контролі особисто Брежнєв.

Випробування виявило цілий ряд дефектів, які стосувалися і роботи двигуна, і систем озброєння, і стійкості машини в польоті. У військових дуже багато нарікань викликала загальне компонування вертольота. Найбільше критики перепало кабіні екіпажу, за якою відразу ж закріпилося прізвисько «веранда». Вона мала дуже багато скла, але, незважаючи на це, огляд у членів екіпажу залишав бажати кращого. Кабіна мала велику кількість прямих граней, що давало численні відблиски, сильно заважали льотчикам. Автомобільні двері кабіни також не надто влаштовували замовників.

Незадовільно працювала система управління озброєнням, але, незважаючи на всі ці недоробки, вертоліт Мі-24 був запущений в серійне виробництво.

модифікації вертольота

Першою серійною модифікацією вертольота став Мі-24А. Його виробництво почалося в 1971 році. Машина мала подовжену кабіну, бічні частини якої були прикриті сталевий бронею, також бронеспинку мав і командир екіпажу. Бронєвим було і лобове бронестекло, бічні стекла були виконані з плексигласу. Члени екіпажу в польоті могли використовувати бронежилети і каски.

Рульовий гвинт вертольота розташовувався з правого боку, було змінено кріплення ПТУР. Всього було виготовлено 250 одиниць цієї модифікації.

Мі-24А мав досить значний арсенал озброєння. На носі був встановлений 12,7-мм кулемет в поворотною установці, також він міг нести чотири ПТУР «Фаланга», некеровані авіаційні ракети та авіаційні бомби (до 500 кг).

Мі-24Д. Ця перша модифікація вертольота з кабіною звичного для нас вигляду, члени екіпажу розташовувалися в ній тандемом. Кабіни були ізольовані один від одного, кожна з них мала свій броньований ліхтар, командир залишав свою кабіну через двері, а штурман - через люк. Випуск машини почався в 1973 році, всього було виготовлено 600 одиниць цієї модифікації. На Мі-24Д вперше застосували пристрої захисту двигуна від попадання пилу, що значно підвищило його ресурс, вони встановлювали на повітрозабірники.

Мі-24В. Дана модифікація стала знаковою, саме на ній було встановлено новий протитанковий ракетний комплекс «Штурм» з системою наведення «Веселка». Тепер «крокодил» міг впевнено боротися з бронетехнікою супротивника. На вертоліт можна було встановити чотири протитанкові ракети, в 1986 році їх кількість збільшили до шістнадцяти.

Також були посилені деякі елементи фюзеляжу і права сторона хвостової балки. Піддалася модернізації і паливна система вертольота, тепер додаткові баки встановлювалися на власниках, а не в вантажному відсіку. Слід сказати, що модифікація Мі-24В стала найбільш масовою - всього було випущено 1 тис. Машин, виробництво тривало до 1986 року.

У 1989 році почався випуск модифікації Мі-24ВП, ця машина мала більш потужне озброєння, систему управління вогнем і системи, що дозволяють використовувати вертоліт вночі. Мі-24ВП був оснащений навіть ракетами класу «повітря-повітря», що дозволяли йому збивати літаки супротивника. Було випущено близько 30 подібних машин. За оцінками експертів, дана модель вертольота перевершувала американський вертоліт «Апач» за всіма характеристиками: швидкості, захищеності, бойової потужності.

Мі-35 - це експортна модифікація Мі-24В.

Війна в Афганістані стала суворим тестом для Мі-24. Слабкістю цієї машини був недостатній ККД несучого гвинта. Це було дуже важливо для умов афганського високогір'я. Щоб вирішити дану проблему слід було підвищувати потужність двигуна. Конструкторам вдалося довести статичну висоту до 2,1 тис. Метрів.

Ще однією серйозною проблемою стала недостатня захист машини від переносних зенітно-ракетних комплексів (ПЗРК).

На вертольоти були встановлені автомати для відстрілу теплових пасток, крім того, на Мі-24 були встановлені станції СОЕП «Липа». Нагрівачі і система дзеркал, що знаходяться в її обертається голівці, створювали перешкоди для ДБН ракет і значно знижували ймовірність ураження вертольота.

Також були проведені роботи по зниженню температури вихлопних газів двигуна. Спеціальна конструкція змішувала їх з холодним повітрям, що зменшувало температуру на 60%.

Ще одним напрямком модернізації стало підвищення бойової ефективності застосування вертольота. Некеровані авіаційні ракети (НАР) С-5 були замінені на НАР С-8, що перевершують їх за всіма параметрами. Були розроблені підвісні контейнери з гарматами ГШ-23А. З'явилися підвісні касетні контейнери, споряджені осколковими, фугасними бомбами або мінами. Були розроблені тримачі для восьми фугасних бомб ФАБ-100. На деякі вертольоти був встановлений нічний приціл , Що розширило бойові можливості машини.

Це далеко не повний список модифікацій знаменитого вертольота, їх існує кілька десятків. Частина з них призначалася для виконання спеціальних завдань (Мі-24Р - розвідник, Мі-24К - корректировщик вогню), деякі були експериментальними моделями, які так ніколи і не пішли в серію. Частина модифікацій було створено спеціально для експортних поставок.

Цікавою є модифікація Мі-24ВМ, яка зробила перший політ в 1999 році. Цей вертоліт не планували випускати серійно, скоріше це була спроба капітальної модернізації існуючих на той момент машин. Мі-24ВМ отримав нові несучі і кермові гвинти з композитних матеріалів, новий редуктор без підшипників, його кермовий гвинт отримав Х-подібну форму. Шасі вертольота зробили не вбирається, що зменшувало вага машини і підвищувало виживаність екіпажу.

Також була підвищена потужність двигуна, зменшена площа крила, значно розширена номенклатура озброєння.

Південноафриканська компанія АТО у співпраці з КБ Міля і АТ «Росвертол» створила модифікацію вертольота Мі-24 Super Hind. Ще дві модифікації південноафриканці створили разом з українським заводом «Авіакон». Ці машини поставлялися в Алжир і Азербайджан.

На цих вертольотах встановлено західне навігаційне обладнання, апаратура зв'язку і система управління вогнем. Все це працює за стандартами НАТО.

Роботи по поліпшенню Мі-24 ведуться і сьогодні. АТ «Росвертол» створили кілька машин, здатних ефективно вести бойові дії в нічний час. 14 вертольотів були передані російським ЗС в 2004 році.

Однак, слід зазначити, що на сьогоднішній день армійський вертоліт Мі-24 вже є застарілою машиною. І справа тут не в його технічному недосконалість, а в концепції його застосування. Важкий броньований вертоліт, слабо пристосований для використання високоточного озброєння, навряд чи буде затребуваний в майбутньому. Вертоліт Мі-24 розроблявся понад сорок років тому зовсім для іншого війни. Більшість недоліків цієї машини вирішені на Мі-28Н, який, по суті, є еволюційним розвитком «крокодила».

опис конструкції

Вертоліт Мі-24В є наймасовішою модифікацією цієї машини. Він виконаний за одногвинтовою схемою, несучий гвинт має п'ять лопатей, рульовий - три. Екіпаж вертольота - три людини.

Два члена екіпажу (пілот і штурман) знаходяться в окремих кабінах, а бортмеханік - у вантажному відсіку. На перших модифікаціях вертольота екіпаж складався тільки з пілота і штурмана. Кабіни пілота і штурмана повністю герметичні, вони забезпечені системою кондиціонування, яка забезпечує нормальні температурні умови. Є система забезпечення киснем, яка необхідна для польотів на висоті вище 3 км.

Тиск в кабіні екіпажу і в вантажному відсіку трохи вище атмосферного. Це зроблено для перешкоди попадання пилу або зараженого повітря.

Фюзеляж - полумонокок, який складається з носової і центральній частині, а також хвостовій і кінцевий балки.

У передній частині вертольота розташовані кабіни членів екіпажу: пілота і штурмана-оператора. Бічні стінки кабін броньовані, бронеплити входять до складу силової схеми фюзеляжу. Ліхтарі обох кабін виготовлені з бронестекла і плексигласу. Сидіння пілота має броньовий спинку і бронезаголовнік. Двері з кабіни пілота також має бронювання.

У центральній частині фюзеляжу знаходиться вантажний відсік, там же розташовано місце бортмеханіка. З обох сторін вантажного відсіку знаходяться двостулкові двері. Висота вантажного відсіку становить всього лише 1,2 метра, що робить її не дуже зручною для перевезення пасажирів.

Силова установка розташована над вантажним відсіком. Вона складається з двох двигунів ТВ3-117В, редуктора, додаткової силової установки і гідропанелі. Там же знаходиться і вентиляторна установка. Під підлогою вантажного відсіку і в його задній частині знаходяться паливні баки. До зовнішньої частини фюзеляжу в районі вантажного відсіку кріпляться крила машини. А знизу знаходяться ніші, в які складаються бічні стійки шасі.

Хвостова балка має овальний перетин, всередині неї проходить вал трансмісії. На поверхні балки знаходяться ракетниці, антени, а також проблискові маячки.

На кінцевій балці знаходиться керований стабілізатор, редуктора і рульової гвинт.

Крила вертольота призначені для створення додаткової підйомної сили (до 30%), а також для установки підвісного озброєння. Вони встановлені під кутом -19 °.

Озброєння вертольота Мі-24В - підвісне та стрілецьке. Остання складається з чотириствольний кулемета ЯкБ-12,7, який розташований в рухомий носової установці. У горизонтальній площині вона може повертатися на + 60 ° від поздовжньої осі, підніматися на 20 ° і опускатися до 40 °.

До підвісному озброєння вертольота відносяться різні керовані і некеровані види авіаційних засобів ураження. До некерованим відносяться вільнопадаючі бомби, НАР, гарматні контейнери. Вертоліт Мі-24В може використовувати авіабомби калібром від 50 до 500 кг.

До керованих видів озброєння відносяться ракети протитанкового комплексу «Штурм», які підвішуються на зовнішніх пілонах і закінцівках крил. Цей ПТРК відноситься до другого покоління цієї зброї, наведення на ціль здійснюється в напівавтоматичному режимі. Ракету на мету наводить штурман-оператор.

Силова установка вертольота складається з двох двигунів ТВ3-117В, допоміжної силової установки і вентиляторної системи охолодження редуктора. Силова установка має броньовий захист. Електрообладнання працює від двох генераторів, які також розташовані в силовій установці.

Паливна система складається з п'яти баків із загальним обсягом 2130 літрів, які обладнані системою нейтрального газу і забезпечені поліуретановими вкладишами.

Несучий гвинт Мі-24В має п'ять алюмінієвих лопатей зі спеціальним наповнювачем, які обертаються за годинниковою стрілкою. Несучий гвинт має нахил вперед 5% і вліво - 3%, це покращує стійкість машини під час польоту.

Шасі вертольоти Мі-24 складається з трьох прибирають опор, переднє колесо керованих. Шасі, що забирається покращує аеродинамічні властивості вертольота і збільшує його швидкість, але додає конструкції зайві кілограми.

Бойове! застосування

Вперше в бойових умовах Мі-24 був застосований в 1978 році в Сомалі. Вертольоти пілотував кубинськими льотчиками і наносили удари по території сусідньої Ефіопії. Машина добре зарекомендувала себе.

У 1979 році почалася війна в Афганістані, в якій Мі-24 брав найактивнішу участь. «Крокодили» надавали вогневу підтримку наземним військам, знищували каравани зі зброєю, прикривали радянські колони, здійснювали каральні рейди проти афганських кишлаків і міст.

Мі-28 вкрай рідко використовувався для транспортування десанту, в основному він виконував ударні функції. На перших порах повстанцям нічого було протиставити важким броньованим монстрам, що несе смерть з неба. Кілька машин було збито за допомогою зенітного вогню великокаліберних кулеметів, але вразити Мі-24 було зовсім не просто.

Ситуація змінилася після початку застосування моджахедами переносних зенітно-ракетних комплексів, які наводились по тепловому сліду вертольотів. Особливо ситуація погіршилася з появою у повстанців новітніх американських ПЗРК «Стінгер».

У 1989 році радянські війська пішли з Афганістану. За десятиліття війни було втрачено близько 160 вертольотів Мі-24 різних модифікацій. Далеко не всі вони були збиті противником. Багато машин розбилося через вкрай складних умов пілотування і експлуатації. Всього ж в Афганістані було втрачено 330 радянських вертольотів різних видів.

У 1980 році почалася ірано-іракська війна, в якій також брали участь Мі-24, що перебувають на озброєнні ВПС Іраку. Радянським вертольотам доводилося не тільки виконувати ударні функції, але і боротися з американськими AH-1J «Сі Кобра», які виявилися вельми гідними супротивниками.

Після розпаду СРСР «крокодили» використовувалися практично у всіх конфліктах, які розгорілися в колишніх радянських республіках. В Нагірний Карабах Мі-24 застосовували обидві сторони. Вірменам вдалося збити шість вертольотів противника, Азербайджану - один.

Під час конфлікту в Абхазії російський Мі-24 збив гарматним вогнем Мі-24 ВПС Грузії.

Використовувався цей вертоліт і в Придністров'ї.

Мі-24 активно застосовувався федеральними військами під час першої та другої чеченської кампанії . За час війни 1994-1996 рр. Росія втратила 7 вертольотів Мі-24, в другій війні втрати були набагато більше - 23 машини (до 2005 року).

Мі-24 активно використовувався під час балканських воєн, в російсько-грузинському конфлікті (2008 рік), а також в ході громадянської війни в Сирії. В даний час цими вертольотами озброєні національні армії Афганістану і Іраку, вони застосовують Мі-24 проти талібів і ігіловцев.

Українські урядові війська активно і досить ефективно використовували Мі-24 на перших етапах конфлікту на Донбасі. Загублено чотири вертольоти.

Ударні вертольоти Мі-24 активно використовувалися під час численних конфліктів в Африці.

Преимущества и Недоліки

Якщо говорити про переваги ударного вертольота Мі-24, то перше, що необхідно відзначити - це його вражаюча надійність і живучість. Потужна броня, що прикриває кабіни пілотів і силову установку, зробило цей вертоліт практично не уразливим для вогню з землі. Ефективно вражати Мі-24 могло тільки крупнокалиберное зброю.

Ще однією незаперечною перевагою машини було її потужне озброєння. З його допомогою вертоліт може вирішувати будь-які завдання: ефективно знищувати живу силу противника і його бронетехніку.

Мі-24 - це дуже важка і велика машина. Її максимальна злітна маса складає 11500 кг (у американського АН-1 - 4500 кг). Для такої ваги потужність силової установки вертольота явно слабенька. Тому маневри і зависання - це не для «крокодила», його стихією є швидкість.

На сьогоднішній день застарілої є концепція застосування Мі-24. Вантажний відсік, в який повинні були поміщатися десантники, так ніколи і не використовувався за призначенням, зате він здорово утяжелил машину.

Розвиток сучасних вертольотів йде не по дорозі підвищення броньовий захисту (і, як наслідок, збільшення маси), а в напрямку більш активного використання керованої зброї, яке може вразити ворога на значних дистанціях. В цьому випадку вертольоту не потрібно заходити в зону ураження ППО противника і наражатися на небезпеку. Однак для цього бойові машини повинні володіти сучасною оптикою, системами прицілювання і управління вогнем. Нічого цього на Мі-24 немає.

На Мі-35 і ще декількох пізніх модифікаціях вертольота від головних недоліків машини практично вдалося позбутися, але модернізованих машин дуже мало. До того ж, в даний час російська армія активно переходить на Мі-28Н.

Багато військових експертів вважають, що в недалекому майбутньому пілотовані вертольоти будуть замінені дистанційно керованими БПЛА . Вони набагато дешевше, та й людьми ризикувати не слід. Можливо, що Мі-28Н, Ка-52 , Як і їх заокеанський аналог AH-64 Apache - це останні ударні вертольоти, керовані пілотами з кабіни.

Технічні характеристики

Маса, кг: порожнього 8500 злітна 11200 максимальна злітна 11500 Довжина повна, м 21,35 Розмах крила, м 6,66 Діаметр несучого гвинта, м 17,3 Діаметр рульового гвинта, м 3,91 Потужність двигуна, к.с. 2х2225 Швидкість, км / год: максимальна 320 крейсерська 264 Статичний стеля без врахування впливу землі, Л 2000 Динамічний стеля, м 4600 Дальність польоту, км: практична 595 перегоночная 1000 Маса вантажу, кг: нормальна 1500 Максимальна 2400 на зовнішній підвісці 2000 Екіпаж, чол 3 Число десантників, чол 8 Вбудований озброєння кулемет ЯкБ-12,7 ПТРК 9К113 «Штурм-В»

Автор статті:

Захоплююсь військовою історією, бойовий технікою, зброєю та іншімі харчування, пов'язаними з армією. Люблю Друкований слово у всех его формах.

Свіжі Публікації автора: