МіГ-35 / 35Д | Журнал Популярна Механіка
Ранньою весною групу журналістів запросили на підприємство РСК «МіГ» в Луховицах на презентацію новітнього російського багатофункціонального винищувача МіГ-35. Першим пунктом програми значилося відвідування льотного поля і демонстраційний політ ... МіГ-29К. Що б це значило? А ось що. Вперше в історії вітчизняного авіапрому винищувач для Повітряно-космічних сил розроблявся на основі палубного літака.
Ця історія почалася ще в 1980-і роки в СРСР. Тоді в очікуванні прийняття на озброєння важкого авіаносного крейсера, який змінив кілька імен і відомого нині як «Адмірал Кузнєцов», два КБ - «Сухий» і «МіГ» - отримали замовлення на розробку корабельних літаків нового, четвертого покоління. Але якщо «Сухий» створював свій Су-27К, що став згодом Су-33, як чистий винищувач для завоювання переваги в повітрі, то «миті» належало спроектувати літак для роботи як по повітрю, так і по поверхні, перш за все по морських цілях. За основу був узятий МіГ-29, який, втім, теж був класичним винищувачем.
МіГ-35 / 35Д
Позначення військове - МіГ-35 Індекс НАТО - Fulcrum-F Клас - легкий фронтовий винищувач Технічні характеристики: Довжина 17,32 м Висота 4,73 м Розмах крила 12 м Площа крила 40 м2 Маса порожнього 11 000 кг Маса спорядженого 17 500 кг Максимальна злітна маса 29 700 кг Силова установка 2хТРДДФ з УВТ РД-33МК Максимальна тяга 2х9000 кгс Стеля 17 500 м Максимальна швидкість на великій висоті 2560 км / год Максимальна швидкість у землі 1 450 км / год Експлуатаційна перевантаження 10 g MAX Дальність польоту без дозаправки 3100 км Радіус дії з нормальною бойовим навантаженням 1000 км Екіпаж 1 чол. (2 на МіГ-35Д) Озброєння: 1 х 30 мм вбудована гармата ГШ-301 До 7 т підвісного озброєння на 8 вузлах підвіски Може застосовувати практично всі типи розроблених в Росії керованих і некерованих боєприпасів «повітря-повітря» і «повітря-поверхня» , призначених для фронтової авіації.
початок еволюції
Ближче до корабельної версії виявився досвідчений МіГ-29М, який створювався з початку 1980-х. «У порівнянні з базовою моделлю, - каже заступник головного конструктора Інженерного центру Корпорації« МіГ », професор МАІ Юрій Оболенський, - МіГ-29М був серйозно доопрацьований. У ньому механічна проводка замінена електродистанційною управлінням. Удосконалення системи управління диктувалося насамперед тим, що літаку були додані дві точки підвіски озброєння. В результаті центрування винищувача «поїхала» назад і машина стала менш стійкою. Керувати таким апаратом «по-старому» було неможливо. Ще одна серйозна новація - був створений додатковий запас палива за рахунок порожнин, що раніше не застосовувалися для розміщення баків. Так вдалося підвищити дальність МіГ-29М ». Ці літаки були уніфіковані тільки за складом озброєння. Як літальний апарат він інший.
Співробітниці підприємства розкроюють препреги (углеволоконного тканину, просочену смолою) і викладають з вийшов елементів майбутні деталі.
МіГ-29К успадкував всі ці нововведення і був доопрацьований під вимоги палубної авіації. Літак обладнали гаком для захоплення троса аерофінішера, були посилені стійки шасі, а в кабіні пілота з'явився мнемоіндікатор для точного визначення посадкового положення літака - при посадці на невеликий п'ятачок довжиною 24 м пілот повинен строго витримувати посадковий кут атаки машини.
Першу у вітчизняній історії посадку літака на аерофінішер палуби зробив на Су-27К знаменитий льотчик-випробувач Віктор Пугачов 1 листопада 1989 року. За ним на ТАВКР «Тбілісі» (так тоді називався «Адмірал Кузнєцов») посадив літак інший відомий радянський льотчик, а в майбутньому казахстанський космонавт Токтар Аубакиров. Він пілотував МіГ-29К. Пугачов і Аубакиров потрапили в центр урочистостей навколо історичної події. Через кілька днів льотчикам-випробувачам належало відпрацювати не менше складне завдання - підйом в небо винищувачів з палуби, але Токтар висловив готовність до цього польоту вже через годину і запросив дозвіл на зліт. Отримавши «добро», пілот зробив саме МіГ-29К першим вітчизняним літаком, що злетіли з трампліну палуби.
Одна з важливих особливостей конструкції як МіГ-29К / КУБ, так і МіГ-35 - широке застосування композитних елементів на базі вуглеволокна. Композитні деталі складають до 25% конструкцій фюзеляжу.
І знову Індія ...
До теми палубного винищувача міговци повернулися тільки десять років потому. Ми вже не раз писали про те, що в роки мінімального фінансування переозброєння російських збройних сил буквально рятівним для багатьох оборонних підприємств стало співробітництво з Індією. В даному випадку палубними літаками індійські військові зацікавилися в зв'язку з перспективою набуття ТАВКР «Адмірал Горшков», який отримав в південній державі звучне ім'я «Викрамадитья». Розроблявся в 2000-і роки новий МіГ-29К вже помітно відрізнявся від свого радянського однойменного попередника. І не тільки тому, що технології пішли вперед, але також через зміну вимог до нових бойових машин. «За радянських часів, - каже Юрій Оболенський, -« Сухий »і« МіГ »будували різні літаки. «Сухий» займався штурмовиками, тактичними бомбардувальниками і важкими винищувачами ПВО. Спеціалізація «Миті» - більш легкі фронтові винищувачі і висотні перехоплювачі. Однак часи вузької спеціалізації пішли в минуле. Тепер і від літаків сімейства Су-27, і від винищувачів сімейства МіГ-29 потрібно багатофункціональність, тобто здатність як боротися за перевагу в повітрі, так і працювати по наземних і морських цілях, а також вести розвідку. Фактично ми з ОКБ «Сухий» виявилися частково в одній ніші, але з огляду на те, що Миті в порівнянні з Су зберігають меншу розмірність, забезпечення багатофункціональності представляє додаткові складності для конструкторів РСК «МіГ» ». Створений в дусі сучасних вимог до корабельним винищувачам МіГ-29К почав експлуатацію в Індії в 2010 році, а вже в 2013-му був офіційно взятий на озброєння. Перша партія літаків (16 штук) повністю поставлена індійським ВС, і зараз ведеться будівництво додаткової кількості в рамках опціону. Більш того, літак нарешті потрібен Росії. Згідно з контрактом з Військово-морським флотом РФ, «МіГ» побудував 20 літаків МіГ-29К і МіГ-29КУБ (новіша навчально-бойова двомісна модифікація) для оснащення 100-го авіаполку, що базується на ТАКР «Адмірал Кузнєцов». Логічним продовженням нового підродини літаків стане МіГ-35 - багатофункціональний винищувач для оснащення їм Повітряно-космічних сил Росії і перспективних іноземних замовників. У серпні минулого року головком ВКС генерал-полковник Віктор Бондарєв повідомив, що після завершення державних випробувань серійний літак МіГ-35 буде прийнятий на озброєння з подальшим фінансуванням закупівель понад 30 одиниць. На сьогодні збудовано один демонстраційний екземпляр, два льотних випробувальних зразка поки збираються в цеху корпорації в Луховицах. Зовні їх майже не відрізнити від споруджуваних тут же МіГ-29К / КУБ. І головний конструктор у них один - Микола Бунтін, якого ми попросили розповісти про особливості своїх літаків, а також про те, чому ж все-таки МіГ-35 став похідним від палубного літака.
Фотографія зроблена безпосередньо в складальному цеху заводу в Луховицах. Тут одночасно збираються як МіГ-29К для поставки ВС Індії в рамках опціону, так і майбутні літні екземпляри МіГ-35 для проведення випробувань.
Еталон надійності
«Наступність з палубним літаком цілком виправдана, - говорить Микола Бунтін. - Перш за все тому, що, проектуючи МіГ-29К / КУБ, ми були зобов'язані відповідати дуже жорстким вимогам. Індія стала використовувати палубні авіацію задовго до СРСР і Росії. Перший авіаносець британської споруди тамтешні ВМС отримали в 1961 році. Сьогодні на «Викрамадитья» і новому споруджуваному авіаносці індійські військові хочуть використовувати авіаційну техніку, відповідну західним стандартам, перш за все, стандартам США. Тому, виконуючи індійський замовлення, ми будували машину не зовсім в традиціях вітчизняного авіабудування ».
Для виготовлення композитних елементів на підприємстві в Луховицах розгорнуто спеціальне виробництво. Всі використовувані матеріали, включаючи углеволоконного нитка, - вітчизняні.
Найважливіша вимога - абсолютна надійність. Якщо щось відмовить в літаку, коли він летить над просторами Індійського океану, запасного аеродрому поруч не буде, та й авіаносець може бути не готовий до термінової аварійної посадки (наприклад, через погодні умови). При будь-яких відмовах і пошкодженнях літак повинен летіти до останньої краплі гасу, зберігаючи при цьому високу керованість, щоб сісти на п'ятачок між двома тросами в будь-яку погоду. Така надійність досягається колосальним резервуванням всіх життєво важливих систем, що і знайшло втілення в МіГ-29К / КУБ, а потім і в МіГ-35.
Експлуатація у відкритому морі відбувається в умовах агресивного середовища у вигляді бризок солоної води. Тому палубний МіГ потрібно оснастити антикорозійним захистом за найвищими стандартами. Важливий момент - стійкість до електромагнітних полів: за цим параметром вимоги до палубної авіації в 3,5 рази вище, ніж до літаків наземного базування.
«Зараз не часи холодної війни, - каже Микола Бунтін. - Коли бойові літаки вироблялися масово, можна було побудувати 15 000 літаків і 3000 втратити в аваріях. Ніхто на це не звертав уваги. А тепер авіаційна техніка стає все дорожче і проводиться в менших на один-два порядки кількостях. У цій ситуації вимога до надійності виходить на перший план. І вже немає можливості проектувати вузькоспеціалізовані літаки під ту чи іншу задачу, під ті чи інші умови: витрати на НДДКР виявляться божевільними. І ось досвід показує, що найкращий універсальний літак - це літак корабельної породи. Тому що в наш час надійність, безпеку, можливість літати над морем і безлюдній місцевістю, експлуатаційна невибагливість - все це дуже затребуване і втілено найкращим чином в сучасній палубної авіації ».
Збалансований і невибагливий
Однак не можна сказати, що МіГ-35 не має відмінностей від корабельного прототипу. Зрозуміло, на ньому немає гака і складного крила. Зате встановлено більш сучасне бортове обладнання, більш просунута авіоніка. Це обладнання дозволяє застосовувати як всі типи існуючого нині авіаційного озброєння, так і перспективні зразки, наприклад високоточні боєприпаси з лазерним наведенням. Вдосконалений локатор з ФАР має таку дальність дії, що Міг-35 зможе працювати зі зброєю класу «повітря-земля» великої дальності, яке тільки розробляється. «Ця гнучкість і адаптивність досягається, зокрема, завдяки корабельної породі літака, - пояснює Микола Бунтін. - Палубна авіація розрахована на великі навантаження, має посилене крило і планер, що характерно і для МіГ-35, а тому на літак можна буде встановлювати все більш важкі і габаритні боєприпаси ». Крім того, в машині реалізований принцип модульності. При необхідності інтегрувати в бортове обладнання новий агрегат, наприклад локатор, заново конструювати літак не знадобиться. Досить витягнути один модуль- «цеглинка» і вставити інший.
На МіГ-35 проведено додаткові заходи щодо зниження радіолокаційної помітності. Також запроваджено дуже ефективний комплекс оборони. На колишніх моделях комплекс оборони складався в основному з двох елементів - радіорозвідки і радиоподавления. На новому літаку стоять додаткові системи, що охоплюють всю сферу і дозволяють засікти пуск ракети противника і відслідковувати її траєкторію. Вони можуть виявити і літак противника до того, як він підійшов на дистанцію, з якої може бути застосована зброя. Цей елемент комплексу оборони працює в пасивному режимі, так що буде задіяний і в той момент, коли МіГ-35 летить з вимкненим радаром і в режимі радіомовчання. Так можна виявити загрозу, залишаючись непоміченим. Також на літак встановлена система виявлення лазерного опромінення.
МіГ-35 / 35Д Перспективний багатофункціональний винищувач покоління 4 ++. Здатний нести на борту все існуюче авіаційне озброєння для нанесення ударів по повітряним, наземним і морським цілям, а також системи озброєнь, які з'являться в майбутньому. 1. Нове інформаційно-управляє поле кабіни екіпажу з трьома багатофункціональними кольоровими РКІ і ширококутними ІЛС в передній кабіні і чотирма РКІ в задній. 2. Уніфікована головна частина фюзеляжу з одномісним і двомісним літаків (у одномісного варіанту в задній кабіні розміщується додатковий паливний бак). 3. Оптико-локаційна станція ОЛС-УЕМ з тепловим, телевізійним і лазерним каналами. 4. Вбудована система дозаправки паливом у польоті. 5. Скасування верхніх повітрязабірників (в каналах воздухозаборников встановлено випускаються решітки для запобігання потрапляння сторонніх предметів). 6. Посилення шасі забезпечує експлуатацію літака з максимальною злітною масою 29 700 кг і максимальною посадкової масою 16 800 кг. 7. Антени вбудованої станції активних радіолокаційних перешкод. 8. Вбудована гармата ГШ-301 калібру 30 мм з боєкомплектом 150 патронів. 9. Багаторежимна РЛС з АФАР «Жук-АЕ» забезпечує виявлення повітряних цілей на дальності не менше 130 км і можливість одночасного супроводу до 30 цілей при збереженні огляду повітряного простору, режими огляду земної поверхні з підвищеним дозволом. Відрізняється поліпшеною помехозащищенностью і значно підвищеною надійністю. 10. Збільшений запас палива у внутрішніх баках (в 1,5 рази в порівнянні з серійними винищувачами МіГ-29). 11. Крило збільшеного розмаху і площі забезпечує розміщення різноманітного озброєння на восьми точках підвіски. 12. Модернізовані двигуни РД-33МК з тягою 9000 кгс на повному форсажі, автоматичною системою регулювання і контролю БАРК-42 і збільшеним ресурсом (призначений ресурс 4000 год, ресурс до першого ремонту 1000 год). За бажанням замовника МіГ-35 може оснащуватися модифікованими двигунами РД-33МКВ зі всеракурсним відхиленням вектора тяги (в межах +/- 20 °). 13. Нова здвоєна коробка приводів літакових агрегатів КСА-33М підвищеної надійності з новим турбостартером ВК-100. 14. Антени станції радіотехнічної розвідки Л150. 15. Модуль станції виявлення лазерного опромінення СОЛО. 16. чотириразовий резервована триканальна цифрова система дистанційного керування КСУ-961 забезпечує хорошу стійкість і керованість в автоматичному і ручному режимах управління, включаючи режими дозаправки паливом в повітрі і надманеврений на закритичних кутах атаки.
Якщо говорити про конфлікт високої інтенсивності з сильним противником, який, можливо, в чомусь нас навіть перевершує, то МіГ-35 буде в ньому дуже затребуваний. Завдяки міцним корабельним шасі він здатний здійснити посадку на грунт, автодорогу, на пошкоджену ВПП. Місце гака на корабельному літаку зайняв новий двокупольний гальмівний парашут, що значно скорочує пробіг після посадки. Така невибагливість дає можливість літаку базуватися поблизу лінії бойового зіткнення, де зовсім не обов'язково знайдеться якісний аеродром в хорошому стані. Зате якщо в бойовій ситуації потрібно авіаційна підтримка, МіГ-35 зможе швидко прибути на місце і надати допомогу військам.
На літаку реалізований принцип автономності. Йому практично не потрібні засоби наземного обслуговування та контрольно-перевірочне обладнання. «Перед польотом техніку досить обійти навколо літака і зняти заглушки, - каже Микола Бунтін. - Цей літак має збалансовані характеристики і дуже невибагливий в обслуговуванні ». Традиційно в пару до одномісному винищувачу в колишні часи розроблялася «спарка» - двомісний навчально-бойовий літак. Зараз тенденція змінюється, і деякі виробники відмовляються від створення двомісних машин. Вважається, що сучасні тренажери вже цілком можуть підготувати льотчика до самостійного пілотування. Однак в РСК «МіГ» вирішили не відмовлятися від «Спаркі» і за аналогією з МіГ-29К / КУБ зробили на додаток до одномісному МіГ-35 двомісний МіГ-35Д. Обидва літаки гранично уніфіковані. У них однакова геометрія і аеродинаміка, аналогічний склад обладнання та номенклатура зброї. Навіть ліхтарі кабіни ідентичною форми. Двомісна машина дозволяє не тільки вести навчання льотчиків в реальних умовах, а не на тренажері, а й при необхідності повністю передати другому пілотові управління зброєю. У складній бойовій обстановці, коли управляти і літаком, і озброєннями одній людині стає складно, другий член екіпажу буде дуже до речі.
Стаття «Корабельна порода» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2016 ).
Що б це значило?