Моремход - Надводний військовий флот СРСР. частина 1
зміст матеріалу
Сторінка 26 з 27
На останньому етапі розвитку ВМФ СРСР (1971-91 рр.) Підвищувалася насиченість бойових кораблів вогневими комплексами, розширювалося використання корабельної авіації, ускладнювалися радіоелектронні системи управління і нарешті виникла потреба забезпечити кораблям можливість плавати в стані високої бойової готовності у віддалених районах Світового океану. Це зажадало створення не просто плавучого тилу, а плавучого і високомобільного тилу в основі якого повинні були б знаходитися і кораблі комплексного постачання. Було приділено значну увагу і пошуково-рятувальним кораблям ВМФ.
Таким чином в 70-е і 80-е роки були спроби створення повноцінного маневреного забезпечення бойових кораблів ВМФ СРСР в будь-якому районі Світового океану. Це вже було характерно для "океанського флоту". До моменту розвалу СРСР ця робота знаходилася в початковій стадії, і наявні сили кораблів і суден забезпечення могли у віддалених районах Світового океану обслуговувати обмежені за складом оперативні з'єднання.
У ці роки були створені і вступили в дію допоміжні судна різного призначення: навігаційного і гідрографічного забезпечення (пр.97б, 852, 862, 870, 872, 873 і ін.), Кораблі комплексного постачання (пр.1833), плавучі бази перезарядки ( пр.2020), морські транспортні судна (пр.1791, 1559В, "Дубна", 1549, 1844, 1 595, 740, 1850 550, В-92/4 та ін.), суду для перевезення активних вод (пр.11510 ), судно-транспортний док "Анадир" (пр.Р-756),
«Анадир» - великий морський транспорт озброєнь. Побудований в 1988 році на верфі «Wärtsilä» в Фінляндії на замовлення ВМФ СРСР. У 1989 році судно увійшло до складу Тихоокеанського флоту. Повна водотоннажність судна досягало 27500 т, при вантажопідйомності в 7 500 т (розмір вантажного трюму: довжина 150 м, ширина в світлі 18 м, вільна висота 11.4 м; люки в трюмі були протягом 128 м), швидкість ходу до 21 вузлів, дальність плавання зі швидкістю 17 вузлів склала 8 000 миль. На судні був ангар на два вертольоти Ка-25 (Ка-27) і портальний кран вантажопідйомністю в 120 тонн. Водотоннажність, т: стандартне: 17500 повне: 27500 Розміри, м: довжина: 275,05 ширина: 35,01 осаду: 7 Швидкість повного ходу, уз: 21 Дальність плавання: 8000 миль (17 уз) Автономність, сут: 45 Силова установка : 4х8260 к.с. ...
суду аварійно-рятувального забезпечення (пр.745, 714, 712, 5757, 1452. 537, 535 і ін.), госпітальні суду (пр.320) здатні виконувати властиві їм функції в віддалених від баз районах. Тривали закупівлі танкерів, будівництво яких велося для інших відомств ( "Іман", "Аргунь").
Подальший розвиток отримали кабельні суду (пр.1122 і модиф.), Кіллектори (пр.141) плавучі станції контролю фізичних полів (пр.1806, 130 і ін.).
Вперше були побудовані такі кораблі як: енергосудно (фактично самохідна плавуча електростанція) пр.305; навчальні кораблі пр.887, 888 і рятувальна ДПЛ пр.940.
Значного розвитку в зазначений період отримали і розвідувальні кораблі різного призначення (пр.1826, 864, 10221, 1941, 1914, 19141). Вперше був побудований швидкохідний корабель вимірювального комплексу з атомною енергетичною установкою пр.1941.
Великий атомний розвідувальний корабель ССВ-33 «Урал» - найбільший в світі розвідувальний корабель, єдиний корабель проекту 1941 шифр «Титан» (за класифікацією НАТО - Kapusta), найбільший в СРСР і РФ надводний корабель з ядерною енергетичною установкою. Основні характеристики: Водотоннажність стандартне 32780 т; повне 36500 т; Довжина - 265 м; Ширина 30 м; Висота 70м; Осадка 7,5 м; Потужність 66500 к.с. ЯЕУ типу ОК-900, 2 × 171 МВт; Швидкість ходу максимальна 21,6 узл .; Автономність плавання 180 діб; Екіпаж 905 осіб.
У 80-і роки ми увійшли з досить стрункою і щодо збалансованої програмою військового кораблебудування (таблиця 2.4. І таблиця 2.5.).
На цьому етапі розвитку кораблебудування ми лідирували в питаннях створення і будівництва комплексно-автоматизованих високошвидкісних торпедних ПЛА; в будівництві найбільших в світі амфібійних і скегового кораблів на повітряній подушці; в створенні бойових ПЛА з глибиною занурення 1000 м.
Ми першими впровадили на кораблі газотурбінну енергетику, надзвукові крилаті ракети, великі швидкохідні протичовнові кораблі на керованих підводних крилах, десантні і ракетні екраноплани. Де в чому ці рівні за кордоном не досягнуті і зараз.
Наші кораблі традиційно мають найвищу в світі корисну бойове навантаження, тобто перевершують зарубіжні аналоги по насиченості зброєю та озброєнням.
Таким чином, військово-стратегічний паритет в морських озброєннях досягався не «тільки валом", як дехто прагне представити це, а високими якісними параметрами багатьох наших кораблів, які в цілому відповідали світовому рівню стандартів і перш за все оперативно-тактичним поглядам на них керівництва ВМФ. Разом з тим по ряду параметрів ми почали прогресивно відставати від світових досягнень, перш за все в області радіоелектронних і автоматизованих систем, у виробництві неметалевих матеріалів, вагогабаритних характеристиках окремих корабельних комплексів, обесшумліванія своїх ПЛА.
В цілому радянське кораблебудування пройшло довгий і славний шлях. За ці роки наша країна попучіла від вітчизняної суднобудівної промисловості тисячі кораблів і суден найрізноманітніших класів і призначень. ВМФ СРСР в 80-і роки перетворився в силу, здатну вирішувати великі стратегічні і оперативні завдання в Світовому океані в ядерній війні. За своєю сукупною бойової потужності він значно перевершував ВМС всіх провідних капіталістичних країн, за винятком США.
Радянський кораблебудування надало велику допомогу в становленні ВМС дружніх держав. У ВМС цих держав плавають понад тисячу військових кораблів, побудованих практично за вимогами і навіть поглядам ВМФ СРСР. Велика їх частина побудована на вітчизняних суднобудівних заводах (підводні човни, ракетні кораблі і катери, сторожові кораблі, торпедні катери і кораблі інших класів). Суднобудівна промисловість СРСР і суміжні галузі промисловості практично повністю забезпечили кораблебудування і суднобудування вітчизняними озброєнням, комплектуючими виробами, різними типами енергетичних установок і електро-енергетичними системами.
Наукова теоретична і проектна база кораблебудування в СРСР вийшла на передові позиції в світі. Доказом тому може служити те, що саме вітчизняної суднобудівної промисловістю були створені раніше за інших країн кораблі на повітряній подушці, на підводних крилах і екраноплани, ряд нових оригінальних військових кораблів інших типів і призначень. Суднобудівна промисловість СРСР являла собою потужний і складний комплекс науково-дослідних, проектних, суднобудівних, приладобудівних і машинобудівних підприємств, здатних в тісній кооперації з підприємствами інших галузей промисловості створювати будь-які типи кораблів, суден і морських споруд.
Проблеми, які стоять перед військовим кораблебудуванням Росії, повністю визначаються проблемами, які стояли до недавнього часу перед військовим кораблебудуванням СРСР, і поглиблюються наслідками його розпаду в 1991 році. Всі ці проблеми можуть бути згруповані за двома напрямками.
Перша група проблем - абсолютно недостатній розвиток стаціонарних систем базування, обслуговування та ремонту флоту, недолік кораблів забезпечення і плавучого тилу для іншої системи поглядів на його бойове застосування. Перш за все це характерно для Півночі і Далекого Сходу в зв'язку з труднощами капітального будівництва в цих регіонах.
Друга група проблем - невиправдано висока частка в складі ВМФ кораблів морально застарілих, що мають низьку бойову ефективність, але вимагають для підтримки їх в строю таких же, а в ряді випадків і великих витрат, ніж для нових кораблів. Це наслідок дуже високих темпів будівництва кораблів в 50-х - 70-х роках.
Третя група проблем - значна частка в складі ВМФ кораблів і суден забезпечення побудованих на заводах, тоді дружніх, іноземних держав, а отже забезпечених обладнанням якісний ремонт якого на вітчизняних заводах практично неможливий і вимагає його проведення на заводах-виробниках. Такий ремонт, при переході після 1991 року на світові ціни у взаємних розрахунках, вже нереальний для ВМФ Росії, через відсутність відповідного фінансування, і доля більшості цих, навіть досить нових, кораблів і судів незавидна.
Рішення згаданих та інших не менш важливих завдань військового кораблебудування Росії буде цілком і повністю залежати від політичної, військової та економічної обстановки в країні, важко передбачуваною в кінці 90-х років.
* прийняті скорочення