NEWSru.com :: МАК назвав причини катастрофи Як-42: пілоти жали на гальмо помилково, один з них був під забороненим препаратом

Міждержавний авіаційний комітет назвав причини катастрофи Як-42 з хокеїстами під Ярославлем 7 вересня. Короткий висновок: хтось із пілотів тиснув на гальмо помилково, один з них був під забороненим препаратом. У процесі підготовки льотчиків екіпажу літака Як-42 були допущені серйозні порушення. Про це заявив в середу в ході брифінгу керівник технічної комісії Міждержавного авіаційного комітету (МАК) Олексій Морозов. З'ясувалося, що екіпаж був підібраний неправильно, а в крові другого пілота виявлено сліди медичного препарату, після вживання якого не можна управляти повітряними судами, передає "Інтерфакс" .

матеріали розслідування і висновок МАК з'явилися також на офіційному сайті відомства (формат .PDF)

"Після теоретичного курсу перенавчання на Як-42 командиром повітряного судна передбачена документами льотна програма в необхідному обсязі виконано не було. Тренажерна підготовка проводилася формально, з великими перервами, що не сприяло придбання стійких навичок пілотування та управління типом літаків Як-42", - заявив Морозов.

- Зіткнення з щоглою виявилося ні до чого
- Слідство врахує висновки МАК, але від своїх поки утримається

За словами Морозова, командно-льотний склад авіакомпанії "Як-Сервіс" не здійснив перевірку освоєння даного типу лайнерів екіпажем, який до того ж був неправильно підібраний. Фахівці МАК з'ясували, що авторитет другого пілота був вище - відповідно, це могло створити грунт для непорозумінь між ним і командиром повітряного судна.

У другого пілота були проблеми зі здоров'ям, він брав заборонений препарат

Говорячи про другий пілота, Морозов озвучив іншу, не менш цікаву деталь. Так, в крові другого пілота були виявлені сліди медичного препарату, який заборонений до вживання льотчиками.

Йдеться про фенобарбіталом, який надає гальмівну дію на центральну нервову систему. Також з'ясувалося, що з 2000 року у другого пілота почалося зниження рефлексів в ногах, а з 2005 року на руках. У 2007 році він звернувся до приватного лікаря-невролога, який прописав йому "Нейромедін" - цей препарат застосовується для поліпшення нервово-м'язової системи.

Морозов наголосив, що ці факти побічно дають підстави говорити про розвиток у льотчика полінейропатіческого синдрому, пояснивши, що він проявляється в тому числі в порушенні координації руху ніг і контролю їх просторового положення.

Слідство ж прийшло до висновку, що причиною катастрофи стала помилка екіпажу, що реалізувалася саме в неправильному положенні ніг на педалях в процесі зльоту. Це створило гальмівну силу, призвело до звалювання літака і його зіткнення із землею.

"За висновком технічної комісії, яка підписана всіма членами комісії, безпосередньою причиною катастрофи літака Як-42 з'явилися помилкові дії екіпажу, що виразилися в обтисненні гальмівних педалей перед підйомом носового колеса і неправильному положенні ніг на педалях в процесі зльоту, тобто ноги на гальмівних майданчиках" .

Правда, хто з двох пілотів віджимав педаль гальма, однозначно встановити не вдалося, за словами глави техкомісії МАК, це міг зробити будь-який з них. Визначити ж це неможливо через відсутність на засобах об'єктивного контролю на літаку Як-42 контролю параметрів роботи гальмівної системи.

Літак був справний

Результати розслідування МАК показують, що перед вильотом з аеропорту Ярославля всі основні системи Як-42 були в нормі. "За результатами проведених досліджень до фізико-хімічними показниками якості палива зауважень немає. Злітна маса і центрування повітряного судна не виходили за межі, встановлені керівництвом польотної експлуатації. Характеристики стійкості і керованості літака відповідали характеристикам літака-типу", - повідомив Олексій Морозов.

Однак перед зльотом екіпаж не виконав розрахунок параметрів зльоту. "При відповіді на пункт контрольної карти" злітні дані "командир повітряного судна сказав - розраховані, повідомлені. Однак конкретних значень злітної ваги, центрування, розрахункових швидкостей на зльоті озвучено не було", - сказав глава технічної комісії МАК.

Морозов заявив, що пілоти Як-42 могли помилково натискати на гальмівні педалі лайнера. "Результатом льотного експерименту досвідченими льотчиками-випробувачами встановлено, що помилкове отжатие гальмівних педалей екіпажем в процесі розбігу можливо, тільки якщо ноги пілота на педалі стоять неправильно і знаходяться на гальмівних майданчиках. При цьому невелике за величиною і зусиллям натискання на педалі може бути не помічено пілотом ", - додав він.

Зіткнення з щоглою виявилося ні до чого

Зіткнення з щоглою маяка вже не мало ніякого значення для трагічного польоту розбився під Ярославлем Як-42. Про це, як передає ІТАР-ТАСС, повідомив в середу на прес-конференції льотчик-випробувач Василь Севастьянов, який брав участь в розслідуванні катастрофи.

Відповідаючи на запитання, чи вдалося б уникнути трагедії, якби Як-42 не зіткнувся з щоглою, він відповів: "На завершення польоту це вже ніяк би не вплинуло".

"Руйнування були отримані внаслідок виходу літака на закритичний кут атаки, і він впав на ліве крило. Все було визначено до зіткнення лайнера з антеною курсового радіомаяка", - уклав експерт.

Слідство врахує висновки МАК, але від своїх поки утримається

Слідство у справі про катастрофу Як-42 врахує висновки Міждержавного авіаційного комітету, але остаточні висновки про чиюсь винуватість чи невинуватість будуть зроблені з урахуванням всіх матеріалів слідства. Про це, як передає ІТАР-ТАСС, повідомив офіційний представник Слідчого комітету РФ Володимир Маркін.

"Слідчий комітет Росії продовжує розслідування за фактом аварії літака Як-42 під Ярославлем. В рамках розслідування кримінальної справи вже пророблений великий обсяг роботи. Призначено і проведено понад 50 різних експертиз, допитано понад 200 свідків і посадових осіб різного рівня, визнані потерпілими 45 осіб" , - повідомив Володимир Маркін.

Тим часом, за його словами, "ще не проведено весь комплекс слідчих дій та не отримані результати ряду технічних і судових експертиз". "Копітка робота має бути по перевірці діяльності авіакомпанії, якій належав літак, і всіх наглядових органів", - сказав він.

Слідство також очікує офіційного направлення звіту технічної комісії Міждержавного авіаційного комітету, який буде залучений до матеріалів справи і уважно вивчений. "Звіт технічної комісії МАК буде враховуватися при розслідуванні кримінальної справи поряд з усіма іншими матеріалами і документами, що мають значення у справі. Але остаточні висновки про причини авіакатастрофи літака Як-42, винності тих чи інших осіб можна буде зробити тільки після завершення розслідування, - повідомив Маркін. - Тільки зіставивши і проаналізувавши всі наявні матеріали по справі, результати судових експертиз, в тому числі звіт технічної комісії, а також після завершення всього обсягу слідчих та інших процессуал ьних дій, Слідчий комітет Росії зможе встановити причини і умови, які призвели до авіакатастрофи, осіб, винних у цій події і прийняти законне і обґрунтоване процесуальне рішення ".

Як-42 з хокейною командою "Локомотив", яка летіла до Мінська на матч з "Динамо", розбився 7 вересня під Ярославлем. На борту літака знаходилися 45 осіб. Після катастрофи вижив лише бортінженер Олександр Сизов.