МіГ-29

1. Російські

МіГ-29 був і залишається одним з найбільш поширених в світі сучасних бойових літаків. За роки серійного виробництва його було виготовлено 1600 штук. На даний момент ВВС Росії експлуатують 270 примірників МіГ-29, ВМФ Росії має ще 40 винищувачів.
МіГ-29 був на озброєнні не тільки у наших колишніх союзників, а й в країнах НАТО. Історія МіГ-29 в кінці 60-х років, коли на озброєнні основних авіаційних держав світу складалися реактивні винищувачі другого покоління, а винищувачі третього покоління існували ще лише на папері, в Радянському Союзі почалося проектування літака майбутнього четвертого покоління, який, як свого часу легендарний І-16 Полікарпова (про нього - ТуТ ), Склав цілу епоху в історії авіації. Проект майбутнього винищувача був закодований буквами ПФИ - перспективний фронтовий винищувач.

Для нової машини була обрана інтегральна компоновка - крило і фюзеляж представляли собою єдине ціле. Крило літака мало вихрові напливи, що забезпечує на великих кутах атаки високі несучі властивості крила. Повітрозабірники майбутнього МіГ-29 мали принципово нову конструкцію, що запобігає потраплянню в них сторонніх предметів на зльоті. При зльоті і посадці такої повітрозабірник повністю закритий, і харчування двигуна повітрям здійснюється через зябра на верхній поверхні крила в передній його частині. При досягненні певної швидкості, вже при піднятою передній стійці повітрозабірник переходить на нормальну роботу. Для скорочення довжини пробігу літак мав гальмівний парашут, розташований під расщепляющимися гальмівними щитками між соплами двигунів.

Для нового винищувача розглядалися два варіанти системи управління: традиційна з механічною проводкою і електродистанційна (ЕДСУ) без жорсткої механічного зв'язку між важелями управління (ручкою і педалями) і виконавчими механізмами рульових поверхонь. Перевагу віддали добре знайомої і, отже, більш надійної механічної системі управління. При цьому установка необоротних рульових гідроприводів у всіх трьох каналах і механізмів автоматичного завантаження важелів управління полегшувала пілотування, знижуючи стомлюваність льотчика при тривалому маневруванні з великими перевантаженнями.
Практично з самого початку розробки МіГ-29 вирішено було робити двохрухових: досвід експлуатації фронтових винищувачів 2-го, а потім і 3-го поколінь показував, що літаки з одним двигуном мають недостатню живучість в бойовій обстановці. Вихід з ладу єдиного двигуна майже неминуче спричиняло льотне пригода, в кращому випадку вдавалося здійснити вимушену посадку, а про продовження виконання бойового завдання не могло бути й мови. Перехід до дводвигунових схемою значно підвищував живучість і надійність винищувача, а крім того, без праці забезпечував необхідне значення тяговооруженности.

МіГ-29 польських ВПС
26 червня 1974 року виходить Постанова ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР про створення легкого фронтового винищувача МіГ-29.
В остаточному варіанті до складу озброєння увійшли вбудована двоствольна гармата АО-17А калібру 30 мм з боєкомплектом 150 патронів, дві ракети «повітря-повітря» середньої дальності (РСД) К-24 (К-23М) або К-23р з ПАРГС і чотири ракети ближнього повітряного бою (РБВБ) К-60М або К-60 з тепловими ГСН (ТГС). Передбачалася також можливість застосування двох-чотирьох ракет малої дальності (РМД) К-13М1 або К-13М з ТГС. Некероване озброєння включало авіабомби калібру 100, 250 і 500 кг загальною масою до 2000 кг і некеровані авіаційні ракети (НАР) типу С-25, С-24, С-8 і С-5, а також два уніфікованих гарматних контейнера УПК-23- 250 з гарматами ГШ-23. Ракетно-бомбове озброєння встановлювалося на балкові тримачі і пускові пристрої на шести подкрильевих точках підвіски.
Розробка ескізного проекту легкого фронтового винищувача МіГ-29 була завершена ММЗ ім. А.И.Микояна спільно з підприємствами-суміжниками в 1976 р Паралельно в 1974-1977 рр. велося робоче проектування і випускалася необхідна конструкторська документація. У 1975 р дослідне виробництво ММЗ ім. А.И.Микояна в кооперації з МАПО ім. П.В.Дементьева приступило до будівництва першого дослідного екземпляра МіГ-29, в 1976 р почалася його агрегатна збірка. Споруда першого досвідченого екземпляра МіГ-29 (літака № 901) завершилася в серпні 1977 року. Після необхідних наземних випробувань, руліжок і пробіжок 6 жовтня 1977 року шеф-пілот ММЗ ім. А.И.Микояна А.В.Федотов підняв машину в перший політ.

МіГ-29 радянських ВПС
Перші дослідні зразки МіГ-29 будувалися на дослідному виробництві ММЗ ім. А.И.Микояна за участю ММЗ «Знамя труда», на якому велася підготовка до серійного випуску. Літаки настановної партії виготовлялися на серійному заводі, а їх остаточне складання і оснащення КЗА здійснювалися на ММЗ ім. А.И.Микояна. У 1978 р А.В.Федотов приступив до штопорні випробувань 901-го. З'ясувалося, що зваливши машину, тримати її в штопор треба було примусово: якщо пілот кидав управління, літак сам виходив з небезпечного режиму.
Друга досвідчена машина (№ 903) була побудована у березні 1978 року і призначалася для випробувань силової установки. У перший політ вона піднялася 20 квітня, а вже 15 червня 1978 р 9-му польоті літак зазнав аварії, причиною якої стало руйнування компресора одного з двигунів і наступне ушкодження його уламками органів управління. Льотчик-випробувач В.Е.Меніцкому вдалося благополучно катапультуватися. Розшифровка даних контрольно-записуючої апаратури, знайденої на місці події, показала, що другий двигун продовжував стійко працювати аж до моменту зіткнення літака із землею, на підставі чого був зроблений висновок про працездатність силової установки при попаданні винищувача в штопор.

МіГ-29 ВПС ФРН
Випробування силової установки після аварії другої дослідної машини були продовжені на МіГ-29 № 908 - першому літаку, побудованому на ММЗ «Знамя труда». Для прискорення робіт його збірка з остаточно 1978 р велася на ММЗ ім. А.И.Микояна. Вперше він злетів 5 квітня 1979 року.
Державні спільні випробування МіГ-29 завершилися 27 жовтня 1983 года, а в 1987 році, коли всі дитячі хвороби МіГ-29 були вилікувані, винищувач офіційно прийняли на озброєння Військово-Повітряних Сил країни, а його творців представили до високих урядових нагород.
19 березня 1987 року в газеті «Красная звезда» була опублікована перша фотографія, яка зафіксувала ланка МіГ-29, пілотованих льотчиками з Кубинці. До цього часу винищувачі вже не тільки широко експлуатувалися ВПС Радянського Союзу, а й почали надходити на експорт: перші машини в 1986 р отримала Індія, в наступному році за нею послідували Югославія та Ірак. Географія поставок МіГ-29 розширювалася, і в зв'язку з цим керівництво СРСР в 1988 р прийняло безпрецедентне рішення показати літак на черговій міжнародній авіаційній виставці в Фарнборо.
До 1991 року на озброєння Військово-Повітряних Сил Радянського Союзу надійшло близько 800 літаків МіГ-29.

На аеродромах європейської частини СРСР до 1991 р дислокувалася 10 полків винищувачів МіГ-29 загальною чисельністю близько 350 машин, при цьому 2/3 частин перебували за межами Росії - на Україні, в Білорусії і в Грузії. У європейській частині РРФСР базувався 131 літак МіГ-29, причому більшість з них належало дослідним і навчальним організаціям.
До початку 1992 Росія. мала приблизно 300 літаками МіГ-29 (при цьому понад півтори сотні з них ще перебували в Німеччині в очікуванні передислокації на російські аеродроми). У 1992-1993 рр. до них приєдналися винищувачі полку, що розташовувався на аеродромі Цхакая в Грузії, які перегнали в Забайкаллі. На основі перебазованих з Німеччини авіаційних частин 16-ї ВА, деяких полків з Угорщини і Чехословаччини, а також колишніх ВВС МВО в 1993 р було утворено нове авіаційне об'єднання ВПС Російської Федерації, успадкувало назву 16-ї Повітряної Армії; його управління розмістилося в підмосковній Кубинці.

Завдяки високій Тяговооруженность МіГ-29 володіє відмінними злітними характеристиками. Зліт триває всього 6-7 секунд, довжина розбігу становить 250-300 метрів. Для скорочення довжини пробігу використовується гальмівний парашут, контейнер якого розташований під расщепляющимися гальмівними щитками між соплами двигунів.
Для боротьби з повітряними цілями на шести подкрильевих вузлах МіГ-29 можуть встановлюватися шість УР ближнього бою Р-60М або малої дальності Р-73 з ІЧ ГСН; чотири УР ближнього бою і дві УР середньої дальності Р-27РЕ з радіолокаційної або Р-27ТЕ з ІК системою наведення. Для дій по наземних цілях літак може оснащуватися бомбами, блоками НАР калібром 57, 80, 122 і 240 мм. Можливе використання УР класу "повітря-поверхня" Х-25М з пасивним радіолокаційним, напівактивним лазерним і радіокомандним наведенням. На МіГ-29 К можуть встановлюватися УР Х-29 з тепловим лазерним наведенням, а також надзвукова протикорабельна ракета Х-31А. МіГ-29 М має одну гармату ГШ-301 з боєкомплектом 100 патронів і до дев'яти вузлів зовнішньої підвіски, на яких можуть підвішуватися бомби до 500 кг. Озброєння включає ракети класу "повітря-поверхня" і коректовувані бомби з лазерним (Х-29Л, Х-25мл) і телевізійним (Х-29Т, КАБ-500 Кр) наведенням. Літак може оснащуватися чотирма протикорабельними або протирадіолокацій УР Х-31. Можливе застосування УР класу "повітря-повітря" малої дальності Р-73 з ІЧ ГСН і новою УР класу "повітря-повітря" середньої дальності Р-77. Для оборони від супротивника, що атакує ззаду, в спеціальних гребенях перед колами встановлені пристрої для викиду теплових пасток і дипольних відбивачів. Для зручності спостереження за задній півсферою всередині кабіни на палітурці ліхтаря розташовані три панорамних дзеркала. На навчально-бойовому літаку МіГ-29 УБ над задньою кабіною встановлений забирається в польоті перископ з великим екраном, що забезпечує льотчику хороший огляд вперед при зльоті та посадці.