морські громовержці

1. Здрастуй, порох
2. Технічна революція
3. Артилерія Івана Грозного
4. століття вітрила
5. Горимо, братці!
6. Гарматні порти і артилерійські палуби
7. Убойная каронад

Епізод Трафальгарської битви 21 жовтня 1805 року: наполегливо бореться французький флагман - 80-гарматний лінійний корабель «Буцентавра» (зліва) і британський 98-гарматний лінійний корабель 2-го класу «Темерейр», який нині добиває противника (праворуч)

Колись військові флоти являли собою великі десантно-транспортні загони, що використовувалися переважно для перевезення морем сухопутних армій і постачання їх в далеких походах. І якщо кораблі таких флотів вступали в протиборство, то просто ставали борт до борту і закінчили б справу рукопашними сутичками. Однак з розвитком морської артилерії кораблі все рідше йшли на абордаж і все частіше обмежувалися вогневим контактом.

Корабельне озброєння довгий час було представлено лише зразками ближнього бою - тараном і різними механічними пристосуваннями для руйнування весел, щогл, бортів і днища. Засоби ведення сухопутної війни розвивалися стрімкіше, і незабаром протиборчі армії стали обсипати один одного величезними каменями, камінням, колодами, стрілами, випущеними петроболамі, баллистами і катапультами.

Стратеги того часу швидко оцінили можливості різноманітних метальних машин і стали активно застосовувати їх і в боротьбі з флотом противника: спочатку масований обстріл з встановлених на березі і на стінах фортець знарядь був покликаний перешкодити висадці військ з кораблів на берег. Пізніше катапульти і баллісти стали ставити і на самі кораблі - їх вогонь повинен був утримувати флот ворога на відстані, не даючи йому наблизитися для тарана і абордажного бою. Так в 414-413 роках до н. е. при облозі афинянами Сіракуз метальні машини були застосовані і флотом проти берега, а перший випадок використання бойових метальних машин на кораблях в морському бою був документально зафіксований в 406 році до н. е. в ході Пелопоннеської війни.

Новий крок в застосуванні метальних машин в морському бою зробив Деметрій I Поліокрет (бл. 337-283 років до н. Е.) - македонський цар з династії Антігонідов. Саме він почав будувати величезні бойові кораблі, які озброював метальними машинами. Деметрій кардинально переглянув тактику морського бою, в якій тоді було зроблено ставку на швидкість і маневреність, таранні удари і швидкоплинний абордажний бій. У битві очолюваної ним фригийской флотилії з флотом Птолемея I при Саламіні Кіпрському в 306 році до н. е. Деметрій, ввівши в дію свої «дредноути», вперше домігся перемоги в морській битві тільки з допомогою «артилерії»: плавучі батареї - десять Шестирядний і сім семірядних судів - не дали єгипетського флоту вийти на таран удар, відтіснили його до берега і знищили. Чисельність єгипетської флотилії досягала декількох сотень кораблів. Вже після цієї битви Деметрій I побудував кілька «левіафанів-катамаранів» з екіпажем близько 4000 чоловік кожен. На що з'єднувала корпусу катамаранів платформі вміщувалося велика кількість метальних машин і солдатів. Після поразки Деметрія I його кораблі-гіганти ще довгі роки «ходили по руках», пануючи на просторах Середземномор'я і несучи смерть і руйнування.

Приблизно в цей же час на зміну Трієра прийшли більші кораблі з бойовими майданчиками на носі і навіть з цілими бойовими вежами, на яких встановлювалися метальні машини - катапульти (або станкові луки). Для стрільби з них використовувалися стріли довжиною 44-185 сантиметрів і вагою до 1,5 кілограма. Максимальна дальність стрільби досягала 300-400 метрів, але найбільш ефективно вогонь вівся на відстані до 150 метрів. А в III столітті до н. е. за вказівкою імператора Сіракуз був побудований величезний 8-баштовий корабель з потужною катапультою, метан великі ядра і величезні списи. Технічне оснащення цього корабля проводилося під безпосереднім керівництвом знаменитого Архімеда.

Римський «скорпіон» зразка приблизно 50 року до н. е. Стародавні римляни активно використовували подібні метальні машини на своїх кораблях

Здрастуй, порох

З винаходом і поширенням пороху кораблі отримали нове, дуже потужне на той час озброєння. Першою «прописалася» на флоті бомбарда (від лат. Bombus - «громового» і ardere - «горіти»), яка представляла собою крупнокалиберное артилерійську гармату з циліндричним каналом, конструктивно яке складалося з двох окремих частин: ствола у вигляді товстої і гладкою всередині труби однакової по всій довжині товщини, що мала складову структуру (поздовжні ковані залізні смуги зварювалися разом в довжину і скріплювалися набитими на них важкими залізними обручами, натягнутими в гарячому вигляді), і камори - невеликий труби меншого, ніж стовбур, діаметра, що мали й глухе дно.

Стовбур кріпився залізними обручами до дерев'яній колоді, в задній частині якої, позаду стовбура, було поглиблення для камори. Порох закладався в комору, після чого вона закривалася дерев'яною пробкою, а потім вставлялася переднім кінцем в стовбур. Причому, щоб уникнути прориву порохових газів з'єднання камори і стовбура замазують глиною. Снаряди - кам'яні ядра - вкладалися в стовбур з казенної частини. Цікаво, що камінню круглу форму додавалися не обтісуванням, а за рахунок обмотування їх мотузками. Для того щоб підпалити порох, в комори зверху був отвір, що називалося запалом. Воно заповнювалося порохом, підпалювали розпеченим залізним прутом (у великих Бомбардьє) або спеціальним гнітом (в малих Бомбардьє). Ніяких прицілів, звичайно, в цих знаряддях ще не було.

Втім, моряки спочатку прийняли нову зброю з небажанням - порох Зволожувалися в морських умовах і часто не горів. Доводилося дублювати «недорозвинену» порохову артилерію більш надійної допороховую - метальними машинами, які після установки металевих пружинних механізмів стали стріляти набагато далі. «Золотий період» корабельних Бомбардьє припав на XIV-XV століття, коли флоти складалися переважно з галер і вітрильних незграбних нефів: найчастіше Бомбардьє ставили на носі корабля, а з 1493 року через них стали стріляти вже чавунними ядрами. Озброєння типовий галери того часу включало три-п'ять знарядь на носі - в середині стояло 36-фунтових гармат, а з боків і ззаду - два 8-фунтових і пара 4-фунтових. Додатково на галері знаходилися ще й каменемети для метання на близькій дистанції каменів вагою 13,6-36,3 кілограма - порохова артилерія була ще не дуже надійна і давала «осічки», що в ближньому бою могло послужити погану службу.

Технічна революція

В кінці XV - початку XVI століття, з одного боку, почалося швидке зростання продуктивних сил в Нідерландах , Англії та Франції , А з іншого - в активну фазу увійшов процес створення великих колоніальних імперій. В «велику гру» спочатку включилися Іспанія і Португалія , А потім і ті ж Франція, Англія і Нідерланди, що призвело до поступового посилення ролі військового флоту в забезпеченні національних інтересів держави, в тому числі пов'язаних з порушенням торгового мореплавання противника і обороною своїх морських шляхів і узбережжя.

Удосконалення техніки металургійного виробництва дозволило поліпшити якість виливки знарядь. Бронза та чавун замінили залізо, з якого раніше робили Бомбардьє. З'явилася можливість зменшити вагу знарядь і поліпшити їх балістичні властивості. Найбільших успіхів в розвитку артилерії в кінці XV - початку XVI століття домоглися французи, які змінили саму конструкцію знаряддя і стали відливати стовбур цільним, відмовившись від його рухомий казенної частини. З'явилися примітивні прицільні пристосування і клинові пристрої для зміни кута піднесення гарматного ствола.

Пересувна палубна бомбарда-мортира. Моряки погано прийняли перші Бомбардьє, але згодом широке поширення на кораблях отримали Бомбардьє-мортири

Велике значення мала виливок чавунних ядер, які замінили кам'яні. Застосування чавунного ядра дозволило збільшити довжину ствола до 20 калібрів. Зросли маса боєприпасу і швидкість його польоту. До середини XVI століття підвищилося і якість пороху: щоб уникнути зайвих і навіть небезпечною м'якоті, прилипає до стінок каналу ствола, його стали виготовляти у вигляді зерен, що дозволило поліпшити балістичні якості знарядь і перейти до нових, досконаліших конструкцій артилерійських стовбурів. Все це призвело до оптимізації балістичних властивостей знарядь і ефективності стрільби. В обіг увійшли також запальні і розривні чавунні ядра.

Корабельна артилерія почала відігравати дедалі помітнішу роль і у війні на приморських напрямках. Так, результат Гравелінского битви 13 липня 1558 року стався між французької (маршал де Терма) та іспанської (граф Егмонт) арміями на узбережжі Па-де-Кале, багато в чому був вирішений наперед несподіваною появою 10 англійських кораблів. Артилерійський удар з моря вніс сум'яття в ряди мужньо билися французів, які не витримали послідувала атаки і почали тікати.

Але класичним прикладом успішного та масового застосування артилерії в морському бою є, безумовно, бій у Лепанто (середньовічна назва міста Нафтактос, Греція ) В затоці Патраїкос між турецьким гребним флотом (276 галер і галіота) і сполученим флотом Священної ліги в складі Венеції , Ватикану , Генуї, Іспанії, Мальти , Сицилії та інших (199 галер і 6 Галеас). Це трапилося 7 жовтня 1571 року. Ліга застосувала тоді своє «чудо-зброю» - плавучі батареї, галеаси, ніж в перші ж хвилини бою повалила турок в замішання.

Парусно-гребний галеас (від італійського galeazza - «велика галера»), що став проміжним типом військового корабля між гребний галерей і іспанським вітрильним кораблем - галеоном, з'явився в результаті стрімкого розвитку артилерії. Як тільки остання стала набувати серйозне значення на сухопутних полях битв, венеціанські корабели зрозуміли створити і потужні плавучі батареї.

Збільшити чисельність артилерії на легких галерах або встановити на них знаряддя більш важкого калібру було неможливо. Тому і почали будувати, зберігши наскільки було можливо колишній креслення (але змінивши пропорції), довші, широкі і високі, а внаслідок того і набагато більш важкі кораблі (водотоннажністю в 800-1000 тонн) з високими баком і шканцамі і з бійницями для стрільби з аркебуз. Довжина таких кораблів зросла до 57 метрів при відношенні довжини до ширини 6: 1. Галеаси були набагато неповоротливее галер, рухалися здебільшого під вітрилами і тільки в бою йшли на веслах.

Озброєння галеаса було розподілено на носі і кормі, причому ніс озброювали більше: найсильніше знаряддя, 50-80-фунтових, стояло саме там, воно відкочувалося до самої фок-щогли, для чого посередині палуби був залишений вільний прохід. Пізніше на ГАЛЕАС ставили до 10 важких носових знарядь (в два яруси) і 8 кормових, навіть між веслярами встановлювалося безліч легких гармат, так що загальне число знарядь доходило до 72. У битві біля Лепанто артилерійське озброєння Галеас настільки перевершувало озброєння галер, що командир кожного галеаса зобов'язувався вести бій з п'ятьма галерами. Відтепер головним в морському бою ставало знищення корабля противника за допомогою корабельної артилерії або ж нанесення йому сильних пошкоджень і тільки після цього взяття на абордаж.

Одна з перших використовувалися на кораблях Бомбардьє. Камора виконана знімною: після снаряжанія її порохом вона вкладалася в дерев'яну колоду, а з'єднання камори зі стовбуром обмазують глиною

Артилерія Івана Грозного

В Росії спроби використовувати корабельну артилерію робилися ще в допетровську епоху.

Так, Літопис Авраамки повідомляє про бої в 1447 році на річці Нарова між ливонцами і новгородцями, в якому обома сторонами була застосована корабельна артилерія. У 1911 році з річки підняли залізне коване казнозарядних знаряддя, датоване серединою ХV століття і відноситься до поширеного в той час типу казнозарядних знарядь зі змінними зарядними каморами. Калібр зброї - 43 міліметра (або 3/4 гривенки), довжина - 112 сантиметрів, вага - 34 кілограми. Стовбур виконаний у вигляді металевої труби, зовнішня поверхня якої була посилена навареними кільцями. У казенній частині кріпилася залізна рама для установки зарядної камори, а металевий дугоподібний запірний клин з'єднувався з знаряддям ланцюжком. Зарядна камора - циліндрична, кована, в передній частині трохи звужувалася на конус, а в задній її частині розташовувалося запальний отвір. Тіло знаряддя за допомогою залізних обручів з цвяхами було закріплено в дерев'яній колоді довжиною 226 міліметрів, причому в середній частині колоди знаходилося поперечний отвір для знімною цапфи. Швидше за все, саме воно і було застосовано тут в 1447 році.

Перший же справжній бойовий корабель, озброєний артилерією, з'явився на Русі ще в правління Івана Грозного під час боротьби з Лівонією за узбережжі Балтійського моря. Саме тоді московський цар вирішив створити найманий каперський флот, завданням якого стала захист Нарвського торгового шляху і боротьба з ворожою морської торгівлею.

На початку 1570 року за рік до знаменитого бою у Лепанто, цар Іван IV видав данцеві Карстену Роде «жалувану грамоту» на організацію каперські флотилії. Перше судно новоявлений флотоводець озброїв трьома литими чавунними гарматами, десятьма гарматами малого калібру - «барсами», а також вісьмома дрібними дробовими гарматами, які називалися із мушкетів. Дії корабля були настільки успішними, що незабаром Роде мав уже трьома озброєними судами (з 33 гарматами), а до початку серпня 1570 року його зміг захопити 17 ворожих торгових суден. Однак невдала спроба взяти Ревель послужила причиною розпаду каперське флоту московського царя - кораблям просто ніде було базуватися.

століття вітрила

Так прийнято називати період з 1571 по 1863 рік - час, коли великі, добре озброєні численної артилерією парусні кораблі безроздільно панували над морськими просторами. Відповідно, для цього періоду була розроблена своя унікальна військово-морська тактика - тактика вітрильного флоту. Але для її створення адміралам знадобилося досить багато часу.

Як писав у своїй знаменитій праці «Історія воєн на море» Альфред Штенцель, основну причину такого стану справ слід було б шукати «в головному зброю корабля, в артилерії, яка тоді ще була дуже недосконала: про бій на далеких відстанях в середині XVII століття не могло бути й мови. Флоти сходилися якомога ближче, щоб бути в змозі битися ». Адмірали були змушені зводити свої ескадри впритул, і кораблі, швидко обмінявшись гарматними залпами, в кінцевому підсумку все одно «звалювалися» в абордажні сутички вже на першому етапі бою. У всіх морських країнах з'явився навіть стійкий термін «звалище», який увійшов в праці військових теоретиків і в настанови по військово-морським флотам.

Але поступово суду і їх артилерійське озброєння наводилися до однаковості, стандартизувалися. Це спрощувало і їх виробництво, і постачання флотів бойовими та іншими припасами. Англійці першими стали будувати бойові кораблі виходячи з їх призначення для вирішення окремих тактичних завдань, наприклад, лінійні кораблі - для артилерійського бою в кільватера. Вони ж першими ввели масово на флоті тридековий (трьохпалубні) лінійні кораблі, озброєні дуже потужними крупнокаліберними гарматами, які стояли на нижній батарейній палубі і наносили сильні пошкодження. У першому ж бою черговий англо-голландської війни тридековий гіганти британців продемонстрували свою величезну руйнівну силу - їх переваги в зімкнутому строю стали очевидні після перших же залпів.

Кількість знарядь на кораблях стало Постійно збільшуватіся. Так, в 1610 году в бойовий склад Британського флоту входити 64-Гарматна флагман «Принс Ройял», Який МАВ довжина 35 метрів и водотоннажність 1400 тонн, побудованій в Вулвіча видатних інженером-кораблебудівніком того часу Фінеасом Петті. Корабель вважався родоначальником нового класу - вітрільніх лінійніх кораблів. Французи в 1635 году під керівніцтвом корабельного майстра Ш. Морьє побудував 72-Гарматна галеон «Ла Корона» водотоннажністю 2100 тонн и довжина 50,7 метра. ВІН Упродовж почти 200 років залишавсь Еталон великого парусного Бойового корабля. А ще через три роки британський флот получил свого «поторощів» - 104-Гарматна лінійний корабель «Соверін оф Сиз», побудованій корабелом Пітером Петті и после півстоліття справної служби згорілій дотла в 1696 году від забутої кімось простий воскової свічки. Французи побудував аналогічній, перший в своєму Флоті трідековій лінійний корабель только в 1670 году. Ним став 70-Гарматна «Солей Рояль», Створений Вже на основе дерло технічних правил, запровадження Адміралтейством Франции. До речі, тієї ж Петті побудував для англійськіх моряків в 1646 году новий 32-Гарматна «Констант Уорвік» - перший корабель класу «фрегат», призначення для ведення розвідки и захисту морський торговельний Шляхів. І, Нарешті, в 1690 году на воду спустівся британський 112-Гарматна лінійний корабель 1-го рангу «Рояль Луї», довгий час вважався Кращим кораблем в своєму класі - корабель водотоннажністю 2130 тонн прослуживши на Флоті более 90 років (!). Для порівняння: в Росії на початку наступного століття був побудований найбільший бойовий корабель в 64 гармати - лінкор «Ингерманланд», флагман Петра Великого в роки Північної війни.

Схема установки каронад на верхній батарейній палубі британського бойового корабля. Кінець XVIII - початок XIX століття:

1 - каронад, 2 - трос для відкриття гарматного порту, 3 - кришка гарматного порту, 4 - кріплення римів для тросів, 5 - трос, що закриває гарматний порт, 6 - воріт для наведення каронад на ціль по висоті, 7 - ползунковий верстат, 8 і 9 - гарматні талі, 10 - брюк (британський варіант), 11 - кріплення знаряддя до верстата (вушко і вставлена ​​в неї вісь)

Горимо, братці!

Поряд з удосконаленням тактики і знарядь йшов розвиток і боєприпасів корабельної артилерії. У XVII столітті широке застосування на флотах отримали розривні і запальні снаряди, що складалися з двох стягнутих болтами півсфер, що наповнюються або вибуховою речовиною, або ж речовиною пальним, що дає при розриві багато вогню, диму і смороду. Запальні снаряди - брандскугелямі - замінили собою на флоті розжарені ядра, застосування яких було пов'язане з великою кількістю проблем. У Росії, до речі, розжарені ядра застосовувалися ще задовго до часів Івана Грозного - їх називали «расжение».

Нові боєприпаси виявилися в морському бою дуже ефективні - вони наносили дерев'яним кораблям колосальні пошкодження і буквально «косили» екіпажі і морську піхоту на палубах. Це викликало навіть прагнення заборонити таке «негуманне» зброю - набагато раніше бажання заборонити застосування протипіхотних мін в наш час.

Вперше розривні снаряди - бомби - були застосовані російськими артилеристами в 1696 році при взятті турецької фортеці Азов. Стрілянина бомбами проводилася з коротких знарядь. З довгих - робити це було важко: зброярі ще не вміли виготовляти міцні порожнисті снаряди, придатні для стрільби з довгоствольних знарядь. Результат - мала дальність стрільби такими боєприпасами.

Однак в 1756 році в Росії артилерійські офіцери М.В. Данилов і М.Г. Мартинов винаходять нову зброю гаубичного типу, назване «єдинорогом», здатне стріляти будь-якими снарядами: бомбами, ядрами, картеччю, брандскугелямі і «світяться» боєприпасами. Уже в наступному році російська армія отримала п'ять варіантів «єдинорогів», а незабаром вони з'явилися і на флоті. Високі якості нового знаряддя досягалися за рахунок вигідної довжини стовбура (проміжний варіант між довгими корабельними гарматами довжиною 18-25 калібрів і гаубицями довжиною 6-8 калібрів) і камори конічної форми.

Цікавий випадок, що стався під час Гогландского битви 6 липня 1788 року, між російським і шведським флотами під час російсько-шведської війни 1788-1790 років. Російські комендори буквально «засипали» шведські кораблі порожнистими снарядами, наповненими горючою речовиною - сліди від таких боєприпасів шведи знайшли навіть на шканцах свого флагманського корабля, звідки керував боєм генерал-адмірал герцог Карл Зюдерманландського.

Шведи ж, зазнавши в бою поразки і сховавшись в Свеаборге, через парламентарів вказали адміралу Самуїла Карловичу Грейгу на те, що «такі снаряди вже не вживаються цивілізованими народами». Командувач російської ескадрою ввічливо відповів через посланця, що стрілянина запальними снарядами була проведена з його кораблів тільки після того, як самі шведи почали стріляти такими ж боєприпасами. Як доказ Грейг передав шведському командуванню такий знайдений його підлеглими шведський снаряд, забезпечений залізною гачком. Шведи цим не задовольнилися і у відповідь заявили, що снаряд цей - російський, оскільки такі ж були знайдені ними на захопленому російською лінійному кораблі. Самі шведи припустили, втім, що це були гранати, призначені для дії проти турків (незадовго перед цим в Чесменський битві російська ескадра, використовуючи переважно брандскугелямі, спалила дотла могутній турецький флот; до речі, командував російськими тоді теж С.К. Грейг), але все одно «образилися» на «підступних росіян». Як тут не згадати приказку: після бійки кулаками не махають.

До речі, в тій війні шведи спробували ввести малокаліберні знаряддя нового типу (не більше 3-фунтового калібру), що встановлювалися на палубі на вертикальну вісь, які на флоті не прижилися. Так як вони призначалися для бою на близькій дистанції, то в них в якості снарядів застосовувалися картеч або камені. А розроблені вони були спеціально для так званих «шхерних» кораблів, що використовувалися для дії в мілководних прибережних районах. Ставилися вони зазвичай на півбак, над носовими знаряддями, або ж на напівют.

Русский «єдиноріг» однофунтові Каліб ра (діаметр стовбура - 50,8 мм), встановлений на корабельному верстаті. Стовбур відлитий в 1843 році і прикрашений традиційним зображенням міфічного єдинорога

Гарматні порти і артилерійські палуби

Одним з головних меседжів до подальшого вдосконалення корабельної артилерії стало винахід такої на перший погляд простої конструкції, як гарматний порт. Здавалося б, чого простіше - ополонці в борту корабля дірку і зроби до неї піднімається кришку. Однак з'явилися перші гарматні порти тільки близько 1500 року.

Є і передбачуваний автор винаходу - французький кораблебудівник Дешарж з Бреста. Вважається, що саме він вперше застосував таку конструкцію на великому військовому кораблі «Шаренте», побудованому в роки правління Людовика XII. Причому корабель мав, крім малих гармат, ще й 14 великих гармат, встановлених на потужних колісних лафетах. Незабаром до нього приєднався однотипний корабель, названий «Ла кордельеров».

Гарматний (гарматний) порт - це отвір, що мало квадратну (або близьку до неї) форму і вирубувати в бортах кораблів, а також в носовій і кормовій частинах. В останні зазвичай ставили гармати, зняті з ближніх бортових портів тієї ж артилерійської палуби. Робили гарматні порти і в фальшборті - для стрільби з гармат, що розміщуються на верхній, відкритої, палубі, але в цьому випадку вони могли бути без кришок і іменувалися полупортамі.

Порти наглухо закривалися кришками, які виготовлялися з товстих дощок, обшивають поперечно більш тонкими. Кожна кришка підвішувалася на шарнірах, які перебували у верхній її частині, і відкривалася зсередини за допомогою тросів, кінці яких закріплювалися в римах на зовнішній її стороні. Закривалася ж кришка за допомогою інших тросів, прикріплених до римам на її внутрішній стороні.

Розміри портів і відстань між сусідніми портами на одній артилерійської палубі визначалися виходячи з діаметра ядра: зазвичай ширина порту дорівнювала приблизно 6 діаметрам ядра, а відстань між осями сусідніх портів - близько 20-25 діаметрів оного. Природно, що відстань між портами залежало від калібру найбільших знарядь, розташованих на нижній палубі. Гарматні порти на інших артилерійських палубах робили, умовно кажучи, в шаховому порядку.

Відтепер на кораблях почали споруджувати спеціальні артилерійські палуби, що отримали назву «ДЕК» (від англійського deck - «палуба»). Відповідно, кораблі з декількома артилерійськими палубами стали іменуватися дво- і тридековий. Причому верхня, відкрита, палуба, на якій встановлювалися гармати так званої відкритої батареї, до уваги не бралася. Таким чином, двухдечний бойовий корабель - це корабель, який мав дві артилерійські палуби, розташовані нижче верхньої палуби.

Кожна артилерійська палуба носила свою власну назву: сама нижня іменувалася гондек (вона була на всіх без винятку бойових кораблях), над нею знизу вгору йшли мідельдек і опердек і тільки потім вже відкрита палуба. На двухдечний кораблі був відсутній опердек, а на фрегати, корвети і бриг уже не було ні мідельдека, ні опердека. Крім того, на відміну від фрегата, на більш «дрібних» корвети і бриг уже не було і орлопдека (сама нижня палуба на великих кораблях, над трюмом) і розташованого на ньому кубрика - приміщення, де на ніч розвішувалися підвісні ліжка і відпочивала команда.

Види боєприпасів артилерії вітрильного флоту:

1. бомба 2. картечний заряд (в корпусі) раннього типу для звичайних гармат 3. зверху вниз: кніпель з ланцюгом, кніпель зі стрижнем, картечний заряд з в'язаній картеччю для стрільби з довгоствольних знарядь (на Заході використовувався термін «виноградний постріл») 4 . зверху вниз: «ножиці», що використовувалися для нанесення більш сильного збитку такелажу, палубним конструкціям і особовому складу, а також ще один різновид кніпель - після пострілу стрижні, пов'язані кільцем, розкривалися, розводячи дві половинки полого ядра в сторони 5. ланцюгової заряд

Убойная каронад

До початку XVIII століття корабельні гармати, що стріляли здебільшого звичайними ядрами або невеликими зарядами картечі, вже не могли завдавати сильного шкоди великим бойовим кораблям, що вирізнялося великим водотоннажністю, міцними і товстими бортами і надбудовами. Крім того, постійне прагнення домогтися збільшення дальності стрільби і маси снаряда (ядра) призвело до того, що вага і розміри корабельних знарядь виявилися просто гігантськими - їх ставало все важче наводити і заряджати. В результаті погіршилися і інші важливі складові успішного морського бою - скорострільність гармат і точність їх стрільби. А вже стрілянина розривними (запальними) боєприпасами (бомбами) з таких знарядь взагалі була неможливою або малоефективною і небезпечною.

Оцінивши ситуацію, британський генерал-лейтенант Роберт Мелвілл в 1759 році запропонував ідею більш легкого, але більш великокаліберного корабельного знаряддя. Ідея викликала інтерес у військових і промисловців, і в 1769-1779 роках на заводі «Каррон» (Фолкірк, Шотландія) під керівництвом інженера Чарлза Гаскойна була здійснена остаточна розробка і виготовлено перші, як зараз кажуть - досвідчені, зразки нового знаряддя, що отримав спочатку назви мелвіллада і гасконада і тільки потім - каронад.

Конструктивно каронад представляла собою короткоствольну чавунне (потім бронзове) тонкостінне знаряддя калібром 12, 18, 24, 32, 42, 68 і навіть 96 фунтів, що мало порохову камору меншого діаметру, а тому Вам не доведеться заряджати невеликою кількістю пороху. Саме тому швидкість польоту ядра була невисокою - звичайне ядро ​​завдавало шкоди не за рахунок швидкості, а завдяки своєму великому калібру і масі. Зате нове знаряддя було відносно легким: наприклад, 32-фунтова каронад важила менше тонни. А звичайна гармата такого калібру важила більше трьох тонн. Така каронад була навіть легше 12-фунтовой звичайної гармати. Вона могла стріляти ядрами, бомбами і цілим рядом інших боєприпасів.

Саме в великому калібрі і варіативності в питанні боєприпасів складалися головні переваги каронад, що вплинули на характер і цілі морського бою. Адже в той період абордаж все ще залишався основним засобом швидкого і остаточного виведення з ладу кораблів противника, особливо великих. Обстрілювати один одного ядрами, навіть розжареними, можна було довго і все одно не досягти результату.

Найбільш показовий тут приклад російського лінійного корабля «Азов» (капітан 1-го рангу М.П. Лазарев), який в Наваринська битві 1827 року одержав 153 пробоїни в корпусі від використовувалися в турецькому флоті звичайних ядер, але зберіг здатність вести бій і за три години пустив своєї артилерією на дно бухти два фрегата і корвет, змусив викинутися на мілину 80-гарматний лінійний корабель і ще один - флагман противника - знищив разом з англійцями. Причому сім пробоїн корабель отримав в підводної частини.

Вогонь же з близької дистанції з великокаліберних каронад із застосуванням бомб та інших боєприпасів дозволяв швидко вивести ворожий корабель з ладу, примусити його спустити прапор або зовсім знищити його. Особливо сильний ефект був від використання бомб і картечних зарядів: у легендарному Трафальгарській битві з лінійного корабля «Вікторі» (під прапором віце-адмірала Гораціо Нельсона), стрімко прорізають лінію ескадри противника, по французькому флагману «Буцентавра» був даний залп з двох встановлених на півбак 68-фунтових каронад. Стрілянина виконувалася картечними зарядами через кормові вікна французького лінійного корабля - по кормі і батарейній палубі. Кожен заряд включав 500 мушкетних куль, які буквально зрешетили все на своєму шляху. Було вбито 197 чоловік і ще 85 поранені, в тому числі і командир корабля Жан-Жак Маженді. Цей залп з двох каронад завдав екіпажу непоправні втрати і порушив його лад, після чого, повоювавши ще три години, флагман віце-адмірал П'єр Вільнев здався англійським морським піхотинцям з «Конкерора».

Бомба ж великого калібру, що розривається всередині корабля, завдавала величезної шкоди корабельним конструкціям і розривала знаходилися там моряків. Крім того, вогонь швидко викликав детонацію порохових зарядів на артилерійських палубах і часто в корабельних льохах. Та й звичайне ядро, випущене з каронад, завдяки відносно малій швидкості польоту на коротких дистанціях буквально пробивати борт ворожого корабля і навіть розхитував сам корабельний набір.

Кріплення каронад на кораблях було дещо відмінним: їх встановлювали на ползункових верстатах, а не на колісних. А наведення каронад на ціль здійснювалося обертанням воротка, як в польової артилерії (не за допомогою дерев'яного клина, як у звичайних корабельних гармат). Каронад кріпилася до верстата за допомогою вушка (внизу стовбура) і вставленої в неї осі, а не за допомогою цапф, розташованих з боків звичайної гармати.

У перших же боях знаряддя наочно продемонстрували свої переваги. Їх ефективність настільки вразила адміралів, що в Європі почалася, можна сказати, гонка озброєнь. Англійська флот став «першопрохідцем» - каронад там стала застосовуватися вже в 1779 році. Вона отримала ефектне прізвисько smasher - щось на кшталт «знищувач» або «змітає все на своєму шляху». Нове знаряддя стало настільки модним, що з'явилися кораблі, артилерійське озброєння яких складалося лише з каронад; таким став британський 56-гарматний лінійний корабель «Глеттон».

Російський флот прийняв її на озброєння в 1787 році - спочатку це були зразки англійського виробництва, але потім на флот прийшли вже російські каронад, виготовлені безпосередньо самим розробником - Чарлзом Гаскойном. Отримавши вказівку імператриці Катерини II, російські дипломати зробили все можливе для того, щоб переманити шотландця на роботу в Росію, де він з 1786 по 1806 рік очолював виробництво на Олександрівському пушечнолітейном заводі в Петрозаводську; тамтешні каронад маркірувалися словами «Гаскойн» і «Алекс. ЗВД. », Мали номер знаряддя і рік випуску.

З озброєння каронад стали знімати тільки в середині XIX століття. Наприклад, англійці зробили це тільки в 1850 році - після введення на флоті сталевих знарядь системи Вільяма Джорджа Армстронга. Наступала ера броненосних кораблів і нарізних знарядь.

Далі буде. Початок о № 9 , 10

Ілюстрації Михайла Дмитрієва