МіГ-25 Фото. Відео. Швидкість. Озброєння. ТТХ

1. МіГ-25 - відео
2. конструкція літака
3. устаткування
4. угон
5. Модифікації та модернізації
6. бойове застосування
7. Сирія
8. Ірак
9. Ірано-іракська війна
10. Війна в Перській затоці
11. інші конфлікти
12. Лівія
13. Індія
14. СРСР і пострадянський простір
15. Перебуває на озброєнні
16. Тактико-технічні характеристики МіГ-25П
17. Озброєння МіГ-25
18. Фото МіГ-25
19. Кабіна МіГ-25БМ
20. Кабіна МіГ-25ПУ

МіГ-25 - радянський надзвуковий висотний дводвигуновий винищувач-перехоплювач 3-го покоління, спроектований конструкторським бюро Мікояна - Гуревича.

МіГ-25 - відео

В кінці 1950-х років в СРСР була розгорнута розробка військового літака, який був би здатний відображати очікувану загрозу з боку американського надзвукового бомбардувальника B-58 і його модернізованих послідовників, а також перспективного XB-70 «Валькірія» і розвідника SR-71, які в перспективі були здатні розвивати трикратну швидкість звуку. ОКБ Мікояна і Гуревича (МіГ) отримало замовлення на конструкцію винищувача, здатного розвивати трикратну швидкість звуку і вражати цілі в висотному діапазоні від 0 до 25 000 м.

Наказ по ОКБ про початок робіт зі створення літака МіГ-25 (виріб 84, тема Е-155) видано 10 березня 1961 року. Заводські випробування досвідченої машини Е-155Р-1 почалися 6 березня 1964 року народження, машини Е-155П-1 9 вересня 1964 року.

В процесі випробувань і доведень було встановлено декілька світових авіаційних рекордів. У документах ФАІ рекордна машина проходила під шифром Е-266 з двигунами Р-266. Навіть після завершення випробувань і початку серійної будівлі в 1969 році досвідчені екземпляри машини продовжували експлуатуватися, в тому числі і для досягнення нових рекордів.

3 квітня 1975 за проведення державних випробувань МіГ-25 заслужений льотчик-випробувач СРСР Степан Анастасович Мікоян був удостоєний звання Героя Радянського Союзу (зауваження С. А. Мікояна: Звання Героя Радянського Союзу були удостоєні провідні льотчики по темі Вадим Іванович Петров, Олександр Савич Бежевець . Льотчик-випробувач Норайр Вагінаковіч Казарян нагороджений орденом Леніна).

21 серпня 1977 льотчик-випробувач А. Федотов встановив на цій машині абсолютний світовий рекорд висоти польоту 37 650 м, а всього на літаку цього типу встановлено 29 світових рекордів.

МіГ-25РБ

конструкція літака

Літак являє собою двухкилевое моноплан з верхнім розташуванням трапецевідного крила, двома двигунами з бічним розташуванням регульованих воздухозаборников, суцільноповоротним стабілізатором. Фюзеляж літака - суцільнометалевий, типу монокок. Всього в фюзеляжі 57 шпангоутів, а сам фюзеляж технологічно ділиться на передній відсік, закабинном відсік, повітрозабірники, відсік паливних баків, хвостову частину фюзеляжу і хвостовій кок. Гермокабіна розташована між шпангоутами 1 і 2. закабинном відсік обладнання герметичний і теплоізольований. Центральна частина фюзеляжу - суцільнозварний агрегат з нержавіючої сталі, з додатковими нижніми лонжеронами і балками - відсік паливних баків, без експлуатаційних роз'ємів. Баковий відсік є основною і найбільш навантаженою частиною фюзеляжу, з якої стикуються передня і задня частини фюзеляжу, повітрозабірники і крило. Він розділений на шість паливних баків стеночной шпангоутами. Хвостова частина фюзеляжу є несучою для вузлів кріплення килей, подкілевих гребенів, балок стабілізатора, гідроциліндрів гальмівних щитків і качалок управління РП; виготовлений зі сталі ВЛ-1.

Крило - трапециевидное, стреловидное, без кореневих напливів, з негативним V -5 ° і аеродинамічній круткой. Кут установки крила +2 град. Розмах крила для розвідника 13,38 м, для перехоплювача - 14,015 м. На розвідників стреловидность по передній кромці - 41 ° 02 '. На перехоплювачів стреловидность змінна - від 41 ° 02 'до 42 ° 30'. Матеріал крила - нержавіюча сталь і титановий сплав. Технологічно складається з двох консолей, всередині кожна консоль розділена перегородками на паливні баки - передній і задній.

На кожній консолі крила встановлено двосекційний елерон з повним кутом відхилення 25 °. Закрилки підвішуються до крила в двох точках. Повний кут відхилення 25 °, як на зльоті, так і на посадці. На деяких літаках перших серій закрилків відхилявся на кут 47 °. Відхиляються шкарпетки на консолях відсутні.

Кілі виготовлені зі сталі ВНС-5 і алюмінієвого жароміцного сплаву АК-4. Висота кожного кіля - 3,05 м, кут стреловидности - 54 °, кут розвалу 8 °. Рулі повороту мають повний кут відхилення 25 °. Суцільноповоротним стабілізатор з розмахом 8,8 м, кут стреловидности по передній крайці 50 ° 22 '. Ость обертання стабілізатора розташована на 33% САХ. Кут відхилення від -32 ° до + 13 °.

МіГ-25РБ

Шасі трехопорное. Стійки типу важеля. На основних стійках встановлено по одному колесі 1300 × 360, на передній стійці два колеса 700 × 200. Прибирання і випуск стійок, як і поворот передніх коліс, проводиться від гідросистеми, аварійний випуск може виконуватися від пневмосистеми. На основних стійках встановлений антіюзовий автомат.

Двигуни типу Р15Б-300 (Р15БД-300), турбореактивні, одновальні, одноконтурні з осьовим компресором, одноступінчатої турбіною, форсажною камерою і двостулкових трьохпозиційним ежекторним соплом. Двигуни розгорнуті щодо поздовжніх осей на 13 °. Між двигунами встановлена ​​протипожежна перегородка. Сопла двигунів зближені так, що відстань між центрами сопел менше діаметра кожного сопла. У зв'язку з цим на соплах демонтовано по три сегменти зовнішніх стулок і встановлений нерегульований стекатель. Повітря до двигунів надходить через регульовані повітрозабірники. Кожен повітрозабірник має регульований клин і нижню стулку. Відсіки двигунів для охолодження в польоті продуваються забортним повітрям.

- Тяга на форсажі 11200 кгс
- Суха маса 2795 кг
- Мінімальний питома витрата палива 1,25 кг / кгс * год

Швидкість польоту стройового вихідного перехоплювача МіГ-25П на повному форсажі двигунів Р-15 відповідає 3000 км / год з повним ракетним озброєнням - 4 ракетами Р-40, що створюють велике лобове опір і важать близько 2 тонн. Без ракет забезпечується більш висока швидкість польоту, приблизно на 15 відсотків. Це було підтверджено американськими фахівцями, які здійснили гонку двигунів і встановили що літак може перевищувати M = 3,2 (3400 км / ч). Розвідники МіГ-25Р літають ще швидше перехоплювачів. Однак в експлуатації швидкість обмежується 3 000 км / год (M = 2,83). У реальному експлуатації SR-71 летів з більшою швидкістю - 3000-3400 км / ч. У 1976 році SR-71 «Blackbird» встановив абсолютний рекорд швидкості серед пілотованих літаків з прямоструминними двигунами - 3529,56 км / ч.

Паливна система складається з шести фюзеляжних і чотирьох крильевих баків, паливо Т-6 (основне) і Т-7П (резервне). На деяких машинах були додаткові баки в порожнинах килей. Загальна ємність на розвідників - 15 245 кг, на перехоплювачів - 14 570 кг. Також для підвищення дальності польоту застосовувався підвісний паливний бак (під фюзеляжем) місткістю 4 370 кг.

МіГ-25РБ

устаткування

Спочатку на перехоплювачі стояла радіолокаційна станція РП-25 «Смерч-А» (виріб «720»), розроблена для перехоплювачів Ту-128. Після викрадення літака в Японію вийшла Постанова Уряду (від 4 листопада 1976 року), відповідно до якого екстрено підготували нову систему озброєння і нову РЛС «Сапфір С-25». Також на літаку встановлені:

Система автоматичного управління САУ-155П1 (перехоплювач) або САУ-155Р1 (розвідник): навігаційна система «Пеленг-Д (ДР, ДМ)»; теплопеленгатор 26Ш-1; радіокомандним система наведення «Лазур» (перехоплювачі); радіокомпас АРК-10; радіовисотомір великих висот РВ-18 (РВ-19); СПО «Сирена-3М» або Л006 «Береза»; система управління повітрозабірником СРВМу-2А; система ближньої радіонавігації РСБН-6С «Корал»; маркерний радіоприймач МРП-56П; переговорний пристрій СПУ-7; відповідач СО-63Б; система повітряних сигналів СВС-ПН-5; мовний інформатор РИ-65; мовний самописець МС-61 і ін. На пізніх серіях була встановлена ​​СПК «Веселка».

На всіх перехоплювачів встановлена ​​система «Політ-1І», що складається з радіотехнічної системи навігації і заходу на посадку, курсовертикали, системи повітряних сигналів і системи автоматичного управління польотом. На розвідників встановлювалися: фотоапаратура А-70 або А-72 станції радіотехнічної розвідки «Куб-3М», РЛС бічного огляду «Шабля», станція радіотехнічної розвідки «Віраж» або «тангажу».

У 1969 р на Горьківському авіазаводі приступили до серійного випуску винищувачів МіГ-25П, які офіційно були прийняті на озброєння авіації ППО в 1970 р, а в 1978-му почався випуск літака МіГ-25ПД, оснащеного імпульсно-доплеровской РЛС «Сапфір-25» і теплопеленгатора ТП-23. Через рік раніше побудовані літаки МіГ-25П доопрацьовані до рівня МіГ-25ПД (ці машини отримали позначення МіГ-25ПДС). Озброєння перехоплювача включає чотири гіперзвукові (М> 5) УР великої дальності Р-40Т (Р-40ТД) з тепловізійної головкою самонаведення і Р-40Р (Р-40РД) з радіолокаційної напівактивної системою наведення (максимальна дальність пуску з висотної мети на зустрічному курсі - 35-60 км). Під фюзеляжем може підвішуватися паливний бак.

При необхідності могли наноситися удари по наземних цілях з висоти 20 000 метрів, на дальність декількох десятків кілометрів.

угон

6 вересня 1976 року літак МіГ-25 був викрадений льотчиком ВПС СРСР Віктором Беленко в Японію (м Хакодате).

Угон послужив поштовхом до якнайшвидшої розробки і заміні на всіх військових літаках системи державного розпізнавання (типу «Кремній») на сучасну, зі значно більш складним алгоритмом кодування - виріб 62 «Пароль». У зв'язку з розвалом СРСР цивільні літаки були переобладнані лише частково.

Після того, як літак повернули СРСР, він був відправлений на вивчення на Горьковський авіазавод, а потім в розібраному стані - в Даугавпилсский вище військове авіаційне інженерне училище. У ДВВАІУ літак використовувався в якості тренажера, а в кінці 1980-х років був списаний і розібраний на сувеніри.

Модифікації та модернізації

МіГ-25БМ - Літак прориву ППО. Всього було випущено менше 40 одиниць. Основне озброєння - 4 ракети Х-58 з пасивною радіолокаційною головкою чотирьох піддіапазонів і станція виявлення цілей «Сич-М». Міг нести ракети з ЯБЧ малої потужності. Після нанесення удару по РЛС супротивника зі стратосфери, забезпечувалися умови дій інших родів авіації на оперативну глибину (до 500 км від лінії фронту). Після розпаду СРСР були знищені на авіабазі «Барановичі» в Білорусі (1993). (1983 рік).

МіГ-25М (Е-155М) - Досвідчений варіант з новими двигунами «Р15БФ2-300» тягою по 13500 кгс, що відрізняються кращою економічністю. Модернізація повинна була підвищити висотні і швидкісні характеристики перехоплювача, підняти скоропідйомність, рубежі перехоплення, дальність і тривалість польоту. Серійно не випускався. (1974 рік).

МіГ-25МП (Е-155МП) ( «виріб 83») - Модифікований винищувач-перехоплювач з новими двигунами «Д-30Ф6», БРЛС «Заслін», новою системою озброєння. Серійно не будувався, послужив прототипом МіГ-31. (1975 рік).

МіГ-25МР - Розвідник погоди. Призначався для метеорологічних спостережень і відрізнявся спецобладнанням і відсутністю фотоапаратів і станцій «СРС-4». За типом МіГ-25МР переобладнувалися раніше випущені літаки МіГ-25РБ.

МіГ-25П ( «виріб 84») Базова модель. Перший політ прототипу Е-155П відбувся в 1964 році. З двигунами «Р15Б-300» з тягою 2 × 11200 кгс. (1969 рік).

МіГ-25ПД ( «виріб 84Д») - Винищувач-перехоплювач. Встановлено радіолокатор «Сапфір-25» з обчислювачем АВМ-25, здатний виявляти цілі з ЕПР більше 10 м² на відстані 100 км, автоматично супроводжувати їх на дальності 75 км, супроводжувати «на проході» до 6 цілей з кутом огляду в горизонтальній площині ± 56 градусів і у вертикальній площині 6 градусів, має поліпшені можливості для виявлення цілей на тлі землі. Під носовою частиною фюзеляжу встановлений теплопеленгатор 26Ш-1. Збільшилася дальність пуску модернізованих в 1975 році ракет «повітря-повітря», які отримали позначення Р-40РД і Р-40ТД. Так само до складу озброєння включені ракети малого радіусу дії Р-60 (пізніше Р-60М), які в кількості 4-х штук можна підвішувати під зовнішні пілони замість 2-х ракет Р-40ТД за допомогою спеціальних здвоєних напрямних. Нормальна злітна маса збільшилася до 34920 кг, а максимальна - до 36720 кг. На новому літаку можна було підвісити ПТБ ємністю 5300 л. Дальність польоту з надзвуковою швидкістю (М = 2,35), без ПТБ, з 4-ма Р-40 становила 1250 км; з дозвуковій швидкістю - 1730 км. З використанням ПТБ дальність зростала до 2400 км. Літак досягав висоти 19000 м за 6,6 хв, а його практична стеля становив 20 200 метрів. Винищувачі МіГ-25ПД зовні відрізнялися подовженою носовою частиною, що закриває апаратуру БРЛС. Новий літак отримав модернізовані двигуни «Р15БД-300» з ресурсом, збільшеним до 1000 год, що забезпечують привід більш потужних генераторів трифазного струму. Серійно випускалися в Горькому. (1978 рік).

МіГ-25ПДС - Модифікований винищувач-перехоплювач з заміною БРЛС «Смерч» (РП-25) на «Сапфір-25» (С-25), двигуна «Р15Б-300» на «Р15БД-300», частини іншого обладнання, а також забезпечення застосування ракет Р-40ДР / ДТ і Р-60. За типом МіГ-25ПДС допрацьовувалися раніше випущені літаки МіГ-25П. (1978 рік).

МіГ-25ПДСЛ - Модифікований винищувач-перехоплювач, оснащений станцією попередження про опромінення «Береза-ЛМ», станцією активних перешкод «Гарденія-1ФУ» (в підвісному контейнері) і пристроями відстрілу пасивних перешкод. За типом МіГ-25ПДСЛ допрацьовувався раніше випущений літак МіГ-25ПДС. Серійно модифікація неможливо випускалася. (1977 рік).

МіГ-25ПУ

МіГ-25ПУ - Навчально-бойовий варіант. Кілька машин залучалися для космічної програми «Буран». Рекордний варіант позначався Е-133. (1972 рік).

МіГ-25Р (Е-155Р) ( «виріб 02») - Висотний розвідник. Призначався для проведення оптичної, радіотехнічної та радіолокаційної розвідки з великих висот. Склад фотообладнання - чотири А-70М і один топографічний А-Е / 10. У кілях розміщувалися додаткові паливні баки. Пізніше всі розвідники були доопрацьовані під бомбове озброєння. (1964 рік).

МіГ-25РБ

МіГ-25РБ ( «виріб 02Б») - Одномісний всевисотний літак оперативної розвідки і бомбардувальник. Фотоапаратура по типу МіГ-25Р, станція радіотехнічної розвідки СРС-4А. Максимальна маса бомбового навантаження - 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматичного бомбометання по заданих координатах використовувалася навігаційна система «Пеленг-Д» (на наступних модифікаціях - «Пеленг-ДМ»). Носій ядерної зброї. Будувалися серійно два роки. У 1972 році чотири машини випробовувалися в реальних бойових умовах арабо-ізраїльського конфлікту. (1970 рік).

МіГ-25РБВ - Одномісний всевисотний літак оперативної розвідки - бомбардувальник з більш ефективної станції загальною радіотехнічної розвідки «СРС-9» замість станцій «СРС-4А / Б». Озброєння аналогічно МіГ-25РБ. Вісім літаків цього типу було оснащено апаратурою «Висота» з контейнером радіаційної розвідки Фука (фільтрувальна установка) для стеження за ядерними випробуваннями. За типом МіГ-25РБВ допрацьовувалися раніше випущені літаки МіГ-25РБ, будувалися серійно в 1973-1979 роках. (1970 рік).

МіГ-25РБН - Нічний фоторозвідник з аерофотоаппаратамі Натан-75, станцією «Віраж» і фотоосветітельнимі бомбами ФОТАБ-100-140 під крилом. За типом МіГ-25РБН переобладнувалися раніше випущені літаки МіГ-25РБ. (1972 рік).

МіГ-25РБС

МіГ-25РБС - Варіант МіГ-25РБ з РЛС бокового огляду «Шабля» (1970 рік).

МіГ-25РБТ ( «виріб 02Т») - Літак радіотехнічної розвідки зі встановленою більш надійною і легкою станцію загальною радіотехнічної розвідки «тангажу» замість станції РТ-розвідки «Віраж». Зберігав обмежені ударні можливості. Носова обшивка - з діелектрика, з встановленим справа радаром бокового огляду з радіусом дії понад 200 км. Розвиток моделі МіГ-25РБ. (1979 рік).

МіГ-25РБШ

МіГ-25РБШ - Модифікація МіГ-25РБС з заміною станції радіолокаційної розвідки на більш ефективну «Шомпол».

МіГ-25РД ( «виріб 99») - Досвідчений варіант розвідника-бомбардувальника МіГ-25РБ з принципово новими двоконтурними турбореактивними двигунами «Д-30Ф-6». Серійно не випускався. (1976 рік).

МіГ-25РУ

МіГ-25РУ ( «виріб 39») - Двомісний навчально-тренувальний варіант. (1970 рік).

бойове застосування

Єгипет

В ході війни на Виснаження два МіГ-25Р і два МіГ-25РБ в складі 63-ї ВАТ проходили випробування в Єгипті, здійснюючи розвідувальні польоти з 10 жовтня 1971 по березень 1972 років над Синайським півостровом окупованих Ізраїлем. Ізраїльтяни заявляли що польоти невпізнаних літаків над Ізраїлем тривали і в квітні-травні. Невідомі літаки ізраїльтяни спочатку називали «МіГ-21 Альфа», «МіГ-23» і «X-500». Ізраїльські винищувачі F-4 і Mirage III кілька разів здійснювали вильоти на перехоплення МіГів, ні в одному випадку випущені ракети не поцілили. Використання ізраїльтянами ЗРК HAWK також виявилося марним. У липні 1972 року літаки були повернуті в Радянський Союз.

Радянські МіГ-25 брали участь в ході війни Судного дня, здійснюючи розвідувальні польоти над Сінаєм і над Тель-Авівом. Було поставлено чотири винищувачі-бомбардувальники МіГ-25РБ 154-го ВАТ, перший виліт був здійснений 22 жовтня. Літаки повернулися в Радянський Союз в травні 1975 року.

Сирія

13 лютого тисячі дев'ятсот вісімдесят-одна на перехоплення двох ізраїльських розвідніків RF-4C злетів сирійський МіГ-25. При набліженні перехоплювача «Фантоми» розгорнуліся на зворотнього курс и вікорістовувалі засоби РЕБ. Через хвилину з-за хмари перешкод в області нижньої півсфери з'явився винищувач F-15 (МіГ-25 мав обмеження в виявленні в нижній півсфері). У цей момент сирійському пілоту надходили сильні шумові перешкоди по радіо і він не почув команду з землі на відворот. На зустрічному зближенні з дистанції 25 кілометрів F-15 запустив ракету AIM-7F і збив МіГ-25. Так відбулася перша в історії повітряних боїв зустрічна ракетна атака.

29 липня 1981 року демонстративні польоти виконував вже одиночний F-15, два інших розташувалися поза зоною видимості сирійських РЛС. «Верхнього» F-15 стала викликати на себе пара сирійських МіГ-21, в цей час пара МіГ-25 вирушила в засідку - в затемнену область ВКП «Хокай». F-15 «клюнув» на хибний виклик. «Двадцять п'яту» стали заходити в позиції для атаки. Однак F-15, не змінюючи курсу, раптово перейшов на зниження, захоплюючи за собою МіГ-25. Противники зіткнулися один з одним, їх мітки на екрані злилися, а потім зникли. Сирійський пілот катапультувався. Сирійський ЦКП наказав другому МіГ-25 піти на зближення з двома іншими «Голками». Сирієць справив захоплення однієї мети на 25 км, пуск першої ракети - на 18 км, другий ракети - на 11 км (бортові засоби контролю при дешифруванні підтвердили потрапляння першої ракети). Ізраїльський льотчик катапультувався над морем. Сторожові катери підібрали рятувальний жилет і пакет з сигнальними засобами, що зберігається в катапультного сидіння. Ізраїльськими даними втрата не підтверджується. Радянський військовий експерт В. Бабич повідомляє, що після цього успішного бою сірійське командування вивело МіГ-25 за рамки бойових дій, пояснюючи це тим, що для них немає цілей.

31 серпня 1982 року Ізраїль заявив, що розрахунок ЗРК HAWK збив сирійський МіГ-25РБ, але Сирія остаточно 1982 роки не мала придатними для польотів розвідниками МіГ-25РБ; є інформація про втрату в цей день двомісного МіГ-25 (можливо, МіГ-25у).

Сирійські МіГ-25 регулярно здійснювали розвідувальні прольоти на кордоні і над територією Ізраїлю в 1990-х роках. Також вони відганяли ізраїльські винищувачі, які періодично залітали за сирійський кордон.

Ірак

Вперше в Іраку МіГ-25 з'явилися в 1973 році, радянські літаки з радянськими льотчиками здійснювали розвідувальні польоти над Ізраїлем, Туреччиною і Іраном. Причому останній після польотів зажадав від США продати йому перехоплювачі F-14.

Ірано-іракська війна

Найбільш інтенсивно МіГ-25 використовувався в складі ВПС Іраку. Під час ірано-іракської війни (1980-1988) літаки цього типу активно застосовувалися для повітряної розвідки, а також як винищувачі-бомбардувальники. Іракці отримали перші МіГи влітку 1979 року і до початку війни в іракських ВВС ще не було достатньої кількості підготовлених льотчиків.

Першу повітряну перемогу іракський МіГ-25 здобув 3 травня 1981 року - тоді майбутній ас Моххамед Райян збив ракетою Р-60 літак Gulfstream III алжирського уряду, який порушив встановлену зону польотів. 18 серпня 1981 року було офіційно сформовано першу 84-я ескадрилья з 4 МіГ-25РБ. 19 березня 1982 року що високо формація «фантомів» була перехоплена іракським МіГ-25. Один з F-4 був важко пошкоджений ракетою, але зміг повернутися на базу; списаний літак чи ні, невідомо. Активне застосування МіГ-25 почалося тільки в 1982 році. Надалі МіГ-25 збили ще кілька іранських літаків і вертольотів. Іракці часто відправляли перехоплювачі МіГ-25 як «розвідники», іранці ще не знали що перехоплювачі почали використовуватися відправляли на перехоплення «беззбройного розвідника» F-4 або F-14. При наближенні «МіГ» розвертався на переслідувача, що дуже дивувало іранських пілотів і в більшості випадків призводило до втрати іранських винищувачів. На початку 1983 була сформована 97-я ескадрилья з перехоплювачів МиГ-25. У 1983 році 12 іракських МіГ-25ПД були модернізовані до рівня МіГ-25ПДС. 3 червня 1984 новий іракський МіГ-25ПДС над Тебріз збив іранський F-5E, який намагався атакувати іракський бомбардувальник. У 1985 році була сформована 96-я ескадрилья з перехоплювачів МиГ-25. Найуспішнішим пілотом став Моххамед Райян. Він здобув 10 повітряних перемог, 8 з них на перехоплювачі МіГ-25 в період 1981-1986 роки. У 1986 році, після отримання звання полковника, Райян був збитий і загинув в повітряному бою з іранськими або F-14, або F-5. Відомий випадок, коли іракський МіГ-25ПД збив іранський транспортний літак C-130 «Геркулес», який перевозив зброю з Ізраїлю до Ірану. Всього в ході війни перехоплювачі МіГ-25 здобули 19 повітряних перемог. За останніми даними Тома Купера з бойових причин було втрачено тільки 2 розвідника / бомбардувальника і 2 перехоплювача, при цьому тільки 2 з них були втрачені в повітряних боях (а не 10 як він заявляв раніше). МіГ-25 мав краще співвідношення перемог і втрат серед усіх іракських літаків. Ірак визнав бойову втрату лише одного МіГ-25 в модифікації розвідника / бомбардувальника, 25 лютого 1987 роки над Істхафаном МіГ-25РБ під час атаки нафтових об'єктів був збитий іранськими ЗРК HQ-2 (С-75), пілот л-т Сайер Собхі Ахмад катапультувався і був узятий в полон. Також є інформація що перехоплювачі втрат в повітряних боях не понесли. Два перехоплювача розбилося під час війни з технічних причин.

Однією з операцій іракських МіГ-25 в ролі бомбардувальників стало бомбардування острова Харк в 1985 році. На острові перебували іранські нафтосховища. Розмір острова 1x2,5 км був оптимальною метою для системи наведення літака МіГ-25РБ. Для поразки нафтосховищ іракська сторона виділила три літако-вильоти. В результаті бомбардування були знищені нафтові термінали, вражена головна мета - нафтосховища і одна з бомб влучила в танкер, що стоїть біля берегової лінії. Таким же нальотам піддавалися авіабази біля Тегерана. Іракці пробували підвішувати на МіГи французькі бомби, але точність їх застосування виявилася дуже низькою.

У березні 1985 року, після ракетного удару по Багдаду, Ірак передислокував четвірку МіГ-25РБ в Кіркук для здійснення далеких бомбардувальних рейдів. Протягом одного місяця чотири МіГ-25 кожен день здійснювали зліт з чотирма 500 кг бомбами і скидали їх на Тегеран, Тебріз, Ісхафан і навіть Кум. Іранська ППО нічого зробити з бомбардувальниками не змогла, жоден «МіГ" не був збитий.

У 1985-86 роках більшість іракських МіГ-25РБ і - ПД були модернізовані до стандарту - РБТ і - ПДС. Крім того, замість втрачених, були отримані і нові літаки. У 1986 році в бойових умовах пройшли випробування нові МіГ-25БМ. Радянські інструктори відпрацьовували на них застосування новітніх ракет Х-58У і Х-13П. МіГ-25БМ за кордон не поставлялися.

Сирія під час війни підтримувала іранську сторону. Бойових дій проти Іраку армія Сирії не вела, але виробляла повітряну розвідку. 2 жовтня 1986 року іракський МіГ-25ПД збив сирійський МіГ-21Р.

Всього з 1979 року Ірак отримав 22 МіГ-25ПД / ПДС, 12 МіГ-25РБ і не менше 7 МіГ-25ПУ. У польотах на них було навчено близько 40 іракських льотчиків. Деякі з них мали близько 200 бойових вильотів в ході війни. За оцінками іракських льотчиків, МіГ-25 проявив себе на війні як надійна, високоавтоматизована машина, практично невразлива для винищувачів і наземних засобів ППО противника, що були у Ірану.

Фрагменти іракського МіГ-25, знищеного в захищеному капонірі в результаті попадання УАБ з лазерним наведенням масою 900 кг в ході операції Desert Storm, 1991 рік.

Війна в Перській затоці

Іракські МіГ-25 використовувалися в ході війни в Перській затоці в 1990-1991 роках. У 1990 році у Іраку залишалося 19 МіГ-25ПД / ПДС, 9 МіГ-25РБ і 7 МіГ-25ПУ. Перед початком війни з Кувейтом іракські МіГ-25РБ зробили по два розвідувальних польоту 11-го липня і 1-го серпня, кувейтська ППО нічого зробити з порушниками не змогла. Ще кілька розвідувальних польотів було над Саудівською Аравією. Як вказував командир 17-ї танкової бригади Республіканської гвардії генерал Раад Хамдані, чий підрозділ йшло на чолі удару, знімки зроблені розвідниками зіграли вирішальну роль у швидкому розгромі армії Кувейту.

На рахунку МіГ-25 (пілот л-т Зухейр Давуд) єдина офіційна втрата американської авіації в повітряних боях «Бурі в пустелі» - F / A-18, збитий в першу ніч війни 17 січня (його пілот Майкл Спічер довгий час вважався зниклим без вести). Також в перший день був повітряний бій пари МіГ-25ПД і чотирьох американських F-15. F-15 випустили велику кількість ракет не добившись жодного попадання, після чого літаки розійшлися. Надалі іракські літаки зіткнулися з сильною протидією засобів РЕБ, іракці вирішили використовувати перехоплювачі для придушення джерел РЕБ і відведення ударних літаків коаліції в ділянки з потужною наземної ППО.

19 січня іракський МіГ-25ПД перехопив ударну групу. Йому вдалося ухилитися від восьми винищувачів F-15E. Після цього він запустив три ракети по літаку РЕБ EF-111A, ракети не досягли мети, але їй довелося припинити завдання, тим самим залишивши групу без прикриття засобів РЕП. Втративши прикриття 1 F-15E був збитий старим ЗРК С-75. Таким же чином в цей день ще один EF-111A був змушений припинити своє завдання, але ударна група в цей раз втрат не зазнала. В кінці дня МіГ-25 здійснили ще один виліт на відведення американських літаків «під ЗРК», цього разу пара американських F-15 (пілоти капітан Ларрі Пітс і капітан Річард Толлін) змогла помітити противника і атакувати. Перший «МіГ» (пілот капітан Хуссейн Абдул Саттар загинув) був збитий ракетою AIM-7M (ще одна AIM-9 в ціль не потрапила), другий (пілот лейтенант Саад Нехме) зміг ухилитися від 3 ракет, потім отримав три прямих попадання 2 AIM -9M і 1 AIM-7M, але все одно продовжував летіти. Лише тільки після запуску 7-й ракети (AIM-9M) МіГ-25 почав повільно знижуватися. Американський пілот хотів остаточно добити літак з гармати, але побачивши що полум'я двигунів «Миті» затухло не став добивати, пілот катапультувався.

30 січня пара іракських «двадцатьпятих» ракетами атакувала пару F-15. Одна з ракет вибухнула поруч з «Іглом», після чого він розвернувся в бік саудівської кордону, наземний пункт контролю простежив шлях F-15 і зазначив що літак впав в 40 кілометрах від кордону. Пізніше іракці знайшли уламки F-15 в тому ж місці про яке говорив пункт контролю, але американці своїх втрат в цьому бою не підтверджували (відомо що в цьому місці з невідомих причин розбився саудівський F-15, але дата втрати вказана 13 лютого). МіГ-25 розвернулися і стали повертатися на базу. На допомогу підійшли два F-15, спільно вони випустили десять ракет «повітря-повітря» по відступаючому противнику, жодна з ракет не досягнула мети.

За американськими заявам один МіГ-25 розбився на території Ірану. Правда неясно що він там робив, так як для перельоту в Іран МіГ-25 Не труїлися. В цілому за час війни було втрачено 19 іракських МіГ-25 з 35, при цьому тільки 2 з них були збиті.

МіГ-25ПУ

інші конфлікти

У 1992 році іракський МіГ-25ПДС 97-й ІЕ, пілотований капітаном ЛАЇТ Хашим Тхеноном був збитий американським винищувачем F-16 після того, як вторгся в заборонену для польотів зону на півдні країни. Лаіт катапультувався.

У 1999 році пара F-14 і пара F-15 атакувала четвірку МіГ-25ПД. Американські літаки випустили 4 ракети AIM-54 і 2 AIM-7, жодна ракета в ціль не потрапила.

У 2000 році відзначені прольоти розвідувальних МіГ-25 над Йорданією - F-16 місцевих ВВС нічого не змогли зробити. Такі ж польоти відбувалися і над Саудівською Аравією - так на початку 2003 року американські F-15 змогли відігнати МіГ-25, агресор на територію Саудівської Аравії на 60 кілометрів.

У 2002 році іракський МіГ-25 збив ракетою американський безпілотний літак-розвідник RQ-1 Predator.

У війні 2003 іракські МіГи, як і інші типи літаків, не брали участь. Після її закінчення американські солдати виявили на авіабазі Аль-Такаддум кілька МіГ-25, заритих у піску.

Лівія

Перші МіГ-25 в Лівії з'явилися на початку 1977 року. П'ятірка радянських МіГ-25Р виконували розвідку судноплавства країн НАТО. Лівія використовувала МіГ-25 під час чадського-Лівійського конфлікту. Вони кілька разів зустрічалися з американськими винищувачами F-14. Лівійці заявляли про знищення щонайменше двох F-14, хоча в реальності це були перехоплення без застосування зброї.

У 2015 році один МіГ-25 ополчення Світанку Лівії розбився через технічні причини (за іншими заявами збитий) при спробі нанесення бомбового удару по цивільному аеропорту в Зінтані.

Індія

У 1981 році в Індію було поставлено 6 розвідників МіГ-25РБ і 2 навчальних розвідника МіГ-25РУ. В кінці травня 1997 року індійський МіГ-25 пролетів над центром столиці Пакистану - Ісламабадом, налякавши його жителів. Піднялися на перехоплення винищувачі F-16 нічого не змогли зробити з порушником. Індійські МіГ-25 широко використовувалися для проведення розвідки під час Каргільской війни в 1999 році і під час операції «Пакар». Церемонія зняття з озброєння МіГ-25 відбулася 1 травня 2006 року.

СРСР і пострадянський простір

У 1970-х роках радянські розвідники МіГ-25 виконували розвідувальні польоти над Іраном. Винищувачам F-4D жодного разу не вдалося перехопити радянські літаки, проте більш досконалим F-4E вдалося збити один МіГ-25 в 1976 році ракетою AIM-7E. МіГ-25 також застосовувалися під час Афганської війни, вірмено-азербайджанської війни в Нагірному Карабасі і в Чечні. Відомий випадок збиття азербайджанського МіГ-25 ракетою ПЗРК «Стріла»; всього ж Азербайджан втратив в ході війни не менше трьох літаків цього типу.

Останнє бойове застосування МіГ-25 було зафіксовано в 2000 році. Зі складу 609-ї авіабази р Балхаш СВО ЗС РК (колишній 39-й окремий розвідувальний Нікопольський ордена Олександра Невського авіаційний полк) були застосовані два літаки МіГ-25РБ, за погодженням з Киргизькою Республікою, для розвідки складу сил бойовиків Ісламського руху Узбекистану в ході Баткенську подій. Літаки тоді працювали з аеродрому Лугове.

На початку 1980-х перші МіГ-25 отримав Алжир. Марокканські літаки ведуть війну з Полисарио постійно здійснювали провокаційні польоти на кордоні, в 1982 році в ході навчань разом з ними такі ж польоти стали здійснювати літаки ВПС США. Під час одного з таких навчань алжирський МіГ-25РБ перетнув кордон Марокко і пролетів через всю територію країни розвернувся і пролетів в зворотну сторону. Після цього випадку польоти на кордоні припинилися. У 1983 році алжирський «МіГ» знову пролетів над Марокко.

Перебуває на озброєнні

- Алжир - 11 МіГ-25 і 4 МіГ-25РБШ, станом на 2018 рік
- Сирія - 11 МіГ-25, станом на 2018 рік

Тактико-технічні характеристики МіГ-25П

Екіпаж МіГ-25

- 1 людина

Розміри МіГ-25

- Довжина фюзеляжу, м: 19,75
- Розмах крила, м: 14,015
- Площа крила, м²: 61,4
- Кут стреловидности по передній крайці: 42 ° 30 '

Вага МіГ-25

- Нормальна злітна маса, кг: 34 920
- Максимальна злітна маса, кг: 36 720 с 4 × Р-40
- Маса палива, кг 14 570
- Обсяг паливних баків, л: 16, 580
- Підвісна паливний бак: 1 × 5280 л (4450 кг) під фюзеляжем

Двигун МіГ-25

- Силова установка: 2 × ТРДФ Р15БД-300
- бесфорсажном тяга, кгс (кН): 2 × 7500 (73,5)
- форсажного тяга, кгс (кН): 2 × 11200 (109,8)

Швидкість МіГ-25

- Максимальне число Маха: 2,83
- Максимальна швидкість на висоті, км / год (м) 1440 (0); 3000 (13 000)

Швидкість відриву МіГ-25

- 360 км / ч (без ПТБ)

Посадкова швидкість МіГ-25

- 290 км / ч

Тривалість польоту МіГ-25

- на висоті 21 км, швидкість 2500 км / год - 53 хв
- на висоті 10 км, швидкість М = 0,85 - 1,57 хв

Дальність польоту МіГ-25

- 1250 км (М> 1); 1730 км (М <1) з 4 × Р-40

Практична стеля МіГ-25

- 20 700 м з 4 × Р-40

- Час набору висоти: 20000 м за 8,9 хв
- Довжина розбігу, м 1200
- Довжина пробігу, м: 800

Максимальне перевантаження МіГ-25

+ 4,5 g (+ 5,0 g у МіГ-25ПД)

Озброєння МіГ-25

- Точок підвіски: 4
- Ракети «повітря-повітря»: 2-4 × Р-40Р / Т; до 4 × Р-60
- Авіабомби: немає

Фото МіГ-25

МіГ-25РБ

МіГ-25ПУ

Кабіна МіГ-25БМ

Кабіна МіГ-25ПУ

Додати коментар