МіГ-29 в полях Татарстану: як Костянтин Тимофєєв влаштував під Казанню «аеродром підскоку»

17.09.2018

Рахункова палата «розсекретила» аеродром екс-шефа ІнтехБанка і сподвижника Марата Хуснуллін, який став льотчиком пілотажної групи «Русь»

Одкровенням завершилася перевірка Лаішевском району Рахунковою палатою РТ - її функціонери виявили ... приватний аеродром. Майданчик облаштовано по самому останньому слову, але, вважають аудитори, 135 рублів податку за 85 га - замало. Це і ставлять тепер в провину власнику - як з'ясував «БІЗНЕС Online», відомому в банківських колах РТ Костянтину Тимофєєву. Зате авіатори в захваті - зразковий приклад для малої авіації, рівних якому в країні раз-два та й усе.

Рахункова палата РТ виявила приватний аеродром в Лаішевском районі. Майданчик облаштовано по самому останньому слову Фото: Сергій Єлагін

ДОПОМОГЛА безпілотних «РОЗВІДКА»

Аеродром поблизу села Караішево засвітили, в загальному, випадково - під час перевірки Рахунковою палатою РТ використання бюджетних грошей владою Лаішевском району, адже серед іншого аудитори дивляться і те, що відбувається з земельними ресурсами. Можливо, існування майданчика так і залишилося б для громадськості таємницею, якби не нові технології - район вперше оглядали з безпілотника.

У самому існуванні на Лаішевском просторах аеродрому малої авіації, звичайно, немає нічого поганого, але аудитори звернули увагу на порушення виду дозволеного використання ділянки. «На землях сільськогосподарського призначення може розташовуватися злітна смуга з ґрунтовим покриттям, і об'єкти на ній повинні використовуватися виключно для виробництва, зберігання, переробки сільгосппродукції, - роз'яснив в бесіді з" БІЗНЕС Online "аудитор Рахункової палати РТ Ильнур Мубарака. - Але за фактом вона покрита асфальтобетоном, на ній є капітальні будови, тобто об'єкти основних засобів ». Також аудиторів здивувало те, що річна оренда за ділянки (аеродром розташований на двох) загальною площею понад 85 га - всього 135 рублів. Мубарак вказав, що якби земля була, як годиться, переведена в категорію промислових, то плата зросла б багаторазово.

Матеріали направлені в татарстанські прокуратуру, мінфін, мінприроди і управління Россільгоспнагляду. За КоАП РФ нецільове використання земельних ділянок тягне за собою накладення адміністративного штрафу: для громадян - не менше 10 тис. Рублів; для посадових осіб - не менше 20 тис .; для юридичних - не менше 100 тис. рублів. А «невиконання або несвоєчасне виконання обов'язків щодо приведення земель у стан, придатний для використання за цільовим призначенням», забезпечує штрафи в 20-50 тис., 100-200 тис., 200-400 тис. Рублів відповідно.

Але в Лаішевском адміністрації явно не вважають себе обділеними. Як запевнив «БІЗНЕС Online» керівник прес-служби району Расим Хазиев, в Лаишево цілком підтримують прагнення власників аеродрому, оскільки «малу авіацію потрібно розвивати». Він уточнив, що це приватний об'єкт, він сертифікований, зараз як раз йде процес перекладу відданих під майданчик ділянок в категорію земель промислового виробництва.

Творець аеродрому Костянтин Тимофєєв - особистість в Татарстані відома Фото: stroi.mos.ru

В МОСКВУ, СЛІДОМ ЗА Марат Хуснуллін

Те, що стало новиною для Рахункової палати, давно відомо в татарстанський авіаційному співтоваристві, в якому цей майданчик називають аеродромом Караішево. Або кажуть простіше: «Це ж Костін аеродром».

За ЕГРН, ділянки знаходяться в оренді у ТОВ «Холдинг Капітал» (воно ж значиться в даних Міжрегіональної громадської організації пілотів і громадян-власників повітряних суден як оператор аеродрому), яким керує Світлана Петрівна Зайніева, раніше значилася в фіскальних документах як Тимофєєва. І ні для кого не секрет, що аеродром створив, судячи і за співзвучністю батькові-прізвищ, її брат - 45-річний Костянтин Тимофєєв.

Особистість ця в Татарстані відома. Після закінчення з відзнакою в 1994 році КФЕІ він очолив аналітичне управління Волзько-Камського акціонерного банку. У 1996-му його запросили на посаду голови правління перебував у кризі ІнтехБанка. Тимофеєв зміг стабілізувати ситуацію. Тоді ж «Інтех» зблизився зі структурами, близькими до міністерства будівництва РТ, яке тоді очолював Марат Хуснуллін.

Тимофєєв покинув пост глави «Інтех» в 2009 році, коли в результаті зміни акціонерів новими власниками кредитної організації стали компанії, близькі до Роберту Мусін. Рік Тимофєєв очолював московський філіал Ак Барс Банку, але потім пішов фінансовим директором красноярського ЗАТ «Краслесінвест». Однак все це були тимчасові притулки до справжньої посади: на початку 2011 року мер Москви Сергій Собянін підписав розпорядження про призначення Тимофєєва головою комітету із забезпечення реалізації інвестиційних проектів в будівництві і контролю в області пайового будівництва. Підпорядковується комітет заступнику мера Москви з питань містобудівної політики і будівництва Хуснуллін.

Згідно з декларацією, дійсний державний радник міста Москви 1-го класу Тимофєєв у 2017 році отримав дохід у 46 млн рублів, що в 5 разів більше, ніж в 2016-м (8,6 млн). Сім'я Тимофєєва володіє двома ділянками загальною площею 5,3 тис. Кв. м, трьома будинками (451, 985 і 209 кв. м), двома сільськогосподарськими ангарами. Їздить Тимофєєв на автомобілі Mercedes-Benz і мотоциклі Honda, його дружина - на Mercedes-Benz і Jeep Wrangler. Відзначимо, що раніше в декларації був і надлегкий літак Piper.

Імовірно, у Тимофєєва є свій L-39, і власник навіть нібито курсує на ньому між Казанню і Москвою Фото: Сергій Єлагін

«... І НАВІТЬ краще, НІЖ ЗА КОРДОНОМ»

Село Караішево - більше звичайні дерев'яні хати, лише місцями - цегляні будівлі. На вулиці - ні душі, про існування людей нагадує тільки далекий дзвін колодязних відер. Але на одній з околиць атмосферу глушині порушує той самий майданчик. Хозпомещения, пара ангарів, асфальт, все обнесено парканом. При нашому наближенні ворота чарівним чином відчинилися - виявилося, охоронець прийняв журналістів за господарів смуги. Пропонуємо йому зателефонувати начальству. «Жени їх в шию ...» - пролунало з трубки. На тому кінці - адміністратор аеродрому Ігор Пономаренко. Він каже, що знаходиться в Москві і на місці буде тільки через кілька днів. Ні про яку перевірці Рахункової палати не чув, документи на ЗПС в повному порядку і узгоджені у всіх інстанціях, включаючи Росавіації. За словами адміністратора, аеродром необхідний для навчальних польотів і потреб сільгоспавіації.

Це, без сумніву, кращий приватний аеродром Татарстану і один з кращих в Росії. «Аеродром першокласний, просто зразковий, - говорить співрозмовник" БІЗНЕС Online "з авіатранспортної галузі РТ. - Якщо в Куркач, Балтаси, Вишнівці - грунтові смуги, то в Караішево - асфальтова, причому довга. А ще ангари, перон, готель, майданчик обнесена парканом. І все зроблено по розуму, зі смаком і з явною любов'ю. Є нічний старт. Тобто все по-дорослому і навіть трохи краще, ніж за кордоном. Я б теж подібний аеродром побудував, але у мене таких грошей немає ».

Скористатися всією цією пишністю теоретично може будь-який пілот, який задумає сісти на цьому майданчику, - аеродром включений в усі належні реєстри. Крім того, кажуть, у Тимофєєва можна і влаштувати базу повітряне судно. Чи справляється за це плата, невідомо. Як часто літають в Караішево? «Всяко буває, - каже охоронець (до слова, Тимофєєв взяв на роботу місцевих жителів). - Хтось прилітає, чайку поп'ють, деякі ночують. Ось готель і три ангара тут - і все ». Готель виглядає вражаюче. Всередині теж, мабуть, непогано. інтер'єри знаходимо на сайті казанської дизайнерської студії Duplex Apartment. «Головним завданням було створення максимально комфортної та по-домашньому затишним, але в той же час стримано-брутальної атмосфери, - йдеться в анотації. - Постери та ковані елементи з зображеннями літаків відображають тему авіації і подорожей ». Судячи з усього, перший поверх - суміщений з кухнею хол з каміном, другий - кілька спалень.

Цікаво, що при будівництві аеродрому Тимофєєв увійшов в конфлікт з місцевим управлінням Росавіації, яке вказало, що майданчик знаходиться дуже близько до міжнародного аеропорту «Казань», а смуга перпендикулярна смузі МАК, що веде до додаткових складнощів. «Доводиться дозвіл на зліт у вежі аеропорту запитувати, - каже наш співрозмовник. - Дійсно, на відміну від інших майданчиків, в Караішево потрібно чітка взаємодія з аеронавігації. Через це татарстанських управління Росавіації опиралася будівництва, але Тимофєєв в дуже хороших відносинах з керівництвом республіки, його тоді підтримав Мінніханов ». Як передав «БІЗНЕС Online» через посередників сам Тимофєєв, майданчик будувалася за згодою президента РТ (який, як відомо, теж має свідоцтво приватного пілота), і тепер диспетчер аеропорту «Казань» «дружелюбно управляє двома аеропортами, як в Європі». Також він уточнив, що смуга обладнана найсучаснішими світловими приладами, є навіть вертикальні вогні підходу. Аеродром використовують МНС і Росгвардія - для тренувань на вертольотах, особливо в нічний час року. «І сільським господарством займаємося: є трактора, плуг, культиватор, агрегат для прибирання і упаковки сіна, щорічно висаджуємо і заготовляємо кілька тонн сіна, - зазначив Тимофєєв і підсумував. - Запрошуємо всіх на базування і польоти ».

Хозпомещения, пара ангарів, асфальт, все обнесено парканом - кращий приватний аеродром Татарстану і один з кращих в Росії Фото: Сергій Єлагін

ЧИНОВНИК з нальотом В 1,7 ТИС. ГОДИН

Біля ангарів - кілька літаків. Але «живі» з них, схоже, тільки Cessna 172 і якась із моделей Piper. Викликав спочатку деякий потрясіння винищувач МіГ-29 в «камуфляжі» під «Стрижів» виявився музейним екземпляром, як і навчально-бойової L-39 (ще один майже розібраний фюзеляж «Елкі» виднівся за ангаром). Виїжджаючи на вимогу охоронця, кореспондент помітив краєм ока в одному з ангарів ще один напіврозібраний літак - з вигляду щось на зразок МіГ-19. Тимофєєв, мабуть, створює на майданчику щось меморіальне.

Сам він, як кажуть, починав літати на легкому Piper Sport, пройшов навчання в авіаційному навчальному центрі, а потім відразу пересів на L-39, та так хвацько, що його прийняли до складу літаючої на цих машинах пілотажної групи «Русь», а це дуже серйозно. Авіаційна група вищого пілотажу «Русь» була створена в 1987 році в Вяземському навчальному авіаційному центрі, але незабаром мало не згинула разом з СРСР. У травні 1992 року уряд вирішив розформувати всі навчальні авіаційні центри, а їх майно передати військовим. Але керівник УАЦ Казимир Тіханович, зумівши перереєструвати центр в аероклуб, відмовився віддавати майно військовим. Згодом він підкреслював, що 26 інших УАЦ були знищені, а їх майно розкрадено.

Сьогодні «Русь» - постійний учасник повітряних шоу в Росії і Європі. Проте авіаційну громадськість раз у раз розбурхують чутки про те, що група припиняє своє існування. Як відповідає на це керівництво «Русі», проблеми дійсно є, в першу чергу вони пов'язані з відсутністю фінансування і якої б то не було державної підтримки. Пілотажна група досі існує тільки завдяки згуртованому колективу і безкорисливої ​​допомоги трьох курсантів, йдеться в паблік групи, серед цієї трійки названий і Тимофєєв. Не дарма вдячні пілотажнікі навідуються і в Лаишево. Так, в нинішній День Перемоги кульмінацією свята там став пілотаж на двох L-39 під керуванням Тимофєєва і Михайла Колле (теж літає в «Русі»).

На сайті групи знаходимо цікаву інформацію про освіту Тимофєєва, яку не зустрінеш в його офіційних біографіях: «Лівий зовнішній ведений. Закінчив Вяземський навчально-авіаційний центр, Ульяновський інститут цивільної авіації, Московський авіаційний інститут. Льотчик-інструктор. Загальний наліт - 1,7 тис. Годин. Освоїв літаки Л-39, PA 46, EMB 550. Одружений. Захоплюється спортом". До слова, в складі групи він літав і в Казані на недавньому святі «Я вибираю небо».

Викликав спочатку деякий потрясіння винищувач МіГ-29 в «камуфляжі» під «Стрижів» виявився музейним екземпляром, як і навчально-бойової L-39 Фото: Сергій Єлагін

ЩЕ НЕЩОДАВНО НА ЦІ ЛІТАКИ навішують БОМБИ І РАКЕТИ

Імовірно, у Тимофєєва є свій L-39, і власник навіть нібито курсує на ньому між Казанню і Москвою. Вибір цієї 3,5-тонної машини, розвиваючої швидкість 800 км / год, з дальністю в 1 тис. Км і стелею в 11,5 тис. М добре характеризує пілотську просунутість Казанцев.

У 1972 році цей чеський літак був обраний основний навчально-тренувальної машиною країн - учасниць Організації Варшавського договору і в цілому став однією з найвдаліших «літаючих парт» в історії авіації. Літак сподобався льотчикам: зручне крісло, прекрасна система кондиціонування, вдала ергономіка, просте управління, хороші пілотажні якості, що дозволяють виконувати весь комплекс фігур вищого пілотажу. При створенні машини особлива увага зверталася на те, щоб кабіни інструктора і курсанта максимально схожі на кабіни бойових літаків. Щоб забезпечити освоєння основ бойового застосування, на машині передбачили установку двох подкрильевих вузлів підвіски озброєння - бомб і некерованих ракет. Тобто L-39 володіє певним ударним потенціалом. Тому літак активно використовували країни третього світу, які не мали «справжніх» бойових машин. Перше ж бойове застосування, мабуть, відноситься до 1973 року, коли Єгипет після кидка ізраїльських мобільних частин через Суецький канал вимушено кинув в бій саме L-39. І не випадково після розпаду СРСР L-39 став одним із символів локальних конфліктів - його застосовували в Нагірному Карабасі, Абхазії, Чечні, Киргизії ... Сьогодні L-39 користується великою популярністю у пілотів-любителів у всьому світі. У США, правда, його повністю «роздягають» і ставлять нові двигун і бортове радіоелектронне обладнання.

Купити L-39 можна приблизно за $ 150 тисяч. «А колись ціна починалася від 50 тисяч доларів, - розповів" БІЗНЕС Online "в минулому володів L-39 голова ради директорів" Тулпар Аеро Груп "Азат Хакім. - У 2000-му я приганяв сюди L-39, два роки літав на ньому. Були навіть плани по створенню пілотажної групи, шукав партнерів, інвесторів. Була можливість 8-9 літаків знайти за не дуже великі гроші, але мене ніхто не підтримав ... А популярна ця машина тому, що хороша для пілотажу, надійна і проста ... Що стосується аеродрому в Караішево, то за рівнем в нашому і сусідніх регіонах немає нічого кращого. Та й далі ... Чув, що в Кемерові є дуже хороший приватний аеродромчік, в Підмосков'ї - пара майданчиків, але там більше вертольоти. Побільше треба таких аеродромів: це і хобі, і бізнес, і пропаганда авіації ».

З ним солідарний казанський льотчик-інструктор Сергій Борзенков. «Судячи з відгуків, таких сучасних майданчиків поблизу немає, - розповів він" БІЗНЕС Online ". - Так, в Москві є, але там в основному використовують старі аеродроми, наприклад Гризлово, Дракіно, де базуються по кілька організацій і навіть продають літаки. Там прекрасні умови і для обслуговування машин, і для проживання, і в ангарах в білих шкарпетках можна ходити по дзеркальному підлозі ... Дуже важливо, що в Караішево прекрасна смуга, мало не двокілометрова. Росії потрібні такі майданчики. Уявіть, вимушена посадка пасажирського лайнера або проблеми на основній смузі аеропорту - так на цю смугу цілком може сісти нормальний літак і врятувати життя людей, як не так давно Ту-154 в Сибіру. Крім того, це основа всієї авіації. Чому США - велика авіаційна держава? Тому що там вільно літають. Знайомі льотчики розповідають, що їдеш і кожні три хвилини - аеродроми: приватні, цивільні, військові. Караішево - приклад того, як треба будувати майданчики для малої авіації ».

А ви б купили собі легкий літак?

5% Так, дуже треба для бізнесу

12% Купив би, але де його тримати і хто його буде обслуговувати?

27% Це надмірність - досить машини

11% З дитинства мрію

11% Куплю найближчим часом

34% Так, але на які гроші?