Мультимодальний потенціал "Борисполя" - зона прихованих можливостей

Сьогодні пасажири прибувають до терміналу або міжміським транспортом, або за допомогою Sky Bus, на таксі або власним автомобілем. При нинішніх обсягах пасажиропотоку "Борисполя" даних варіантів трансферу цілком достатньо. Однак, подальше збільшення попиту на авіаперельоти зажадає розвитку трансферних можливостей аеропорту.

На майбутніх етапах розвитку аеропорту для обслуговування зростаючого пасажиропотоку запропонованих варіантів наземного транспорту буде недостатньо. Перевантаженість транспортних ліній несе загрози і для стабільної операційної діяльності підприємства. Ми вже зараз займаємося питаннями розвитку транспортної інфраструктури навколо аеропорту. Серед пріоритетів - поліпшення взаємодії з автомобільним і автобусним транспортом, вивчення перспектив забезпечення залізничного сполучення, а також перспектив співпраці з малою авіацією. Ми розглядаємо аеропорт як частина національної системи мультимодальних перевезень пасажирів.

Нове життя автобусної станції

Сьогодні залишається актуальним питання забезпечення автобусного трансферу з сусідніми регіонами. Вирішити дане питання дозволить відкриття в аеропорту повноцінної автобусної станції, що дозволяє перевозити авіапасажирів "point-to-point" - з регіонів безпосередньо до терміналу. Як аеропорт, перш за все, ми повинні створити умови для зручної стикування з "Борисполем" інших видів транспорту.

Для цих цілей в 2016 році була побудована автобусна станція. З об'єктивних причин вона поки не введена в експлуатацію за призначенням - використовується як 20-хвилинна безкоштовна парковка для висадки / посадки пасажирів. Ситуація зміниться після запуску першої черги багаторівневого паркінгу біля терміналу D. Це забезпечить приватний транспорт і таксі додаткової тисячею паркомісць. Після цього ми збираємося відкрити повноцінну автобусну станцію, яка забезпечить пасажирів регулярних і комфортним автобусним транспортом у всіх куточках України.

Для успішної реалізації даного проекту важливо, щоб учасники ринку автобусних перевезень включилися в процес і організували широку мережу маршрутів. Авіапасажири, які прибувають в "Бориспіль" з міст в радіусі 400-500 км, зможуть отримати прямий комфортний трансфер. На такій відстані авіаперельоти будуть організовані не так скоро, як хотілося б, а пасажири не заслуговують поїздок випадковим транспортному сумнівної якості.

Авіахабу потрібні рейки

Розвиток аеропорту "Бориспіль" в якості мультимодального хаба вимагає рейкового сполучення з Києвом. В ідеалі йдеться про спорудження в аеропорту повноцінної вузловою залізничною станції. У нас є розуміння того, як вона повинна бути влаштована з точки зору поточної експлуатації терміналу D і зручності для пересадки пасажирів. При цьому, концепція залізничного вузла в "Борисполі" передбачена в рамках стратегії розвитку аеропорту. Єдине, що ми поки не розуміємо, хто саме буде організовувати залізничне сполучення з такою ж / д станцією. Чи будуть це столична влада, Міністерство інфраструктури і одне з підприємств залізничної галузі. Ми сподіваємося, що найближчим часом це питання буде з'ясовано і почнеться необхідна робота по реалізації проекту.

Перша лінія - важливий бар'єр безпеки

Сьогодні автомобільний рух в аеропорту регулюється необхідними заходами для забезпечення вимог з авіабезпеки. Ми налагодили ефективну взаємодію з патрульної поліцією м.Бориспіль, ввели контроль доступу автотранспорту на першу лінію терміналу D. На жаль, не всі розуміють, що обмеження в'їзду продиктовано вимогами безпеки в умовах жовтого рівня терористичної загрози. У даних умовах аеропорт зобов'язаний обмежувати доступ неперевіреного транспорту до зон великого скупчення людей.

Питання безпеки принципово важливі для нас і тому водії Sky Bus і всіх 34-х сертифікованих служб таксі обов'язково проходять курси з авіабезпеки. Дані умови збережуться до тих пір, поки діє жовтий рівень загрози.

Секрети ефективності "єдиного в'їзду"

Для підвищення ефективності організації руху автомобільного транспорту в аеропорту вивчається можливість впровадження технології "єдиного в'їзду". Вона дозволила б виконувати важливу задачу - контроль на безпеку ще при в'їзді на територію "Борисполя". Багато аеропортів використовують "єдиний в'їзд" як місце ідентифікації автомобілів і пасажирів, що дозволяє заздалегідь мінімізувати ризики пригод.

За допомогою спеціальних систем безпеки технологія "єдиного в'їзду" дозволяє забезпечувати безконтактний контроль і оцінку ризиків дистанційно, ще до входу в термінал. Завдяки цьому аеропорт і пасажири отримують дуже важлива перевага - прискорення проходження всіх процедур.

Фахівці з авіабезпеки аеропорту "Бориспіль" збираються відвідати ізраїльський аеропорт Бен Гуріона, де давно реалізований даний підхід. Ми хочемо вивчити технології створення "єдиного в'їзду" і особливості його роботи.

Зона інтересу - мала авіація

Аеропорт "Бориспіль" всерйоз націлений на співпрацю з бізнес авіацією. У нас є всі технічні можливості для обслуговування суб'єктів даного ринку і аеропорт вже опрацьовує можливість залучення зацікавлених перевізників. Перспективи ж здійснення вертолітних перевезень з "Борисполя" поки вимагають більш глибокого вивчення. В аеропорту висока інтенсивність польотів, дві льотні зони і для польотів вертолітної техніки необхідно визначити окрему, яка б не перетиналася з існуючими льотними потоками. Аналіз даного питання вже розпочато і ми сподіваємося, що його результати розкриють для нас нові перспективи.

Реалізація цих транспортних проектів має відбуватися послідовно з урахуванням всіх недоліків, які спливуть при зростанні пасажиропотоку. Це неминуче, оскільки ми вже створили необхідні передумови, запропонувавши авіакомпаніям рівні умови співпраці в рамках публічної оферти. Нами створено умови для приходу лоукост-компаній, а це дасть аеропорту новий поштовх у розвитку і нові орієнтири для змін. Аеропорт "Бориспіль" вже зараз готується до майбутніх перетворень.

Читайте також Революції в Борисполі не буде - інтерв'ю з Павлом Рябікина