Найбільша підводний човен в світі

23 вересня 1980 року суднобудівної верфі міста Северодвінську, на гладь Білого моря була спущена перша радянський підводний човен класу «Акула». Коли корпус її був ще в стапелях, на його носі, нижче ватерлінії, виднілася намальована ошкірена акула, яка обвивала тризуб. І хоча після спуску, коли човен встала на воду, акула з тризубом зникла під водою і більше її ніхто не бачив, в народі крейсер вже охрестили «Акулою». Усі наступні човни цього класу продовжували називати так само, а для їх екіпажів була введена особлива нарукавна нашивка із зображенням акули. На Заході ж човні присвоїли кодове ім'я «Typhoon». Згодом Тайфун му цей човен стали називати і у нас.

Так, сам Леонід Ілліч Брежнєв, виступаючи на XXVI з'їзді партії, заявив: «Американцями створена нова підводний човен" Огайо "з ракетами" Трайдент ". Аналогічна система - "Тайфун" є і у нас ».

Фото 2.

На початку 70-х років в США (як писали західні ЗМІ, «у відповідь на створення в СРСР комплексу Delta») почалася реалізація великомасштабної програми «Трайдент», що передбачає створення нової твердопаливної ракети з міжконтинентальної (більше 7000 км) дальністю, а також ПЛАРБ нового типу, здатної нести 24 таких ракети і володіє підвищеним рівнем скритності. Корабель водотоннажністю 18.700 т володів максимальною швидкістю 20 вузлів і міг виконувати ракетні пуски на глибині 15-30 м. По своїй бойовій ефективності нова американська система зброї повинна була значно перевершити вітчизняну систему 667БДР / Д-9Р, яка перебувала в той час в серійному виробництві. Політичне керівництво СРСР зажадало від промисловості «адекватної відповіді» на черговий американський виклик.

Тактико-технічне завдання на важкий атомний підводний ракетний крейсер-проект 941 (шифр «Акула») - було видано у грудні 1972 р 19 грудня 1973 року уряд прийняв постанову, що передбачає початок робіт з проектування та будівництва нового ракетоносця. Проект розроблявся ЦКБ «Рубін», очолюваним генеральним конструктором І.Д. Спаським, під безпосереднім керівництвом головного конструктора С. Ковальова. Головним спостерігає від ВМФ був В.Н. Левашов.

«Перед конструкторами стояло непросте технічне завдання - розмістити на борту 24 ракети вагою майже 100 тонн кожна, - розповідає генеральний конструктор проектів ЦКБ МТ« Рубін »С.Н. Ковальов. - Після безлічі проробок ракети вирішено було розташувати між двома міцними корпусами. Аналогів такого рішення в світі немає ». «Таку човен міг побудувати тільки Севмаш», - говорить начальник управління Міністерства оборони А.Ф. Шоломів. Будівництво корабля велося в найбільшому елінгу - цеху 55, яким керував І.Л. Кама. Застосовували принципово нову технологію побудови - агрегатно-модульний метод, що дозволило значно скоротити терміни. Зараз цей метод застосовується в усьому, і підводному і надводному кораблебудуванні, але для того часу це був серйозний технологічний прорив.

Фото 3.

Фото 4.

Безперечні експлуатаційні переваги, продемонстровані першої вітчизняної морської балістичної ракетою на твердому паливі Р-31, а також американський досвід (до якого в радянських вищих військових і політичних колах завжди ставилися з великою повагою) зумовили категорична вимога замовника оснастити підводний ракетоносець 3-го покоління твердопаливними ракетами . Застосування таких ракет дозволяло істотно скоротити час передстартової підготовки, усунути гучність її проведення, спростити склад корабельного устаткування, відмовившись від ряду систем - газоанализа атмосфери, заповнення кільцевого зазору водою, зрошення, слива окислювача і т.п.

Попередня розробка нового міжконтинентального ракетного комплексу для оснащення підводних човнів почалася в КБ машинобудування під керівництвом головного конструктора В.П. Макєєва в 1971 році. Повномасштабні роботи по РК Д-19 з ракетами Р-39 були розгорнуті в вересні 1973 року практично одночасно з початком робіт над новою ПЛАРБ. При створенні цього комплексу вперше була зроблена спроба уніфікації ракет підводного і наземного базування: Р-39 і важка МБР РТ-23 (розробляється в КБ «Південне») отримали єдиний двигун першого ступеня.

Фото 7.

Рівень вітчизняних технологій 70-80-х років не дозволяв створити твердотопливную балістичну міжконтинентальну ракету великої потужності в габаритах, близьких до габаритів попередніх рідинних ракет. Зростання розмірів і ваги зброї, а також масогабаритні характеристики нового радіоелектронного устаткування, що збільшилися в порівнянні з РЕО попереднього покоління в 2,5-4 рази, привели до необхідності прийняття нетрадиційних компонувальних рішень. В результаті був спроектований оригінальний, що не має світових аналогів тип підводного човна з двома міцними корпусами, розташованими паралельно (своєрідний «підводний катамаран»). Крім усього іншого, подібна «сплющена» у вертикальній площині форма корабля диктувалася обмеженнями по осаді в районі Северодвінську суднобудівного заводу і ремонтних баз Північного флоту, а також технологічними міркуваннями (було потрібно забезпечити можливість одночасної побудови двох кораблів на одній стапельної «нитці»).

Слід визнати, що обрана схема була значною мірою вимушеним, далеко не оптимальним рішенням, призвів до різкого збільшення водотоннажності корабля (що дало привід до виникнення іронічного прізвиська човнів 941-го проекту - «водовози»). У той же час вона дозволила підвищити живучість важкого підводного крейсера за рахунок рознесення енергетичної установки по автономним відсіках в двох роздільних міцних корпусах; поліпшити вибухо-та пожежобезпечність (видаливши ракетні шахти з міцного корпусу), а також розміщення торпедного відсіку і головного командного поста в ізольованих міцних модулях. Кілька розширилися і можливості з проведення модернізації та ремонту човна.

Фото 8.

При створенні нового корабля була поставлена ​​задача розширення зони його бойового застосування під льодами Арктики аж до граничних широт за рахунок вдосконалення навігаційного і гідроакустичного озброєння. Для пуску ракет з-під арктичного «льодового панцира» човен повинна була спливати в ополонках, проламуючи огорожею рубки лід товщиною до 2-2,5 м.

Льотні випробування ракети Р-39 проводилися на дослідному дизель-електричного підводного човна К-153, переобладнаної в 1976 році за проектом 619 (вона була забезпечена однією шахтою). У 1984 році, після серії інтенсивних випробувань, ракетний комплекс Д-19 з ракетою Р-39 був офіційно прийнятий на озброєння ВМФ.

Будівництво підводних човнів проекту 941 здійснювалося в Северодвінську. Для цього на Північному машинобудівному підприємстві довелося спорудити новий цех - найбільший критий елінг в світі.

Першим ТАПКР, який набрав дію 12 грудня 1981 р командував капітан 1 рангу А.В. Вільхівчик, удостоєний за освоєння такого унікального корабля звання Героя Радянського Союзу. Передбачалося будівництво великої серії важких підводних крейсерів 941-го проекту і створення нових модифікацій цього корабля зі збільшеними бойовими можливостями.

Фото 9.

Однак в кінці 80-х років з економічних і політичних міркувань від подальшої реалізації програми було вирішено відмовитися. Ухвалення цього рішення супроводжувалося гострими дискусіями: промисловість, розробники човна і частина представників ВМФ виступали за продовження програми, в той час як Головний штаб ВМФ і Генеральний штаб ЗС виступали за припинення будівництва. Головна причина полягала в складності організації базування таких великих підводних кораблів, озброєних не менш «значними» ракетами. У більшість існуючих пунктів базування «Акули» просто не могли увійти через їх обмеженості, а ракети Р-39 могли транспортуватися майже на всіх етапах експлуатації лише по залізничній колії (по рейках вони подавалися і на причал для навантаження на корабель). Навантаження ракет мав би будуватись спеціальним надпотужним краном, що є унікальним у своєму роді інженерною спорудою.

В результаті було вирішено обмежитися будівництвом серії з шести кораблів проекту 941 (т. Е. Однієї дивізії). Недобудований корпус сьомого ракетоносця - ТК-210 - був розібраний на стапелі в 1990 році. Слід зауважити, що дещо пізніше, в середині 90-х років, припинилася реалізація і американської програми будівництва підводних ракетоносців типу «Огайо»: замість запланованих 30 ПЛАРБ ВМС США отримали лише 18 атомохода, з яких в строю до початку 2000-х років вирішено залишити лише 14.

Фото 10.

Конструкція підводного човна 941-го проекту виконана за типом «катамаран»: два роздільних міцних корпусу (діаметром 7,2 м кожен) розташовані в горизонтальній площині паралельно один одному. Крім того, є два окремих герметичних капсули-відсіку - торпедний відсік і розташований між головними корпусами в діаметральної площині модуль управління, в якому знаходиться центральний пост і розміщений за ним відсік радіотехнічного озброєння. Ракетний відсік знаходиться між міцними корпусами в передній частині корабля. Обидва корпусу і капсули-відсіки з'єднані між собою переходами. Загальна кількість водонепроникних відсіків -19.

У підстави рубки, під огорожею висувних пристроїв, розташовані дві спливаючі рятувальні камери, здатні вмістити весь екіпаж підводного човна.

Відсік центрального поста і його легке огородження зміщені в бік корми корабля. Міцні корпусу, центральний пост і торпедний відсік виконані з титанового сплаву, а легкий корпус - зі сталі (на його поверхню нанесено спеціальне гідроакустичні гумове покриття, що підвищує скритність човни).

Корабель має розвинене кормове оперення. Передні горизонтальні рулі розташовані в носовій частині корпусу і виконані забираються. Рубка забезпечена потужними льодовим підкріпленнями і дахом округлої форми, що служить для виламування льоду при спливанні.

Фото 11.

Для екіпажу човна (що складається в своїй більшій частині з офіцерів і мічманів) створені умови підвищеного комфорту. Офіцерський склад розмістили у відносно просторих дво- і чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами і системою кондиціонування повітря, а матросів і старшин - у маломісних кубриках. Корабель отримав спортивний зал, плавальний басейн, солярій, сауну, салон для відпочинку, «живий куточок» і т. П.

Енергетична установка 3-го покоління номінальною потужністю 100.000 л. с. виконана за блоковим принципом компонування з розміщенням автономних модулів (уніфікованих для всіх човнів 3-го покоління) в обох міцних корпусах. Прийняті компонувальні рішення дозволили зменшити габарити ЯЕУ, збільшивши при цьому її потужність і поліпшивши інші експлуатаційні параметри.

ГЕУ включає два водоводяних реактора на теплових нейтронах ОК-650 (по 190 мВт кожен) і дві парові турбіни. Блокова компоновка всіх агрегатів і комплектуючого обладнання, крім технологічних переваг, дозволила застосувати і більш ефективних заходів по віброізоляції, що знижують рівень шуму корабля.

Атомна енергетична установка оснащена системою безбатарейний розхолоджування (ВБР), яка автоматично вводиться в дію при зникненні електроживлення.

Фото 12.

У порівнянні з попередніми атомними підводними човнами істотно змінилася система управління і захисту реактора. Впровадження імпульсної апаратури дозволило контролювати його стан при будь-якому рівні потужності, в тому числі і в підкритичних стані. На компенсуючі органи встановлений механізм «самоходу», який при зникненні електроживлення забезпечує опускання решіток на нижні концевики. При цьому відбувається повне «глушіння» реактора, навіть при перекиданні корабля.

Два малошумних семілопастние гребних гвинта фіксованого кроку встановлені в кільцевих насадках. В якості резервних коштів руху є два електродвигуни постійного струму потужністю по 190 кВт, які підключаються до лінії головного валу за допомогою муфт.

На борту човна встановлено чотири турбогенератора по 3200 кВт і два дизель-генератора ДГ-750. Для маневрування в обмежених умовах корабель оснащений пристроєм, що підрулює у вигляді двох відкидних колонок з гребними гвинтами (в носовій і кормовій частинах). Гвинти підрулює пристрою приводяться в рух електродвигунами потужністю по 750 кВт.

При створенні підводного човна проекту 941 величезну увагу було приділено зниженню її гідроакустичної помітності. Зокрема, корабель отримав двохкаскадний систему резино-кордової пневматичної амортизації, були впроваджені блокова компоновка механізмів і обладнання, а також нові, більш ефективні звукоізолюючі і протівогідролокаціонние покриття. В результаті по гідроакустичної скритності новий ракетоносець, незважаючи на свої гігантські розміри, значно перевершив всі раніше побудовані вітчизняні ПЛАРБ і, ймовірно, впритул наблизився до американського аналогу - ПЛАРБ типу «Огайо».

Фото 13.

Підводний човен оснащена новим навігаційним комплексом «Симфонія», бойовою інформаційно-керуючою системою, гідроакустичної станцією міноісканія МГ-519 «Арфа», ехоледомером МГ-518 «Північ», радіолокаційним комплексом МРКП-58 «Буран», телевізійним комплексом МТК-100. На борту є комплекс радіозв'язку «Блискавка-Л1» з системою супутникового зв'язку «Цунамі».

Цифровий гідроакустичний комплекс типу «Скат-3», що інтегрує чотири гідролокаційні станції, здатний забезпечувати одночасне спостереження за 10-12 підводними цілями.

Висувні пристрої, розташовані в огорожі рубки, включають два перископа (командирський і універсальний), антену радіосекстана, РЛК, радіоантени системи зв'язку і навігації, пеленгатор.

Човен оснащена двома спливаючими антенами буйкового типу, що дозволяють приймати радіоповідомлення, цілевказівки і сигнали супутникової навігації при знаходженні на великий (до 150 м) глибині або під льодами.

Ракетний комплекс Д-19 включає 20 твердопаливних триступеневий міжконтинентальних балістичних ракет з головними частинами Д-19 (РСМ-52, західне позначення - SS-N-20). Старт всього боєкомплекту здійснюється двома залпами, з мінімальними інтервалами між пусками ракет. Ракети можуть запускатися з глибини до 55 м (без обмежень за погодними умовами на поверхні моря), а також з надводного положення.

Фото 14.

Триступенева МБР Р-39 (довжина - 16,0м, діаметр корпусу - 2,4 м, стартова маса - 90,1 т) несе 10 бойових блоків індивідуального наведення потужністю по 100 кг кожен. Їх наведення здійснюється за допомогою інерціальної навігаційної системи з повною астрокоррекціі (забезпечено КВО близько 500 м). Максимальна дальність пуску Р-39 перевищує 10.000 км, що більше дальності американського аналога - «Трайдент» С-4 (7400 км) і приблизно відповідає дальності «Трайдент» D-5 (11.000 км).

Для мінімізації габаритів ракети двигуни другого і третього ступенів мають висувні соплові насадки.

Для комплексу Д-19 створена оригінальна стартова система з розміщенням практично всіх елементів пускової установки на самій ракеті. У шахті Р-39 знаходиться в підвішеному стані, спираючись спеціальної амортизаційної ракетно-стартовою системою (АРСС) на опорне кільце, розташоване у верхній частині шахти.

Фото 15.

Пуск виконується з «сухий» шахти за допомогою порохового акумулятора тиску (ПАД). У момент старту спеціальні порохові заряди створюють навколо ракети газову каверну, значно зменшує гідродинамічні навантаження на підводному ділянці руху. Після виходу з води АРСС відділяється від ракети за допомогою спеціального двигуна і виводиться в сторону на безпечну відстань від підводного човна.

Є шість 533-мм торпедних апаратів з пристроєм швидкого заряджання, здатних застосовувати практично всі типи перебувають на озброєнні торпед і ракето-торпед даного калібру (типовий боєкомплект - 22 торпеди УСЕТ-80, а також ракето-торпеди "Шквал"). Замість частини ракетно-торпедного озброєння на борт корабля можуть прийматися міни.

Для самооборони підводного човна, що знаходиться в надводному положенні, від низколетящих літаків і вертольотів є вісім комплектів ПЗРК «Голка» ( «Голка-1»). У зарубіжній пресі повідомлялося про розробку для підводних лодйк 941-го проекту, а також ПЛАРБ нового покоління, зенітного ракетного комплексу самооборони, здатного застосовуватися з підводного положення.

Фото 16.

Всі шість ТАПРК (які здобули західну кодове найменування Typhoon, швидко «прижилося» і у нас) були зведені в дивізію, що входить до складу 1-ї флотилії атомних підводних човнів. Кораблі базуються в Західній Особі (бухта Нерпічье). Реконструкція цієї бази для розміщення на ній нових надпотужних атомохода почалася в 1977 році і посіла чотири роки. За цей час була побудована спеціальна причальна лінія, виготовлені і доставлені спеціалізовані пірси, здатні, за задумом конструкторів, забезпечити ТАПКР усіма видами енергоресурсів (проте в даний час по ряду технічних причин вони застосовуються як звичайні плавучі пірси). Для важких ракетних підводних крейсерів Московським конструкторським бюро транспортного машинобудування був створений унікальний комплекс засобів навантаження ракет (КСПР). До його складу увійшов, зокрема, двухконсольная кран-навантажувач козлового типу вантажопідйомністю 125 т. (В лад введений не був).

У Західній Особі розташований і берегової судноремонтний комплекс, що забезпечує обслуговування човнів 941-го проекту. Спеціально для забезпечення «плавучого тилу» човнів 941-го проекту в Ленінграді на Адміралтейському заводі в 1986 році був побудований морський транспорт-ракетовоз «Олександр Брикін» (проект 11570) повним водотоннажністю 11.440 т, що має 16 контейнерів для ракет Р-39 і забезпечений 125 -тонним краном.

Фото 17.

Однак унікальну берегову інфраструктуру, яка забезпечує обслуговування кораблів 941-го проекту, вдалося створити лише на Північному флоті. На Тихоокеанському флоті до 1990 року, коли програма подальшого будівництва «Акул» була згорнута, нічого подібного спорудити так і не встигли.

Кораблі, кожен з яких укомплектовано двома екіпажами, несли (і, ймовірно, продовжують нести і зараз) постійне бойове чергування навіть під час перебування на базі.

Бойова ефективність «Акул» в значній мірі забезпечується за рахунок постійного вдосконалення системи зв'язку та бойового управління морськими стратегічними ядерними силами країни. До теперішнього часу ця система включає канали, які використовують різні фізичні принципи, що підвищує надійність і перешкодозахищеність в найнесприятливіших умовах. До складу системи входять стаціонарні передавачі, які транслюють радіохвилі в різних діапазонах електромагнітного спектра, супутникові, літакові і корабельні ретранслятори, мобільні берегові радіостанції, а також гідроакустичні станції та ретранслятори.

Величезний запас плавучості важких підводних крейсерів 941-го проекту (31,3%) в поєднанні з потужними підкріпленнями легкого корпусу і рубки забезпечив цим атомохода можливість спливання в суцільному льоду товщиною до 2,5 м (що неодноразово перевірялося на практиці). Патрулюючи під крижаним панциром Арктики, де існують особливі гідроакустісческіе умови, що знижують навіть при найсприятливішою гідрології дальність виявлення підводної цілі за допомогою найсучасніших ГАС всього до кількох кілометрів, «Акули» є практично невразливими для протичовнових атомних підводних човнів США. Авіаційними засобами, здатними здійснювати пошук і ураження підводних цілей крізь полярний лід, Сполучені Штати також не мають.

Фото 19.

Зокрема, «Акули» несли бойову службу під льодами Білого моря (першої з «941-х» такий похід здійснив в 1986 р ТК-12, на якому в ході патрулювання за допомогою криголама була здійснена заміна екіпажу).

Зростання загрози з боку прогнозованих коштів ПРО потенційного супротивника зажадав посилення бойової живучості вітчизняних ракет в процесі їх польоту. Відповідно до одного з прогнозованих сценаріїв, противник міг спробувати «засліпити» оптичні астронавігаційні датчики БР за допомогою космічних ядерних вибухів. У відповідь на це в кінці 1984 року за керівництвом В.П. Макєєва, Н.А. Семіхатова (система управління ракети), В.П. Ареф'єва (командні прилади) і BC Кузьміна (система астрокоррекціі) були розпочаті роботи зі створення стійкого астрокорректора для балістичних ракет підводних човнів, здатного відновлювати свою працездатність через кілька секунд. Зрозуміло, у противника залишалася можливість здійснювати ядерні космічні вибухи з інтервалом через кожні кілька секунд (в цьому випадку точність наведення ракети мала значно знизитися), проте таке рішення було трудноосуществимо з технічних міркувань і безглуздо - з фінансових.

Фото 20.

Вдосконалений варіант Р-39, за своїми основними характеристиками не поступається американській ракеті «Трайдент» D-5, був прийнятий на озброєння в 1989 році. Крім підвищеної бойової живучості, модернізована ракета мала збільшеною зоною розведення бойових блоків, а також підвищеною точністю стрільби (використання космічної навігаційної системи ГЛОНАСС на активній ділянці польоту ракети і на ділянці наведення РГЧ дозволило досягти точності, не меншою, ніж точність МБР РВСП шахтного базування). У 1995 р ТК-20 (командир капітан 1 рангу А. Богачов) виконала ракетну стрілянину з Північного полюса.

У 1996 р через брак коштів було виведено з бойового складу ТК-12 і ТК-202, в 1997 р - ТК-13. У той же час додаткове фінансування ВМФ в 1999 році дозволило значно прискорити тривалий капітальний ремонт головного ракетоносця 941-го проекту - К-208. За десять років, протягом яких корабель знаходився в Державному центрі атомного підводного суднобудування, проведена заміна і модернізація (відповідно до проекту 941 У) основних комплексів озброєння. Очікується, що в третьому кварталі 2000 р роботи будуть повністю завершені, і після закінчення заводських і ходових приймально-здавальних випробувань, на початку 2001 року, оновлений атомохід знову стане до ладу.

Фото 21.

У листопаді 1999 р з акваторії Баренцева моря з борту одного з ТАПКР 941-го проекту були виконані стрільби двома ракетами РСМ-52. Інтервал між пусками склав дві години. Головні частини ракет з високою точністю вразили цілі на Камчатському полігоні.

За повідомленнями вітчизняній пресі, існуючі плани розвитку стратегічних ядерних сил Росії передбачають проведення модернізації кораблів пр. 941 із заміною ракетного комплексу Д-19 на новий. Якщо це відповідає дійсності, «Акули» мають всі шанси зберегтися в строю і в 2010-х роках.

Надалі можливо переобладнання частини атомохода 941-го проекту в транспортні атомні підводні човни (ТАПЛ), призначені для перевезень вантажів по трансполярний і кроссполярного підлідним маршрутами, найкоротшим шляхом зв'язує Європу, Північну Америку і країни АТР. Вбудований замість ракетного відсіку вантажний відсік буде здатний приймати до 10.000 т вантажу.

Фото 22.

Станом на 2013 рік з 6 побудованих за часів СРСР кораблів 3 корабля проекту 941 «Акула» утилізовані, 2 корабля знаходяться в очікуванні на утилізацію, і один модернізований за проектом 941УМ.

У зв'язку з хронічним відсутністю фінансування, в 1990-і роки планувався вихід із ладу всіх одиниць, однак, з появою фінансових можливостей і переглядом військової доктрини залишилися кораблі (ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь») пройшли підтримуючий ремонт в 1999-2002 роках. ТК-208 «Дмитро Донський» пройшов капітальний ремонт і модернізацію по проекту 941УМ в 1990-2002 роках і з грудня 2003 року використовується в рамках програми випробувань нової російської БРПЛ «Булава». При випробуванні «Булави» було прийнято рішення відмовитися від раніше використовуваної процедури випробувань.
18-а дивізія підводних човнів, в яку входили всі «Акули», була скорочена. Станом на лютий 2008 року до її складу входили, що знаходяться в резерві після вироблення робочого ресурсу ракет «головного калібру», ТК-17 «Архангельськ» (останнє бойове чергування - з жовтня 2004 року по січень 2005 року) і ТК-20 «Северсталь »(останнє бойове чергування - 2002 рік), а також переобладнаний під« Булаву »К-208« Дмитро Донський ». ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь» більше трьох років перебували в очікуванні рішення на утилізацію або переозброєння на нові БРПЛ, поки в серпні 2007 року головком ВМФ адмірал флоту В. В. Масорін не повідомила, що до 2015 роки не передбачається модернізація АПЛ «Акула» під ракетний комплекс «Булава-М».

Фото 23.

Розглядається варіант переобладнання їх для розміщення крилатих ракет по аналогії з переозброєнням ВМС США підводних човнів типу «Огайо». 28 вересня 2011 року було опубліковано заяву Міністерства оборони Російської Федерації, відповідно до якого, «Тайфуни», як не укладаються в договірні ліміти СНО-3 і надлишково дорогі в порівнянні з новими ракетоносцями класу «Борей», планується списати і обробити на метал до 2014 року. Варіанти переобладнання трьох кораблів, що залишилися в транспортні підводні човни за проектом ЦКБМТ «Рубін» або підводного човна-арсенали крилатих ракет відкинуті через надмірну дорожнечу робіт і експлуатації.

На нараді в Северодвінську віце-прем'єр Росії Дмитро Рогозін повідомив що Росія вирішила тимчасово відмовитися від утилізації стратегічних АПЛ третього покоління, які перебувають зараз на озброєнні ВМФ. В результаті термін придатності човнів триватиме до 30-35 років замість нинішніх 25. Модернізація торкнеться стратегічні АПЛ типу «Акула», де кожні 7 років буде змінюватися електронна начинка і озброєння.

У лютому 2012 року в ЗМІ з'явилася інформація, що основне озброєння АПЛ типу «Акула», ракети РСМ-52, були утилізовані в повному обсязі, і до 2020 року можливе введення в лад човнів «Северсталь» і «Архангельськ» зі стандартним озброєнням на борту.

У березні 2012 року з'явилася інформація з джерел міністерства оборони РФ, що стратегічні атомні підводні човни проекту 941 «Акула» не модернізувати з фінансових міркувань. За словами джерела, глибока модернізація однієї «Акули» порівнянна за вартістю з будівництвом двох нових підводних човнів проекту 955 «Борей». Підводні крейсера ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь» не модернізуватися в світлі нещодавно прийнятого рішення, ТК-208 «Дмитро Донський» продовжить застосовуватися в якості випробувальної платформи для систем озброєння і гідроакустичних комплексів до 2019 року.

Фото 24.

Цікаві факти :

• Вперше розміщення ракетних шахт попереду рубки здійснено на човнах проекту «Акула»
• За освоєння унікального корабля звання Героя Радянського союзу було присвоєно Командиру першого ракетного крейсера капітану 1 рангу А. В. Ольховнікову в 1984 році
• Кораблі проекту «Акула» занесені в книгу рекордів Гінеса
• Крісло командира в центральному посту знаходиться в недоторканності, виключення немає ні для кого, ні для командирів дивізії, флоту або флотилії і навіть міністра оборони. Порушив цю традицію в 1993 році П. Грачов під час відвідування «Акули» був нагороджений неприязню підводників.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 30.

Фото 31.

Фото 32.

Фото 33.

Фото 34.

[ джерела ]

джерела

http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/nbrs/941/list.htm

http://fishki.net/1567900-samaja-bolshaja-podlodka-v-mire-iznutri.html

http://las-arms.ru/index.php?id=394

http://dokwar.ru/publ/vooruzhenie/aviacija_i_flot/apl_proekt_941_akula_po_klassifikacii_nato_quot_tajfun_quot/15-1-0-84

http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_ % D0% BB% D0% BE% D0% B4% D0% BA% D0% B8_% D1% 82% D0% B8% D0% BF% D0% B0_% C2% AB% D0% 90% D0% BA% D1 % 83% D0% BB% D0% B0% C2% BB_% D0% BF% D1% 80% D0% BE% D0% B5% D0% BA% D1% 82% D0% B0_941

http://navycollection.narod.ru/library/soviet_subs/plarb/941.htm

Ось ще вам трохи цікавого про підводні човни: ось наприклад ви знаєте У якої країни найбільший флот підводних човнів? , а от підводні авіаносці и Сюркуф - людина і корабель . Ось тут кілька спірне звання Самий смертоносний корабель в історії и Субмарина конфедератів - перша в світі підводний човен, успішно застосована в бою. Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рф Посилання на статтю, з якої зроблена ця копія - http://infoglaz.ru/?p=68763