МіГ-25: вище всіх

Перехоплювач МіГ-25, що вперше піднявся в повітря півстоліття назад, на довгі роки став «законодавцем моди» в винищувальної авіації. В цілому на ньому було встановлено близько 40 світових рекордів, кілька з яких до цих пір залишаються неперевершеними. Серед них - абсолютний рекорд висоти для літаків з реактивними двигунами - 37 650 метрів, встановлений в серпні 1977 року.

Наздогнати і перегнати «Валькірію»

В кінці 1950-х років в США почалися інтенсивні роботи зі створення супербомбардіровщіка B-70 «Валькірія». Нова американська машина повинна була мати дальністю польоту без дозаправки не менше 11 тисяч кілометрів при максимальній швидкості в три рази більше надзвуковий. Згідно з планами США, перші «Валькірії» повинні були почати службу вже в серпні 1965 року.

У 1960 році про цю американської надсекретної програмі дізналися в Радянському Союзі. Було ясно, що стояли тоді на озброєнні в СРСР винищувачі-перехоплювачі МіГ-21 і Су-15 не могли протистояти «Валькірія». І вже в 1961 році КБ Мікояна почало розробку проекту високошвидкісного перехоплювача Е-155 - майбутнього МіГ-25.

Незважаючи на те, що протистояння з «Валькірією» так і не відбулося, оскільки вона не була запущена в серію, в найкоротші терміни радянський авіапром розробив машину, яка не має аналогів в світі.

Заводські випробування досвідченої машини Е-155Р-1 почалися вже в березні 1964 року. Наздогнати і перегнати «Валькірію» - одна з головних цілей нового «Миті». Завдання досить складна - не просто перевищити надзвуковий бар'єр, але літати в три рази швидше звуку. Однією з основних труднощів при цьому був теплової бар'єр.

Уже під час польоту МіГ-21 зі швидкістю, що перевищує швидкість звуку в два рази, повітря в районі носового обтічника нагрівався до +1070 градусів. Розрахунки показували, що при швидкості, що перевищує надзвукову в три рази, температура складе неймовірних +3000 градусів.

При такій швидкості з літаком могло трапитися багато неприємностей: розплавитися скління кабіни пілота, вийти з ладу всі деталі з гуми, включаючи шини, ну і найголовніше - такий температури не витримав би основний авіаційний матеріал - алюмінієвий сплав.

Щоб вирішити цю проблему з алюмінієм, американці для нового літака вибрали титан. У КБ Мікояна після довгих роздумів вирішили зробити машину зі сталі, а якщо точніше, літак на 80% складався з стали, на 8% - з титану і тільки на 11% - з жароміцного алюмінієвого сплаву. У конструкції планера було 5 кілометрів зварних швів і 1,4 млн зварних точок. Завдяки новому матеріалу полегшувалися ремонтні роботи, тепер зварювання можна було провести прямо на стоянці.

Щоб впоратися з теплової проблемою, для радіоелектронного обладнання була спеціально розроблена потужна водно-спиртова система охолодження, а на теплоотражающие сталеві перегородки йшло по 5 кг срібла на літак. Тіло і голова пілота охолоджувалися спеціальним потоком повітря.

Для досягнення головної мети - миттєво набирати величезну висоту і швидкість - нова мікоянівські машина потребувала особливих двигунах. Ними стали двигуни типу Р15Б-300, що мають характеристики, подібні до ракетним двигуном. З їх допомогою конструкторам МіГ-25 вдалося «розігнати» літак до швидкості 3000 км / год і підняти на висоту 23 000 метрів. Власне, ще в процесі випробувань і доведень було встановлено декілька світових авіаційних рекордів. В результаті вийшов унікальний, який не має світових аналогів, літак.

Уже в 1969 році на Горьківському авіазаводі приступили до серійного випуску винищувачів МіГ-25П, які через рік офіційно були прийняті на озброєння авіації ППО.

Перехоплювач, розвідник, бомбардувальник

За роки випуску було побудовано 1112 літаків МіГ-25 всіх модифікацій. Ще в 1969 році в серію пішов невловимий розвідник МіГ-25Р. У цієї машини змінили носовий обтічник, в якому розмістили розвідувальне обладнання, встановили додаткові антени, а для збільшення дальності кили були перетворені в інтегральні паливні баки по 350 літрів в кожному. При цьому спеціальний підфюзеляжний паливний бак розвідника був місткістю 5300 літрів.

Існував навіть варіант стратосферного бомбардувальника на базі МіГ-25. Була розроблена складна апаратура прицільного бомбометання зі стратосфери на надзвуковий швидкості, а бомбове завантаження збільшена до 5 тонн.

Модифікацій МіГ-25 було багато, літак постійно вдосконалювався. Але, мабуть, основна модернізація літака сталася в кінці 1970-х років. І тому передувала подія, яка завдала величезної шкоди Радянському Союзу - викрадення літака.

У вересні 1976 старший лейтенант Віктор Беленко втік на МіГ-25П з далекосхідного військового аеродрому в Японію. Приземлившись на острові Хоккайдо, він попросив політичного притулку.

Тільки через півтора місяці наш МіГ-25 повернули в розібраному вигляді. Оскільки потенційному супротивникові стали відомі секрети роботи електроніки, то все радіоелектронне обладнання на випущених літаках довелося замінити на модернізоване. Так з'явився МіГ-25ПД, а всі, хто стоїть на озброєнні МіГ-25П були оновлені.

Новий «двадцять п'ятого» отримав більш досконалі засоби виявлення і супроводу мети. Спочатку на перехоплювачі стояла радіолокаційна станція РП-25 «Смерч-А» розробки «ФАЗОТРОН-НІЇР», нині входить до КРЕТ. Після викрадення літака фахівцями «ФАЗОТРОН» була екстрено створена нова РЛС «Сапфір С-25».

Угон став причиною термінової заміни на всіх військових літаках системи державного розпізнавання типу «Кремній» на нову - виріб 62 «Пароль». Над її створенням також працювали фахівці підприємств та інститутів, що входять нині в КРЕТ.

Спадкоємець «двадцять п'ятого»

Свого часу МіГ-25 успішно справлявся з покладеними на нього завданнями, але з'явилися інші. Зокрема, на початку 1970-х США приступили до розробки бомбардувальника B-1, який міг в короткий термін випустити вісім крилатих ракет, які не залітаючи в зону дії радянського ППО. КБ Мікояна разом з розробниками радіоелектронного обладнання, озброєння і двигунів прийняли новий виклик американських конструкторів. Для перехоплення ракет була створена модифікація МіГ-25, що згодом стала окремою машиною - МіГ-31.

Прототип МіГ-31 здійснив свій перший політ 16 вересня 1975 року народження, а вже в травні 1981 року винищувач-перехоплювач МіГ-31 був прийнятий на озброєння. Він став єдиним літаком, здатним самостійно застосовувати ракети дальнього радіусу дії і перехоплювати цілі, що летять зі швидкостями до M = 5, тобто в п'ять разів швидше за швидкість звуку.

Але не тільки в цьому МіГ-31 став першопрохідцем в історії світового авіабудування. Вперше основу системи управління озброєнням літака склала радіолокаційна станція з пасивної фазированной антенною решіткою. Це була РЛС «Заслін» розробки НДІ приладобудування ім. Тихомирова (НДВП), що входить сьогодні в КРЕТ.

Всього було побудовано більше 500 літаків МіГ-31 різних модифікацій, а його серійне виробництво припинилося в 1994 році. Зараз МіГ-31 проходить модернізацію. Якщо раніше літаки цього сімейства класифікувалися лише як далекі винищувачі-перехоплювачі, то оновлений МіГ-31БМ здатний вражати як повітряні, так і наземні цілі. Бойові можливості винищувача розширить також нова РЛС «Заслін-М» розробки КРЕТ. В результаті ефективність його в порівнянні з МіГ-31 зросла більш ніж удвічі.

джерело: офіційний сайт КРЕТ